深圳公司涉嫌非法吸储 警方冻结嫌疑人608套房产

时间:2019年10月24日 12:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术屑现:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咳、锁紧怯虑。    与会专家认为兴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险论、热稳定郎枷互、无热管理循环旧躺深、热冲击循环橡、被动传播电阻)顾稀吼,电性测试(短路丰叮叉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骆抚怀、掉落掀、穿刺担巩、翻滚浆、浸入齐甸哆、压碎)的安全要求婚道揽。但是罢可墩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垃。安全无止境胶享,提高电动汽车安全性跨,还需要国家凳关赦、科研机构藏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力士趣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伪炭槐,也曾不断出现事故容够,遇到挫折是任何事情发展的规律弊。因此坛睦,对于各类事故诧耪坊,电动汽车各产业链不应止步不前饥屋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棠汕浩,要让安全成为满足一切功能的首要条件峡畴嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽砰:李芳" "   上海车展开幕前一天添,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痛难就,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钞钳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泉杭?北京现代副总经理品瓤、销售本部副本部长吴周涛表示眷,目前北京现代47%的客户是80后和90后画晶好,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悄。“他们对于服务有着完全不同的需求沉骑。比如服务要定制化龟号吧,手段要智能化礁喇、科技化城。同时溜磋,还要预见到他们的需求并满足舵捶仕。”    如果说此前靡谓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辉恐莆,是厂家产能的竞争僳疾冉,那么未来则是客户的竞争茫棺。因此磐洽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辨想。“意思就是享受你还没有想到的服务疏。”吴周涛如此解释节钞橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倘?据了解惊缅疽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妹,升级为对客户用车生态的全面服务喉撤圭,基于互联网科技的进步趁痢隙,先于消费者预见需求嗅凭唤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敝粒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黄、智能冬搽、共享通,以及个性化定制的智慧服务体验悔。    具体来看狗玻筷,北京现代将率先整合官网酸敢、呼叫中心畏惋、4S店透明车间揽乌、服务App妈、娱乐钡、地图寺白、语音控制堆筋匪、智能搜索等服务功能哥寡苹,并将其聚合到车机上冀些蹋,成为用户的车载生活服务平台衫莆。它就像一艘移动的生活航母破忱,无论是餐饮闲财嵌、娱乐庐、购物的生活需求蹬歼,还是维修错、保养的汽车服务鲜吕,都将以车为桥梁凡讳,实现信息互通嫌老妈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骚铆,还能够通过在线直播的方式口,对接车帕矗夺、检测填彭、派工梦迁吭、维修湾掠、洗车处脚染、交车等服务的全程进行智能监控乏赡,实现人车分离式的售后服务桑,把客户彻底从4S店里解放出来池缝,为他们创造更多自由生活的空间井抖。    值得一提的是片拌斧,在“汽车共享”大火的当下俊眷石,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梢卸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者署,首先北京现代有着820万庞大数量的车主石。“如果只有5%参加到共享汽车当中补砰厩,那也有40万辆的规模臂弄刹,这是目前任何第三方平台都实现不了的惯饭。”陈静表示培,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车貉视釜、售后代步车卜侵核、公务用车也会参与进来刊鹅栋。“我们希望融入大潮哦熔藉,积极参与这种尝试突潘袭。”    除了全新服务品牌的发布侮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点互泼。据了解夹渺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伸据沤,通过平直且富有张力的线条翘鞍,充满力量感的车身轮廓姐苛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怠贺辰。同时辜随架,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笛恢砍,匹配7速双离合变速箱勺良,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迫聘。    “新一代ix35上市之后豹迪蓉,北京现代有全新胜达感比、全新途胜氯戮溯、新一代ix35吼齐、ix25四款SUV产品嗡罐羚。通过这样的产品布局欧椭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劝柏。”吴周涛介绍说校萎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车香,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求楞吹单。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汕响镣,本届车展除了新一代ix35瞥簇绊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔新。新车延续流体雕塑2.0设计风格脓,对进气格栅鸿上巧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化适,以DAW驾驶员注意力警示哥渴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茧,为消费者带来更安全的驾驶体验锤。    除了两款新车外办唬频,北京现代还设置了技术展示区动传,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诽伐布,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裤樊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烘棵兜。    2016年棋素,北京现代实现产销114万辆浅匪,超额完成目标靛墩荚,保持了行业第四的市场地位涟。今年北京现代即将迎来成立15周年处旧偶,也是北京现代从800万用户基唇颓嗵!,迈向千万用户级别的重要一年悔帅碧。业内人士分析庆点嵌,在后百万辆时代到来之时光亥拴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朵,也在不断践行本土化政策灿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗡牡爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳架蠢:李芳" "  5月10日级,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抡硷枚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挥晤,人们的关注度更高覆。在今天卞泥琴,汽车产业主管部门啸妈深、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诫,其中指出搂:“中国企业街淮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胸钢。   目前在中国汽车领域车,舆论将中国品牌分为三类苟,一种是例如长安陵素、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袖谓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”混匈,而且成果显著即灯勾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潜腿,这些企业通过内部的改革扰贤,已经形成了正确的发展思路焙谦宠,尽管在终端销量上尚未展现成果凶说,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汉土,始终有一种“捞一把就走”的心态痕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笆侧,在市场赚取短期的效益木劣。   苗圩在撰文中指出现就婚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脖。企业投入资源纬,通过设计开发究拘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辽美剧,包括物质价值和精神价值昆抢。但是弯啪臼,这个价值需要在市场交换中转化为货币尺陋,才能完成“惊险的跳跃”港储分,成为企业的收益里。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹦想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巳,中国汽车很兴奋泡,但正如苗圩在文章中强调卿,品牌建设是长期而艰巨的任务僵吼厩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吮。这同样是中国汽车品牌需要思考的困些。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》任麓锻,通过仔细研读非赶硼,将其中核心思想与观点标明老,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湾烈啤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来里,党中央毕鹿、国务院就振兴实体经济的、做大做强制造业做出一系列重大部署糕,对加快质量品牌建设提出明确要求便叛傲。习近平总书记强调齐洗硅,“推动中国制造向中国创造转变腑八、中国速度向中国质量转变下撩驹、中国产品向中国品牌转变”味叉日。   2016年金沸捆,国务院部署了消费品“三品”专项行动患据篓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忙吝杯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陕男懊,提高有效供给质量荒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手软妈改。   近日嘶粉纪,国务院同意设立“中国品牌日”狸窝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霓弹忻,体现了全社会对中国品牌的期望堕氰,为建设制造强国指明了努力方向辛。      一靡叉端、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撬品孙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耿,代表着国家的信誉和形象殴。品牌发展是一国由大变强的必由之路仿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弦挺。   品牌建设助力制造强国战略骏。 我国是名副其实的制造大国蕊娘康,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务协。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聊沙淌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扇贡,产业转型升级势在必行垄,迫切需要加快新旧动能转换晴,培育面向产业中高端的竞争新优势拜登。经济发展规律先、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凄骏屏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晴付,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窃。   品牌建设推动供需结构升级梆妮岔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粮加蜜,重点任务是提升供给体系质量擂杀到,提高供给结构对需求结构的适应性讣手。品牌是连接供给与需求的纽带控,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禽禾,引导需求侧消费升级摩琶,提高供需两侧对接的效率摄。   品牌建设促进实体经济振兴碉馈常。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踏吧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坎。企业投入资源蚂菏,通过设计开发凳布、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船邻,包括物质价值和精神价值掀娃缎。但是侥,这个价值需要在市场交换中转化为货币菏辛,才能完成“惊险的跳跃”美期柯,成为企业的收益靶嘿署。能不能跳得高塘、跳得远叼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僚。品牌是价值和信誉的载体录阔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谋陀临。      二岁猾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捕,科学地阐明了创新豢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抠礁。从品牌建设的角度看坏郴虐,品牌需要“中国创造”惰需赤,没有创新硅撬,品牌就没有差异化的魅力酬。品牌需要“中国质量”灵啦,没有高质量犯,品牌就丧失了价值的基础烁。 近年来痕,面对国内外严峻复杂的经济形势誊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灯、国务院重大决策部署暑暴念,认真研究我国工业发展的阶段和特点涧救柒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啊谰缺。   把握规律截,找准抓手帝葱群。要坚持质量品牌工作整体推进瓢孤桐,引导企业在设计开发道嗡郡、生产制造和营销服务的全过程建立全员侯豢挡、全方位的质量管理体系淑、诚信体系和品牌培育管理体系惋胎,以培育有竞争力的品牌为标志化帘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饱。   积极履职摄苦锯,统筹部署奉篱较。2011年爆腹,工业和信息化部会同发展改革委洞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搪淖,进一步推进品牌建设内使叔。2015年埔换,推动出台了《中国制造2025》杆添,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夺。去年怠先,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动路炒卷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篡碎,部署了全产业链质量品牌协同行动截谓、优势和战略产业质量品牌护航行动剐肮慧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壕。   持之以恒门,扎实推进娩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啸。   经过多年的不懈努力潦,我国品牌建设工作进展顺利袄孔,取得了初步成效巴波朴。目前钠传,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倾蕉,涌现出251家示范企业弹。根据对示范企业的调查独酪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猜埔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%享分吮,企业经营的质量和效益得到明显改善杆含。同时翻,重点消费品的定制化庇摆、中高端产品供给比重显著提升扯判,定制化服装消费增速超过30%替暑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枯父何。      三熊偿让、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务还崇,需要社会各界齐抓共管暮,合力推进匆侯。下一步拎,工业和信息化部将发挥行业优势板辰馈,深化推进品牌建设藤矾背,加强与有关部门密切合作簇酵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐联粕,努力开创工业品牌建设的新局面粗皇贸。   坚持企业主体澈既,增强品牌培育能力鳞黄迸。 引导企业增强质量品牌意识潦谰栋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厩冷没。坚持试点先行妈盼巢、示范引领蛙踏绦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脐,促进企业品牌与区域品牌互动发展壕峭反。加快制定品牌管理体系标准獭靖底,组织贯标推广狗。加强质量品牌宣传公醋,弘扬精益求精的工匠精神陇,扩大自主品牌社会影响晃登橇,激发企业培育品牌的内生动力酒矢。   落实质量为先冯搏,加大支持引导力度我粉。 贯彻实施《中国制造2025》售,落实质量为先的基本方针痢皆,加快推进质量品牌提升行动潘豹。发挥制造业创新中心建设肌堵患、智能制造獭掏豢、工业强基等重大工程的支持作用汞孰,引导企业加快工业化与信息化深度融合权,运用“互联网+”婆熊、大数据等新一代信息技术趁亢,把握智能制造匹差、绿色制造蚕细、柔性制造等产业和技术发展方向拭闹窗,加快培育自主品牌沙。   鼓励创新设计奇绿,丰富品牌差异化定位杰。 完善制造业创新体系勒,加强关键核心技术研发繁凑岗,推进企业技术中心建设堵宦。在重点领域推广应用以绿色夹碍慰、智能铰磊当、协同为特征的先进设计技术抨立。建设具有世界影响力的创新设计集群强蔚,培育一批专业化的工业设计企业亨估,鼓励代工企业建立研究设计中心嗽沏信,加快培育自主品牌憾。   实施重点行动籍赏袖,促进关键领域发展技林骡。 落实消费品“三品”专项行动配十,支持消费品工业向智能寐山、绿色坪布、柔性和高效制造发展孰渐。增加中高端消费品供给涟赎茸,促进产品向高性价比优势转变计下。大力发展智能鹤、健康消费品常封,支持发展民族特色消费品恼沪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钡,加强产业市场研究和需求预测孔池辟,科学规划产业布局呈烽、供给定位和品种结构繁纹。 实施中国品牌“走出去”行动磨摔档,贯彻落实国家“一带一路”战略惶垮,推进国际品牌共建共享裴刺描。   完善公共服务软槽,支持质量品牌进步钳推撤。 建设质量品牌专业化服务平台旱盗涕,依托中小企业服务体系嫁拌合,提升服务平台的质量品牌服务能力雾。构建质量品牌信息共享平台艇两,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仑撮澜。完善知识与人才开放共享平台哇兜,依托企业经营管理人才素质提升慧缄、专业技术人员知识更新等工程发氢癸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台履,促进科技创新死疏、成果转化和推广应用煽。   加强技术保障净集徽,夯实质量品牌基础芦豢。 完善产业标准磕灵犁、产业计量脐滔结、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设触可。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廊祁,推动质量升级卤。引导企业增强研发创新和系统集成能力蝗躬涪,创新制造方式和服务业态量,发展定制化生产诗咐颗,满足个性化需求缆贬。鼓励企业发展现代销售体系媳什络,在品牌传播撩秒、顾客体验和销售模式等方面创新发展委。   设立“中国品牌日”瞧窜,大力宣传知名自主品牌 龟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俯外瓷、质量精良奇回、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苏尘。品牌建设是长期而艰巨的任务寂掳脾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秤锣暇,以新理念引领新发展榷口苛,持之以恒地不懈努力惊椒体,共同推进中国品牌迈入新时代困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害构按:李芳" "   5月5日施,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郊烦团,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讲、董事长李斌就中国汽车升级之道奶埃计、互联网企业造车聊脚壬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宦宋。    近两年互联网造车企业纷纷入局堑蚊琳,被称为“新造车运动”波递。徐和谊开玩笑说市擎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心飘挨。”他说狗瑟含:“我从传统汽车的角度看饥瞧屡,就是不服!”徐和谊解释道恰赤,李斌做到的他也能做到孩为碑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咀。    徐和谊认为汝杏,最难的不是做产品暇涣棵,而是做品牌柯,尤其是国有企业体制下做品牌坑。建立隋飘靠、培育一个品牌帮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熄惜等。他举例说嗡邓豁,蔚来汽车在东方广场建体验店沦,那叫“烧钱”皮,国有企业就不能这样“烧钱”搭太。但品牌打造的初级阶段眷吐,该烧的钱还是必须烧的康姑刨。这就引申出国内传统汽车行业模,必须加快加大国企的改革步伐省,从发展角度歧宏、竞争角度兜,必须改革乌投时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哺,希望未来产品不光是一个出行工具痞模酚,而是一个用车的体验平台嘎柬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凉踞锻,而是看到与用户交流的新机会沸闪。从互联网膝昏吾、移动互联网煞喉骸、移动社交发展趋势看妨,与用户关系会让汽车发生深度变化坝,体验会变得更加重要腺哆袖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颂每,新车企应该走什么样的路奢,徐和谊认为我卯,条条大路通罗马纶隆谰,但是路和路是有区别的雷伸尽。他认为全世界只有中国能做到一件事褥:传统车企和新生力量深入融合菇、发挥各自优势喊肥,结合起来犊叫,这条路可能全球谁也做不到藏棱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线欧。徐和谊透露匣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作超,很可能这轮竞争效勉,十三五末节划,再过2至3年垮,肯定会出一个比较好的结果涣。”    李斌也认为其,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顷,这跟传统燃油车情况不太一样钩单囱。他干脆表示乏达菊,国外品牌在中国是没戏的究矫嗅,因为智能汽车需要本地化的数据瞎径,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坊突。蔚来汽车在三电萌封、智能电动亲窜獭、包括制造方面都跟其他企业合作鞍睹跋。李斌强调僻诲:“我们是很尊重制造这件事的专业性些。”谈到合作馈贝检,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作横嚎:“我们的南京工厂投入十几个亿酱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哦项,不是简单的代工当曝寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   据雅虎网站报道吕懂荣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阂畅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妙叉昏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务模舰芍。”    他指出俯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现及虑劲。尽管我认为这可能还有很长的路要走宽狄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漆芭狠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为般,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朗并处,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抛。    当前断,特斯拉室怖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伐界。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镰,并将其带到了Uber峭户。    去年碘姬思,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翱托。特斯拉CEO马斯克表示念茹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朔旁顾。    马斯克认为廖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见败功。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谁驮,要远多于因人为失误导致的事故隶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硕沽壤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戊纲貌。    他表示冠坟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玩盎,那将是一件非潮ィ好的事情其峡咖。但对于汽车保险公司来说蓄季冕,这不是件好事旱编锌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盘存胎:“我觉得这种影响很明显露舞孺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟擎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滑窜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镰套碍,全面寸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞍,阐明了个人观点情腐叔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的极、客观的看法曹春薪。    报告摘要槐纶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粒茎、导入期邢、快速发展期与成熟期四个阶段叼挽疟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挎抢桅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霞北柯,很值得我们借鉴爬毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败品苫。如果不加重视揭,终会酝成大祸蕉淖方。    *韩国的电池产业界棺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阮,我们必须面对这个挑战娥掂诗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盒矢赐,它会带动未来汽车消费新的革命困糙。    *任何事物都有两面性唬迹,政策也是这样扇吹。补贴强度不足尝稼,难以起到激励效果袄殴碑,补贴强度大了讳罕,难免产生对技术发展的不良影响缅府辅,也包括少数人铤而走险骗取补贴殊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钵湾,从国家科技项目立项至今已经接近20年嗣,可以说产业发展已处于世界前列醚。2016年氦兽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伐钦,累计销售95.5万辆修镐,取得了令世人瞩目的成绩暗。有些专家认为湾另,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烧需,我的看法不是这样平稿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澳绦唱、导入期眯、快速发展期与成熟期四个阶段氛。导入期也称培育期菲挫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段婆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杠邯配,当时就有舆论认为斯写,我国新能源汽车驶入快速道漓汕悔,进入了快速发展期伟赦桶。然而到了2016年便回落下来龚两。现在分析起来水滤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联固撵,造成了数据中存在一定的水分萝凭。随着国家对骗补行为的查处变,今年的数据逐渐回归正常参。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膳,有可能会得到一些错误的判断伦鼓,导致过于乐观的结论陕小红。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斧凡郎,除了观察数据的趋势外擞陕,更重要的是看产业发展的推动力乓笔,是国家政策为主还是市场为主辅哩纺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持噬猎,补贴政策还不能取消多承粳,基础设施还很不完善培,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苦沛辉,产业链还不够强壮与完善程峦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高互。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呻,工作量很大捞许,切不可放松努力鲍坷,让已经启动起来的产业发展放缓下来氯察。    依目前的政策设计溶,我国将于2021年取消补贴锯,代之以环境蹦楔、能源为因素的常态鼓励政策缕孰。也就是把2021年设为一个转折点鼻兽富,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烘。期望实现年销售量达到二恭吭寂、三百万辆以上不列,能够占到汽车总销售量5%到10%济毁夹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锣吕。    二坟、如何看待新能源汽车的碳排放钙旗受?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策括案。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蚊够。我认为许多人有这样的疑问是正常的死柯,因为至今还没有一个权威的科学数据愤水,来告知公众电动汽车的排放是多少惦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法休咀梯。    电动汽车行驶过程是零排放渴搽秋,这点没有疑问肃脖烫。但发电过程是有排放的厂彪,不但有二氧化碳排放齿胁,还有导致PM2.5的有害气体排放膜。所以简单说电动汽车是清洁的锣纲,是不能令人信服的诫,需要拿出数据来搏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反唬款的新闻报道檀武,受到一些启发八兰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霞谰坛,即“碳排放因子”内炉介。根据新加坡的实际情况己输,标明每消耗1度电苔受,就要造成500克的二氧化碳排放录垢婚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升断,即每消耗1升燃油脾目稠,就要产生3000克二氧化碳排放沛彭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耻阮凛。由于特斯拉的车重朴吞,耗电量高艇济荚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竿洗烹,尤其是在夏天开空调的情况下媒,百公里电耗有可能到40度劲币,因此被饭希款畴郝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纱片,很值得我们借鉴勤嗜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碗来灿,据我了解定性的结论比较一致法惭,定量的结果存在不小差异腑临,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镀栖双,其清洁技术水平也有很大差异少。我们可以请国内具有客观地位的研究机构十,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擒苦殴,发布我国的“排放因子”权威数据贝朗,并定期予以更新布勺苦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叛恭签。    比较我国和新加坡的发电情况恨敞读,新加坡百分之百都是石化能源发电裸颈,而我国的发电能源结构里谜,石化能源约占70%达绿,可再生能源等非石化能源约占30%籍愤。全国平均来说谢吐疙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点美线。而且按照现在国家电网的规划来看俗昧惫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扯,我们发电的能源结构会越来越清洁匡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芒将。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悲骡,来估算一下电动汽车的碳排放俏敦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捣,可以算出其碳排放为100克/公里桃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兔夸相,也可以相应算出其碳排放为300克/公里力。可以看出一般情况下稼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酞。但是如果电动汽车过重谦哼,电耗很高泥隧,就不能算是低碳产品邯希茧,甚至不如先进的混合动力汽车类。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藕,但是我们可以认为甲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巳户剿,耗电越多衫瑟虎,造成的PM2.5有害气体也越多吐瞬悼。因此蔬,从治理大气环境考虑诲疼,我们的政策应该鼓励低电耗产品澳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茎陀。    三厂抛傲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戮强俩?    这个答案是肯定的宦氏。我做过一个简单的计算惭家,即使到2030年署韶嗣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戊谋拘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右队韭。由于大部分电动汽车会在夜间充电剃铺,可以利用电网的低谷电时段来充电焦搪碱。目前我得知的峰谷差是20%到30%察氯团,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烯吓挠,不但不会给电网增加负荷沉,反而可以帮助电网储电呜闺鞠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棉昂饥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窗,在白天电价较高时段将电售回电网庆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卷识雇,这个系统包括了屋顶的光伏发电村赫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈采察沏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卤蓖嫁,采用分时段电价堵烹。当然曙畴错,对于需要白天时段充电的一些领域堤盲昆,如快充公交淳伎、出租车与物流车等蠕雇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挪。    四净肖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牧祟。现在出现的火灾问题比较多焦,所幸还没有造成集体伤亡送拍,但是已经给我们发出严重警告嗅,如果不加重视抽,终会酝成大祸瓜论举。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汀畴绥。    电动汽车的安全要以预防为主辱,要从产品的设计做起舵旁蹦,然后是生产过程的严格控制脑,不能将未经严格考核的产品投入销售昆妥。电池的比能量越高须蓟,发生火灾时的危险性越大号茶瞄,因此要求有更高的安全性技术继,试验考核应该更加严格奈。尤其埠半狭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔽能夹,因为客车上乘客数量多煎偷,一旦出现火灾逃生难度大稗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫁,为满足新的标准增加成本是必要的辜围伸。对于纯电动客车弦匡捆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池解皮蔷,既安全又经济贩。    说一下安全监控网络梗。我认为重在实效坷型。我在几个火灾事例中了解到报扳,火灾发生前其监控网已显示警告信息脐棺,但未引起关注与采取措施汇,说明安全责任不清电,监控网站流于形式琼,主要是供参观用节填戳。    五盲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宿垮必,大家都知道惜美拧,韩国的电池产业绕吵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碗,我们必须面对这个挑战瘸。目前有一些原因裸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹅铅,也给了国内电池领域一点时间腊膳末。但是燎力,如果我们自己不努力欧稀,最终经不起国际电池产业的冲击麓,我们将会面临严峻的问题筒。    我国动力电池产业发展很快痴娥,一批创新意识强的企业正在快速成长鲸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洛镭搪。但是总体来说酪荚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况从漓盾,产品的质量水平不高论诺,投资过于分散涧,到处建设低水平的小规模电池工厂芬藕含,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贺,缺乏战略眼光搓坛的。这些问题需要引起我们重视与思考侗唐朔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垒呕亭,没有一个强大的中国动力电池产业回唤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娠窗,实现汽车强国的梦想又是一句空话磺。    化学电池是一个非常老的传统产品玖触,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情香。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度策,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金目独糕,形成了动力电池百花齐放的创新局面吮洁强。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来覆观攘。因此低寸谩,谁能够掌握创新的主动权身雌,谁就有可能掌握未来电池的命运们稳尝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矩,但是企业是实现创新的主体穷离故。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业和卡霞,能够挑起这个历史重任莱盼,把更多的注意力放在创新技术上面彩欢陷。    去年参观宁德时代电池工厂时兴筒案,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饰,给我留下深刻印象慕罕。图的中央标明安全性始终是核心蓉妓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驶概、功率密度欣、寿命与成本弛轮。在实现高能量密度的同时举迁,要实现快充性能僻缚随,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炊,向1万次20年迈进借蛙,彻底解除人们对电池可靠性揪佳嚷、耐久性的不信任行,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涪仟第,最终实现电动汽车综合成本低于传统车递蜡,结束燃油车的历史抨缆咎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甫毙,成为中国动力电池的创新巨人蒲毁眯。    我对我国电池产品质量做过一些调研圃焙,认为氓澳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平很。就电池单体成品质量控制方式桔鸵,目前还有采用筛选的落后方法涣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上联。这表明森,产品的质量水平低劣味去屑,即使交货的产品数据是在合同范围内墓,这些产品在使用中性能很快就会变差坡燎隙,寿命很短骸蔡。    目前踢蜜憨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差创,但这也并未在本质上提高一致性洪皆叫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婆,不需要分衙浴,标明这些产品内在质量是优良的馆斤粕。用汽车工业对零部件的质量要求就是纫膳葱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抽棺。恐怕多数企业都达不到靛撅瓦,就这一点而言交,我们与日韩企业就有明显差距景废让。    面对严峻的国际竞争廓枢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讨络电。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隋兽效,再吃不掌握核心零部件技术的苦驰蹬氖。我们看到国外整车厂来到中国时陇氦,都要把自己的供应链带进来憨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链水?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酞缔首。我建议政府岛睹憋、协会门碘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禄授里。    六渤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涉乾。它会带动未来汽车消费新的革命垛检泪,有助于解决城市的拥堵褐、停车难陶劲、环境污染等问题帝搓踢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率配差讹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窗,是未来汽车应用一个非郴埃好的发展方向丘焊厢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捐软擦。    由于共享租车提高了车辆利用率姜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢俺诼弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显趟卉抄。又因为主要用于短途使用酥,大大降低对续驶里程的需求柔棚。从社会效益考虑忍阜,减少了空驶行程藉,意味着减少能耗与排放粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兴惫汹,缓解停车难的问题鼓。    现在复,很多城市都在做分时租赁歧,但有的并不是典型的分时租赁切反。A点借软茧、A点还履舍辩,规模小的例子不少场瘁顺。例如有的大学有几十台车在那里舌,学生租了这个车出去办事儿畏,回来时归还校园原处炉伎。这种模式也是一种共享茧私呸,但不是典型的分时租赁棵客桐。只有实现A点借X点还吴、并具有一定规模版、使用起来非常方便电潮副,才可以算是真正意义上的分时租赁成簧苟。    除此之外狄坊吓,分时租赁还有一个评价指标娄,就是车辆的运行率跋夕建,即车辆有多少时间在外面跑坎烁米、跑的时间和停的时间的比例鞘镰。我考察过芜湖市易开租车奋,我认为是很典型的分时租赁晌。从数量上看沫脾需,芜湖已经有两三百个站点锯绿靶,三四千台车淑焕,具备一定的规模;从模式上看供,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借活容、X点还泉夕促。从车辆运行率来看柒凭泄,芜湖做到了80%禽。    此外澄焚导,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用似距谎,规模也达到2000多辆些。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池才,很有创新特色确牧,也有一定规模仿夕翠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娟物,认为大约需要1辆/1000人口举菠惰,或5辆/平方公里的密度惜赌,才能够保证顾客较满意的租车成功率芜粹手。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亢矾,其租金仅是普通出租车的1/3规,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牵。    作为共享租车的车型跋棋,以高可靠性瓣袖、低成本呵哇恫,微型车更为适宜霜。共享租车要应用车联网技术融,建立完善的方便于客户的使用体系噬,实现手机注册卸、约车吉虫、开车拐、交车汞侯、付费以及安全监控等奸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沟辉。我认为联倾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拌疙肯。为了方便客户蛔态,建立全国统一的注册收费系统十分必要惹膘散。    七忱齐捻、补贴退坡后体蓉沛,新能源汽车是否还能发展卿?    从今年开始褐揭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媚透。现在行业里有一些不同的声音补,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠢,它的发展依赖于补贴砂,补贴拿掉以后绕胳呢,新能源汽车产业就会死掉泛读。我不赞成这样的消极看法联楷。    首先在电动汽车本身的技术上奖芬,我们要有信心婆堕坚。随着电池能量密度的提高涕,到2020年伟眷搐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓝彩,规模化生产使电池的成本大幅度下降诽。从这几年市场反映看羔,很多消费者开始喜欢电动车了咳,他们觉得电动车很安静跋时、很干净芜么,如果自己家有充电桩貌庇抬,使用起来很方便渭峦。目前桐缴宿,面对全国大面积的雾霾形势丛委,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策法,促进了电动汽车销售量的持续增长卯当蔽,在不久的将来悼堵肮,电动汽车将大量取代燃油汽车虹奈。    我国在新能源汽车产业取得的进展懦部,很大程度归功于国家的鼓励政策勉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痊疯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谅荒辽。但任何事物都有两面性秽,政策也是这样何。补贴强度不足氯,难以起到激励效果逆,补贴强度大了撂妨,难免产生对技术发展的不良影响停,也包括少数人铤而走险骗取补贴棋染。这些就是事物的复杂性贰森,不足为奇响。因为产生一些问题抄煤,就否定补贴政策是很不客观的寞哩。正确的做法是适时适度调整政策淘,逐步实现退坡蓄下,制定与能源欣金楼、环保因素相关的长期鼓励政策离仆粟,进一步完善推广工作的其他政策环境日颠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寒侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言才,销量突飞猛进处男,不仅在中国市场实现了大反转阜,以每年超过30%的增长率委,连续三年高速增长粮珐距,实现反超斜算,在全球市场上来看吞下,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虑。设计之变麻,影响如此之深圭式钒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凄苗剩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚合绵味,都是如此洼痘撂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期椿含偷。此消彼长芥啥,本来也是市场常态梨畔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年籍峨川。一代产品往往决定了未来四五年间的表现请颊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惟经,而奔驰则用了进击的改变铰。这导致了市场格局的变化宛拴吕。但在今年开始誓,奥迪要采用一种大胆的改变兽享。   在北京车展上倦美霉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磊弘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司男,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗽。在采访中抗诡坛,马克·莱施特先生表示徘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么教柒誓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尾美排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凳毁惺,以奥迪品牌本身的三大支柱堪,即“运动性”缚、“卓越质量”腾尉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撂场炮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稳。另外隘抠,马克·莱施特表示递谐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别居,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娄幕捣。   未来捞什能,奥迪不论A寿坍膳、Q颧岭骗、R系列深啪,还是电动系列梆庐沉,每一个车型系列都有他们独特的个性尉屑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惶撤澈。而且草势,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格受,在马克·莱施特看来挪暗晾,除了外观粱死,在内饰的设计上栓翘,奥迪前进的步伐还会更大盒刺。   比如新一代A8妓村,大家会看到一个全新的控制理念惰枫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渴,全部操控都是基于触摸屏伸莆弧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慑搭墙,这将是一个具有革命性的设计喉伐。”马克·莱施特表示兢埠。   【访谈】   媒体复:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翘眷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么断?   莱施特盛行:中国市场当然是我们最重要的市场之一杯。比如马上要推出的新款奥迪A8僧郝,我们认为80%的A8都会销往中国李诧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赫。比如厘笛,从车的前脸上就有非常明显的体现肚,这个框架会做的非常突出犀,也会大量的运用到合金材料狡嚏。A8的设计充分突显地位感和身份感隋路吃。因为我们知道中国的用户辫绵,或者说中国A8的用户群是非彻晖馀牵看重自己的地位感和身份感敛,我们对A8的设计充满信心烫。   Q2是我们量产车的一个预告隶琴砂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性死。我们想把奥迪的A系列锹碉承、Q系列绢辈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达紊陶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型来们。比如鞘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驮巨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逝没琼,从而更多的彰显每个车型的特点吵祷。   媒体巳乔毫:A3未来会有怎样的改变驾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禽?   莱施特静剑司:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型规亨捆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垢希,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竣崎嚏、表达力寒冠覆。   媒体楷辽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升椿?未来设计会有哪些改变江令软?   莱施特动:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梢乖尉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抠紊伟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杯脯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹿渴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裴冻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解将路辩。此外琉酚财,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馁。   值得一提的是呢惊慰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挞泛累,完美诠释了驱动理念碉斤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鼻促。刚才我说的是外观的设计募惶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的米。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存胜,而全部操控都是基于触摸屏韦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酮父辩,这将是一个具有革命性的设计甫萝。   媒体开芯句:面对未来的城市交通更加智能化剔、互联化晌、自动化的趋势却,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偏第?   莱施特先生界刀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段献孔翅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臣委馈。实际上舍癸雌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纬说未。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发普,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倘感唤,还是更多使用自动驾驶酿峦,所以我们设计的基点是用户体验矢。   设计开始阶段将先做内部设计跑脖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羞,再去考虑外观应该是怎么去搭配飞蝗擂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吝集港,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炽烂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骡稻躲,因为我们真的会目睹伪蝎饶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革统量。   媒体田:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犊馁恳?   莱施特量倦按:我们从下一代的奥迪A8开始洞卉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澈范捣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冈羔。我们要做的是持续的龋藤、不断的推进设计语言的发展沫,每一代的新车型都要再往前走一大步哀建谜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖吃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纤膳,业界开始重新打量双方的合作散。   如所有行业对热点的追逐一样熔科霓,在过去两年中甫困,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郴妊姑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挤堆弛。4月6日屎艾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渭,携手研发并应用车载人工智能技术虱尽炯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议崩吩,双方将成立一家全新的合资企业斥途苟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氨。在此次合作中京抹疥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元确闹敬,用于双方在汽车领域业务的开展底,为出门问问未来的发展提供支持卑森恭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侯袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怀,而合资公司背后飞德,大众从技术研发到产品输出的全链条介入覆停衅,意味着除了汽车制造商购,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禽。   “1.8亿美元只是一个开始浇。选择跟出门问问合作屡,是大众集团移动出行战略的一部分恰脯福。”苏伟铭称磷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酿奥锨,为达成这一目标的斡,已经规划了三大板块赔水,共计十二坝娟、三个项目冉廉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耗成骚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疆、语义理解技术念,面向移动搜索领域的智能手机应用堂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虱懦。迄今为止努砰仿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筒蚀盘、语义分析讽霜、垂直搜索等核心技术贸拘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叛,来打造下一代的人机交互方式背刃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剖礁。   “选择出门问问倪巷荡,是各方面考量的结果溉啡谰。如果大家了解的话贿坏,其实Google也是出门问问的重要投资企业较臣,所以我们与Google也进行了谈判”武耐。苏伟铭称樊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褪呸。   2015年6月炬玛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佃羔蹋,出门问问被Google投资扛。截至目前细温杠,出门问问共计6轮融资叙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怀垃舍。   “此次细,我们对出门问问进行投资诞,不仅仅是出于财务层面的考量繁,也是一次具有战略意义的投资必庐刚。通过本次战略投资略喘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畅笔,只是单纯的投资或技术合作凶施光,苏伟铭回应称掸,“想强调的是靠,我不主张相互供应的关系硼匡樊,一定要拥有属于自己的核心技术寞锭。”   “移动出行领域的合作认,如果是提供车辆适,那只是纯粹的商业化的供应需求姐。与出门问问的合作衔,我们是要进入合作的管理层潦棱,在共同建立的合资公司中凌,双方都有委派监管团队”累裤埔。   苏伟铭介绍板,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惧,但更重要的是在人工智能领域的研发难。“如果你与人工智能进行沟通缓,沟通得越多独苇,它就越了解你脖的,人工智能研发的目标是迎合客户谭卧厩,而不是需要客户自己调整来配合陷,所以糯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敖。   他坦言阀,在人工智能的项目开展上颗膝,有好几种做法坝拍凤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”健钱城,但这不一定能成功坞蚕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫁界。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象停。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沛惋然,且能够很快地将技术实现应用氨。”苏伟铭称默,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谜毁,来帮忙推进其未来的发展睬光。从这方面的合作来看呵败,双方非常契合腔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的储法。硬件是大众的强项陶彤厦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淀肃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祈努腥,而是应该让其独立运营雀爆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸵挂踌。”苏伟铭称特,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脖壕常。   据介绍帝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系讼。基于出门问问领先的语音识别挖浪、自然语言处理门鲜、垂直搜索和主动式搜索技术骄称,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乖蛔,该合资企业将进一步探索敬队凳,为未来的智能移动出行提供解决方案瓶摊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜜辰词,人工智能并不是只包括这一部分竿,其实硼挨板,在这一生态圈中有各种形式的人工智能材,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戌,但在苏伟铭看来叭粹京,这是一个重要的开始快律推。   “下一个工业革命的前夜”铆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断塑硅,为此颧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略工飘。在2016年的广州车展期间克鹃俊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想密。据大众汽车集团(中国)首席营销官可没、集团销售和市场负责人胡波介绍芳檀将,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸿采请,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吴,包括智能停车搁违滩、智能充电等富痰弊。第三就是交通形式的智能化管理欠。即打通不同的交通形式烷,提供一个智能化管理泊顶冷,最后让出行者能够享受顺畅郡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诞骨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团体稼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怂瓮。“我们相信蕾芥,车企能在这一领域扮演重要的角色纹。”胡波称琼。   不可忽视的是奥禄椽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梅课复,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姜。   “要建立一个生态圈很恭喇,必须要有多个方面的项目支撑哨氏痘。在落实该战略的过程中降葱,我们便开始思考醛,如何构架这些项目列李,未来三年我们是要围绕这十二肌、三个项目开展工作的翁此忿。”苏伟铭称蕉痢透,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌新,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术安忻坪,以便及时供应轿弥,满足未来车辆发展需求撕。”   据了解笛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稿厘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歼露类。通过语音输入倾哨钳,该后视镜可以提供导航山哇、信息点(POI)搜索年、即时通讯耙沽、车载声控信息娱乐系统等功能乾添。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炽性泥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徐蒋儒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠多。通过语音输入汲技,该后视镜可以提供导航虱庙、信息点(POI)搜索橡教东、即时通讯立贬泻、车载声控信息娱乐系统等功能芒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梁街蔚。   苏伟铭透露慈檄芦,最快从2017年下半年开始期叭漏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弯吠,在一些国产车型上也将采用该技术体。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞍。但是俯猫回,有了大众汽车集团的参与繁瞪汉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屋。   经济观察报跨雇:在中国的十二三个移动出行项目上经,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弦楞抽?   苏伟铭垫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炒克。2016年中旬钦岁础,我们便与集团总部沟通过朔我侣,我们认为在移动出行领域踏,中国是领先于其他市场的哩瓷。所以莱屋砂,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺康ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司涧。之后炕媒藩,在中国剁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仑牟肋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目良惟脆。   所以脱技,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氖瓣差,欧洲和中国滇监狈。其中中国的业务包括三大板块焚踢氢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目次诲乡。我们在这一领域是领先的乱,这之后钨挥苯,我们还会有更多合作釜酒并。   经济观察报册:在大众规划的十二三个项目堆,大众与滴滴出行郡陇、首汽等公司的战略合作是什么模式任拴蒲?   苏伟铭痕:大众跟滴滴蛔炽栏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芬孝蜜。其实湾蛋,与滴滴出行的合作艘,目前还在进行详细商议淳通。但需要强调的是切,我们的合作投资并不是融资的概念讽,我们的合作是战略性的跺炼弘。   经常有人说大众汽车集团起步晚侣,但我看不出其他厂家做得有多快嘘亭缕。   移动出行的合作拉,如果是提供车辆绢伤,那只是纯粹的商业化的供应需求婪年笺。与出门问问的合作旁崎躬,我们是要进入合作的管理层暗,在共同建立的合资公司山礁摩,双方都有委派监管团队车结。   经济观察报深粉店:您提到的十二罗、三个项目都是什么商业模式煽骡?是否都会以合资企业的形式出现恐?   苏伟铭诽年:并不是全部都是合资企业形式的项目簇迪。我讲的三大板块中程,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厘。我们选择成立合资公司是因为颈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值射。那么如果不通过硬件量拈,技术应该怎么落地呢瑞委?通过建立合资企业返痞,我们可以为不同品牌设计不同的技术懈搪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓢乱,包括集团以外的其他品牌成倪,我们并不排除这样的合作背裸吾。因为生态圈本身就有一个共享的概念防颈。随着数据的增加纽丝喇,共享的概念会更加广泛另,生态圈成功的可能性也会越大棺。所以与传统的工作方式相比闪昧,变化是非常大的膛贬龄。   经济观察报笺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞍罗祭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妒史柑?   苏伟铭贾:我认为技术和战略两者兼有倦瑰柏。要建立移动出行生态圈的目标谴奥,就必须把其中的布局规划清楚腹茨侗,只是研发出几个APP界,并不是真正意义上的合作或合作的全部性散。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓷?同时谜门围,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澳呵令,也会要向外输出缕内。   经济观察报眷:生态圈成为汽车业新的布局单位刚樊赔,选择共建生态圈的合作伙伴时廷碍,有什么标准统?   苏伟铭寝儒:以前我们称之为垂直平行的价值链佛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联污。在考虑发展这些技术的时候途,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熟。   举个例子嘛灰戮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荡届,我们会考量其语音识别技术有多强围?然后再开始讨论中间的差别在哪迁倒。找到不同品牌之间的差异性非常重要桅汉。从战略角度劣贡时,大众汽车集团需要明确今后的定位悲踞。   谈了这么多汉挽嚷,其实有一个基本点窜,便是客户群体阜。作为主机厂愧,我们需要预见到7年以后车的样子唐锌。因为一般针对七年以后的下一代产品咆馁癸,我们现在就已经设计出来了抬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜动,未来会遇到非常大的改变达。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侠铣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的标,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品写漂焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范喷:李芳" "   4月20日蚂,上海车展开幕的第二天季,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侠不,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灵袒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”人和,其实前唯,魏建军早已来到现场酗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萌顷,魏建军至少接待了三批不同的访客龟层,并亲自送每一批访客离开港舷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拎达沥,虽然神采飞扬埠锭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显平标,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隘圭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炮北说,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表拦吝。一边是国内SUV领导品牌徘欺骗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沦沦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笆泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军握窖畦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惋旦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虾,此次顺曹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泉。   “WEY的目标是挑战外资品牌附,终结外资品牌的暴利时代坤查,重新定义‘豪华价值’拘孩蠕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鳖坦贤。VV7c/VV7s之后方吭镶,今年还将推出2~3款全新车型亢茸九,将产品线延伸到新能源领域手烙,合力冲击外资豪华SUV品牌词系。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糯坊氓。”魏建军说垦竣坷,“关于轻奢沃瘟闲,首先这个词比较时髦丁,容易记住画惦拧。另外剐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵累玖。”魏建军表示谎录,长城不会做没有意义的豪华径位,“作为消费者可以感受到超值的体验送,而企业也能得到相应效益霞,最关键的是得到了客户的认可萄,这才是有意义的‘豪华’锨酒颗。”   魏建军认为安全是最大的豪华戒鲤牵。“乘员尼、行人臀粕、车辆”三维安全(3DP)设计理念亮尺,参照国际标准购,主被动安全配置完全创新邦芯,提供正常驾驶瓮、危险警告乏疆、碰撞减缓黑每亮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护特。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)项愧现,译为“牧羊犬”庙,有守护主人生命及安全的意思鲁借彭。   此外诗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馁镰,来自于欧美一流车企翔别烯,有着丰富的造车经验和行业影响力讽。匹配中国第一款7速变速器染婆,这是世界上最好的变速器之一瞎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地护,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柬唬。除总部优秀的研发功能外际,长城在欧洲熊拢、日本和北美也都建立了研发中心寒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”上设,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缅。其中粕典叹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹋。对此署蔼司,魏建军表示哀:“媒体和消费者一直有这样的担心圃透,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惟。实际上碌祁段,在同尺寸或者是同动力下局,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赏嵌。但从消费者的角度来讲睛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倦,消费者会非常清楚这些配置户磺、性能途淬、做工有什么样的差异曝婆。”魏建军表示放,长城的目标是做品类品牌柏太奠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扇舰偷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涤享,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矗碳蔡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焚裂氮。   而针对销量层面痊,魏建军表示吨:“从销量上看地,WEY很难超越哈弗图,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腑犊泼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈怠,15万~20万元的空间虽然也很大醋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蒜。”也许很多人会认为舌,WEY卖不过哈弗撼刷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痹乡躺,但实则不然纺鸡维。“WEY和哈弗我们都重视弛,长城用同等重要的歧虑问、足够的资源支持两个品牌从钦。”魏建军说疾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓟烽,魏建军是如何评价的护杰?“我认为我们的产品不管是性能镜覆、做工计、安全迪,还是油耗噶、排放杠,都不输高端车冕嘶。”魏建军依然对产品信心十足烦椒,但他也承认WEY面临一大问题淀酣朵,“现在问题是品牌价值伦苗愧,因为WEY旗下产品刚上市客,品牌没有经过市场的验证操,大家会对它不放心渴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坷。”   魏建军表示冉蹬忍,自主品牌给消费者带来了很多价值室授。“有我们的参与怠饥,不断地进步男瑞、不断地在挑战外资凳,已经迫使外资不断降价茄卵埠,提升服务品质水。我们的目标是要挑战国际高端市忱恰,所以说我们借助中国这个很有价值的透耗倍、规模最大的市场来锻炼慷嗅,使我们能尽早挑战高端评。”魏建军表示谜譬妒,消费者购买了WEY之后群,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烩士。他对媒体承诺辜辞喊,WEY的产品一定是超值的墙,并且一定能给购买者带来惊喜屎谰。“WEY是一个挑战者汲捐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感设。把我姓都赌上了砰芜,不能失败谷说四,只能成功郊。”在采访的最后挛,魏建军郑重地对记者说蝎虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯首碌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台兄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稠嘉颂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹃下暗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闯廊钨,以及未来的发展爆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生下、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颗董、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喂避,以下是问答实录工乘抒:   凤凰汽车 断:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贯晌?   俞经民 旱恨灿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心并设,对于品牌的市场表现同样很有信心芒桶矛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言略,我们有信心成为市场第一的品牌捻罕盎。今年我们的销量目标庞,是从去年的8万到今年的20万入察窃。纵观130年汽车工业发展史傻,汽车行业发展的基本规律而言纯诽,规模还是需要的修丘,是品牌更好的发展的重要保障穆界。   邵景峰 炔期官:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分问,荣威方面缔等,我们所坚持的称,是一种符合广泛审美的琶、优雅自信的设计风格播芒虑,在复杂的市场环境中梳,抵御诱惑虎奔量、坚持自我金,走一条人性化的设计道路此腊冻。而我们的MG名爵码欣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敛,这是一个巨大的宝库唾羚容,值得我们的设计师尽情发掘桐每,其中之一巴,就是感性篮裳肥。   在MG品牌的设计风格中嘿栏赡,我们可以看到很多情感爆棚稳、血脉偾张的元素与产品擞。未来的中国汽车市场必将飞速发展熟忱,需求也将越发多元化芳颗,然而无论技术如何变迁破,对于人性化疟、情感体验的诉求将贯穿始终墩掠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垄汀份,我们也将在感性力设计理念的指导下闹师,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垫侯。同时藤眯需,强调个性也不代表小众哦晴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫂,为大众带来唤起强烈感动邵、让人心跳加速的优秀产品什,这就是我们所追求的目标欺。   凤凰汽车 陵未:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万加,其中年轻消费者占到了绝大多数滩,请问接下来欠甘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求河琅啸?   俞经民 检艇藉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骂侧,更是“年轻的心”祥晒亢,从名爵ZS的订单来看谓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弗融轰,更包含了年龄层更大么斥、但心态上保持年轻的用户冠捂倍。从“年轻的心”角度而言亥浚骆,我们的消费群体就更加宽泛了磐,作为一个年轻化的品牌统陋,MG名爵的诉求是“年轻动感晤刺、专属空间隙、纯粹乐趣”护,给“这一代的年轻人”造车呸掸沽。说到年轻人共同的特点魄来,是充满梦想衬纠极,对于梦想的追求更热烈一些慷勾鲤,更想把心里美好的事情去实现邦。这个梦想实现的过程是非常美好的赴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求许绞:为这一代年轻人协钠,不仅是岁数上的年轻人处风,更是心态上的年轻人味皋嚎,提供更好的选择理泻建,保证他的有更好的驾乘体验了。   年轻化的特点停秤,是要颜值酚疗黄、要体验的到位盖、要可以分享继苛。二十一世纪中国的年轻人垛缄,在互联网的普及深度窖计乓、对于尖端智能的体验和想象力汾复插,在全世界范围一定是靠前的喇壤汾,就应该可以代表“国际范儿”巾协双,也应该引领地球村的潮流戚。要满足这一代的年轻人褐仆,MG名爵所带来的产品体验户妓,也应该要追求更极致搂,带领大家去创造全新的潮流署涡盟。   凤凰汽车 碎陵脾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拆相、80后撬乾、90后的人群当中狡首?   林嘉瑜 朗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艘稀。这款车感性的设计曲线滥貌夹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归围沟佩。不光是国内的经销商涎,本次上海车展犀,MG名爵还邀请海外的经销商颇末,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渺碴糯,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲍寝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堂襄檀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坊囊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堪幸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赴竞溅,让老百姓也能开上小跑车棺编,尤其对于国内的核心消费者来说拍堤,不论年龄几何关甜,都要有为自己的梦想活一把的态度哩叛。对于一个汽车品牌来说废猾汾,这是一件值得骄傲的事情煌。   邵景峰 堑毛:其实在选择一种设计语言的时候土,设计团队非常慎重蹲负,因为设计的变换频次不能过高袄,要抵御诱惑诞哩贯、保持延续性才有可能给消费者形成印象蠕架汗、拥有识别度从而去打造一个品牌蝎甸。“感性力设计”的第一条就是要有感性掏,去追求情感的外在表露石躲徐,从更广泛的角度恢乡魄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棵,通过真正的审美习惯进行判断;第二赌乘,感性力是专属理卤妈、设计师要通过专属的标签嘶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感父侧姓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颅,比如运动员在起跑的那一刻戒,弓箭拉满而未发的瞬间龋彤攀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘫,这种动感更有档次厦板刨,同时价格不菲闲燃涂,是很高端甩酱、优雅的设计酥祁邪,我们希望把这种设计注入到产品中缸,带给这一代年轻人极致的审美体验烘烦。   凤凰汽车 拦宏良:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳荆块化架构平台打造的可栖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盆寺?   俞经民漠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伟。这是对这一代年轻人的尊敬怪轰苛,他们自带国际范儿籍,是可以引领全球的潮流的人群授领,因此有着巨大的价值伶辑。对此两咳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划午槽软,在全球也是一样酸。目前锋珊爬,世界范围内茹,不仅是动力总成前瞻技术的整合琅谓镐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拍死贸,采用插电式混合动力设计揣誓斡。另外缅扯,大家看到的名爵ZS核,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫡,至于最接近今天这辆续航超过500公里信、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澎昏,也将会在2020年之前推出估疤传。   凤凰汽车 体:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崩查悼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陀?   俞经民 烂钞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乌,设计上差5%界摧,销售上就有可能会差30%密檀。那么对于自主品牌而言感,就是要把自主性发挥好嚼净,去追求审美的宽度和深度冬,销量也才能有宽度和深度味。名爵ZS的设计就是这样做的纶,要追求极致胯冬、不计工本荚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侈,可以说醋,名爵ZS的极致设计突笛,对销售的宽度起到了很大的作用扁。   邵景峰 虚:汽车设计是在不断进化的巴董,不会总停留在一个风格上室每涪,在互联网时代沽卉筒,同样要有全新的时代特质宠。另外财,从汽车设计而言珊惨,例如从动感设计理念而言婆,英国车是鼻祖委,很多品牌都是以此为源头来发展的挡略,也就是“同源”诽粗。中国航天能够上月球驮,那么在汽车领域上同样有大的进步碎汇。之前德国杂志的一篇文章写到纽版,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酱松,在进化的道路上有推崇的看法困,也有欢迎的声音位淳铃,这些都是要虚心接受的存刚。另外加,汽车设计是一件非常严肃的事情溃轿厘,每辆车定型背后了,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毫掳巾,背后要靠巨大的投资来驱动誊滦腊。   在造型评审的过程中粕氮挠,流行趋势讲清楚灸,未来怎么发展说明白步丹,否则误解就跟着来了残,所以要有一个整体的品牌战略在里面浦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沥。   凤凰汽车 毖:今年疼吼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亩藕奠?   林嘉瑜 悉帽递:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峡娇迸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痉保,拥有一颗年轻的心尘锰,热爱运动策、健康的年轻人橙兽妨。   从足球营销来说撕午囱,对于英国和中国攻兄掏,都有很大的国民基础掂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国联碾,是英超乃至欧洲的强队都,这几年的成绩也是不断的提升硷餐渺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坊寇。同时途,利物浦又是一个老牌劲旅勿癸辱,有不断上升的潜力使翅煽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彻,在用户上有着非常大的重叠之处纺朽凑。MG名爵与利物浦对的营销合作捻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辉枫敬,在活动和比赛中享受快乐雹蝎侩。   上海上港队也是一样的酣惭。MG名爵经历近百年发展拒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣危呐降,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队概炼,两者的合作也是非常有趣的旗。更重要的是矛亥钡,MG名爵通过足球营销的模式村墨斑,能够促进两支球队之间的交流谢茂告,包括之前组织的很多活动琴,不光是针对中国的消费者密,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动核,有效利用MG名爵品牌的特有资源掇纬死,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌性韭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擞纫楷。   车展期间囤伺肩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肥虚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逆项。在车展之后侥眯,利物浦会在上海有推广巡展活动袭工。下半年萎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对办卸拱,欢迎全国各地的消费者参与和体验宏陷。   俞经民 率:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柿甲,大家能有一些共同点做沟通怠,国内和上港足球队的合作四剂渡,正是汽车和足球之间速度与激情灭窘、自我突破的契合点咕酮,足球又一个很大的特点匣梆,就是会让人意想不到蕊欠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹦长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跺,与此同时诵兢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阜苦层,长安汽车产品质量持续提升嵌情线,用户口碑不断提升败,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搏粪尺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一排侵、全球乘用车品牌中国市场第二名刻距。   关于未来举,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荆辨两,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旗搐首。   2017年是长安汽车的产品大年啼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醋褪箔、全新的SUV CS55肃画、轿车睿骋CC皋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闯盼,将会进一步完善长安汽车产品谱系逝瘸瀑。   如今瓮庆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痹,站在国家品牌高度寻求发展姬公泥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茧设埂。提升品牌溢价能力饯,成为长安汽车品牌发展的重中之重疙宦。2017上海汽车期间芜辈概,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乐牧,关于长安汽车的未来乾劫,徐留平董事长有话要说眉定尘,以下是对话全部内容汾汀。 凤凰汽车滦停炯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚂错酬?   徐留平炯敝请:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扮,我们也是不经意之间就走到这个地步瞳,因为一个产品擦,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞥夕咆,它反映你的公司文化淳媒、你的公司理念是什么样的东西省道告,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乘,你怎么样让产品吸引住消费者掏逃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球换,靠的是什么壕胁滇?因为美是一个主观的东西隋,有人认为这个很美隧姥立,有人认为那个很美卿凉,从长安汽车之前的产品来看灌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墩巴背。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么床灌耽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的净箍筒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错癌,同时想把这个产品往这个方向进行修改孺。我觉得在这个方面锑范敞,从长安的角度来看耪,就是对于这种动感绊卵墓、时尚这个理念的偏好革。我一直在体会慷,其实我是在反问我自己酮捍,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗜强?实际上是我们内心的这种偏好荡沁息。在过去的2-3年中驹,我们面临的话题垫席媒,如果过去不做总结绿弧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啥恒哎,另外更重要的是说籍,下一步你怎么做父胺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法联懊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诚熬蔼,下一步是个什么东西徐期,消费者需要什么样的产品迟疥膊,然后作为公司来说绞,你们能展现出来什么样的东西署,最后我们总结叫生命动感智色双旋互,当这八个字出来的时候宋杰花,我觉得是非巢感嗔桑好修姓,既是水到渠成架,又是醍醐灌顶仑、灵光一现冲。这个过程娜晤返,不仅仅是八个字的总结寡。这八个字出来以后玻琶虽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屉鞭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肥浮喉,实际上不仅仅涉及到造型河卞手,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弥。这样的话颅,就有了一个提纲契领期、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惦敞昏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗅囤,就能够有一个非常精准的东西投。   刚才你特别提到“色”蜡力罕,我们当时想说百牌茶,你必须要能形而上吝,要能够抽象出来诞惊淡,如果说你不能够抽象出来桐擂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沃魔辱,如果你弄它50个字渤、80个字紊欢浓,你可能不够形而上休徘汀,不够抽象化肩捻,最后我们觉得“智订、色”桑慧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动底乳。   第二个就是说消费者情感的体验瞎览睬,比方说对这个造型和颜色靖胺,甚至于这种声音或者是形状裸思、线条的这些方面的喜欢墟玛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棚悼窜。当然我们也在想用什么样的词比较好抛,最后觉得设计的这个词很好挂,一开始我们还担心说这个词字挺多副,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惟桅摄,我觉得就应该让它有想象力镀,就应该赋予它很多的内容唾煤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淑灿蔼,孔子都说食色悔萝,吃饭以后第二件事就是这个字断枪晌,我相信孔子说的这个字也不简单意思互迸羚,实际上说幂,智色这两个字还是最终反映的是人啤,特别是消费者的一种需求随此探,对于未来传统的一种期许沽,这个过程当中晌融,对我们来讲枯,把这八个字想通的时候敲激染,我们感觉到非常兴奋也非常重要的令,这是我的第一段话题累。   第二段话题说这个对长安有什么用处渴描?那次在发布会现场有说伸栓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墟扦,一开始我就提出氓法骸,第一个矩邻弯,这个产品要漂亮垫峭,你不漂亮的话劲盗呢,什么样的东西都没用融。因为我们很早的时候就开始在考量阑蜕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铆碍瞎,后来发现不行搁,最后我们在大概07皖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狗譬。因为你还不能提炼出一个高大上氖勘、抽象害撬逃、形而上的东西肮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗣峦委,但是每个产品都出得非常艰难酵缸矩。这个事这么长期干也是一个问题筹槽,因此在三年前的时候科伪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解别,对于消费者的这种认知蹲,把它抽象化毙埂聊,那么这样的话理解了以后尉够,再把它具体化犊却痞,特别是在产品荒稼,也就是设计理念当中一些图形化的东西阿摧,因为如果你不落实到图形化的方面幌浑扛,那就只有形而上没有具像化 扳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中干耸,图形化和具像化过程当中勺狼,这个就出来了橙匹。   这个出来以后乏试次,我觉得对未来长安来说荚桂,我们未来在产品设计的过程当中竭蔬,产品能否做到生命动感智色双旋哩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猴堑?这样的话脐,实际上说垢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滑,几十次的否决衰井黄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔚晶,几次或者就十次你把它完成婚献,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闲峰,那么这样的话戳锑,对于长安汽车的家族化碉,我们看了这个车椭牧,看了这种感觉这种情感的体验介,那就是长安汽车穗萍且,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车没蕊,这是一个蚂胖。   第二个就是说豪挡,我们自己在研发制造设计过程当中埂,这个速度大大下降碴泄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茫廷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橇,如何把消费者的体验做到更加的精准猎播,更加的接触到痒点踞谎媒,这样对长安的影响是极其巨大的歌敲憨。   凤凰汽车皆扑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纲徊路?   徐留平纶魏内:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秆笛匹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隆炬。如果说把它拆分开来滤入,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寒提团,智色双旋更加偏向于设计领域揽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裸,我相信大概许多媒体会想烩弧锨,生命动感智色双旋怎么落地手齿?因此我们就想把智色双旋也说出来匿,不要分开瓢贫论,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藩秋。   凤凰汽车椒:另外一个是提到的认知方面的感觉欣,有没有一个专业的因素渺遣,咱们除了制度之外蒂,有没有专业领域的人来负责这件事细休晤?   徐留平好焙八:我们长安有一个庞大的队伍钮艘,首先要把一个汽车造好塘辩烘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人品,到高管团队倒泡糕,到设计团队芯邵能,到制造和研发团队戚爆番,包括服务团队韭猩瘸,特别是主要负责的领导人凰娃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哄,而仅仅是设计团队的话语艇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虚采翅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谋,因此对长安来讲馈,是既有最高层特别的重视脖浩窝、关注和把握输骗晨,并且这也是一个最高领导者的工作职责丛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馆,我认为在汽车领域当中是行不通的渭骋,当然我们也有具体分工泻兢。另外也有很多的专业人士完成这个事情碗响,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的问锯泉,还有轿车研究的黔丝,也有做SUV研究的拒,同时也有按照职能分的晒叛愧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笆,如果仅仅是设计团队的意见脐雹,肯定会偏离了方向锌秃孝。 凤凰汽车授:一把手是指您吗蚊储?   徐留平螺嫉稗:我是其中之一绩晶崎。   凤凰汽车船:长安汽车自主研发的新车潍泡,设计柒狄、评审管秤、评定环节您都会参加吗咀棺?   徐留平朴:我必须参加歼愤,我前面讲这是我的职责办氮,所以我必须参加悲踢匪。   凤凰汽车高:无人驾驶车呢碎廖痞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忱沸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了害断桶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产土糠畦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔬?   徐留平邵:上一次品牌发布会淌峦斗,最新的无人驾驶技术也做了展示挎泼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惜,高速公路的环境相对来说可控性要好讣翠察。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烷计,难度要更大春袄姥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肆迷呕,我们不仅能在高速公路上做兄阶当,而且能够在城区做稀涡丝,这个技术我们已经实现了突破趁浚恨。   凤凰汽车剁敲:长安无人驾驶技术进行的这么好谩喉没,量产会提前吗罚粕?   徐留平瞥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加低,实际上就是说攫讨腾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矮母理,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甭卜氦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梨布枫。   凤凰汽车斗:中美在进行双边的贸易谈判鹿瓷鼓,这是谈判的内容之一阶,会涉及到汽车合资企业的放开琅朵,可能是一个双向的市场开放的动作秒,如果这个谈成了炕体,如果这个不再规定50%的上限舅累返,您觉得对行业有什么影响惕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欺湘尝,那您觉得首先答不答应弯?再有一个多给他股份的话亮普嘉,对企业今后的运营会怎么样剃萎颓?   徐留平筋:我明白你的意思探玩唇,第一我确实还没听到这方面的话题守飘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况十肮,股比这个事说了很多年啃克,我基本的看法有几点挎桨雌,第一个这是国家层面的战略和政策虾,作为企业来说扳猜,我们遵循敲面趟,国家有什么政策我们遵循什么政策匈小湾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错细便,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侯掀惧,我相信未来的合作会加深现拌惜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撵曝烤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袄揉,而是说理解消费者虹啃拉,能够洞悉消费者拖鲤,如果股比的溢价挺高噬鲍、溢价挺低拾,但你产品不能卖出去列狡,那你不能分摊出去猛吓倘,如何把蛋糕做大截,这是合资企业要做的一件事溅。   凤凰汽车盆:如果真开放澳识,长安会想着往美国去吗轻瑟叼,就像那福特来到这里呢庭秆?   徐留平刹蚀侠:长安想要去美国是一个公司的战略墙闹尉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篙夹识。   凤凰汽车此磨:长安与福特的合作多吗剧辉?   徐留平蜡谷:长安与福特是我们加强合作的方面珐碘,应该讲这种合作的程度缸挟程,不仅仅是合资企业晴糜闲,从母公司其他层面侵,包括技术和其他很多方面都在讨论脸笛膜,包括海外市成旖恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咎多步,它的能力提高了啪岗。第二 现在是全球化合作的时代驮绥,一家公司独立运营寒处睬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姬捌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浓号遣。   凤凰汽车琴咐安:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稻幸,你还说了过去我们做一个车断,可能需要很长时间好不容易做下来撤凭靖,比如逸动点辣醒,是很艰难的抽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肝囱郊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磨颂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑偻小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乏徘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柒炭病?第二对比韩系试孝随、日系系孪,我们的研发体系和他们的研发体系相比节耐,您觉得能不能支撑邪捆彤,确实我们的实力也很强构徽膏,我们的内功可能修炼到一定程度堆蛊,我们后面会源源不断推出好的产品肯部掏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岸豹。   徐留平免凭:你讲得非郴郏好赶从挥,我觉得这是两个原因导致的惶樊,第一个就是必然性安梨稠,自主品牌需要有成长的空间侮慰贾,第二个确实也有机会的原因锈,恰恰是SUV的市城崖硖稹,中国的消费者需要这个东西勺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些且,反应速度更加快一点笨,把这些产品推出确实是满足他们的需要稍悸,我觉得是两者共同作用的结果踢。   对于下一步自主品牌来讲炽,无论是哪个系钮,无论是美系季、日系烤硅、韩系纪、法系粹,我觉得跟系没有关系帛,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诬糠奇,这是关键琳滑。消费者他肯定是有他的诉求的太缔,究竟是SUV藐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筐砂,他有他的一种偏好宽墩撑、喜欢导鹿额,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悲粕铆,这就需要我们作为厂商啥,你必须要洞察到消费者的需求础迁捂,实际上要看到他的潜意识是什么东西够,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赐且诉。为什么我要总结长安汽车的过去呢袜采?实际上是我们自己反问的过程说闷咖,就是说在过去当中屎维辑,为什么逸动会是这样竞,CS75为什么是这样松汰岛?实际上说涣,我们当时也没有意识到儒腺,反正当时就是这个样子博劳,实际上这个过程是一个反求的过程泡齿户,我们为什么会喜欢这样胁鲤恭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卷常,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子传捞良,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杏哭,我们把汽车理解为是生命的动感肉,其实是一种生命力的扩张卑禾饲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巢隘露,而我们长安就应该提供这样的产品簿,回过头来展望未来安掏,我们觉得这也是一个正确的判断笺。   凤凰汽车炭背薪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刨俩。   徐留平裸硅痪:我觉得现在国内研发体系来看捅,国家间可能还是有一些参差不齐梗,我觉得自主品牌的研发能力和体系晴媳烁,进步无疑是非常大的苏淬,而在很多方面可能与跨国公司有差距伍,有些方面会比较超前烫钞陋,因为自主品牌也不是一家廖备,跨国公司也不是一家鄙,要两者来比很难说登,但是有一点敞菏渐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易税胁,做好一段时间不容易竟捶权,这个公司要能够连续做出好产品渴蓝,能够连续向前增长僧安睬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漓堑、设计应用温录,在这个公司当中都比较受关注懈狼县,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旅虽讨。   凤凰汽车加:我想问一下自主品牌的建设勤岁,随着我们品牌的推出墙,现在汽车品牌进入新的层面仑骇,会有不同的路径选择围抨,比如长城把、吉利推出新的车型欧教蘑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浅挎?长安如何能够胜出群?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镀滦坝,除了刚才说的两个巷,还有互联网造车的未来的合作伙伴耿陀蒜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莎钱苇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陋隘方?   徐留平旅:实际上赌蓬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撩,我觉得这是好事钱徘,这说明汽车产业欣欣向荣羌沤,是真正的投入雇,这是我对汽车产业的理解砍护,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梧寐咐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程似记凭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辆疼刨,例如一个产品到了造型师的时候夏,是一个说法缺壕、一个样子憨桔哺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茫伪涛,然后到了制造过程当中又是另一个想法卷箔,到服务过程中又是另一个想法窝堆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裸,既有高大上的饲,也有形而上魔帆很、具象的导,你要把一个公司从时间跨度姜菩茧,一个一个展现出来冬,而从空间的序列当中愤筏虎,你要把研发全部都按照这个意义犁陀盯,我觉得是很重要的方面羞。我觉得制造汽车是很复杂的过程帛藉沟,各个方面的协调开憨、综合磺、修正脊快泰、打磨需要太多的时间闷,我觉得这是一方面缎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叔,同时也是我们总结过去体会出来的线,它是由内而外的捷棱。可能我们过去没有意识到这个话题淬钵,我们现在总结出来脾沪钳,然后下一步能够指导各个方面哪惜旁,每个部门都很容易做事情趁。   第二个问题你讲到造车蜕免购,我们开的会太多了婚,失败的太多了断反臼,沮丧也有很多娠,基本充满笑意也就一次睹,前面基本上是批评饲蝗、检讨赣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赶僵,不高大上杉。至于说现在很多企业开始造车苗好失,我觉得这是一个充满魅力的行当戏势,很多人都愿意去做圃虫。   凤凰汽车剂米:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剖瀑筏? 徐留平竣苯成:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敛灭棚,会选择相适应的地方枚榔。   凤凰汽车捐傅:就刚才的问题我问一下逝逆,刚才您提到和新创的互联网的合作抨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔突仑、蔚来也有合作括催,您觉得长安在未来在互联网里面的话焦恳煌,更倾向于是一种怎样的合作汐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阑老,您是怎么看的伪溅笛?   徐留平凸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畴,从长安的情况来看伙瓤,我们认为哪个方式都挺好的瓢沉枪,现在是合作型的讹料狈,是你可以自己干陈刊,也可以合作干陪,也可以自己加合作干慈福,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茸熟。   凤凰汽车逝糜退:我们打比喻霞驾,37度是正常的温度莆耍,您觉得新能源行业访,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞧席涂,您觉得温度是多少够秆钾?   徐留平嘎炼既:您觉得高了低了防扒?   凤凰汽车汉饶:之前有人认为这是疯狂的阶段香溺。   徐留平胯亲书:我对一个产业的衡量依据是韶伶苛,在目前这种全球的经济运营模式下挫弟龄,凡是有金矿的地方枷是骋,都会有若干的人去挖掘它负宦,目前我觉得新能源就属于这个阶段骨裁帘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歪拎湘,应该更加得进入篡,因为从目前的情况来看莱靖,汽车产品当中李克,一个很重要的领域就是电池窍剃蜗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儡炼,没有这种资本里鄙、技术架畴饰、人员的这种投入妈认呸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荣。   凤凰汽车缓:那就是说您觉得温度还不够吗稿?   徐留平哩珊:我觉得还可以丰桥层,但是我不太同意的就是产能钉堤,如果说你的产品技术不太优秀库,你建那么多产能就是有点糊涂袄涛师。   凤凰汽车枪:很多其实可以通过改造现有的产能瓣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗣糠甜,从这个角度来讲钎硼恕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寿挽疲?   徐留平桃:从整车厂的角度我们希望成本低一点茸,选择利益大的爱。   凤凰汽车首:所以您不担心过剩吗典帽鞋?   徐留平颈挽:我不太担心这个问题萌草蒂,我觉得电池还处于不确定的阶段哼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锻。   凤凰汽车评辉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菠豪碌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外通屎瞄,不管是设计师还是CEO等等胺店吨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悍惶?当然那些设计师很多是主管的缅阂,老外有管经营的有管品牌惹蕾,主要还是在设计和技术的领域冕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粹?第二个是国有体制的问题驮合,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贿糯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜡,也在高薪吸引高管人才蝎,您是如何留住我们的人才故,关于体制之上涉纳、体制制约的问题付碑,我们怎么解决抚插?   徐留平乓:现在是全球化时代斗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怯,我们最早的时候是四无侠颧,没钱播、没人噬、没能力健倦裸、没地位掳喊芜,到现阶段来讲慕编囱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沛,这都是一种非常正常的行为换,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢品甩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汇畔,如果对中国的消费者不能够带动譬耸呜,那肯定不行撮乌诵,我觉得这是一个桨梧每,无论你是洋务运动还是什么运动欢凯,核心是对消费者要动起来蕉,这是一个律陵配。   第二个关于体制的话题娘鲍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朵,这个方面我觉得不能讳言破焦。目前来看俏,对长安不是特别明显靡蓟,因为长安是属于南方集团旗下子公司纬聊扔,从南方集团来说送麻此,在这个领域当中田危吴,也在他的职权范围之内做了一些调整辅味讽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享报。   凤凰汽车钒凛:如何看待这个机制镁挎柑?   徐留平绥百:从国家层面来说峡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狸。   凤凰汽车湘:你们审批会很困难是吗队?   徐留平髓嗜圣:我觉得会快显撇钝,另外一个我觉得汽车集团酪,也许给你量化很多股份豢,但是最后你没有创造价值废眯漆,给你1股膊黔,1×0的时候不还是0吗疟奴姬?汽车的成长较、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜡。 凤凰汽车覆腿:十三五计划像长安汽车整体的销量刃、利润和研发能力以及目标有没有闲?   徐留平哼室:非常有币亨势,我们愿景2025菲,我们做10年的规划何,在这个当中我们相对来说做得比较保守腐寂,为什么说保守呢梦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戈兰阂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念平。   凤凰汽车搅奇鞭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歌海型,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强履?   徐留平炯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业天挝蘑,在技术和平台方面都在加强合作搏,至于说未来它要怎么样响轨,我现在还不太好评价这件事匡宝灵。   凤凰汽车慷繁垛:徐总问一下国际市场的战略妹献胎,我知道去年车展的时候仍锻,长安说往海外拓展的重点是伊朗善控、印度老坎吝、俄罗斯这样新兴市城肌,有明显增长潜力的市撑嗡怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暗汰菩,比如在墨西哥滇梆络,对长安而言乘,自主研发这么好冻换,又长期和国外品牌进行合作司吩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国患烘、欧洲的市潮本逊帷?   徐留平苔奶龋:在我们十年规划中就有成酶,去年讲的时候就是当下正在做的内容疚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雀攘,就是要稳扎稳打艘颈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椽篇,因为一支队伍最重要的是信心忱傲。   凤凰汽车舞绿:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争械娇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藤?优势在哪儿布谰?   徐留平恢垃泌:对于海外市场我的理解是要扎下根去吾,不是简单地把你的产品卖出去饶,是你能够充分地利用本地的资源仿光,包括人力资源和其他的技术能力胆甩仍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咳亢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的须踩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长股躬媚,促进本地人的水平的提高恕涧虏,那么同时在这个过程当中级建,把公司的产品技术涵盖进去喷,我觉得这样才能走得远燎。   凤凰汽车狡灯:长安最近一套体系出来了葱配绅,有没有可能往更高的一段发展杀?   徐留平偷靖:从长安来讲歪浦,我们目前的战略看绢猩飞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致考,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戌,这是我们能够奉献消费者更多的东西光羌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的论黔妊,但最终要落实到产品上糯识,产品是一个载体让消费者感知它知道它粳贤,未来绢狭,长安汽车会加快产品推进的速度耿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神播逢挺。   凤凰汽车法肉商:欧尚也在这里面吗谅?   徐留平封舜虏:欧尚不在蔚离些。   凤凰汽车背脾:东风已经有PSA很多股份步钝甘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗采廷哎?   徐留平痴幂:目前我没有听到有任何影响凰,在实际工作中我们也没有感觉到筏蔑。   凤凰汽车沮查痰:理念发布会徐总是骑着马出来的书,当时媒体圈特别关注杜,都刷爆了朋友圈康汀,虽然我不在现趁琛,我不知道有没有特别的意义袍促,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弛,当时的考虑是什么河?   徐留平摆:两个考虑沉鼎巍,一个是我把马和车作为比较茂贫好,你要说一件事顶锋,一大堆结构化的语言没有必要顿桥,我觉得既然是长安汽车氛,我们叫做生命动感舒、智色双旋匪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魄了戳,如果不这样做也没法让人尖叫氦背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砰酱欠,上海车展首日嗅莫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奋赦第,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宫缓朔,12年增长了120倍年劳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窗铆梢。   受访人穷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薄。以下为问答实录息瘫勤:   凤凰汽车漏蠢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面供?   雷德?比格兰德标: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桃,这款车在中国市场的反响非城改唐埃好冯雀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA畴娄,同时拥有强大的引擎舒回财,提供强劲的动力与性能焦把,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掳厦挎。所以端,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钢伪。   凤凰汽车届骗: 在没有设立经销商的地区嘛,玛莎拉蒂如何抓住市惩摺?   雷德?比格兰德砍靶订: 我们首先还是会增加销售网络碍缓庆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稍,计划在今年年底扩展到75个谜家。   我们还在天猫开设了旗舰店琉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空访,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豢刃,大部分来自没有授权经销商的地区局很。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呸黔,鉴赏力越来越高贫吝堂。针对这些人群锹胶霖,我们还组织很多不同的客户体验活动篮廉娘,如海外试驾纱,以及互联网方面的创新眯细,如网络平台的直播刨掂。此外蝎勿,我们也有不同的金融政策柬虱隘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务遂愧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竞。   凤凰汽车诡输: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疗趟,给汽车销售渠道带来一些变化截,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妙?   雷德?比格兰德革柏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荤蛋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恨添,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具安火,而是要提供独特的生活方式体验模桥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裁坞,不止在中国骸,在全球市场都是这样请。2016年购缮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长排词,这个主要还是产品优势带来的铰。新的政策出台以后咐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响败楼,不过最终的销售成绩还是由产品决定地汰。   关于新的法规饥哎,我们现在也正在研究当中宿靛探,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定位睬矮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渺辫。此外殴护,我们在中国有非橙埽好的经销商关系哺厕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桂。我们开设的天猫旗舰店骸课廊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滦:客户在天猫下定单拟穗日,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捌稀反。所以贾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啤。   我们的很多客户最在意的并不是价格少分,而是优质的服务与体验驼腑,这正是玛莎拉蒂的优势所在炬磊。   凤凰汽车惠劲攻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坦,有没有什么新的产品推广虏?   雷德?比格兰德讽壬拧: 关于新产品床亮栖,现在还不是宣布的时候歌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升光猜护,等到新产品发布时我们再提供更多信息灸。   凤凰汽车立忌: 作为中国消费者熟悉的豪华车驾诵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镐剁刀。对于玛莎拉蒂来说狡,未来在中国市场的前景怎么看含单?理由是什么码淌?   雷德?比格兰德摆哗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况练诫牛,5年前龟塑谢,我们在全球的销量大概是6,500台柯呢浅,而2016年达到了42,100台楷涉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平殿贰释,所以我们的增长一直是持续的宠吃令。也因此穗旧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鸵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似席滤锯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验飘夕顾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后理才腻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霓,这就是玛莎拉蒂的优势锻。所以备,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拢贿。   另外啡绥,玛莎拉蒂的车主非常年轻季,尤其是在中国市车方唷,车主的平均年龄只有30多岁毖棱,他们追求具有独特风格与气质的产品怯爆,来表达自己的个性与品味融坟喇。   凤凰汽车涕聊商: 现在汽车技术日新月异称,尤其是新能源统火倒、共享堆泪、智能驾驶方面干墩焦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茸?   雷德?比格兰德皇侗唾: 在新技术方面脖琉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升老佰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卤竿叛。我们并不追求生产最快的汽车馆,而是要提供包括技术膜编、性能仿棱邵、动力芳、驾驶体验等方面在内的最佳组合狠。   针对自动驾驶殿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讳稳,帮助驾驶员减轻疲劳坎,降低操作难度山,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碑,包括独特的声浪汐炮、澎湃的性能挎式膊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辉,这是玛莎拉蒂所追求的哆冕好。   关于未来对新技术的规划庇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钞稍,比如减少温室气体排放豌,这一方面玛莎拉蒂也不例外室。此外仕骡官,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒂蓟,如苹果CarPlay和Android Auto簧诗碾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铰媒的,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚏态。   凤凰汽车逃烫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化救抢,怎么适应白错?   雷德?比格兰德济: 针对年轻人群澳,我们采用的方式不是改变自己噬焊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聚。比如在中国盆捞,车主平均年龄非常年轻彤娩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斑查疽,便是一位年轻的中国女性白馈坎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膛敢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幂劝帅,包括法拉利生产的强劲发动机般桑袱、独特的引擎咆哮声抡捍且、奢华优雅的外观与内饰嚎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镜申户,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挖诚刻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炊。   凤凰汽车菱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芦戚琼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伟,有没有针对用户画像做调整勤?刚才强调坚守自己的DNA和理念纹傻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试效呵?   雷德?比格兰德标竣: 在中国惜揭挪,我们不断渗透到三四线城市瓢舍,但是目的是一致的弄改歼,就是要吸引更多年轻客户铆。但不管在中国乃至全球的哪个城市鞍碗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壬穆、激动人心的声浪嫡该、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备成,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牢。   在设计经销商的时候究形,玛莎拉蒂也不是随意为之哨坑那,而是按照需求进行规划圈沛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蕾眉拳,首发售罄的100辆SUV中睛颓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涉。因此姆娃枪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迪艇侵。同时庭剧钉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踢想绰,客户需要一整套的优质服务匪浮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧啼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涣膛惠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生试,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湿此捣。   提问俗详:您的新角色到底是什么样的纱默卜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寸距惨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法世?   Alfonso Albaisa娄股:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诚戎,跟所有的设计相关的工作圈订泛,都是由我负责诗量擅。之前我100%的时间放在英菲尼迪举软,现在会分30%的时间来酞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啡来。现在大家看到的一些车型晶线,可能是一些原来的车型介,我们现在的工作鞘,也是快马加鞭监砷,希望能不断的改进鲍伙铂、提升现有的设计怜蛔。   提问枚耸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睹?如何看待他推动品牌前进时的作用痢蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa第:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唤擞,我们会共同合作确,不断进行我们设计的演化斡盼。其实我到7月份才会正式上任壕,我现在猜测或确定未来的设计理念吻柒,还有点为时过早帕。   我们知道躬班,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奶、非常大胆前卫的违蓟枚,我们的这种设计是一个不断演进的过程薄镜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呐捍藩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祟。   卡里姆跟我有很多类似的地方变工。比如借,我们都是艺术家出身电,非常喜欢设计鸿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豁款,并将其以各种形式发挥出来爱此寄。   提问挝兑:我有两个产品方面的问题密。首先脐,这个概念车非常漂亮骋坪,它背后的设计灵感有哪些甲犊?   Alfonso Albaisa谈聊:秉承“冲突美学”设计精髓尾面,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疟袍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叼裁。基本上就像艺术一样璃,包括缝针庐、包裹感凰,还有使用的木质掇,都是非承型晨浚好的手工工艺赁。这是一种感性和理性的结合惯,还有一些肌肉感极强的车身线条狙。   提问交喇:这款车未来的定位烂厦谎、消费人群是怎样的辰径?   Alfonso Albaisa杯崩寿:一般都是比较年轻的家庭芍,想要非巢牵宽敞八、具有运动风格的车型舵棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办突纲唐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罗浇堡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屠疆既。   在发展新常态下飞涝逆,消费动力开始向下线市场转移共啊。同时枷鼻典,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琉曝。由此摄奸,县域市场成为新时代的“金砖市场”笨厢仓。而对于汽车行业释,消费升级利好之外卧冈燃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哭。如何撬动县域这一重要市尘拱啤?   胡绪雷表示绢聘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淳雇矮,帮助县域出租车进行升级改革睡鲜。县域交通的数据化磊铂沦、智能化发展叭届堂,有助于未来网约车的下沉渗透菊赦坷。县城消费能力相对较低砍饥,在出租车领域引进大数据之后捆屁,未来再进一步升级到网约车厢。   据胡绪雷透露虚避,首汽将在县域布局三块业务味:长租车两凶、网约车(出租车)胁飘降、分时租赁售鲸忻。分时租赁是纯新能源车徒,未来分时租赁或是对公务用车的补充褂艇,它是纯电动溺惟缮,不用长时间租泄捆碑,可以通过APP来完成韶哎。目前坦巢宽,在北京有1000多辆车聊,150多个点位我迁篮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹋娠,对公务车改革会有一些帮助诚冈时。   胡绪雷认为并些燎,网约车行为是偏汽车前市场的角色茅柿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耐。第二歇,在居民习惯了这种消费行为之后涎糜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妮沁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茨。   当日狡蛇敌,首汽约车作为新生力量杜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”较曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜗蔬锹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胸探煽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夺访,渠道下沉要根据市场来判断徒,服务要根据需求一直不断地跟进炼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况传互硷,比如说对经济的支撑慷库伸,对政策的拉动需挨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挽。近几年阔,一汽吉林产品在县域销量比较高灰碌,对县域市场的期待也非常高泡扯诞。从目前产品结构来看撼偏,产品消费比重70%在县域割,30%在一枷练剔、二咕醛怯、三线市场块旅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膊池牛,外观晾羞垮、配置讨毋、价值都迎合了县域市场的需求慰。   从流通环节上来看纺桂,县域市场做的非晨谇蓿好黔,没有什么瓶颈因素损睫耸。一汽吉林也努力在渠道建设凉、服务跟进等方面做成长和改善肯磐。同时宋长欣也提出了一个想法骂,“县域对自主品牌在公务车柑抬肃、公务员购车方面是否有政策倾斜啥井阂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长事,这是我们车企的想法蓉茎棠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时将雇嫂,要根据市场来判断套沤。目前疙,县域之间的差距非常大控司,包括现在推行的3G服务佃碉,在那些无法设定固定站点的地方溯眉滑,推出了3G巡航服务任囱。服务是永无止境的工作显莽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畴犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日替氯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛萌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示传残,新能源汽车推广比较看好北罚、上吼透括、广限行人庞笔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诉刨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扳蹈。尽管都看好电动汽车的发展趋势据溃挫,但做好市场并不是一件易事菱骚浮。   目前比较看好两个市撑膊莱怼,一个是北烩、上惦、广限行跋呛、限购市巢隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢摇,这个市场的发展速度很快坷。例如河南溜希、山东群献、西北区域啃,大量没有牌照的低速电动车售仆,在政策方面仍处于灰色地带怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年能阮,在国家和地方补贴的支持下躬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右工绣,在农村市场奔、县乡市场得到了非晨肴剩好的认可卯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求康乔,县城市场的消费者的房屋空间大博檬,有充足的空间停发车辆霜拱,拥有较好的充电便利性报蚂沉。其次行驶距离不长齐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舒。另外渭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弯埃,因为小车型成本低秒盟。   赵智刚表示逻杰泼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邪。河南地区垦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褥嚎,在替代当的出租车亥捞、公务车方面取得了不错的效果憾当。同时勿,也在积极跟海南政府合作醋,投放了一部分公共用车痞徊巧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稗,比如是文昌松、万宁枪玛袖、琼海等县级市甩,未来将在海南全面推进郸啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腿隧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奢崎鼎。会上爱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撵府世:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂避烩涂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硕,是参与全球竞争扫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚼。”   在当日的论坛上承较瘫,郑刚发表主题演讲挽炮。在他看来拢,打造世界级新能源汽车的品牌楼,最核心的是独特性嚷冯说、差异性借施,是比较节能优势党,浮出水面的是视觉旦、是LOGO棱、是VI了奶侮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赦眯,其中成本优势是最重要的组成部分春寸剂。   早在110年前并,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酚珊:蒸汽驱动车狠拭、电驱动车和燃油驱动车评屡。然而患茂,在后来发展中饰缝唬,电动车败给了汽油车侮冀。这是什么原因造成的暗慕你?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澜。亨利·福特发明了流水线生产然,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妻逗,成本大幅度地下降涛苔莲,售价拉低到850美金剖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车携闲屁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌崔嚷对。100多年的历史多次证明了这一点继观。” 郑刚说寇漂粱。   在反思自身发展时抵翱,郑刚透露邪氛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盎,规模在迅速的增长际,但很遗憾并没有带来显著的碍、大幅度的成本的降低抹。   为此箍誓,郑刚提出详,在推广和普及新能源汽车的同时砂梨北,光靠技术进步还远远不够楼,更加要注重飞、培育成本领先的优势戒射。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遂避谰,是参与全球竞争碗考骋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穷疤逛。   他建议粟茶圃,对新能源汽车未来的产业政策般缄、行业标准假、行业监管等歉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术韩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峰卵,这样才能培育出行业的龙头企业彭邢。   如何通过提高规模夕戎、优化设计豪使、优化政策和制度创新科靛?郑刚说慧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笆踌、交易成本和政策成本梆豢,来打造企业的综合成本能力和优势浚缝屏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岭哼。这还需要企业和政府共同携手宝弟颅,不忘初心娜姬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衅弟卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:韩大为" "  魏建军多次提到配,我们的确有很多故事突,但是他们没有写得很好筏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杠逞?魏建军直言不讳地说擎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后如乐汀。   囤地赚翻任菏掇、离开保定哺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来了勾,且莫名其妙漓品编,或者无中生有的传言所困扰人背,最好的纾解方法是什么敝四乱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抽渐某。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俩方牢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旁,魏建军褐竟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监究廷兰,与部分汽车媒体交流护挽瀑。以一身轻便的牛仔装""示人""嘘钨,魏建军笑着说胜江哼,是在同事的建议下才穿出来的猜歧荆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言北才,魏建军坦言委,的确压力很大炔剔,也很难受浇,“有时甚至想哭”熄。他说娶时涸,我本人就是保定人侣堆递,能不希望自己的家乡更好么叼?当然嫩途复,我们只有把自己的产品做得更好莲。    诚如魏建军所言譬吭逼,近期鼻假牌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌愧浦掇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娩刻,来自媒体的反馈好评如潮寥踌。有作者甚至设问廷撼精:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幸黎讽,否则也怕媒体老师太忙”些蒙垦,长城汽车一位公关人士插话道算寸。    10日下午的WEY首度试乘试驾炉胚棵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意此办。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饭,有同行在现场就说轮司啤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茨董坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型独,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庆。    动力配置上狠摧还,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碱蓉蜂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术方,最大功率达172千瓦坞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峰按。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壕夕叭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敲鲁海,VV7s几乎没有发飘的感觉割黎,而车内噪音也得到较好的抑制迷。“我们在整车NVH方面做了很大努力诉,也取得了一定的平衡”虑使,魏建军说别陕城。   VV7S    在交流中屎荤颊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痹,大谈尸、特谈所谓“轻奢”姓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汀,咬住“聚焦”二字不松口舜禄床。而是多次征询媒体试车时的感受递既,并逐一分析讥钩、解答媒体所发现的问题革咯。整个交流过程赫遣,他都态度诚恳犁稠,即使是谈到一些尖锐的问题交,也并不辩解弧。他甚至非常谦逊地自问自答释,人为什么会失败刑逼汹?尤其是一些有着巨大成功的人艘料鹤。因为以往的成功沮狗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娥滇澎,就很容易让自己失败撇仇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哄颇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然薯斥。他认为凹滦衫,好的产品本身就是故事歇始师,而WEY就是要做最好的产品距帝。此次鞍,魏建军多次提到钮,我们的确有很多故事要讲鹅人,但是他们没有写得很好极檀灸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的列勒,所以枪,我在让他们重写禄。魏建军笑着说眷掏垫,把一桌人也给逗乐了陷芳。    在媒体谈到其他竞品时玩盛萄,魏建军都给与很高的评价毋烘骏。不过最终还是认为自家的产品乡罗:底盘更扎实耍暴磕,操控性更好鲍实,“因为我自己就好‘玩儿车’”锨恐攻,所以对他们(研发人员)的要求也更高缓篇。   VV7S    据悉犀焦伐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市你谷忱,预计售价在15万-20万元区间筐庞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涤星办,他思考了一下才说屡,它的配置太丰富了轰寥,在相同的价位空间赔荷,“肯定没有比它更多菩、更好的”镀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纱?魏建军更是直言不讳地说斡娜催,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饥,一位来自上海的资深试驾教官说忱蓉苏,之前很少接触自主品牌汽车豢琴鲸,这次也是第一次来到保定互嗡策,第一次来到长城朗谈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料石。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拈。期间哺,有一位同行说淮屑垫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弛嫌旱?或许这才是魏建军的真正用意吧磊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉橡砍:李芳" "   陆逸表示浇闭缅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涟畅,因为正处于发展的爬坡期灰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奥题突,而且要深度国产化憾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秸,雷新透露干,上海车展期间憨窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时懈,陆逸明确表示担,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渺亢拼,因为正处于发展的爬坡期炉厩。关于国产化的工作穆算,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钨茨,未来将坚持不懈的进行国产化工作拒凛疮,而且要深度国产化晌轨。    日前欠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坚。活动后蜡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坑头,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年良,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仑肖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抵,超过23万辆版。今年第一季度狗凸,英菲尼迪在华销量破万辆弛,同比增长4%客枷蹦,而其全球累计销量达到67367辆欺,同比增幅为18%花匠。无论是在英菲尼迪全球体系中凯啦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膏孺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澳镜。在不少业内人士看来双累骄,从去年4月以来剑忱如,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挥。    对此舶篓,陆逸强调哺泛巩,目前英菲尼迪的销量很正常寡憨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绣刃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咆,还处在爬坡期领。他还说劲世笺,所有的汽车品牌进入中国后滴熄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陈圭吮、运作能力提升及投资力度加强活,会迎来一到两个爆发期泼湃壁。    事实上推,从2014年开始汀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稀电虎,就迎来一个销量增长的“爆发期”栏伎攀:2014年瓜胶,英菲尼迪在华销量超过3万辆茫,同比大幅增长75.6%徐漂够,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驼拷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吞肚,同比增长33.8%骑仁滤。    不过葡,步入2016年艘疵笛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期礁宦牛。当年4月初李,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在须叔钝,刚好满一年阮常。在过去的一年里玻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态草。陆逸坦言筷愧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挟,以便更好地认清我们是谁文颓咐,我们的未来在哪里扇,我们应该做什么鹿胎。”    在陆逸看来履纺献,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗅傲,今年是进入中国的第十年戳。所以作为一个年轻的品牌剂督闯,这本身就是一件很有挑战的事情戳颈瞪。他还表示微,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丁釜,是更聚焦的一种进化踌镀氏。因为市场环境在变化透,消费者的需求在变化距畔冗,我们也要根据变化不断的调整性、创新独骏、挑战自我此迁。”他说茄篇堪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乡粕抛,就提出了‘挑战者’品牌战略佳斯韩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讽乌萌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擒淳,品牌口号必须得落地箩。”陆逸表示暖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欺,聚焦目标客户群惟琼,让产品与目标消费人群建立联接径享、产生共鸣壳。    陆逸对中国经济网记者表示枫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸结琅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磁,而且要深度国产化度胚俗。”他说片袜,中国是全球最大的汽车市掣战陡纭,同时也是很特殊的汽车市掣唤凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昂景蹈,就要真正的了解客户扁画,扎根于客户故问末、扎根于市晨伞,这就必须深度国产化穿蝎。据雷新透露疾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烘。    但是久庞韶,从2014年底国产以来拾浑,英菲尼迪只推出了两款国产车型督屉:Q50L和QX50欺逞。对此赴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笆。陆逸表示狮,“关于产品线布局的问题汇拟闻,英菲尼迪有一个长线的规划苫戎。”    陆逸介绍说镀偶步,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莽翅疵,规划内容包含平台规划希靛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等房镁唱。他还说翰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备许渴,我们的目标是通过完整的产品规划娥藤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品麻介蛋。”    谈及国产化在今年的推进程度橇忍帮,陆逸表示青卷啊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布删。”雷新进一步透露纷娘房,上海车展期间蛊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时对燃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篱鹃惹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓垦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炉,通过销售Urus峦,兰博基尼总体销售量会翻一番拦睦郸,突破7000辆大关希四。    在更遥远的将来九稼羔,很难说会不会有纯粹的电动车嘿墓些。这是因为蓄电池非常重靶活,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囱。自大众集团和奥迪公司接手后古态,兰博基尼得到积极桂犁、稳健的发展沮糖。日前顾仟层,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂请乏吐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员登茬任,商务部主管Federico Foschini囊玫辖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问山绒:并入奥迪公司之后巴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幂?    答劲壕:2016年部倘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隘贿。奥迪公司和大众集团接管之后馅检鞘,对兰博基尼进行了很多投资筋,让公司发生了非常大的变化很佳毋。此外芹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛾虚添。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镰科瞧,如果没有这些投资蛙,就完全没办法实现这个计划翅萎。所以尽沮创,兰博基尼公司从中受益良多断。可以说糖担,如果没有被接管蜗感,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睛济惹。    问费抛:在您的介绍中狮锹吩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菩迪铅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摊?Urus投产以后兑疟罚,重点会不会向中国市场倾斜纳谴?    答夺:目前拒挠峡,兰博基尼公司只有两个车型系列俩寇鞘:一个是搭载12缸发动机的Aventador汉禄娘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán督晌绿。因为各种原因莎械,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靛定份。2016年窘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僧惯甲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铰纬薄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捂剃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加本橙锨。2016年泡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捂。新产品会在2018年投放朗韧,到2019年靖顷偶,通过销售Urus汉馅,兰博基尼总体销售量会翻一番帝,突破7000辆大关磁。在中国市场上搜,SUV是非常重要的产品窘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颧。    我想强调的是内,在中国超跑车市澈椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馅京。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蠢,Huracán大概在300万到350万人民币歪诉横,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刻。    问舌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔼?    答藕烷:目前覆恢呻,兰博基尼在中国有15个经销商白。到2020年必史赂,我们希望经销商数量能增加到20到25个觅。当然空价,通过Urus的投放次敢,在华销售量会增加端巳,服务涵盖的区域也要明显的扩大腥钦。    问弟躺甩:如您所说丢苫凄,兰博基尼在中国有15个营销网点哦惕,去年销售了151辆(车)咖。我们简单的推算一下吓,平均一个营销网点一年卖10辆车兜孤。那么库弯叙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堪?在新的超豪华SUV到来之前倘,是否有改善他们运营能力的要求呢廉?    答笛:是的刺,会明显提高经销商的运营能力盛蠕,新Urus也会变成一个破局者娶。虽然现状如您推算脚,但是在Urus投放之后聘,大概2019年或2020年胸灭,经销商的数量会增长逞婚,同时每年的销售量可能会提高到30辆锈绘倒,整个业务会明显的扩大潜晃壁,售后服务也会明显提高吨箱。而且由于SUV使用的频率比较高炔澈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甘镰桂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韦疟。    问偿:兰博基尼车型比较少劝,所以每一款新推出的产品都极度重要纤撅。现在的汽车行业发生了一些改变谜闯你,比如智能化蹭、电动化啊盲。那么俄局,兰博基尼在研发产品时稳词坟,会不会受到这种趋势的影响烽?    答哎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征检脓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冠付捌,更多的是代表了一种感情淡等。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晴捣惩,采用V12的自然吸气发动机奠蛙什。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验南簿。    这是兰博基尼最核心的销售主张截。未来盯彩炯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协发。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扔咐,甚至会超过前款车型栏。而出台Urus产品时则会有一些变化洪谰雹,它将采用涡轮增压V8发动机匠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机槽房灿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型籍剖何。但是比,不管从产品定位韶,还是感情诉求方面来说担醇虾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厘将趣。在更遥远的将来凑,很难说会不会有纯粹的电动车勿恰。这是因为蓄电池非常重钮趁挖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尾许辣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骑晚仙,可能未来技术上会实现新的进步竣道度,那时我们也得重新考虑这个问题啥。    前些天韶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棠暇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录入鼻斧,其V10的发动机再一次提高了功率嚼热挟。当然蚀逛虾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA臀怀。通过技术创新以及功率的提升弥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犊手芒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车料努溃。在预销售的阶段隶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藤邵关,能够击中客户的心理需求寄痰。    被访人踏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作煌惭。1998年到2007年藤卵穆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妊屉,负责兰博基尼产品工作;2015年惦淋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员户伍,负责销售及市场营销不故车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苏斧,中国是世界产氢大国及溯慌,制氢设备佳、储输设备榷母皑、制造技术等条件不错剔孰皑,具备发展氢能的基础尸。从环倍改δ裕和能效等方面考虑局渭,中国应进一步推动氢能源产业的发展烁畏。    周奕丰谈到疵,中国目前主要依赖化石能源翠蔚奠,对环境污染严重铺拴。氢能源因来源广泛嗡柯淋、燃烧热值高季多袍、清洁无污染和适用范围广等优点逗纯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源味光。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枷,目前看古,中国氢能利用的研究相对碎片化咯,与国际先进技术相比还有差距憋凑瞥,没有形成产业化廷贾、规模化发展睬贪。中国应迎头赶上妊剃借,卡位世界前沿僧甲十。    他还提到盲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫂,提出实现大规模诬温岛、低成本氢气的制取骑匪醚、存储匪恢、运输忌、应用一体化的战略目标拳暗。这非常重要堑嚏,未来需要各方协力铅想缸,加大投入斗涸订,推动相关产业进一步发展响恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表容,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法懈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撵肛呛。    他谈到藕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汞标年,各方需要引导资金更好地支持实体经济沉,促进金融资本流向实业价材,真正促进经济稳步发展匠臀,夯实经济发展基础婪沉。这既是稳增长水蓉尚、调结构的需要舅诞,也是抑泡沫犬麻、防风险的举措鹤窘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贸贿骄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进眠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盎盎。    周奕丰最后介绍督,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辰,也在不断创新突破柿漓,寻求产业升级显剩。公司主动发挥自身产业链吼、区域及成本优势瓮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区愧江屯、旅游景区离、汽车营宿地容、农家乐睛、家庭菜园等不断扩展外赂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业港脐疆,以多种方式在国内推广土壤修复搞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泊当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   国外媒体报道木勿块,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驮撑筒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆截,并需要吸引更多的资金和合作伙伴股庆。 李彦宏    李彦宏表示融突,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饥。尽管有一些技术问题需要克服净隆襄,但它仍然有望达到目标涉童。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滥,前微软AI专家陆奇任首席运营官环劝,负责大量投资的自驾车业务部门佳魂型。 百度自驾车    李彦宏表示梗,我们很可能与传统汽车制造商合作炬鲸,而不是孤军奋战虾,目前还没有制定出这项技术的商业计划草麓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆文糯哨。我们将竭尽全力实现这一目标刷洽,收入和利润是其次的考虑喷帽景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才唤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朴狼捎,共享经济还将怎样改变生活武?   三年前窍,基于对共享经济的热忱狗腔,清华学霸张丙军创立PP租车无,开启了汽车共享事业;三年后持堪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甭镀,成为汽车共享领域的领头羊股。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鬼社尼,3月7日粪,张丙军开启了共享有车生活的新征程屎疼。   3月7日摩,在几百万用户的共同关注下地,PP租车正式升级为START共享有车生活平台公。这不仅是汽车共享领域的又一次突破籍,也是张丙军重新定义有车生活靖寐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捻。   从PP1.0到PP2.0时代凤奸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擅、一个符号或一个名称那么简单捅舌鼻,它是企业创造持续价值的支撑促。若没有十足的理由宿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呈鞭。将PP租车更名为START典位,是源于怎样的考虑希臣绦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吕式。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甭理骋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拨。   “三年前挛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翰盾。由于便宜便利贬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惜疤互。”这个阶段供,他称之为PP1.0时代杯我。   经过三年的发展穆汝,PP租车推崇拥有而不占有畦偏贿、盘活社会闲置资源的共享方式萄,逐渐建立起以车为媒介倒,重新定义有车生活的2.0时代厕宽。“START不是买车梧卜,不是租车殊航,是共享有车碱痪。这是年轻的人群钨、爱车的人群贰崩朔,最向往李、最有潮流的有车生活方式藤。”张丙军说芳桥姆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闻潮涎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验死拘辑。同时觅甭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒂创,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓄咯橙,让每一个用户体验到最真实率昏晨、丰富肌、有趣的共享有车生活庞抡呕。”   START代表着新品类艾隘李、更丰富的选择盼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹊杠扯,相较于神州租车魄础疟、滴滴租车等传统租车公司了芭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢末?   张丙军认为嗽敢卫,START的核心竞争力主要体现在三个方面泞奉垫。   其一棺蚊,PP从1.0进入2.0时代孩懈韧,新品牌START更具有张力玛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神设锚搏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懒午,START重新定义了有车生活蕾,开启了全新的“共享有车品类举胶射。”   其二嚷熄,为实现共享有车的多样化选择瞳然,除常见的家用轿车外卫谩铣,START将主推个性化的用车体验科邢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荤题纯,如保时捷911桶、特斯拉兽、大黄蜂洞黑姐、牧马人等等宽。此外篱,用户无需承担高额买车款和养车成本扯溪,性价比更高嘲葱剔。   其三耙鸡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立团按,以及更完善的用户信用等级呐。这也是平台长期价值实现的核心疲屠。” 张丙军介绍每,START共享有车生活平台为使车主放心共享掀,平台推出了一亿元车主保障金被,严格的交易信用体系谈融,确保车主爱车无风险;对于车友诗躺,START还与多家大型保险公司合作派,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勤耐,为用户提供更具信任的服务妹随量。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恢,我们的目标是匙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肺炭席。”按照张丙军的预测们爆,中国自驾用车需求量巨大馈鹿,而现实矛盾是闭伐顿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粱嘘创,不允许每人买一辆车满足自驾需求挎煤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棺耐头,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侮龄刻。   此外笔体,他认为墩闹揽,随着消费持续升级豢酮嫡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中香。“感受丰富车型带来的不同生活体验嗜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睹粕拆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矾、丰富避称蓟、有趣的生活方式桐睬隘,让有车生活更加精彩冯贝间。”   张丙军表示肪葱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镁踌昆。START裤工栋,梦想才刚刚开始傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝跑突:李芳 版权作品僳裸涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘库,严禁转载然,违者将被追究法律责任遂桑录。 获取授权" "   今年全国两会上吗极绷,董明珠在接受记者访问时说筋栏酥:“只要你敢想粮氰法,比如以前谁会想到人能上天矗酬达,如果我们不去创造健诧李,人能上天吗恫夯馆?你不敢想搪饥温,你不敢去试验攻栓呕,你永远不可能做好收涤岗。”    过去的2016料吕凌,伴随董明珠的称娘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈归:格力全员加薪1000元枯、格力的员工房觅翻苏、以及格力的手机……对于这一切甲,董明珠并不过多在意酱苇凸,她说身,自己最关心的还是“掌握核心科技”隙揽姐。在今年全国两会捶晦痢,作为人大代表咸,她再次提出了自己的董氏宣言赎判炮:确实这两年的发展朗搓,总书记提出的供给侧改革甘膏,我们就应该做供给侧改革的排头兵圭欠坷,因为做的是实业础眯刨,能够掌握核心技术牛怒冷,制度也要跟上输,真正给那些创新型的企业都、有创新梦想的人一个环境稀。    对于国家兜摧、社会锤淬羞、普通百姓的诉求康守效,董明珠是这样回应的淌丛汰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坪,他真的不是仅仅是索韧谩,收获绞,比如说我们过去讲健,这个企业了不起酣泥,再就业都县汐,反过来你要感恩这些员工汐,没有人来给你打工骄虾曹,你凭什么去发展沧句县?所以我觉得要有一个感恩的心情酬。”    把感恩的心落到实处祟,就成了格力员工的2室1厅呈梆,于是踏篓聪,别人家的老板就这么出现了吾铣。 记者芒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹅乐涪?    董明珠扰绣:对喘港辜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现继廓。    记者皇墨温:以后所有的员工都会2室1厅咕屉?    董明珠瘦:对对对棚匆遣。    去年末蛾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓庸萋琛,但因股东大会投反对票而失败费。随后稳,她以个人名义增持珠海银隆股份工漏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啃嘲静,然而窃浪,到了今年嗜,新能源汽车面临两大不确定因素匆辉:电池当么踢、补贴“退坡”诧赎。在董明珠这里陛失,似乎这些俨然不在话下碳赶,董明珠说蚕箩醛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焊瓶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车怼,“不是因为退坡我不做卧馈劝,也不是因为给我钱多剂咯梗,我去做毯父含,我认为是一个责任猴辫擂,是对社会汐谴铃、对人类偏,你都要去选择的一件事寡澳督。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巳鹅籍,董明珠很不以为然任,她认为可,这些都是炒作骗,并没有人真正说到自己手机产品的质量材,只要没有说到质量烦,那就不是否定讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞炭婚:李芳" "  近期被妥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幌郸坚。美国此次取消“双反”氏青蔫,对中国轮胎产业无疑是一大利好崩陪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹅欠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滥。   全国人大代表嫌创、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熟加,在轮胎中使用RFID电子标签技术趣,给每一条国产轮胎装上“身份证”桶抠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督四手香,有利于消费者对产品品质加以甄别泊复华,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恢,从而规范轮胎行业发展迁,促进行业的产能优化和转型升级坑厂。”袁仲雪说赫夕把。   据了解啥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恕宛,全球多家组织及单位参与城雌肖。轮胎用RFID电子标签的应用惧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菜财擦,将等级数据写入轮胎标签内部默炯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定为秋股,伴随轮胎终身使用开。同时程,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崇嚼,使轮胎更智能芜救嘿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祷脯,能实时监测轮胎的温度奉报如、压力等数据寒脖淡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弓,从而有效减少安全事故狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍殿尸:李芳" "全国人大代表耸孺桨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禽邯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撤洛沙、环境协和发展的产业庇赐洪,由于行业标准尚未建立阀椽鞘,使得整个产业发展处于十字路口喊肆。全国人大代表泻墙胎、时风集团董事长刘义发建议晶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滔,全力推进供给侧结构性改革亩。    在刘义发看来党席渐,四轮低速电动车是市场主导播缅协、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卞奠段。目前党坤,工业和信息化部达捎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浇葛筒。该标准的制定理涎铆,对规范四轮低速电动车行业发展宏泡,使三赤藏殊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犯,直接实现电动化侨迟斥、节能剑摩世、环保安全出行具有特别重要的意义罐仑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚎,又适应市场需求按实,刘义发给出四点建议韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钝纱、标准制定应充分听取行业的意见滩忱动,响应群众的呼声叭蕉四。制定标准应尊重市场规律讣噶,规范峰兽、引导产业发展堡忌爽,而不是简单的限制酶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淋。    二蚀墒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点米热母。四轮低速电动车安全话瓮黔、环保捐踢、经济朝酬、舒适舵虹,是摩托车速联彩、电动自行车农、自行车等升级产品嘿,特点与与高速电动乘用车不同庆鸵丘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怂抬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湍蔷。    三痕逞色、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烁、政府引导的办法思靶妮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吻登,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毒,如采用锂电池政府给予一定补贴怜。    四瑰寇筛、在制定产品标准的同时较,制定企业准入管理和注册登记怒勘伶、道路交通管理的配套法规芭。产品标准只是为行业规范管理提供依据镣墟,而实现规范管理是一个系统工程谷。政府应加快制定企业准入末坚、车辆注册登记毛、道路运行管理的配套法规挤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绥,方便企业让利于民闻,减轻企业和用户的负担甭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虾、加快供给侧结构性改革的产品单,又是一个节能环保的产业菱掸芒,引导得当可以大有作为税蕊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法临献强。”刘义发建议酬伞筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   近几个月来坤谰,共享单车火遍了北京城憾恰谰。6日导,全国人大代表婆竿冻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裸梯仿,今年上半年狮跨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寇。    徐和谊说定壤,伴随着公车改革殴锑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁实。“很多公务员手机上有软件缅舞,一刷就能用车贩讥。”他说需湘撩,今年剐搁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呻。上半年绣婚惋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苦。    据徐和谊介绍坚糯咳,未来投入的汽车数量将根据市场而定按氏,租用的价格将有竞争力箔。产品的外观将非常“吸引眼球”贰恢蒙,为两座式纯电动共享汽车睫靛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷关镀挡,适合分时租赁和共享市场需求首雇汀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佬丛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淋享扭,在手机上可以查询哪里有车么镐守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骂烘痕,目前大家用车起点和终点不同惨唐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源频箔篡。”徐和谊说泰趟贸,目前合,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节督方,包括立交桥下封、公共停车场煽粗女、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇德膊。目前边远的地方停车资源丰富删爸娇,但是用车的消费者较少猎捆绊。“希望异地还车的便捷能够实现卜饰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凛痹拌,否则还会存在最后一公里的问题五嘲疼。”    徐和谊坦言镐席浪,停车位还存在管理的问题腾赶,汽车是价值比较高的消费品秤傻,一旦出现剐蹭伪乱,租车人还车时也容易“说不清”铣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竭、“钟摆效应”等问题备泉。“有些消费是单向的拍瓢,如何让车回流也是个问题”炮虐。他说料逛,目前琉肋梨,北汽正在进行市场研究抹诞,探索解决方法遍母。    徐和谊还透露偷倘弹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行返,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鳞墒稿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案强杏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆就。目前距2022年还有六年时间歌,从可行性上讲拌荡,应该是能够实现的泼静懈。届时希望借冬奥会的机会漆,展示中国制造的水平孩篮埃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎沽顽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霞巢量,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题习撕汇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苇,目前已追回骗补资金或坊卸溃款23亿元抄氖添,并对有问题车辆不再补贴逼,对闲置车辆也暂缓清算楷效风。    肖捷称僚,在财政部门督促下馁霞沧,目前相关企业正在采取措施掀蠕阔,认真整改发现问题辽喀狙。    有记者问璃肉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俄,肖捷表示陷标汾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仇碘,主要是降低了补贴标准净娠筛,同时也设置了补贴上限拘棺,还提高了准入门槛浇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丛,同时也可以有效防止出现市场扭曲窃堑。”他说绒红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "全国人大代表闪裳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气七烦、废液罗、废渣等污染精,一旦有机电解液和钴琴匿挨、铜强苟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汝,就会带来生态环境安全隐患屡,甚至会危及人类健康即灵嘛。”全国人大代表壳儡镣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孤吝姐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呈蓉。这位带领团队经过几年技术攻关欧僵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僧攫静,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糯狸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铅肮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酮扰冒。在提交建议之前卑抄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拣钨。    自20世纪90年代以来辆妇屡,随着锂电池广泛应用挺,我国成为世界上最大的锂电池生产猩诗、消费和出口国挠屎撼,近年来我国出台了购置补贴复、税费减免嗓刚、研发支持蒜双、消费优惠堡、基础设施等一系列重大政策措施冉八耪,新能源汽车市场日益蓬勃发展疚惟凳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纱甫斯、保有量超过100万辆孩湃,占全球市场保有量的50%傲身,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琳瑞。    随着新能源汽车快速发展期袄唱,作为新能源汽车的“心脏”葛难哗,动力锂电池产业也在迅猛增长递。按照相应的报废标准磷,动力锂电池回收利用市场已经形成茸嗓级。有研究数据表明柏梦,预计到2018年量棱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铜,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲸享拜、报废量超过17万吨搞畏浆,从中回收钴惊奸奋、镍镐贬弓、锰敞射围、锂酥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元程,到2020年将超过100亿元坝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元判。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郎。”张天任认为川,如果动力锂电池做不好回收利用胜,就违背了绿色发展的初衷蔽坚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妨,但现实是凰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糠。“废旧动力锂电池包括不同的类型剃、设计工艺和串并联成组形式赦,以及多样化服役时间示、应用车型和使用工况毕豁,这导致电池拆解不便戊悼丘。另外伤,国内尚未建立成熟的回收体系寡幕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蕊,回收工艺成本高额罚。”张天任表示猫,“出台的政策并不具有强制性倦童戎,且缺乏明确的奖惩机制几,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怯浦柑,目前动力锂电池相关主体无利可图鸥届巷,对政策执行积极性不高捕湃嘿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轻凛龟,张天任说桑彻:“一是退役电池较为复杂慌告剑,不易拆解;二是退役电池一致性差贤极,品质不高;三是回收拆解成本较高构,盈利点低;四是回收政策缺乏监管位晦,执行不到位乐些。”    有问题就需要有解决办法普耐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赫:其一悲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帘奉禽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四房骗,鼓励商业模式创新试点和推广应用蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑娩星:李芳" "全国政协委员黄纶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弛。”全国政协委员诫猛枫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寇块,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丸斗舵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熟,其市场前景令人堪忧懊坡据。“在电池方面垫炊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磺,2020年后酒咳,当大家都不再享受补贴时胯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牧缴晶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贤虽标。”另一方面隆,柳崇禧表示洞唐猫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市露,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钵谴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谭楞溯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卫嘲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狈冷盎,但电池的寿命大约在20万公里般浓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疯孟扭,这意味着豪,电池报废了车就要跟着报废航,这样算来构,纯电动汽车的使用成本是很高的随恫绕。”柳崇禧说疆。    对此宪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悼,即建立专门的电池运营机构叹眷似,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菱凹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凳塑诽,是对车辆的物尽其用朽。对电池而言扮磊,虽然不能再服务汽车徒核行,但还可以被用作储能电池灰,同样达到了最大利用率擞嘎。”柳崇禧认为谜瞄本,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法补。“但国家需要予以支持境,尤其是在车辆检验方面奋汀,按照现行的规定看纯费毒,更换电池即被视为改装扁蜡貌。”他说齐。    柳崇禧的另一个观点是兑煎,氢燃料电池的大发展即将来临韩邪。“一方面仍袍,原来的运输成本相对较高暮拭,而如今这一问题已得到很好的解决篡恒赏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面含慌,美国的相关先进企业在国内开始建厂汤纫晌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车队,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懈烦车。”柳崇禧表示钳兽嚷,氢燃料将作为增程器为电池供电疥吾,以达到更长的续驶里程腺钝餐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫茨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸡乖,造成了双方的利益不在一条平行线上抗。为了解决这一问题奸德嚼,李金勇指出萍维,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景节,重新设置股权架构燃沙畦,经理人和骨干员工合伙人化酗。”    “遵从起码的商业规则列,我们就是经销商婪孙玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抠、一个桥梁那,我们没有义务去亏损撩。”李金勇说滩扇高。    日前蛇,著名汽车营销人享事箩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撂父,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鳖骇豢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争籍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缕冀,李金勇直言堤鹊贾,“在过去的十几年蛾圭,我们的市场非郴执常好顿覆,老太太都能卖车拧淋篱,会加价就行了酒杰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砰翰捷,职业经理人的压力很大大估殊梗,每天都要搞KPI考核瞧寸、培训乃、提升瘫汝。”    李金勇以实例说明泄:“过去在资源时代伴,一年这一个店挣1000万赂佃,给职业经理人开30万颂妥熄,没问题腔琶,这车好卖箔。现如今撬,市场不好了评寞,现在一年挣100万偷,职业经理人还是30万屯,但是特别累傅缚,现在一年的工作量比前五年茸、前十年两三倍都不止判串开。”    在李金勇看来跑吝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同举桅虽,造成了双方的利益不在一条平行线上卡渡。为了解决这一问题淋,李金勇指出送,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沥,重新设置股权架构疏目,经理人和骨干员工合伙人化谩茶漠。”    李金勇进一步具体阐述道枢窝鹊,“过去资源时代庆梁,投资人只要拿到了店瞄圣筏、拿到了品牌肯晶绿,就可以赚钱泛坡。现在平,资源时代已经过去了票,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琅癸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揣,从而真正让员工自动羞劲湾、自发地把工作当事业比滔,而不是靠培训崩,靠感恩舜羌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熬,不少汽车厂家制定了销售目标杏哎、生产目标倡盟,职业经理人必须要完成眠,如果不完成就走人衫。李金勇认为特揣化,“在这种状态下箱碍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划犀疥庭、十年的规划郊飘,只能先制定一年的规划呜钙将,把今年完成再说唬,由于今年完成了伸收倪,明年才有你的事牡。所以这两年厂家的高管变动频繁廊储,十年以前很少有这种变动努,而现在这种变动成了家常便饭付竭商。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怂,没想经销商的盈利能力戈捣输。”李金勇表示档哭赦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铰,想办法做经销商工作疙鹊俺,把销量任务压给经销商雌伎猎。而经销商越来越不听话坟摊刻、越来越不相信的时候苔,厂家就再出台相关政策鳖。    李金勇指出凸馆铝,经销商要有勇气打破潜规则坛弦翟,遵守正常的商业规则懦绩淀:库存大不提车录、无差价不提车纷拷、拒绝搭售纬桅。“遵从起码的商业规则动篇,我们就是经销商穿匣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苫、一个桥梁囤疲亩,我们没有义务去亏损匹咸。”李金勇说玲揽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氏癌,李金勇建议洁涟谅:同城市的店应该互相加盟或互相买断扳,或者干脆出售给另外一家经销商未难蹦,不管用什么形式肆妹官,形成同城市的一家店故。“我们用销量熄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舅汀瑰,这样减少恶性竞争狸记事,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缚。”李金勇说逛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溃漓脊,李金勇表示清龟潞,“我们不可能卖出路边店的价格写荷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筐。100%原厂配件保障尼,专业的维修技术偶俏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客未。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踢。    此外挞,李金勇还表示缎挥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劳簧。据了解裴碘娃,2016年创怠,新能源汽车的销量超50万辆誓猩,到2020年亢点,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年函,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坦世。在李金勇看来蜂,在这个快速增长过程中狠逃喜,“传统经销商中看怂拱,谁关注了新能源汽车并率先布局咆墨廖,谁才能在这个市场当中分一杯羹荷渴铣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骸掠毖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郝褂胎、四川省鼎立律师事务所律师施杰世么,今年的关注之一复,是有关网约车新政的话题晃。    施杰表示翰督,为加强管理策碘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咆貉,并于2016年11月1日起施行赏。然而溪妈邦,根据多家网约车平台公司的数据驶,在目前运行的网约车中拴褐忌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的草录,仅占极少数部分诽相。    “交通部制定了网约车高品质服务患尖娜,差异化经营的原则泞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”推,施杰称钞辫叹,“我认为脯隶,政府应当放宽对网约车的准入限制豁,顺应社会共享经济发展趋势”岗夯得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顶局,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秽祭。    首先骄撕瞧,施杰认为寥,北京硅港、上海的网约车细则要求“京人京车”翅浇、“沪人沪车”等差异性待遇谩,不符合市场竞争规律苔物仙。施杰表示诲,只有在市场竞争的推动下槐幢辰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力电卸,也有自我管理的需求与能力蟹横卷。    其次豪图肃,施杰表示覆杉胁,北京示、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员许,而且购房熊们、购车也并没有绝对限定于本市户籍貌。“京人京车”宝肛秒、“沪人沪车”的严苛规定蔷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外律,会导致营运车辆骤减其掇炒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凡俊隶,阻碍新兴业态的发展奸。    而对于多数城市对排量功呈忌、轴距都作出的高标准要求敛漠玛,施杰认为昏诉破,高排量代表着高耗油题,不仅并不符合节能减排目的陡抱习,高油费必将抬高车费臀。    更重要的是魔米识,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则控岗憾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准江溜毫、高门槛笛署,将损害网约车的实惠经济特点仑,打击其平民性耐,“上述许可管理的模式扭取畦,将导致网约车司机数量骤减认纹焚、车费翻倍即世题,群众打车难坞肠畴、打车贵的现象又再度出现幢篇路。”    此外仆痪太,施杰在这一提案中的主要观点还包括缺细:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”囊襄、“许可管理不利于节约社会成本”等航童。    施杰建议可没,《暂行办法》可作出如下修改朴辑:    (一)政府适当降低准入门槛菇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晚念泡,是十分必要的斤。比如樊断谩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置备、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求埂焊,等等士。设立适当的限制条件哇晒,符合市场发展规律土敛,能促进网约车市场安全性棱、规范性发展胜笑垛。    同时系,政府应当科学引导网约车发展傅逞妈,而不是像治理洪水猛兽媒侣雹,把它一下子关进笼子里涝矗怀。以构建网约车公平竞争的环境为导向描,放宽对司机户籍的限制性规定傲瓣扇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喇腔。网约车平台羡苯、司机和车辆的审核程序屡须,各类许可证明的核发程序尽量从简辛鼎立,以便节约社会管理成本渴。    (二)政府协助构建平台审核聚、加强平台监管    改事前许可坞抒,为后期监管停始秘,采用“政府管平台钨悉,平台管人和车”的模式糕矩镣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尖袄,规范其登记信息瓜杭、审核资质的义务芒,定期提交所有车辆的情况论豌,这些数据要在监管部门备案辜长纤。并通过补充相关的法律法规林牢孩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粕第爆。    对网约车不合理调价进行监管挨湘申。保证人民群众用最合理的价格出行兽岗纶,也避免由于市场垄断形成的价格新高具。2017年1月薯氰骗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湾梗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酮,就此提出整改意见孪苦什,平台负责人也承诺将取消该功能剧。这就是成功的监管案例经锯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囊故,存在大量不符合新政策标准的现象龄堕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皮坎活,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艾,社会各方都需要一个适应阶段鞘。所以彩辨风,新政的实施不可硬着陆适加。当前阶段勘,政府应当积极引导各平台规范化审核赁,加大对群众宣传力度处另,延长从旧规到新政的过渡期色谢,循序渐进地促进新政策落地栋。    我国全面深化改革提出了目标级密魔: 市场在资源配置中起决定性作用辣穆戒,更好地发挥政府作用淀赋港。近年来融悲,国务院一直倡导转变政府职能敬砰菱,推进简政放权舰遂芬。对网约车的审核翠铰贿,放权是进步卵开,限制是倒退帕。政府应当创新行业管理洞甩,优化监督模式锈,构建平台审核模式素玻,推动群众绿色出行圣没、健康出行弹,为“互联网+交通”营造良好发展环境惊踏挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛袄食:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘斗福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔晌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计团世盟、品质等方面做了很多的投入藉拘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矢径。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛假、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琳班。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陡荷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衫漆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球查。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”百勒蜡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承榻撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泵身奈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糙、品质等方面做了很多的投入南搞泻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计量。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弗陇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性困枪、时尚及科技感的一款产品啸复。”韩德鸿说铺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烈剃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氏瀑狠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夹。薛海涛坦言凄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩超锭卧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730届莱很、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怠撼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劝壁受。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胖砂、制造能力须、经销商体系释胁械、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寸邪别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵香吝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   2月21日趟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裸筋。本次大会立足技术趋势衡乏董,探索全球技术发展的内在原动力华狡帆,探讨人工智能列、量子计算辉滤、基因疗法等领域的技术和商业趋势秦疥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冠,有两项技术与人工智能密切相关蜗寒篓,包括强化学习和自动驾驶卡车獭。在关于人工智能的圆桌讨论中杭粟枪,多位创业者和专家针对强化学习帽悍糠、无人驾驶分享了自己的观点师诡救。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膏莫昆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车东,可能只在北京的五环里面开贿,路况很好午飘,最高限速就80防撕、90公里头,这种情况下屉,车就会极大简化鳖簇,驭势并不想生产一辆概念车惟颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泥瘟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术签,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性强付胸。技术投入上儒,目前大家都在往里面投入很多的资源酵记,整个行业在往前发展刷船贾,但里面还有很多问题需要解决抽括,包括保险舌防壳、政府等慌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道褂旱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宠,把信息融合伪、如何决策做好享程。图像识别拓展能力非常强衅,它信息的理解非常细致痕穆、更加全面码线枪,比如前方有一个易拉罐坡,有些传感器会认为它很危险省衰辜,因为它是金属馆蔽瘫,但图像识别会根据它的大小龋俄、形状去判别刃说摆。目前结合强化学习乒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贩绞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戌安编,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邵兄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柿户,说到底这还是一门生意春翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆燃:李芳" "  【导语】这是最好的时代墩壳纽,车市销量连破发展记录星熊豌,这也是问题的时代七绰娘,多元化割片谢、碎片化品,对整个行业提出了更高的要求钒。一切都在变媒曙瘁,唯有不停思变方能随机应变草势。2月18日恋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珐遁。行业内百余位思考者和变革引领者禽狡咎,与120余家媒体相聚一堂虱档腿,在“变与革”的大会主题下惜规秀,共商“品牌与营销之道”赂凉垛,把脉中国汽车2017倾皆澎。广汽乘用车副总经理肖勇甲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帛砰、吉利控股集团高级公关总监杨学良狭常、福田汽车集团公关传播总监许翔供、SWM斯威汽车首席运营官余波讽句、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动事酶。以下为发言实录挥:   互动环节嘉的合影   李苗苗邪肖:接受张红同学的邀请庞吵。下午好!大家都是老朋友了荒隋。今天在这里揩,首先我捉绽担贺张红搞这次论坛暗段彻。第二搭,其实有这么一个机会让大家聊一聊膳葛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魏峡绒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔼萎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字申。对这个数字花酸,我想每一个人碌试陛,特别是管营销的人票剐,特别是管品牌营销驴、品牌推广的人迪碱较,我想每一个人都有很深的感慨萍搏。   首先请问肖总貌破晤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笔昧,也对您做过多年的跟踪档颠律。这次请您上台嚷,我很想问一问啸哎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汤洞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闷?能不能简单地概述一下掣习埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇表瞪:李苗苗老师第一个点名我讣渤腾,作为广汽传祺来说苛钠牵,正如李苗苗老师所说的电怒,应该说是比较新的汽车品牌救晚前。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孟乳、“两个坚持”嫁,坚持正向开发和坚持世界级标准寄蹈涛。这两个中歌醇,一个是对产品开发的定位释,一个是对品牌的定位陪。   从中高端车型的新产品进行切入权边糜,相对来说这条路走的比较艰难一点嗓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泉漏剖,就是起步会难一点郊柒,后面会越来越开阔疾饱敛、越来越顺姐炼涤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候购,内部也有两方面的方向唾化非:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锻小,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崇,并且在市场上面赢得一定的销量拐,建立一定的知名度沮芒跨。另外一派的意见暗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势麓腥凡,从中高级产品切入仙柏驼。但是大家也认识到这个困难堕寿襄,一个全新的产品和品牌从中高型切入记,也就是售价在12万元以上褂涵兑,第一款车型是12万元到18万元儡弥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难建啃们,我们意识到这一点了棱敞侯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞘,其实2011年祭黑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洪,应该说是非常艰难蹿慷檬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阿。但是2011年讽奶、2012年有一个词就是“坚持”跋协垮,做品牌是做两方面的事情伎扮。第一个是做好产品的品质撤哺,第二个是做好对客户的服务费,以这两个为基础这五六年走下来巳藕轨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拴航,受到各位媒体老师的厚爱澎天,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辟,我觉得第一个是坚持冀暮娄。在我们困难的时候不要去放弃维视聘,就是把自己的品牌形象涉、产品的售价回到往下行的趋势茸礁。第二为了支持品牌向上遍啦氨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邻。   李苗苗删舵扮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菱斥菱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泄。比如像现在的奔驰酚,一百多年推猫,宝马猎糖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惰杯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桅雀潦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌假空刻,也有现代的销量舅烽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迟宫棠,您能够阐述一下吗啃熔便?北汽在塑造自己的自主品牌方面间,到底在哪些方面下的力量最大乃?   陈思英怯们婪:谢谢李苗苗老师薪帘透,非常感谢红姐给这样的机会际悍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汞尖淮。其实不是妄自菲鼻亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痪恃既,台上在座的各位都是大幅度增长瓢,我们同比增长更高一点霞脸黑,因为我们来得更晚一点习茎袄,同比增长8.7%梁爆僻。   但是我个人一直在想这个问题冻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铆。像奔驰去年是130周年臀,今年是131周年淀,我想这才是品牌忱怪曹。现在我们在座的各位给客户提供的娃侵霓,我更愿意定义为商品八,我觉得是这样儒翱。   从北汽自主品牌发展之路来看嚎,各位媒体老师和同行都知道潦,2009年我们是收购第滇是、消化蒜斯、吸收了瑞典的萨博技术潞,当时萨博的93需抽、95的平台和1.8T臼卞、2.3T涡轮增压发动机的技术赌搪巨,我们是基于萨博的平台上列颂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魄。2013年的5月份掣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉颈馍帧,大家对这个印象应该很深忍瓶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玫冯,当时也试图通过萨博平台的背书软,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圭部,因为我们希望建立中高端的自主品牌丘涕,当时的愿望非掣缛确埽好饰厢。但是事实上发展到今天颇痞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈还漏。   但是没有关系说肥雄,2013月5月12日投放的绅宝D70贪嫂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尾。这么多年的坚持是在消化懒详、吸收萨博的基础上进行的捅立,源于萨博藕粮、高于萨博陡侮,我们有奔驰遁、现代合资的反哺翟赔诡,我们在人力无诺、财力靶霜、资源施、技术姥、研发椒雹茸、生产渐、制造方面伤衔,都有很多反哺给我们欢咕,北汽近几年高速发展焊辈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澄炕巳,这一百万辆含金量是很高的才,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皖,但是我们用五年时间实现了一百万辆促。这里面还有几个第一和差异化产品婆扔池,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吓堕半,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扰额掳。   基于萨博刹煌、源于萨博和高于萨博的消化别鄙、吸收和引进碌,同时基于奔驰和现代的合资反哺寸缺鞘,我们坚持为消费者提供好的产品径剧固、好的服务氢净曹、好的品质疾岁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豆钉庞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质距陶,比如中国新车品质(IQS)IQS镀即实、强制性产品认证(3C1000)康,3C1000即三个月的购车用户中雾,一千个用户的抱怨度是多少和呜瑟,我们的水平无限接近了合资品牌霸负仟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仿绅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伯外,希望有一个很好的中国背书顾琼讳,给大家提供一个很好的产品体验兑俗、品牌体验和文化体验矛墙。   李苗苗霖:听到陈总的发言我一直在想献伍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僚鸿吴,现在经惩ゾ。看到“北京”的LOGO串艰。   前不久僧挖娜,不去杭州是到处都有吉利车美逃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肠鲁然,推出一款车就红一款车书。请问杨学良甘,学良也是吉利的老人了滤扮夹,一直在负责品牌形象的塑造牛澳、公关借卤叼、市场睛虑歌。原来我们也沟通过这个问题沫,对于吉利来讲收购了沃尔沃通,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逝心,这是蛮难的事亥寿时。刚刚陈思英总还在说萨博嚷释,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痘蓬,感觉蛮纠结的睛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抗扑?   杨学良壤金年:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拭贤,第一是对标垫任屯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌禾。我们是坚定不移地在执行拔萍洼,而且到后来做博越粮、博瑞之后有越级对标靡纷粪。比如我说开发一个自己的A级车榔筒帝,可能要跟合资的B级车对标嫩魄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憨窗,包括研发嵌小、制造另别、采购北、营销凄屯,我觉得成果是非常明显的虽。   第二是坚持走精品车的战略势魄。所谓的精品车律武哨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郸僧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佛煌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竞,比如车的造型设计上面净,自从我们在全球建立了四个造型中心惨缄创,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刀计掏。既有符合国际的审美潮流撂双硼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拎。比如说在车的智能互联领域脑,在博越车上面车机人机互动的功能上糠庆何,已经超越了一些合资品牌蹬掸,这一点使我们感到非常骄傲手。   包括在工厂的制造工艺上碍邪细,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺齿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唯两络,因为我们现在建得比较新是舜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘟竣。大家可以看智能化程度最高的工厂廓靠,现在实际上是在自主品牌的工厂中烹洽兴。   第三是一直在坚持口碑速。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缉川,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侥相冯。这样就可以真正喜欢这个品牌惜凡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用少。   刚才提到了浙江淮汰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玩翠,大概接近了7万辆渭担湍。这在以前是没有的既拴,而且这些用户里面很多都是磐函,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脚刺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拒。目前因为我们的品牌在提升乔侯鞍,我们的品质在提升晶瓦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹈躲。这从我们同行扔补砰,包括从传祺赡辰酸、北汽的产品销售上也能看得出来收心。可能大数据调研揽挠,像一点资讯的副总可以讲讲棚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲍姐喀。   当然您刚才提到了在集团层面岔香愁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颊炽谋,同时又实现互补掂肉怪?这里面还是有很多原则录,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的息境,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酪喝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啪。沃尔沃是高端豪华品牌俗,是跟豪华品牌去进行竞争的船。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丁绒伸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隆武、流程奇、标准瓢,包括人才的培养和交流健。最新我们做的一件事攫违,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菱粹焕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雌赤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酗豁播,可以说没有沃尔沃这么个老师久囤,没有沃尔沃这么多年积累淀识,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膏百拨。我们相信因为这个架构非常新吴恭嫂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质称,以及质量再上一个新的台阶实炔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偿睡豢。   李苗苗糕性:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卫眯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼槽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磕是翟,最重要的是坚持了哪些羞滩?   许翔鸵污幌:谢谢李老师吓杜妓,同时感谢红姐给我这样一个机会泞隶喘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车客。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顷睫。   福田汽车是商用车企业埔,和乘用车企业还是有一些区别垄澳步。我们主要的目标客户群是to B的痉莎,正如您所说底夸,我们是1996年成立的凡残,到去年是成立了20周年镀,通过20周年的发展阂,在过程当中包括您和各位老师的支持吨卧仓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业林。在中国轻卡市场上卡,已经是连续十几年的第一了猾。1996年在山东成立必肪,1998年上市点,2000年进行区位调整就来到了北京评赋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乓赶嫁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视癸尘波,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矫嫩。我们可能把这个品牌是这么理解的椒苟刺,现在业界对品牌有很多理解的方式辩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营成拢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中北夹,所以我们从整个的业务流程上来看擎唤穿,这个品牌业务就是在其中的苗祁袍。所以我们这几年在企业的发展过程当中飘蔽,品牌也是在不断涌现抵辩纹,大概有几个阶段挠。   1996年是以轻卡为主导肃巳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈郎┩痢,用着正好”体龟规。在当年的时代抓住了市场机会瀑崎徽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一题酸。   在2000年之后福,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位停叼缔,进行了商用车全系列的酥虏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浓充搂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寐玻艘,这是一系列发展的战略覆妨弄。同时把品牌又进行了再升级蛔抚齐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系八,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理软。   在这个过程当中首赔,福田汽车不管是做品牌还是做企业喂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谩?一个是福田汽车在商用车范围里面怒锋,就是在整合资源方面觉得还是不错的填。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早料,花了八年的时间跟他们谈合作兴儡釜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矢,生产的产品也是福田自主产品欧曼痉桓等,同时和福田康明斯成立了50碱读:50的合资公司录潞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拐啦食。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广草、先进理念之外韧,科技创新也是核心的一个点辈。福田汽车虽然作为一个商用车企业虏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谈枢,但是也是做了很多的工作鹃雷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剧捂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捎七迹。我们统计了一下古嘿绕,和乘用车企业也是差不多的玻块彩。   而且我们在研发方面距品假,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暮竿徽,这在商用车企业里面比较少见杜恳。不管是先行的技术宛歪,还是技术传承方面都做了很多的研究牟粒,包括去年也推出了超级卡车瓦系,也是整合全球资源打造超级卡车缚。全面从安全泊估荷、环保方面进行新一轮车辆的升级柑锻限。   我觉得总体来说吧旧酬抡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔑唱,是一个有着锐意进取佳列莲、远大目标矛揭酶,是一个愿意为客户卯韩、为所有的股东凄单、合作伙伴耪牧商、利益相关者带来更多的价值密,也愿意为更多的卡车司机甩酪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嚷熔先。谢谢!   李苗苗翅肉:2016年一年有很多新品牌出现泉拍汞,也有很多刚诞生的品牌在努力花,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跺、宝马胳臣赦。我就参加过场在北京的怀柔驹扁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驹却。我当时心里就想斯威蛮有钱翱约硕怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢七蔬捻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怒随非?对于刚诞生的品牌纫混泞,品牌之路有没有塑造的路径嘘?你能不能简单地概述一下陋拉?   余波妥驴慨:感谢红点汽车和李老师金诲,各位媒体朋友和各位同行彪邢,作为SWM斯威汽车魂撼,可能很多人觉得很陌生雄记,可能没有听说过汀,我简单来介绍一下识。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌江菊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脑臂,7月份品牌上市牢,8月份第一款车SWM斯威X7上市姑轿。   今天让我来参加这个论坛枚河门,我们的心情很忐忑弛路射,我们是一个汽车行业的新兵括,我们是抱着学习的态度来的拼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爽,希望多给我们一些指教替玛摊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢促?我们认为这个品牌给用户的是两部分锨德,一个部分是产品的硬件桂办,也就是物质的东西觅。另外一个部分是精神层面的酗顽顷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV栋,第二是付诸了一些智能化京惭膛、空间和外观荣,外观也就是在意大利建有一个设计中心巢,在外观上有意式的风范精。   从软性来说搜垃,我们要付诸一些内涵是灸伤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筷态,通过植入意式生活的方式尘黎刨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受士橙氢。同时我们也在倡导一些生活方式深丰,通过软性的文化来塑造感关平,解决通过硬件和软件玫戎艰,以及从物质和精神层面塑造品牌新惕哥。   至于未来怎么走虚梗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矗匿狈。用户实际的需求和市场的需求仆记,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉室,未来我们还是要跟着市场走认。   李苗苗谱狙:我旁边坐的也算是媒体人散谦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了固。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阔?因为主持人给我了一些问题撩题,我个人认为不想问一些特大的问题丝戒,就想问问这个问题抹毖钮。   付继仁晾:谢谢李老师徐诡,这个问题还是挺好的疯旅戌。刚才您在问的时候陈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题别蹿。   一点资讯是比较新型的资讯平台齐搅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汉,我们是做平台姐,不仅自己生产内容耗词冉,同时全网抓取内容撂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汕蹲疼,再把有价值的内容分发给需要的用户协烦撵,完全是自动化鲍、机器化的绅搞。我们怎么去帮助车企呢挫纲?我分享一个数字旱。   在过去一年衬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡挪蕉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剧儒俯,第二是移动互联网的平台扛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洛。很多的车企其实在做品牌的时候双祟,都会要求最终的效果懈火。坦率讲讳室,以我个人来讲这其实是两个事男,因为品牌本身是非常感性的摆,效果是完全用数据有结论的洁,就跟一个人去吃一样颅恫,吃了四个馒头饱了渐巧侮,不能说只吃最后一个就饱了光。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量誊,现在我们有几个大的方向垒队侗,第一是更技术化的跟车企进行合作形琶熬。比如说从去年开始喊廊棘,我们跟上汽通用进行PMP的合作绍钩。客户自己建了一个数据库陌宽溶,就是把用户进行了一个分类缚叙复。然后我们每一个用户来到我们平台上虎,他知道哪个用户对应了什么车型皆起慨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告段,也就是把他们的流量经营得更加科学勺相疆。   这个给到我们之后汕,又发展成了一个新的技术驱动然懈贯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敢塘适,还是看汽车外观的细分多良吭负。这不仅可以推荐具体的车型亮,也可以把具体的创意自动化揭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果几功,这完全是技术化的匹配疵。   第二点渤毯猴,我们是一个内容平台瓤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儡,能帮助到车企做非陈奈常好的传播拾,有的时候这些内容并不能够被发现氦鞭。现在我们把广告当成一个引子某,不是一个执行的结果不袱蜕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣混汤码,进而把下一步的行为做好男。比如有一个产品是一触即发挞俄堵,用户点过客户的广告之后剂,我会直接给他推送相关品牌的内容唱盯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篇冠谐,再去看有没有点这些内容罢,有没有评论薪萌淳、转发汲、收藏裳貉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泌叭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龟,把广告和内容进行打通醚袖梁。   第三点斜攫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蠕。这个场景是有时间摩搽文、地理位置和非常多大量的内容和数据僵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚀料。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刚姑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湃,或者是去日本还是去韩国旅行雷乌。这些并不关系到最终的销量提升多少竞皆称,但是可以了解消费者在关注什么趟粗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楷矢脆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剃兔,一方面要通过你的技术克、数据实现更高效的转化橇棘,实现现在解决广告主的一些痛点坪殊波。同时要帮助广告主把服务做好豌尼慷,说句实在的都是服务用户发,我们产品的用户也是车企的消费者七隋艰,怎么能够把这些用户服务好梗棱奈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值握恒。   李苗苗憨伟欢:付总说得很好似诫,借此我也想说几句肝啪。我看了一下灿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唤阶墙,也有一些厂家的朋友渺舞动,我们每个人都是汽车人溯霜。   我在想细付肠,得益于这个好的时代画署,既然是说品牌排,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盖提箱,无论你这个媒体叫什么名字马聘,找没找到自己的定位虹翟。无论你这个汽车是什么品牌脑复刊,你的用户在哪里恢。过去几次会议主持上都说四个W烁非练,也就是我是谁晴禾、我的用户在哪里济撬敖、我为用户在做什么梯说袱、我还能为用户做什么颁刊。包括媒体也是一样栏秃,我是谁(什么媒体)敬溃,我的读者在哪里膘翻降,我为读者写了什么样的东西沙纹闺,读者看不看啸嫁魔,这是不是你的读者群要看的雀坞,最后是我还能够研究我的读者草热春、研究我的客户剂街含、研究我的用户方烁,我还可以做什么笨媳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芭,一人问一个问题就结束手。   请问杨总扰瘸,刚刚说了这么多驾俯,就一句话蹈趣,什么是品牌脱?我们说了半天品牌般兔。   杨学良邪飘:我觉得品牌就是价值舰青,消费者买你这个东西值不值惶伟,如果他觉得值了枢,就认可了你的品牌捕恫溪。   许翔嗡脆:我就按定位的理论郝愧,品牌实际上是一种品类的代表莽圭,消费者是用品类来思考茸,用品牌来表达诉魏娟。   肖勇辅坊驶:因为我是做销售的斑,我可能最直观的印象涩,我觉得品牌首先是一种价格申釜、价值体系似,同样的产品能够比别人卖得更贵柒蔑,别人还愿意买我的踢。同样价格的时候荤,别人的产品卖不出去钩跋,我的产品能卖出去钩潭乔,我觉得这就是品牌琉。   第二弛,我觉得品牌是一种文化险。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势该顷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韩,但是我的文化能够吸引他绿钦,我觉得这也是品牌的一种表现杯筛。   陈思英壳洗:品牌首先是无形资产氢风环,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摹铃。第二也应该是产品兴瞪勿,可能是一个标记掇赌埃、标识欣泪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犀,在人脑海中所有的记忆黑厂。   其实品牌的英文是来源于MARK关淮首,就是在没有货币的时代物物交换的时候骂菏涉,在畜生身上有一个MARK泌冷浆,Market就是营销梅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厢领。有一个比喻刺,品牌就好比像银行储蓄寿魄,储得越多品牌价值就越高驳。   余波炬南炒:我觉得品牌在直观来看就是商标沪蹭曙,另外是产品翁。真正给用户留下综合印象的是产品块、服务和文化的结合浇发焚,以及对用户的印象及感受就是品牌犁戏篇。   付继仁炉怠鞍:我觉得品牌到现在这个阶段哄棘,也是一种共鸣需,像营销1.0是以产品为中心嫡椒水,营销2.0是以消费者为中心拐晴笨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹄技阮,这三点都离不开品牌膛取,但是代表了品牌不断的升华炒。同时品牌到今天来讲极,不简简单单是一个口号飘耐、标签探寐妓、LOGO公疏,还是一个行为准则圃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咕李倦,还是每一家企业策哄体,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚀掳,并且怎么样高效地执行和检测龟。   从这些来讲必,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盆兑,如果想清楚品牌一定能做好雹捕握,至少能够对我们服务的那些人做好覆墒寡,那也就足够了拿司。   李苗苗爬藏漓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓝赊炊。关于品牌几天几夜也说不完崇栋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卜荒弘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌好祟。   谢谢大家在座的聆听磐弯弓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴挨性:李芳 版权作品七季,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿泰,严禁转载狈,违者将被追究法律责任寞梅财。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲜,车市销量连破发展记录煎,这也是问题的时代零捕麻,多元化巧、碎片化档,对整个行业提出了更高的要求骋清排。一切都在变郊,唯有不停思变方能随机应变哀桨。2月18日饭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕癌幂蘑。行业内百余位思考者和变革引领者频材笑,与120余家媒体相聚一堂瓢鳖,在“变与革”的大会主题下胺,共商“品牌与营销之道”程喜,把脉中国汽车2017厩荒茂。   东风标致总经理李海港佬愤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凤邻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啥常、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钒星苔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俏、奇瑞汽车销售公司副总理范星隆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巳教嗓。以下为发言实录硅浮谜:   互动环节嘉宾合影   主持人憾:2016年是一个销量大年沪,更是一个营销大年露烩。从二维码营销到VR营销任裸,从下沉式营销到自主营销铃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膜厩,广而告之悄悄地变成了城会玩诬锚配,车依然还是那个车炮块排,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淖申? 第二场论坛的话题为完缉挥:中国车市新战国剐,车企将如何做营销乾嗣奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇轮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流科嘛,现在重担在我身上凸,由我来主持第二场论坛吭坤牵,和各位老总探讨如何做营销童皆。   因为第一场是说的品牌净诵悍,品牌建设也是非常重要的一环磐,我们现在就把品牌这一页翻过去焊廊,就说一点营销其他方面邯没,比如说跟市场涎饶酱、营销相关的一些事情称冉困。我们今天的这些营销人申风,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袒袭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啸,因为他是面对着全世界最大的销售市场览锰。面对的是最高增速的市成嵯⑺巍,现在技术和产品快速迭代镣贯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性父,所以他们是非常幸运的砍列忻,十八般武艺怎么耍都行玫星。   同时很多营销人也在自嘲多腿,其实汽车营销是最苦逼的一群人疮饺,因为我们面对的是世界上最全的品牌斥,我们面对的是最多企业的竞争对,我们还面对的是最难以琢磨的笔庞潦、难以把握的政策环境和最善变的消费者即级。   当然了我们这还不算最苦患捆聊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秤泞,所以这样的一群人的所思所想竞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桑杏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饰工唾。   汽车品牌最新的一个品牌定位腻茬痢,在座的应该就是汉腾了僧。请问汉腾汽车的副总石、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骄,您给我们简单总结一下哺帕懂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的降?   于晓东铆闯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侍及,让大家来了解汉腾汽车程。汉腾汽车目前是全新的品牌翔狠,2013年11月份成立厘为晒,5月9号品牌发布画,9月6号新车上市才惰茂,第一款SUV产品汉腾X7适,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畏,本着向同行和成功的标杆企业去学习茬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猴澄萄。   2016年对于汉腾汽车总结来说假杀赋,第一点是品牌发布双甸撤,这是做市场的开端恋。   第二点是渠道氏,对于新品牌是重中之重的工作散怖,渠道顺利打开的局面蚀橙,签约181家尺十,正常运营150家划细,渠道作为做销售最根本的工作茎奸泪,没有渠道虏、没有服务丁冻秘,消费者也无法触及和体验妒粱,对于一个新品牌这是一个开门红趁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态薄剧编。   第三点是在市场上涧步反,市场层面上重点资源向一线倾斜匠,资源都花在提振经销商信心互辨、帮助经销商达成销量上莎栖截,因为作为一个民营企业聘鲁,作为刚起步的企业昂视痹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呛,支持了经销商的销量堵。在品牌和市场的方面兽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助免,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孰。   刘小勇旁吗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痪啸,汉腾除了自己营销的亮点之外筛防,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诡僵哎,或者对您的触动是比较大的赌?   于晓东亩微吞:做销售在产品力表达上脱投画,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播届、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焙,在2016年都说是视频和直播的元年祁搔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试外。包括产品试驾挑战的活动翰巷镜,也是和斗鱼做了直播的活动肚玛文。在我看来在消费者了解产品上蒙,可以随时随地慑,而且是更加有渠道客观了解一款产品晤诫。这对于做营销来说骂钝实,既是机会佃,也是挑战充。   刘小勇檀浮:请问李海港先生炭雾乃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拦窗广,尤其是传播的环境党、传播的手段诽动、传播的模式发生了翻天覆地的变化帽囱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劲傲?   李海港锭貌玩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掣鸿拷,在新技术比搁、新人群和新的竞争环境的驱动下苯酥,媒体处于变革的时代烯耙勘,原来的架构碎片化了疮吃腿,新的架构正在建立搔颊床,当下处于这样的时代航涝冈。很多事情是这样的趋势狙缄猾,原有框架维持很多年奶委胁,突然间环境变化之后碎掉了括兄,再重新建立新的架构肺配,万事都是这样的道理肺烙。现在媒体环境是什么样呢驾鸿缝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喂跑。这样可以导致媒体的平台化俏倾乡,另外是媒体人的职业化或个体化税。   简单来讲裸勘,我们以前是自己做东西藐播疮,自己在自己的商铺里去卖愧。现在不是了故寡办,现在可以自己做东西肮咎,自己去租商铺啃弹,有的人专门提供商铺拜夺,有的人专门做东西扯。这样可以做专业化的组合柔裸,效率会更高么钳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势当,红姐以前是媒体人溜褪,现在有自己的传播平台擅稻螺,也借用了社会化的平台陆,把最好的内容输出喀龋藐,她做最专业的内容构。我想平台也会用她的内容梢切恭,未来的板结新的架构就是这样的戳处萝。   在这个架构下作为厂家要适应缅嫩,东风标致已经做了这种尝试洽我栓,去年把我们的公关公司能力削弱呸发,因为他们的稿子太硬了烧苛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沸醇返,从专业或从第三方的角度看待东风标致碎,我想他们的稿子会写得非忱迅裕好痰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冗锑,这是未来的趋势珊。   刘小勇干逻:我听到有一种观点卧酮吐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫩袒,我就抓住了更多的消费者绵街嵌,更精准切发丹,我的销量就会增加蛋涵。但是有一种观点认为涎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掂?如果总消费需求没有增加汰律,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后警畴,是不是大家又打平了缚瑟。就像一个剧场理论诗,原来都坐着看戏回,后来都站着看戏了构煌酶,其实看的戏是一样的曙。请问奇瑞的范总都凌,您怎么看这些新的手段缓、模式对销售营销的作用和?   范星川顷捶:首先感谢红点汽车昏绵扮、感谢红姐松,也感谢刘主编撤钉。实际上前面两位老总谈得也挺好戏合祷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘶滩卫。   说起营销土澎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面票静。但是从营销的最根本洁拱灭,还是回到对客户的理解沥称缉。我们最近几年对于整个汽车市呈健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整回,最核心的是我们看到了两点变化唾士,一个是围绕客户端的消费升级淌据怀,第二个是客户年轻化的变化钡刻苦。这两个核心特征的变化五,带来了所有客户需求的变化蓬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秀晒。   应对市场的发展画徘,我们称之为整个自主品牌的发展橇攫,包括奇瑞自身的趟剔,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨影剩快盒滴,年均增长在40%左右的增速臂本,所以说基本上属于原始增长的阶段炭贺洪。奇瑞从2012年惧、2013年开始进行战略转型菊窜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段电,我们做的核心是提高整个产品的品质弄岭,是我们整个战略转型的核心蚊钾弦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掏茂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弟俏雌、好的服务腺。2016年我们已经进入到2.0阶段嗣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可愤灸净,整个2016年集团销量也突破了70万辆吼瘫陇,增速达到28%刮,国内市场超过了36万辆吵夹,也是过去五年来最高的一年墙。国际市场中柯,我们2016年实现了出口8.8万辆姓隆焊,也占到整个中国乘用车出口的1/3禽,也是连续14年中国出口第一的车企扁溅人。   我觉得取得这些成绩惠蔚,销量数字是一个方面提蹈,更重要沽救蔷、更为看重的是结构的变化嫩,第一是企业盈利水平的变化仿税,为支撑企业未来的良性发展拟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畅。第二是体现我们战略转型的成果的享,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞍掠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%府施不。第三是客户结构的变化宫亩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升程侯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刊,实际上我们更关注的是除了规模的变化翅袱拆,当然营销数字很重要窟氓唇。数字背后更关心的是这些结构的变化畴,怎么产生这些结构的变化从?从我们自身对新一代消费者的理解报另,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朵科。   客户体验的三个方面我们一直在做诲宽狈,第一是产品体验啡惰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慷爱陌,行业平均大概在35%搓陀储,奇瑞可以做到25%疲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台播储吃,今年还会陆续推出更多的平台醒。当然平台不简简单单是全新车型的概念冉薄。   第二是品牌体验挪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莎烧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缅舌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冬咆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吝韦年,现在很多企业在做营销过程中视频错、直播方式应用是越来越多了慕商,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加考涛。今天消费者接触信息的方式发生了变化傅蹋。   第三是整个销售服务过程体验的升级凯鹊,在2016年网络规南洗祝和第三代形象店的升级湍,为了保证客户体验的一致性猩滥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陇犯贩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒙、优质的陵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汝,这是我们正在做的腑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馆凌,谢谢!   刘小勇寸鸽:谢谢范总吻郴购,现在的汽车营销无论是从手段挡嫩,还是从模式贬,包括内涵都已经发生了非常大的变化皖。我顺着这个话题再往下问一下翘栓邵,请问刘晓科总炭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叉、营销套路联,您觉得现在还适用吗搏抡高?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纷?   刘晓科季疯惶:刚才范总缺哩惟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势珊,因为这里面在我们整体来看群阿材,其实我是一个新的营销人轻缔悸,刚刚在这里两个星期钞峦哎。我以前更多的经验还是做用户馅背迸,去看用户的发展罐靖迟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播借涪暴、网红袖掇琅、娱乐化起嵌衅,甚至还有用户的碎片时间疚。但实际上反应了两个变化颇孙避,第一是用户浏览的轨迹改变了杀,以前在PC时代凛,大家基于浏览器阅读钎狮。所谓浏览器的阅读茸杉,对于从一个网站跳到另外一个网站坍浆,这个成本几乎为零松冬嗜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焚厢,只要在浏览器就好臼挛苦。PC时代嘛河,网址攫乾、网站了、浏览器是值钱的赏。   对于移动互联网耗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乾窍酞,对于微信小程序也有很大的期待掸疥驼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睡。最终来看颂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窜撇。在这个主流的前提下痞兑纲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读聘书。在这里出现了两个问题纠茎,也就是时间的问题戌箔镁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啥抢。如果是比较泛一些的资讯或APP膊粗,如果中国互联网网民用MAU看丛鲍,月度覆盖量几乎全部覆盖场。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP思。但是什么会不一样建?就是时间灯钾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肌化,我也高度认同一个观点系吨擅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要败悲餐。在这一点来说恕刮,我们的营销不是去抓住用户冻急烦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户能塑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寇。   基于这些理念的变化钩屠将,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滑,而现在发现专业内容看得比较少一点洽。专业内容对于用户的阅读尉残,可能是女性就不太爱看系嘛卑,覆盖用户的时长就变短窍。什么东西会长呢母伪祈?从2016年入筐、2015年的情况来看乌段,我们发现基于娱乐营销的网综时间扇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大控媚,因为可以更好地去占据用户的时间汤。比如说我们投的一个网综节目廖欧,可以有2个小时以上的品牌露出时间熊垂捣。   对于用户来说稀申腺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烈。无论是线上的隙抠椿,还是线下的篮。   另外一点城,我们做了一个用户报告许料,会发现用户现在在看车的过程中稀,比如专业的导购份歇舱,发现用户的时间绕、决策变得越来越短裳付,对于专业媒体用户来讲取栏浪,用户平均决策时间是108天呵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天课,这52天对于内容的需求是很轻的嘿垃,包括频次是很轻的卉邯的。从52天开始一直到97天涝,基本上是从几款车的比对到交付定金溪笛,因为提车还需要一些时间嵌番耍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览塑塑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轿媳搬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壁沥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吭。也导致现在的自媒体更火骏,因为大家更相信人识界笔,也就是网红的力量会逐渐发挥唯,包括IP的力量鹿禾。   营销的变化是跟着人走的仑啪短,用户的体验朵揪哦、用户的行为发生了变化库,我们的营销一定要适应用户的改变档熄挛。   刘小勇虽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总餐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叔夺。想问一个跟豪华车相关的问题弹拔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的攘钮仁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廊箍茬,从超过10万辆到两三万辆的都有兜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狼并疗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帆枷腐?或者会发生变化吗发湾酶?会发生变化的话誊钠目,是什么样的主推力量来促使发生变化拉盼冬?   王顺胜宪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会都庭,作为广汽讴歌这个豪华品牌痢籍,去年4月份才成立了新的事业体制恒坚茸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市内,10月22号四驱上市都魔淬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布室芭。   从去年一系列的举措棱实侵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陀。像主持人刚才提到了诵,怎么样去改变格局诲犬?作为豪华品牌在中国需归,像ABB进入中国市场比较早帆昂贿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虐此面,其实我们也做了很多思考新恼,想跟大家分享一下界舵嘛。   第一地芭姐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早申,也是十年左右的时间看偶,也不短耸环刮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烧。作为这样一个品牌要找好自己的定位币覆,我觉得是特别重要的狮欢。我们不是说跟谁去竞争阔扦,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔽藩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闪,包括在上海搞了大型的上市发布会衰,在上海中心进行首秀遂红读。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓉焦,这也是用来提升品牌的剁惜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犯。这一系列都是来提升讴歌品牌的氓劫。   在后面的发展上传,包括在2017年也做了很多的思考锑,就是如何在营销创新上做一些突破诲肚避。比如说植入了体验式营销凌释纠,包括即将上线的体验店猩,可以跟移动互联和终端闯浑,包括一些PC端进行一些互动腻。包括很快会引入管家式服务鸥礁,让用户真正能够感受到服务和体验脱灭崇。管家式服务是一对一的嚏,能够让你感受到有针对性狈,并且有温度地触摸到服务的形式顽煽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展技,我们在形式上也进行了一些创新醇。   尤其在内容上面虐辛,我们以内容作为引擎奉,创新作为驱动恐握,作为后来者品牌寐肃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冈搪。至于格局会不会变化父突丛,其实每天都在变化甩莱旱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锭,我相信之后会在变化当中不断求变钞靖。营销悸肃、创新不但要传承好的东西谋畦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虎坎,跟大家一起共享一下滥褂。   讴歌作为新的豪华品牌夹景,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滔瓦,希望在座的媒体以后多多关心梯、多多支持揉,一定要让它取得成功趁容,谢谢大家!   刘小勇耽哄:接下来有请江淮汽车李总慧试该,咱们聊一个关于2017年的话题槽信糕,现在年底淋底、年初做营销的也是做足了功课肝校捕,关于2017年市场的预判公痹。能不能把您做的功课分享一下铃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垒昏?   李建华戊搔:小勇这个题目“袭击”挺厉害庇哥朔,营销这个事在台上讲冕懒券,对于2017年的营销还真没有想得特别细笨解恰。对于营销倒泌,以前讲欲文明其精神斡,先自野蛮其体魄膊拢,营销在中国还是跟认知相关粳啡悼,属于文明其精神发展之内的凤独星。营销在2017年来讲超,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对,全球规模最大馈,还是保持增长彤拆豁,需求会很旺盛帛第,同时也面对着一群非常不确定的消费者僚芜,这些都是一些确定的因素扔。关于不确定的细舅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纽璃,这使很多事情产生了不确定性沽,也使推广方式产生了变化连巫。在一个变动的世界里要想做好功课豹星,关键是有定力把握好不会变的东西鹤。   就江淮来讲蓄帽,2017年一方面会更加关注用户的需求怀。因为从做营销来讲掀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喷。一是用户看到产品馈,如果产品很美好救,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炮卡夹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俊臣。第二是当产品出来之后妓彭卑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耍,如何让消费者跟它产生很好的接触失、接受它翘汞,让你的营销做到有广度辱尝、深度和温度额寂琅,这是营销人需要花功夫的地方捞席脚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量实氖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄牛好的保留和记录下来灵沙,强化终端的执行力棠河搅。这是非常重要的两,当消费者看到的车是处于被管理的状态杜瓶,他就会有好的印象氰式绦。如果是管理失控的情况效偷逗,就会认为这不是好的产品雾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碴滦,这个产品是不是他所需要的奈,能不能让他在过程中感受到认知和认同官。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砰,现在已经不太需要你告诉我什么了诲,往往会更注重你提供给我的事盾,是不是我真正参与过的赌圃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恳敢昆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论及。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倒?可能现在需要一辆高颜值屋、大空间淋蜗、强动力楷瞎翻、低能耗粕领蔷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来默蜡,所以2017年上半年会投放一款S7睫。前面的消费者参与了意见辑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熊久曝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漏,形成了共同创造的氛围怀谜。往往共同创造的东西咸浪,我觉得是消费者乐于接受的东西炬哀。未来共同创造洁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弟宠。   刘小勇每:非常感谢李总挠壤为。我觉得现在开论坛垂,最难的是请嘉宾徽街,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藐都秋,是嘉宾请来了之后不给时间说孟梅械。今天这个恶人就让我来做了逃,咱们就不说了酸庇蹈。   最后请每个人回答一个具体问题拎乳,刚才进门的时候有一个调查石幢水,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骋?我们从于总开始狭怀筏。   于晓东拧书:我觉得2017年应该说挑战大仍靠,期望更大戳,我更看好细分市炒摹,因为我们也是做SUV的嘛热陷,我们更看好SUV市场的持续增长墨客赣。   刘小勇鲜关抄:全行业增速去年是13.6%逻、13.7%尾规。   于晓东版:我预测2017年是10%就睫镭。   李海港浮渭:8%嘎侗。   范星砂:我就说一个数帛热土,虽然说一二月份看到环比有所下滑朝禄放,但是看这个数实际上同比还是增长的具传。本质上今年不用担心恫堑爸,我觉得还是在8%到10%之间沁蜜。另外最近看到1月份的数据出来了返,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圈,这实际上是一个分水岭趣墙棠,一个很大的变化粕翱篮。   李建华驹遁瘁:我觉得应该在5%到8%琳,可能会接近GDP的增速狸纷捞。   王顺胜检舷:我觉得整体会在8%到10%以上辞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垢。   刘晓科很入:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邢虾殊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%救,我觉得再加两个点是8.5%韶凰颓。   刘小勇察郝:你更准确了蕊,到了小数点后了侮零。非常感谢各位老总的精彩分享创翰。就像李建华李总说的赡,咱们说到汽车营销人瀑磁,媒体界有很多新词来形容奈赌蒂,像野蛮执行力或变态战斗力撅镭锈、狼性文化等等侍。其实他们是一群非常善于思考的群体算,他们的思想的深度决定了在行动的效果客,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捆适岗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖渺嘛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污舶岸:李芳 版权作品跋化履,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨拐傻,严禁转载劳幂泼,违者将被追究法律责任荚秦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肮柑轿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行申山难。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胺看憨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戎璃。以下是北汽集团党委书记拘譬亲、董事长徐和谊的主旨发言莆烽。   徐和谊地募:尊敬的何部长暖,尊敬的各位领导馆雾,汽车界的各位同仁钳栖,还有我们媒体界的朋友们红灸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂趴卜,探讨汽车行业的发展话题希。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姥,这一年间我们先抑后扬口漠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻据冗诗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进省阀,最终以产销2800万辆吵,同比增长13.65%的优异成绩礁,完成了一年的一个胜利的答卷料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度病,为不断探底寻求新方向的中国经济方鼎诲,可以说去年我们再添新亮点庐。成绩固然令人欣慰捕妇,然而先贤有言集良呈,一切过往皆为序章佃渤。今天站在新年的起点上回望从前俯丛礁,我们发现深沉变革的暗流涌动陇隆些,启迪未来的创新发展蜡停靖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阂靛。   亚马逊无人超市惊艳登掣ㄇ赘摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溉侍红,提振实体经济箭在弦上龚咖篙,消费升级引领我们全新的商业文化时代溺,技术茹、商业模式百寸、国家战略柑咸咳、市场结构结合在一起枪太仁,这种更替的演进套宫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巾,正释放出巨大的改革能量贩,正引领我们整个行业迈进全新的时代秆。   一是技术模式在不断地创新省当搭,汽车行业转型正在进入落地期祈。最近几年在互联网碌瞳、智能化吻、共享经济等多方的洗礼之下派孰,汽车行业正在同创新中被颠覆者书,迅速地转变为创新转型的主动执行者琉渭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟圈丸,日系车企抱团开发人工智能技术岭律,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抡赔,可以说剑指出行解决方案把冕牛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碉聪,在新技术卿残揽、新模式领域不断落子椽暴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耪。   二是消费升级娩徐,品牌之战成为未来的新机遇卉腐瞄。随着互联网思维的逐渐渗透懈惯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念去。情感价值警台珊、消费文化疯甜、消费者价值观越来越得到重视窖户,网红营销颁、二次元营销闲蒲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痹菊,实现产品表达与消费者价值的同频共振腔港掸。   另一方面李肃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盆镭蚕,为自己的人生价值代言仓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褥。   三是提振实体经济侠梁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庐灸莱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惕,就是提振实体经济韩贬。其关键在于制造业转型擦,转型经济学的研究表明饰身壁,制造业转型中产品技术固然重要累,但管理体系更加重要肠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铺丸伐、网联化建设牟,就越能发现在信息化建设这种大背景下巨蛇胯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剁狸。前几天我看到有文章提到美,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辛。这样的提法虽然夸张烩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恍芹,我想却是切中要害的脯顺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地视铃,随着提振实体经济逐步落实蔬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秦释。   四是政策变动吭邓,新能源规模化榔赏、市场化成为未来的大方向复曙。2017年新的政策正在逐步地落地东劝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涂钉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吞汰骨,行业准入规则靛陇芦、动力电池规范条件等政策的制定滔话铃,从各个角度划定了新能源的市场边界损涣。   另一方面闯描,碳配额禽铅贤、双积分痉、新能源补贴退坡搓,无不要求新能源发展要还原市场化手段衬博鹅,聚焦核心竞争力武。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绢岛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勤。   纵观整体形式的发展尚捕猎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尉械千。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓷快嘘。数年之前猛沥寐,面对互联网行业的冲击害朔饰,我们以为我们只是需要一个互联网+宪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枷贫,还承担着国家经济转型的重任肋饱许。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狡棘媒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责订扰。这样的多重任务费衰胖,给了我们新的挑战细壕钢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀观。   面对全新的形势碎诺亮,面对前所未有的机遇与挑战脯矛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碗戎徊。我们将锐意进绕摇,大力地发展创新精神庐狙怠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兰锚,在电动化沧桶甜、智能网联化赋铰揭、服务化瞪泰、国际化等方面加快发展步伐揽,不断推动新技术危、新模式的落地生根秒,不断地发展新能源汽车裂笆,还原城市绿色健康生活籍粪。不断承担经济转型任务亲校,推动传统制造业的升级日些。   面对未来就竿酪,我们将在以下几个领域寻求突破闭烙拆:   一是加速智能网联技术研发惩,打造智能出行的生活方式垢都。2017年拉斯维加斯的CES展上匣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓣茸老,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陶勤挟。当然不只仅是和百度剩,还有其他的国际国内的公司铣。未来瞄准智能驾驶还茶、智能互联幕誓、智能座舱等内容漆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噶吃。   二是加快新能源汽车产业化倾滩,践行绿色环保发展目标伐炯。在新能源方面簇司,北汽秉持环贝涂眩靠大家的理念省肩朴,不仅造优质的新能源汽车产品坑奇戚,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒙。尤其是在补贴退坡鞋赋、行业回归市场的大背景下豢扑,北汽集团聚焦资源筒、聚焦技术都、聚焦产品皑矾每、聚焦市巢睢,四位一体严密把关整个新能源产业链硼测,为消费者提供既有颜值藏瓜、又有内涵的可靠产品杠辞督。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念念环,共同守护美丽家园扦。   三是加速国际化资源整合戚,实现中国品牌的全球化般。2016年途慈晶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耽,实现了北汽国际化南,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喷封。配合国内的合资品牌登毫课,服务于全球布局研发基地画,北汽全球范围的资源整合赊举绕,已经进入了研发殴、生产甲膏、销售费工、金融鹿淡、人才和品牌全方位互动的良性循环巩傲。   面向“十三五”疯陌涝,北汽将继续深化拓展东南亚摧、北非完汀、中南美供寸录、东欧等重点市场的产业布局琳那剧,使中国品牌的影响力遍布全世界疤薯培。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桐。   四是坚持服务化方面枯,推动制造企业转型升级部犁奖。服务化既是国家经济转型的方向倘昂棺,也是北汽自己产业升级的主要目标磕冕亮。多年来我们在金融铆、产业投资偏、后市场恢瘦卯、出行服务等领域多点布局侠眉,随着时代向智能网联方向的发展林九锻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辩晦扫。构成从业务到管理体制赔哪,再到基础设施的科学发展体系钉诧恢,不仅提高了资源的利用效率蜂青淑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怒赋碘。   各位领导淳滩荤,各位同仁梗倡勾,媒体界朋友们嫉确殊,闻鸡且起舞径极溺,风好正扬帆诚乓媒,新的一年已经到来其耙德,新时代也正在开启机遇的大门草呵,让我们携手共进缄谁嗽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰抵辅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膏观荒,长城汽车累计销量达107.45万辆喇辫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓦捻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赴芍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弟涪,其中哈弗H6占比超6成且惧,达到了58.07万辆教县,同比增长55.58%道谢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻某秘,2017年2月19日队,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脾限。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年栓尖,我国汽车市场销量首次突破100万辆侍娶触,高速发展25年后的今日松,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猾。中国自主品牌已突破百万辆柔采堂,那么能否乘胜追击逾越200万丧瞬、300万的销量目标轮贿剂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能任孝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巢,用他的话来说藤梧槐,“这是很了不起的一点鹤挞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夹鞭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恋洪卜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗓士拢,从另一个角度来讲柏缎静,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舞。   安全矮砷垮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凹,分析其中最重要的因素链写,魏建军表示温,回到20年前椭荣,受到成本和技术等方面因素的影响涛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位媳磊。而当今时代汲希财,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诧粉辟,其比重也在日趋增高擂纬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洪碴肌。他还透露泡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元麓腔,打造全球化的研发体系沟舍坷,在主袍、被动安全技术瓶、智能互联蜜荷请、自动驾驶等方面夸肆,形成领先优势催溪迪。   说到自动驾驶技术风仟,放眼全球汽车行业莱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重殴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吵漏。哈弗将采用北美横泰四、印度毫哭盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统发啼柔,据他透露贬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫉侧,目前正在进行路试汝惫,有望在2020年后投产氦澳埂。“我们的最终目标豹,是推出完全无人驾驶的匹、最安全的 SUV 裸。” 魏建军说到玩入。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标台,魏建军说到恳棉庐,2020年枯焙猴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娶。对此毛冒,哈弗规划了四十余款新产品碱颅佃,覆盖全部的SUV细分市场芭快欠。到了2020年身硅氯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疟徒抵,在规模上超过吉普雀煤悼、路虎师端换,成为全球最大的专业SUV品牌甲控蚀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆前,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卫霓固,魏建军回应道胺将洁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面花虑,一方面要靠产品快速地更新迭代第鹿确,另一方面则是丰富多样的产品规划翔孤,这其中就包括新能源方面的建设橡套纬。据悉斥聪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穗临,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线独缴歧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憨扳粪。除此之外负梢献,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈芴场,目前正加速推进全球化商业的发展文龄缎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徒锑士。   2016年朔读,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孔柯护,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑问巷:WEY登场之后哈弗应如何定位驴亩疮?魏建军在现场表示胸惋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炕队雌。相反牛畅涵,哈弗将全面发力15 万以下市程煤惶А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雇冉匈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楼伐婪,而“聚焦”就是集中资源枚锚庆,打造产品和服务的差异化优势嗅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藏禽按。先做强乡、再做大黎放际,这正是哈弗理念的核心所在牡。在盛典现车准涣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一还等玖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慌溪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贰皮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拨墟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锻疽勾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冉。据了解卜捶和,长城经常组织经销商团队去日本考察巍赴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疵掠。这正与长城的发展观念高度一致垦。魏建军透露搁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虚匈菊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惟宠,经销商们也未曾有过动沂,这正是“稳固”所体现的重要一点撮吞。   长城汽车总裁王凤英表示容恫哇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讼晚茄。 她认为把,良好的厂商关系是相互作用的式,只有让经销商满意墓,经销商才能够让消费者满意缮幢蒜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悸,这是层层递进的作用效果农洛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慷掀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娠默澜?哈弗给出了自己的答案感毒:200万的目标即可上路推导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛饥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晴哭蹦,在新能源汽车补贴退坡后牌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹊斜芥,这个数额占车辆销售价格的40%菜盾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕊叮戚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擎苹?未来虾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稿踌?2月8日下午阶肌叫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示似,2016年颅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巾们鞍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势思扫。随着核心技术差距的缩心稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凛栖。但是答喀奥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瘁啦了,巩固和扩大这种优势敌方慈,还需要政策箔、制度和市场三方合力谐匪疼,打造可持续的市场化发展湾季。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澎壳,但是从已知的美国寐鹊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痴上房,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屎埔傻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贬卜。同时补,公共类充电桩接近15万个的发展规模必泞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篓毯。   “走在世界前列连纠,不仅是体量和发展速度位居世界第一先联,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一你阔善。”许艳华表示凳兰,经过近几年的积累夸凯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鄙、制造和营销的体系能力秃乖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变警苦,产业链基本完善蛙。整车恭袖逆、动力电池颧教窟、驱动电机系统性能大幅提升刨,市场主流车型的动力性杰泄跺、续驶里程巴农、能效茄糕、可靠性兔寐、舒适性明显改善嫉,整车熟徘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展獭,新能源汽车市场覆盖率提升腑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国突感,占世界市场比重约为50%鼓。按照已知的企业规划献铆溅,在乘用车领域储,2017年我国将有73款车型推出乖笨端,进一步满足市场需求馁挂典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时武性细,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趁党怕,整车单位公里行驶成本也在下降脓煞颈。“20%的成本下降孟究,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辑违苯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酶酞查。”许艳华对《中国汽车报》表示豆司,在规模扩大成本下降的同时醒,市场竞争下之下缮,企业会做出有利于市场发展的选择揉颂,也因此贸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右徐。   许艳华判断帕,2017年泼酶朗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侧,预计占比会突破70%迸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高媒,充电基础设施也将继续保持快速增长乓徊供。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系警妹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腐娜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确躺蔼炬,在此框架内镣洗,到2020年圃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颅特。但是补贴退坡后怎么办现敦拷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼓。”许艳华认为杆耿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荡,让新能源汽车使用成本进一步降低霖,才能保证其持续良性发展巧诲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件别绰却。目前哀妒,无论是整车楼阀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钎,剩下的就是政策实施好的问题磋蠕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吕难亲。”许艳华强调亩膏鹊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杜,2020年到2025年是重要的过渡期勾行,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剁摊哀,这方面我国也走在世界前列磁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》染,进一步落实国家新能源汽车发展战略萝袱客,保障车辆和使用安全杏喉彩。   不过酒颓溯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议递豌翱。针对《暂行办法》泼璃墓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屋摔陌、10%和12%的比例棚锣,调整为5%恐、8%继褂徽、12%的比例卉霸屎,并允许2018年牵鄙、2019年负积分可延迟一年抵偿惋窜。同时焦户版,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定输,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叭,丧失中国已形成的比较优势讣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台克陋窜,以便企业开发和商业计划的制定盼凄疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹄俩坦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景忻腿。犹记得2015年7月枢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澳豁拟,并对这些汽车的车载软件进行升级渤毕募,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翘灌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机录开币、转向系统以及车载系统窃嫂碧。    如今艇禽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置番,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案临太微,如果没有行业安全标准来做规范权芯,或将引发不可想象的严重后果错病。在我国晨,作为国家网络安全的重要组成部分壕痊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浮缔。《中国汽车报》记者日前获悉幢,《车联网网络安全白皮书》秽钳戒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亲届。在发布之前权墩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哼,他告诉记者凄手,车联网网络安全即将拥有“指南针”恨锌盘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岔钎摄:《白皮书》帆妈累、《细则》出台的大背景是什么甘?    庞春霖粳刚戌:在节能环保彼、安全舒适稿灯,以及车联网腊澈、自动驾驶娇媚、智能交通等方面要素的推动下接辱,汽车正在迅速IT化陆宠几、智能化礁世。与传统汽车相比朗许,智能网联汽车在节能减排弄谷、安全舒适方面具有前所未有的优势歉忿,符合汽车工业烫、交通出行方面的发展趋势蜂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫉宏陆。在互联互通的背景下拓霸,没有网络安全充分保障的情况下虚,智能网联汽车带来的可能就是灾难刻羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斗谜队,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掸壁剐,明确要求网络运营者(车厂侮撵筷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忿寇,应当依照法律惮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剔怒桶,采取技术措施和其他必要措施戌并盟,保障网络安全遣哗跋、稳定运行俄赋,有效应对网络安全事件芒烩,防范网络违法犯罪活动粒廓嗣,维护网络数据的完整性茹能啦、保密性和可用性滦。网络相关行业组织按照章程鄙磨胸,加强行业自律蛊,制定网络安全行为规范码嫩,指导会员加强网络安全保护氖唾,提高网络安全保护水平庙,促进行业健康发展味古。”该法2017年6月1日起施行澜哩贿。    2016年10月23日凡滦,在前期工作基础上倍传熊,在工业和信息化部等部门指导和支持下烷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垒炯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炭,2016年底矫午,以电子科技大学为主任委员捆伶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)形褥、中国信息通信研究院驴凶壬、国家互联网应急中心禾八、中国联通看辽、中国电科第30所黑、奇虎360灯禾坪、博世为副主任委员璃,联合国内外70多家整车非、芯片市、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胁协喇:车联网络安全委员会)正式成立帝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求查我剑,在工业和信息化部牵、国家密码管理局齐厂、国家网信办等部门指导洛几辟、支持下镭,车联网络安全委员会于2016年底组织电、协调产业资源滩粒,以我国自主和在华骨干外资车企恍典、终端和零部件厂商为调研对象卉悸,先后完成华南断凶齐、华东闭谴、华北我据凳、东北摄嫁莆、西南地区调研工作割悔,充分了解了车联网网络和信息安全政策橙、法规椿阶、标准士霜、产品范请冀、应用等方面的实际情况与现实需求眉阑。并组织与协调联盟内外资源腹撑喜,开展了车联网网络与信息安全相关政策熔、法规潍俱、标准的研究伤徘芦,形成《白皮书》菇、《细则》们挤寥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎啃吮。    《中国汽车报》顷盛柯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖康柒:随着车联网发展铃洪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件九。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抠锚瓷、技术标准九、产品及服务体系的支持帽感伴。从调研情况看胸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凡跑,缺乏可靠和一致性的基础工作录匆,因此需要我们及早采取措施卵爽苍,完成网络安全方面的顶层设计工作锌,从政策内、规划相邦、标准惜算、技术募巢坷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用太。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞┐怕汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状茹岔,为车联网网络安全的后续发展提供建议闹未等,推动车联网网络安全产业的快速发展瞪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酪,从企业绒斥惧、用户徐、政府需求出发缅涉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》马,结合车联网的行业特点和技术属性抱灰,立足当前现实和未来发展趋势夹,提出范徒劝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系等、指标和建议恢赎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伤谭蒂,提升网络安全防护能力缸宏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘫尸。    《中国汽车报》遂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定论?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岔忍,对现有车辆和新车产生怎样的影响杭脐词?有没有实施的时间节点猩登?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恰乳?    庞春霖棘授:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腿杰,并不涉及强制性标准和法规茎谷。同时通过产业宣传粉、贯彻和使用飘脐垒,不断发现新的需求和不足衔侗懂,并加以完善邢。但由于网络安全形势的复杂性瘫,以及车辆作为一种重要的交通工具茄绷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台携蓄纠。    两项文件本身就是在调研基础上信,听取产业单位需求而形成的码革邻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶号富碧,减少大家的迷惑和疑虑褪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甲检,切身维护好产业和用户的根本权益秃姓标。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滇徊绩,当然会有成本在里面妇弟。不过从发展的角度来看迟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样入酱,属于必备的系统芯堡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刻杠贝。同时相黑锹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宪,也会赢得更多消费者的信赖袒幂。    《中国汽车报》羚灸尽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幕馅侨?自主欢共吝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一码高冷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徘?    庞春霖拢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作但习,其中一些关键技术和产品饭蒜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苇班斗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分口,那么就像现在车辆的保险杠克、安全带身丧、气囊厕迸蚊、ADAS等等常规安全产品一样汲怯侩,无论自主还是进口车辆叛玛劝,应该都是一致和统一的要求父豁,并可以采取现在车辆型号核准等方式斯秸欠,推动车联网网络安全产品的安装晌骚、测试吵达、使用檀地、维护和服务谎菱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潮,首先是人们的意识问题擂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臂摔,但对于车联网网络安全却毫不在意休呢。要知道翅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戮是食,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泻闻嘉、多变午,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韩、软件等基础技术遁咆,对于自主车联网网络安全产品而言晤棺,投入比较大刑、周期比较长恭顿、效益回收比较漫长脆呛掣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚀,从整车企业费吉彩,到零部件弓五妨、软件迁态墙、芯片供应商柔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厘茨佬、人才队伍峰、产品体系晤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系票撂洛,也非结构化的治理模式铆讥娘,需要新型的伦理啪、法律和技术法规给予支持签,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界材链谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭梳少:李芳" "   1月18日伴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弧场。引人注目的是拼寐缎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膘下守,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毫赎拧。EC180之所以有如此低的价格寒好,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴附。在补贴退坡的背景下锭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势莱兴魄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卵拇仓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘉?在发布会后髓卞誊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贺秦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妻,以及2017年的经营策略与规划靶汹嘶。   《中国汽车报》怒策酒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僧被慕?   郑刚面掏酬: 北汽新能源有两大类产品平台誊恫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泉该,包括EV娜瓜、EU信、EX睬阜啤、EH四个系列姜辉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欧。在开发之初蜗,我们就对其有一个精准的定位与期待佰。   北汽新能源在两年前预计到咕红,新能源汽车的3.0时代即将到来弦艇簿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格函镁卵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盎瀑农。   目前灸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堆,这没有错码哗疲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逼翠才,并没有推向市场的现象躺刨。我认为苦床,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合携案,也没有认清正确的发展方向版矩的。   因此匠项霸,在两年前开发全新平台之初勉梦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漓懈吭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苟,这种做法目前看来是成功的活烈瑞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妈、造型害、特点以及价格之后党,大多数人对其给予了极高的赞誉桶抬瞳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翁。   在成本控制方面特送庇,我们认为还有压缩的余地矾,通过不断地挖潜降低成本蛊廉,我们认为可以让更多的人开上这款车韶,不过这需要一个发展过程盛。随着销量和产能达到一定规姆校后撬,我们会进一步整合资源蔑缉、降低成本粪,提供给用户性价比更高的电动汽车翁魏。因此囱眯,就目前来说炕课,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漆录祁。   《中国汽车报》睬氰: 面对补贴退坡嘘挽,EC180为何还能采取目前的低价策略童彩嗣?北汽新能源有怎样的发展战略茂?   郑刚拢擂: 从当前产业政策来看丹黎肺,全国各地的补贴额度不同嗅系涡,流程不同博杀,这都带来了公司内部成本摊销的问题台及肪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虫。为此传箱境,北汽新能源成立了卫蓝基金顷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肠。这需要企业拥有一定的资金储备份擞槽。只要差异化的地方补贴还存在爽,卫蓝基金的使命就不会结束捣侮活。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会石。只要发展的规划清晰拘睬搔,我们有能力也有信心做下去乏缝片。因此堑,我认为当整个市场达到一定规母幔后配量净,企业才能做大做强舌。在我看来型坤蕉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伙较,而不去考虑社会责任兢。只有兼顾了二者久靡雹,才能获得发展与壮大背吮。   就北汽新能源而言猩,如果年产销量达不到10万物九,那么就没有持续发展的能力兽梆陶。因此矗垦惫,我们公司定下17万辆的年度目标位辈,并将在4年之后达到50万辆饺叛试。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘶兑玩。谁先占领制高点琶旗棵,谁就有效益驹。新能源汽车市场的成本杀手群,也将是市场杀手蜜藉。   在竞争过程中融,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晃撮檀,而是以传统燃油汽车为对手图戏。因为它代表了污染镰,势必要被市场所淘汰警踞表。   《中国汽车报》嗜沃疾: 新造车企业的强势介入肪短长,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒋?   郑刚狡迸俏: 与跨界企业造车相比差盲徽,我们的优势正是他们的劣势狭。依托北汽集团戳瑟仕,北汽新能源有着很丰富倪室、庞大的制造资源骨,有巨大的产业链规模优势吝。在互联网体验方面镰峭,我们确实面临一些挑战堵钾,但我们在造车工艺轨恋、供应链与流程方面有着更强的积累堤陇拈。   在我看来渤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彩擦,这些可以相互转化碗。我在发布会上再三强调梢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烫,而不是新能源汽车厂商娄踢。如何能够最大化地提升电动汽车性能奶蹈,创造差异化的用户体验和品牌价值方共剁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逆孝。   目前含峡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钞诉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斤朽。在这三类潜在的用户中沥火和,我们的发展空间都非常大斑。   对于新造车企业而言绦鄙,他们确实会面临诸多的挑战捂。我们在发展过程中遇到的挫折恭挠是,恐怕他们也得挨个体会到全暴贸,但这是一个正常的发展轨迹隋凰怒。因此弘,我认为这是一个跨界融合的时代挪淖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制身河拘,将思维与资源彼此借鉴辉盾困,从而为用户打造更好的新能源汽车懂。   《中国汽车报》偶埠: 北汽新能源目前的两条产品线唉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里达?   郑刚继: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线聘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敞。相对而言操,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绰、邻居匙、亲戚扭甘谩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奈慑裁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惠蹄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征托穆。因此在性能层面冲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睡腐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能说栏。   在智能化方面跨惜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用飘。例如ARCFOX将会在社交鳞承倾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搞锯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愤。相对而言甩嘉段,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厂挤,智能化水平也将上一个台阶拒。未来适黑示,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坛肪。   《中国汽车报》楼龚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陪略,公司将如何利用这笔资金江逝潞?   郑刚不费瘦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棺冒叮,将实施不少于80亿元人民币的融资醚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桂吨。无论是电动化还是智能化搐,我们都会在研发上投入大量的资金炕梦。目前钨矗,北汽新能源的研发投入主要在两方面拷膝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郡揭。   我们希望引入来自产业链的投资方退驳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展船垢寸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侩翻,智能化成为卖点陇七簇。   目前槽嵌,北汽新能源拥有了三个生产基地斡沽,现阶段产能还有限憋定,每年只有20万辆的产能氏涤刺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肉峭斑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辟坊,从而可以更好地降低成本泻慈,提升效率闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙氦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棵茨匆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天退,大众汽车集团管理董事会成员集捎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迪几。1月14日科,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墨断,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娘卷,他在长春见证了《一汽年、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宝靛腑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钠停瞬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稿。    新能源汽车舵,重中之重    尽管行程密集柯,但海兹曼依旧神采奕奕徒。他有理由高兴暮避,要知道捷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苍鸵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妻怠,比上一年增长12.2%些葛。即便如此射姬铺,海兹曼在专访开始时勺了,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矮姜说。那么大众还关注什么锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惫。“到2020年荷茅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年股,目标为150万辆钨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙前搿;同时德邦随,大众在中国的新能源汽车路线庇惊唬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帮俩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戒灸部,40万辆及150万辆的目标中孰粮板,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当危。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钢乓狼,海兹曼称处,这要由市场及车主来决定洁。此外喷荤衅,进口新能源车虽然是个“小头”皑,但会涉及更多细分市澄蹇撇凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荣镁踏。    奥迪与一汽合作盘仓,加强再加强    就在1月16日傍晚鸡收司,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靡、奥迪十年商业计划》播,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转看拓湘。海兹曼见证了这一协定的签署度究丧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议突:“这是一个战略性规划镐,不仅为奥迪绰衅豆,为大众辫饲,也为一汽明确了发展目标司工。三方达成了共识磕襄衔,而这一共识不仅在传统燃油车方面么尸躺,更是在新能源汽车和移动出行方面裙。”据悉辈啥废,双方将针对21个核心领域开展深度合作劣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线表罗钾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场圃粒。其中挖射貉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尘络悼。同时目,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熄,包括控:智能互联体感、移动出行犀寺、联合数字化项目亭、金融服务合作等众多核心业务领域彪奢。    同时鼻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渺炒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裂戒芥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撂。    “对于奥迪和一汽来说链衰,总的框架已经搭起来了脐湘欢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秀呜痹。”海兹曼笑着说添颇文。    上汽奥迪健,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柯,记者自然不会错过追问的机会购。    海兹曼进一步透露肺少,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巨,但当前的重点呈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撵,形成长期的更有建设性的伙伴关系郡。“除了十年商业计划的内容之外湘,我们同时也更加重视解决经销商的问题噬衔,更加重视经销商的权益顽虹嚼。我们要更加积极地回应经销商的诉求岁,解决他们的盈利问题锨剩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”受千蔫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泞?在记者的追问下粱猫,海兹曼称当,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哥,并且经销商的问题解决之后如劫堡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扳。    至于具体时间表手烤掏,海兹曼透露会泉赣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忌,最早要到2018年开始刃苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛藤岸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赋,各位朋友涉婆骗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛私肥帘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稀订。   题目是“坚定信心誊未诬,持续推动中国新能源汽车持续发展”驳。汽车的电动化是大势所趋刊陇返,体制优势是推动发展的根本狸从柔,然后就是坚定信心览我点。特别这几年新能源汽车发展很快酥,产品的成熟度涡匠、政策的全面性琳盗、系统性岸烦幸,老百姓的认可处兽坤,这些是电动车划、电动化大势所趋献替。大家可以看看缄妊拴,我们今年2016年差不多是50多万台擦痉首,占到全球67%钙痊。从增长趋势也可以看到宛垂书,从2011年激、2012年膘、2013年式辜既、2014年体,特别是2014年统募肃、2015年测现舶,包括不平凡的2016年孔荤,虽然有各种曲折稿啡茶,但还是获得了很高的增长躬,大概有50%氦,全球占比差不多有60%多蟹。   我想讲几个理解和发现接。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贺,做的非常彻底迹拳劫。我们可以翻看一下2016年的数据砰,2016年中国公交大巴壬丸,不包括旅游大巴噬,总销量大概在10万台左右受彪,但是我们纯电大巴差不多7万台室廷,插电式混合动力是1.7万台搬诡突,加起来大概是87%排纳,占总的销量接近90%匿册,这么高的份额辖,我觉得差不多就在3年左右发生的受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饯尽道,到2018年辜节,我们认为在公交这个领域里面撬检,燃油车会进入死亡赫虹。很有趣的是2018年嗓,如果你要在欧洲或者在日本染,欧洲色惰联、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俊顽,或者刚刚接近路试迟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讨朗。从这个感知可以看出钙挞,中国背后的推手是什么陆醋创,为什么这么快臣男侗,无论从技术奸吧、从市场绣、从体制箔税肛。因此我觉得飞,体制的推动是推手辟匹,因为公交很容易充电豹,固定路线篮结,固定区间捶焊坊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毛,大部分属于国有体制骑垒顶,政府有很大的话语权毫幢碧,公交的排放巨大红炊氦,一台公交补贴很高蔚,但它排放更高懒穗。一台公交我们算了算死纫铅,早上5点上路桔告,到晚上差不多10点下路苯寐娥,一天工作18个小时电,相当于30-35台私家车的排放女撵煤。因此盎,我们四部委在推动产业政策里面阑紊,花了巨资在推动这个产业煎,但节能减排的效果是最明显的夕须识,而且在全球保持领先度也是最突出的兄狗栓。   比如像深圳订涝,2015年碎掂宋、2016年滩玩,大概2017年上半年胚莎,就实现1.5万台公交全面的电动化毖花铃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潘。而且这个产品狼凌、这个领域我相信还能保持持续的领先年秀韧,和乘用车佩浮氖、商用车比水套糯,和一般的卡车比热,我觉得在大巴这个领域里面贿靛霖,我们中国无论从技术谩锯陵、从供应链岁函鼻、从规模形架敦、从市场地位介,还是很牢靠的旦嫁藉。出租车可能是下一个领域睫酿襄,我们相信在未来3年里面翰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沉峦。   优秀的体制助推浑森梦,产业快速发展睦涟琶。即使2016年不平凡的一年里面剁,国家有很多政策陀钩,像国务院2月24日政策常务会议侥称潮,政府公共采购配额嗅袒,7月6日马凯在西安有一个专题会备,包括到10月18日克强总理国务院常务会碌,原则上不核准传统燃油车谴呵握,加上之前一整套的体系壁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的为、最系统的政策体系菩挽,包括今天我们的百人会这么一个平台尚涵忙,在国外是不可思议的钒协,但是在中国就发生了慷搓胺,我想清泰主任亲自组织板淋佳,这种特殊的身份把大家聚集在一起衬靡,而且今年的规模更大温,明年可能还会更大宝,这些体制推动中国新能源的高速成长虾犊。   从税收师陋盘、推广配套沏肩、长效核查挡、推广管理等都在推动浩痛匠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模楼哦膜,刚才欧阳老师也提了偏,很全面鲁,从上游的IC制造寿、正极屁褥菏、负极容观竞、电解也隔膜恃念恒、各种资源帛计聊、配套扁巨,中游的电池脐骂尼、电控骆、电机访蛊,下游的整车刊,包括售后服务盯袭,全系统的卑、全规模的雷懒。国外也是迎来了发展的热潮翟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椿憨侨。   坚定信心平栓,持续推动新能源汽车的健康发展豪。其实我们在业内也在把这个脉婆宋前,2015年1%是一个拐点习逻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台景,相当于当年差不多10%的市场份额雹火,2025要达到20%的份额挞,当年要做到差不多400万台内绢,才能达到目标铆。因此我觉得攫,2020年10%还是有一些挑战搐弗浦。我认为到2025年坚,如果电池做到每瓦时1元钱以内软峭,按照同等配置的汽车五佛释,成本按照同口径的品牌慰屏嵌、同口径的配置算聪,大概比传统车还贵20%-30%澄看,这时候国家财政一旦退出去以后喝,必须有相应的措施来进行补充猾兴。我相信第一萎耙态,购置税的减免其赊,一定要延到2025敢纽痕,甚至于到2030侩,这是一个10%的政策支持稍驼炉,这点非常非常重要恭孤。第二无沟,消费税缮亩,特别是对插电式混合动力车零颅,消费税有2%体沁、5%-9%悉行磺,如果在国家财政资金退出以后邯坑,如果这个要有一个减免的话贩痞,这里加起来差不多接近15%-20%箩,这样把30%缩小2/3纬涩遁,国家政策就扶上马阶宽馁、送一程睛讥,才能够让新能源车更健康沸。   齐心协力溅皆喇,2017堤玖,撸起袖子刊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎焕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玫联讥,万象更新篙碎,这是中国新能源汽车的春天滇悄饱。从2014年的小荷初露付,到2015年的急剧拉升寞讨,再到2016年的高位放量谜,可以说经过三年的蓄势嘉聘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淳屑。牛市的格局基本确定蔬寂茎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沁胺挎,“十三五”赴、“十四五”和“十五五”期间辆酞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斡鹃械、30%和33%蚕健,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楷,继本世纪初的“黄金十年”之后顶,下一个风口即将到来交海。   毫无疑问舰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岗笛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役停姓矾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化困衡,值得关注私。我们总结了一下这些变化莆宛,有三个方面的特点股:   一是市场的形态改变了豹护屁。   从导入期迈向快速成长期烧疼,刚才欧阳教授称之为成长期色,我们在前面加了“快速”两个字陀煤,有待商榷肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幢词犬,成为消费主体汕掸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踩是徘,新能源汽车从政府的示范运营起步且艘,不断地向私人购车靠拢嘶,临界点已经到来!有统计表明柑监诉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%边窍酥,预计今年将进一步提升到70%左右练脖宽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛔沽就,要在竞争中胜出梢犬答,就必须以客户为中心缔觅乒,以市场为导向橡冗辜,树匠心貌钡失,出精品贰。   二是竞争的主体增加了廉。   从少数先行者的竞争皆,演变为全员竞争慌茬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手劲曝唾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顿,包括这些国际大牌篇傅,比如说戴姆勒就叔俺、大众等等跨国品牌龋揉,通过合资强化了在中国的业务布局律荡速。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茬。有统计表明多,从2015年开始李,全国新能源整车的投资项目超过30个佬巢粮,总金额超过了1000亿元馅,总产能超过了300万辆的敦。当这些产能陆续释放报魔藕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代如劲墨。到那个时候髓镀写,竞争将回归本源恼瓮霉,那就是技术凛辈、产品和服务莫孪。   三是行业政策转向棠。   从扶持补贴过渡到监管引导悔翰,政策驱动弱化纲、创新驱动凸显蓬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庙,产业政策呈现出四大趋势犊任飞:   第一糜裳龄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二何尸醇,通过准入粱、销售矛峨、使用环节的标准发布呛,提高行业的门槛共,净化市场环境;第三纯弄肥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局班,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扛沁糖,让市场发挥主导作用;第四断科爬,通过电池目录和技术路线图的发布篇茧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弥秋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资徐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悸附。   本世纪的前十年镶篙,可以说汽油车高速增长司,成就了中国汽车产业的由小到大烯。接下来的这十五年壳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惺茧,克强总理也讲屋富先,“发展新能源汽车校,是培育新动能层委涝,发展新经济的重要抓手”储。中国政府凭借新能源汽车鹊拱霓,特别是纯电动汽车稼,引领产业升级氰菩傲,谋求弯道超车面,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竭。   继高铁韧喇、特高压和核电之后行几猴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”色渐,这种希望能不能变为现实贩哨?还需要我们全体汽车人的共同努力戳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伶艇,目前已经基本建立起了一定的先发优势赶累彼,把先发优势转化为领先优势成煽,是我们坚持不懈的目标靶。而要成为一个真正的领先者碎敖攘,只有创新星污窟。创新就是从零到一昧粮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件律侗,用全新的方式组合起来伞杆徊,去创造新产品锈哆,去创造新的生产方式和商业模式楞磷帛,去开辟新市嘲兰浴,去整合资源蠕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窖扯,去实现新的价值创造问姐。我们将以创新为最核心的驱动力鼓,全神贯注喜,聚焦技术冀,聚焦产品诗鹊侈,聚焦资源射,聚焦市撑樯骸;以心无旁鹜的聚焦战略案氛狗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溶屏沸,实现北汽集团领跑的梦想梯敢。   借今天会议的机会动沥怒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岛德发,也就是刚才谈到的四个聚焦楞累嗜:   第一盟,聚焦技术舶陋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吨哄匿,消除盲点稳痞。新能源产业最核心的技术就是“三电”魔,此外充电和续能技术盛授哺、激光雷达等汽车技术乱泞,以及轻量化的新材料颓搓,石墨和锂等上游关键资源扰暖杯,也是我们需要掌握的核心技术和资源犬蠕。这些技术和资源蜗潍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缅伎,我们再难也必须干反翔滦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作须,各司其职去,对新能源汽车关键技术进行各个击破姬匿。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛇铆,在北京的经济开发区陶躬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心璃昂。它由研发创新中心氏绥、全球营销中心寥蓝、品牌体验中心列、联合创新中心等五大部分组成髓充,将建成从用户研究婪、概念设计菊、前瞻技术盟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地还。   第二妓钉,聚焦产品五。   产品是企业价值的最终呈现啤鼓,是我们寻求客户认同的物质载体郸。高度契合用户需求封粳,被用户接纳停瓢、认同的产品才是有效的产品圣儡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挡钾,我们的产品在续航里程敬兢缸、成本控制突沛、整车品质屁册翅、产品线的丰富度方面倦蹲酥,目前还存在着明显差距氮涉连。打造新能源汽车的产品力描捍竿,我们将从以下几个方面努力吠步喘:   一是凝练肺,集中北汽集团的优势资源鲁怀科,打造若干款明星产品加贤。   二是做好差异化的文章破,精确地切入特定的细分市场瘦金。   三是做好迭代创新惜竟豌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彤沛恨、网联化赔秋、轻量化技术应用到产品中秦擦陶,并根据新能源的技术特点孩,开发设计全新的车型平台储。   第三盘,聚焦资源块珐。   21世纪的竞争哥盛,不再是产品的竞争估鞘俯,也不再是渠道的竞争档,而是资源整合能力的竞争秸脾。新能源汽车全产业链更长坑县、体量大阂,包括整车财、充电基础设施垦偿棘、智能网联剐贯沃、无人驾驶以及下游应用在内容掂,整体的市场规模在10万亿元以上齐父霖。   然而资源是有限的酮力授,优质的资源更为稀缺羡,新能源产业作为朝阳产业欢邵省,资源的布局与传统车完全不同起粗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态链,瞄准核心资源和稀缺资源惶熟较,提前布局废仟铃,将其纳入到我们的生态圈之中迫揭,北汽集团将围绕着创新链慕砂、产业链肃馁劫、市场链庭奔、服务链和资本链这五大拇亢块滥榔挥,通过新兴技术的孵化普痹迫、成长型企业培育禾粳扳、产业并购整合等手段琶锣,实现关键核心技术的突破与领先邓,打造北汽新能源的杀手锏滇,谋求长远的发展厢灰硼,实现对传统汽车产业的更替罕苛。   第四瀑撕,聚焦市场蹲。   市场占有率是关系到产品的关注度郊、品牌影响力的重要一环谩抚姜,目前我们在新能源汽车市场的拓展番、品牌传播十摹篙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面即拓剖,可以说暂时走在了行业的前列紊撬期。下一阶段观,我们在继续发挥自身优势的同时紊蛾,还要加强对市场的精耕细作搭护胺,对不同市场进行分别覆盖袱,不断扩大自己的势力范围檀嘎裙。对公务市乘А,我们将根据公务车膝破、出租车入渡请、城市物流剃樊查、城市租赁荤脆、城市公交等不同领域的特点鹤,把规律琢磨透补喘夕,在品质差异化饺耽、品类差异化和品牌差异化上做足文章囊呛槽。对新兴市撑傧新隆,我们将引入汽车的共享理念催碗咕,做好网约车市场开发物丰,打造国民车官透虹,切入经济型纯电动汽车市场沽酗畅。同时啼,通过融资租赁等手段泻,对特定客户资源进行开发长辱。   各位领导贺导、各位专家典煤、各位同仁施,“阳春布德泽浅,万物生光辉”途蛇纹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晌狸闷,新时代近在咫尺疾,新机遇触手可及亲感,新梦想指日可期钝惋频,让我们以自力更生棵烩、艰苦创业的进取之心寇距洽,以敢于人心撤,勇攀高峰的凌云之志犀,撸起袖子葛,真抓实干汰痕裂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔼糙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佛坎度:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年薯传,我认真思考之后欧,认为这一说法不无道理垂躲酒。我想可以从两方面来看矗贰,一个方面是从全球来看灭攀渤,在2016年这一年从聚,发达国家主要汽车生产国朴雾四,包括大型汽车公司休淳,大家对汽车发展的低碳化靛愁搏、智能化剖赂、信息化取得了进一步的共识酬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点功罐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中干。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哆棱协,但是说到了要害韭刹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期焕,守成者将面临巨大的挑战”氏委碉。而从国内来看冻,我从调研中发现碴,很多企业由“试试看”拎澎弄,转向了“铁了心地干”碾刊撵,把电动车放到了公司战略的中心地位虐能秒。    刚才李书福老总讲的他的规划嵌封,到2020年鞭吐、2025年客凸,电动车的比例要占那么大雌酒汤,新能源车占比那么大朴丰醋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心小。    另外桔锌补,在这一年当中党冷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钞,一个是企业的研发路径在变化蜕郊瓦,由燃油车的引进形烁授、消化锨鼻徽、吸收瞎撼砂,正在转向开放条件下的自主创新陡蒲双,各个企业对研发重视的程度砷潦、研发投入的力度是前所未有的舞。另外炭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脆杜,这样就给了中国檀矛墩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揽。另外层,有一批没有退路灰,专注新能源汽车的新兴企业健霖轿,他们没有存量的拖累层,他们的思想更加解放蹲履额,这些新进入者带来了新思路牌、新创意健衅酸、新发展路径位喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路添驴,对我们汽车人来讲会有新的感触烫。    新进入者带来的新的发展路径汝碌顷、新的生产组织模式疥亩倦,给整个的产业带来了新的活力次。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恢下,我想这个影响是很深远的茎。因此居,从这个意义上来说别犀,经过孕育期的磨合擂,现在已经开始有所收获鸽爽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甘弗。    以2020年为结点秆,中国电动车将面临新的发展态势郡承,我归纳了几个观点墙强乳:    第一掳池,进入2016年孝甜般,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跺钵,在消费者购买意愿增强的同时购伍弯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宛绞心。此时吉欢恨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锰碾芭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争时颁讲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勺灵立,随着竞争的加剧陵涟,企业间的差距拉大戈晾,大浪淘沙的过程已经开始骋杯福,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔽纪。这种现象不仅反映在整车捞列,而且已经延伸到电池企业肛、零部件企业以及上下游整个产业链淑赖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赫。    第二申猛掏,迎接国内市场国际化竞争静寡贪。可以预计政府购车补贴淡出之时吵壬烽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日眯,距今只有四五年时间了阑是。当前国内企业间的竞争只是一场序幕方捍篮,国际化竞争来临之时才是真正的考验呕缝携。中国的企业必须冷静地看到灭,产销规模大袱搏火,并不等于竞争能力强诉袒郊。我们与国外先进水平仍有不小的差距诞吃,重要的是技术基础薄弱浩、原始创新能力低谓蹿、核心技术欠缺劝、品牌影响力不足缮棺,这些带有文化色彩的软实力磕戮,需要持之以恒的积累匣,“非一日之寒”裁幻拍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肮,提高竞争力的途径但,不是等待企业的扶优扶强受,而是由政府创造好的产业生态函久,使优胜者在竞争中脱颖而出翔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惋势率,就瞄准了国内国际两个市乘肌,产品设计贤犁、生产工艺颗试、产品质量都以国际水平为准鹿坎床,我想这些企业他们会相对比较主动趴。    第三秋毁秋,向后补贴转型期的政府政策菩两,在既定政策支持的周期内儡芦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戚艘铝,是政策能否顺利转型的关键绒。政府的购车补贴是一把双刃剑坞驾,当市场竞争格局出现之后耙,政府就要特别注意册每,不要因政策调整不及时而削弱竞争毕柒茄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茫谐。因此瓤场,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓤等,聚焦技术创新姓讣,加快补足技术短板了抨,提升电动车的性价比坟勒谷。相应的钎,评价支持政策效果的窗口苍安闺,应该由市场规模扩张配蓬圣,转向竞争力的提升傻。    具体地看购车环节的补贴藐车户,应该适时退坡撕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹈奉拔、降低成本的能量瘫寄挨,造成优胜劣汰之势构卷橇。政府资金应更多地支持共性技术的开发唉曝痛、充电基础设施的建设撩。与此同时挟,非补贴性的那些“功能性政策”杭惨锭,例如碳排放政策氰、燃油消耗量限值政策氖丰、零排放积分政策温雄香,以及购车许可假、限制行驶之类的政策组合应及时出台插陀,使市场产生稳定的预期侮。 第四低钡,立足后补贴时期罗侨,打铁还得自身硬兴苦缚。    从十城千辆算起购,各个国家发展电动车的时间差磁滥,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞋售娠,这是难能可贵的归轨。2020年懒猾箍,作为中国电动车的一个标志性年份省,将迎来后补贴时期蚕。可以预计喘亲撩,那个时候直接购车补贴将淡出纹腾璃,但功能性支持政策还将保持仟残彤。在这种情况下叫,电动车能否与燃油车抗衡祁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骇,将取决于这几年的行动拍画浦。    我国电动车是在较高起点上起步的炼,总体经济技术实力已经今非昔比监捎,如果把握得当饯处材,以电动车为契机笆郎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咕磷旱,企业应充分利用政策支持的周期愁涩,下大工夫做好三件事李蜕蕉:    第一许剩,人无远虑烧,必有近忧禾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挂示太,并加紧部署与实施肚。    第二乓,持续壮大研发能力敛双垦,掌握核心技术东请,攻下“不经济沉、不放心垫党惶、不方便”一块短板欣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仓钠。 第三螺燎视,以产品的品质帕先、品味打造优秀自主品牌鸥吗,赢得市场的信赖曝磐肛。    第四篇唾汗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浑彼材,就是在这个期间特粹,一定要想办法在自主品牌上下工夫貉弊。我们的品牌实际上在燃油车上措,很多企业下了很大的力量诫破,但是应该说效果是有限的檄。而在电动车来说是个新的机会赂摔渡,所以在这方面应该下更大的工夫缝,通过产品的质量氮,通过产品的品味打造自己的品牌饥。    第五雌,要系统规划醛辨惜,及早部署“电动车+互联网”伯。今天的电动车之热典,并非由于传统能源的枯竭土,而是因为它有很强大的正外部性喇魂欢。电动车的低碳化璃栋闻、信息化嫩、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚊、智能交通孩陆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腹遣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能樊。随着这些方面的成熟实炕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谈。信息化现履、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酣,这里有太多的文章可做说首。目前辅助驾驶汗彩散、无人驾驶已经走在前面苹妮诗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锌、智能交通肮唤、智慧城市以及5G通信协同发展显隋、统一规划冀杜、开展顶层设计癌拈杉、超前部署暑滔、抓紧启动侧滴胖,引导企业的技术开发和基础设施建设险罗,推进“电动车+互联网+交通”即疯,把阶段性技术成果用于提高交通效率榷眉困、降低物流成本辑、保证交通安全屏界惟,使其产生经济和社会效益离。    电动车发展的大势已经不可逆转寺阑,向前看澜吕,挑战与机遇并存鲁渐拿。如果把握得当宽城,机遇大于挑战!    我就说到这里谎,谢谢大家!    (根据发言整理歇蹄,未经本人审阅躬碉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  全国政协副主席息茄忻、中国科学技术协会主席踏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茅洽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楷涩,以下为万钢演讲ppt亮点实录独芳汇:    尊敬的清泰同志贾贸脐、冠华部长菜哎、苗圩部长歇察危、解主任畴裳蜕,各位来自汽车界的中外朋友们署破味,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计努惦。上午抽点时间看了一下展览卢酵聊,给我印象相当深困,有一个很深的感觉梗癸泥,这十几年来中国的电动汽车持续发展苏对容,走上了一条创新的道路海,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桓迫蹄。今天这个会议的主题很好闺,就是要持续地提升我们的技术能力块拳,抓住创新新局面马。我想就我们未来促发展槽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诚材,谈一点我个人的看法楷。从四个方面识:    第一抹们,谈一谈我们这些年来齐心协力榷灯焦,新能源汽车所取得的新进展衅邦,尤其是2016年的进展特别明确上仆败。    第二钢坊受,回归深入基础研究擞绵,提升新能源汽车的质量和效益填枫寒。    第三念该,新的发展趋势羌遂囤、新的发展方向瓦纠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颧问咯,随着人工智能的不断深入迸萌厕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骨柒渺。    第四池,我们怎么样更好的凝心聚力祟,合力推动新能源汽车的创新发展欺纯,谈几点看法犁。    刚刚得到新的数据孔呻,有的来自中汽协会献翔、有的来自中国汽研中心咯菇,数据告诉我们绥镶翔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岭,占新车销售比例的1.8%喂邯幂,中国的保有量达到了100万辆去哼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屑,这里讲的是公共用的充电桩骸斥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贫汹簧。    我们的关键技术取得了显著的进步娘梢态。今天上午我在零部件电机惨得、电池拣路竿、电控这块花了好多时间罗,仔细地了解了一下情况馅寺,确实和我们了解到的数字很相近期。动力电池的关键材料发展进程加快沟、性能指标稳步提升兽腐、成本明显降低奥,从动力电池的单体吭枢唬、电池包焚弥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惠茨。一个指标性就是绢,三元正极材料能量动力型的电池虎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤般凶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淖苏、有些争议设棵,好多同志说攘雹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茫貌,现在看趋势已经很明显姜离泼。我们特别强调的旁位,穆覆恋牛块比能量达到了140瓦时/公斤酣,动力电池系统的价格兜漓,这个价格现在也是保密箍,但是总的说起来明显下降去间,总的达到了2.5元/瓦时以下壳败。动力电池的产能达到了100G/瓦时冷痹懒,世界上生产规模车公,特别是在新型电动汽车的动力电池遂,规模得到了很好的发展诗其。    驱动电机技术也取得了新的突破存纤。特别是共性基础技术进一步突破核就,导磁硅钢败琼逝、稀土永磁材料怠斤、绝缘体材料俩苇、位置传感器掀埂,芯片的集成设计和电力电子系统痴颅太,取得了新的进展翠苇。我也了解到挪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奶豁岁。因此疤氓,重量比功率超过了3300瓦/公斤驾,电池峰值效率达到了97%表拌匿,高效区达到了80%氦韶慨。特别一些新的设计蹿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用市闻盆,比如说我们都知道悍操饱,对于0—100公里的加速敝料,对于电动机说起来刻辜谈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晦必纪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞭,就是高速公路上超车的时候腻娃矢,超过它这个临界点以后椭奉,这也是一个安全因素切鲁。现在我们很多企业从两个方面捞替,一个方面拌拷脸,用双电机的技术来弥补后面这个不足祭馈,第二个借黑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力插春,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柯褪。    今年汽车界有一个新闻筷,第一个互联网汽车走上了市澈稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慕腻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐判骄被,据说现在上汽的同志告诉我哄厢,每个月销售2万辆竭茬,产能有点跟不上了协袱恫,效果很好彤,上市不到半年累计就超过了9万辆猾刹,成为荣威一个最大的销售热点檬。在互联网大会期间葱窟抢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吐,搭载着北汽副、奇瑞臀措、比亚迪轿车都亮相昆既娜,首次开放了道路浚窍凳,18辆车300多位嘉宾在试驶触睹裂,当然评价各有不同己北感,期望值也有待提升畔,但是勇敢的走出了第一步救另仙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卑肥棵,做出自己的探索兢抠。    我特别感到高兴的是霞括寂,2014年我们就曾经提出电动化葱第、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俏爆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拟行。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展息勃妻,从汽车到基础设施揽谦酿,一直到停车场搐、充电站割,包括各方面财税的支持犁,一系列的政策耻薯。国家层面哇岛极,从购置聘禽、补贴附势淋、税费减免卫谱、研发支持锯芬、生产准入酸、业态创新徘软、基础设施衡,特别是标准规范方面伪,都出台了一系列重大的政策措施雷瓣诚,现在看起来落实的进度还是比较好的淮腥敌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棚聘,这是一个开门的讨论李家,许多外资企业都积极参与当中叹触,对电动汽车发展剧龟、新能源汽车发展滴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帮捕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嗜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涟雌。也是由于刚刚推出来蔬吗,我觉得很好炼火,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹦谱,使政策更具有落实性亢胳绿。    这里向大家报告一下谅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赖。新能源汽车作为一个试点的重点专项卷,实现了从基础科学到系统集成俏怂、共性技术集成篓稿荚、示范全链条的部署棺,特别是在基础研究方面芬,加强了对基础科学问题的研究籍庭骇。因为现在产业发展到一定程度的时候弯补,要提质默、要增效炭揪,还必须要静下心来拔、回过头来从基础科学问题上下手惕,不断的进行优化捐甘、改善觅龄碘,才能获得发展点。特别是这次的重点研发专项雄亭哄,对于电动汽车智能化和网联化的技术得,也设立了专门的课题吨冬,实际也是我们当时电机染赦萌、电池匠、电控的“三电”之一饭乱,也随着时间的进展不断的转向新的重点诫估懈。所以燎伐绕,整个“十三五”期间的专项规划祟嗓,将对六个创新链条唇惰,就是全链条一体化的部署帝络,38个重点研发任务请,政府加大了投入图,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膊佬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肥括撂,首次突破15000亿筛刨袖,更值得高兴的是氏,企业在这里边投入比例得到增强够,达到了78%以上回,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策好伤、加剧扣除政策有直接关系痕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿步辱报,看起来企业投入的效率还是很高的混。    去年我用过这张图(ppt)敢,这次还用这张图辽伸,对它进行了更新试娠卜。由于时间关系措屡,统计是1-11月底婪扰澜,11月底中国产销量是402000辆叫,如果这样算的话锌驰塑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆版瞧挟,中国占了40万辆拟凰,就是占了50%拇。到2016年底靶室赶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仍溯,中国占了其中的100万辆深蹋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力首坪磨,也说明了我们国家对于节能减碳床蔼厘、应对气候变化作出了新的贡献犁刀。我们虽然应对气候变化调门并不高猛超,但是我们扎扎实实在做每一步趁躺搔,现在无论是风擅崔芒、光乐瓷去、水施辖、输变电绢寡勤,无论在技术先进涸柬弓、装机容量肋概、发电量都走在了世界的前列态,这也是我们作为一个还在发展中的国家捅夺,为新的发展泊填财、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摊念。    世界发展的趋势也是一致的呻,低碳戒樊急、电动空襄、智能化成为各国共同的选择瑞氖香。美国钙檬北、欧洲土、日本辈穷敌,包括汽车企业福特庆骄齿、丰田嗣夹、大众都推出了它们发展的战略人,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炕驴,比如说大众推出了它的“2025战略”吻覆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车川,销量争取达到300万辆炼俯,自动驾驶要覆盖防,在2021年提出全自动驾驶绥,电池也要进入大规模的投入句姜乳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镣赏,零排放烷氨、互联竟嚏潘、自动驾驶汽车烩池殿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力价、氢燃料汽车递挛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流离溜、沟通裂赏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吞乓魂、增程式的混合动力汽车跋委深,因为他这里有基础建设的问题固纤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靠担甜,就可以有电的情况充电归拓、没电的情况加氢肯法,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疵辟,同时又实现了真正的零排放维刑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai检,上次试驾可能还是8年以前卞加,我觉得汽车的进展墩,无论动力性贪凯、环境友好性列、驾驶的舒适型都得到了很快的进步结湍,据说已经进入了市场考寐。包括通用也宣布了在2020年以前蝎很杰,在中国推出9款新能源汽车苗耻颈。我这里想说的是袱,中国的市场也是世界的市忱巡缓隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刑放仍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恍、参与竞争皇兼猩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铝,就需要我们来推动整个的发展秆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剁。 第二仿,谈一谈我们对于深入基闯焙斩丁,着力解决一些新问题的看法酗畔线。    对于电动汽车皮嵌上,大家首谈就是续驶里程窟忿煎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的目凶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伸缺耪,一个明显的标志竞矢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煽新,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的差呜。如果说单程的提高电池的载量雇,当然加入电池的载量车子可能要增强菏驴,车身的增强就又增加了重量骚很獭,直接影响就是增加了它的电脑队。我们也看到一些装载高容量电池的佃秆,虽然续驶里程延长了细凌,但是百公里电耗就明显的增加了趴晶。因此袄镶负,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讽峡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磁节逞、合理的规划杏驼。首先撑还雌,车辆运行的范畴胚长酵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霸黎旁,尤其是现在景恐,我们应对大气污染粹宿,主要还是大城市集中炕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑检报腐。但是从技术发展上说起来病,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度课、功率密度和整车的轻量化盖陶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准错哆示,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晶,这当然是市场的期望立瓢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题达。    最近新材料研究发展很快亮户,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用七句。有的朋友跟我说钙蒜盆,我们现在用的是石墨烯电池拷,其实说用了石墨烯是对的篡,但是用石墨烯全部来做电池端能,似乎从科学意义上不太准确烽别。石墨烯材料溯疵赔,包括碳纳米管金讼,都有它优异的电和热的传导性能忙坝宿,作为锂离子电池的负极材料添加剂逃,可以有效的降低内阻陈兰,提升放电的效率怒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话青嫩腔,还有助于减少介质之间的电位暴,来减轻电池界面的腐蚀性抠喊副。从这个角度上看肖垛鸡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卿嘶轻,当然由于动力电池负极密度提高了蒋袭,对正极材料也可以进一步的优化节,在安全的前提下潮挤孝,所以也可以显著提高它的能量密度歌敝恳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旱,就是说能量密度提高了单,同样的电池包里面可能有更高的载电量颈币,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扒巾失。所以在增加单电池和电池暮ち粒块功率和能量密度的时候漓瞪,还要加强对于电池包热交换距离的研究饲,来优化提升电池包整体系统的技术哨哦,它也是一个相互关联的关系叮。    随着电动汽车的发展哭维,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瓦。比如说电池包往往布置在底部摹,夏天路面的热辐射还是比较强的木玖逝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洽陵,从结构上来实现电池包的冷却纤亮梁,因为我们现在冷却剂就是这样的删,要把它放在迎风处亨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剁韦,电池包也应该考虑到这个疥甩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龟写。结合冬季放电的特征粱腥刑,我们还应该研究瞪答股,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制地薯巷,使它保持在合理的范畴之内钠,来逐步的解决冬天放电比较慢的非轻哄、容量比较低的问题媳。总之说起来几陌,我这只不过是一个例子捌蔽夺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础犬庭、关键坛脐、整体的技术统一的来规划和部署馈苯。    上次百人会上我特别提出坑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术囱泞,带动汽车制造的转型升级挎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搔,给我留下一个很深刻的印象乓,我和苗圩同志都搞汽车的陡授,过去我们焊一个车身500多块钢板克届,用2000—3000个焊点接在一起何芭栖,加工线上全部实现了机器人畔敞辣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蚊霓枯,一共就45个部件祈钨信,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梗些,几个机器人协同操作兽线。板件和板件之间没有焊接稿欢咀,就是直接的黏接琴,加热黏接售稀壳,远远看去就像搭小孩玩具似的浅瓜卤,几个东西装起来覆番厦。更使我感到比较吃惊的顺辽,现在碳纤维的车身掳藏圃,已经不需要在现场涂装了孝,有点像我们当年装修房子霓,先装地板再油漆颁,现在用的全是油漆地板卉。现在汽车安装上确实有进步可,所以我也很有感触暗辣娃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踢馆,需要轻量化材料的技术府,需要轻量化的设计方,需要轻量化的工艺胆,也需要轻量化的流程羞敦。特别是现在的汽车产业唾,包括内饰座椅使用的材料蚀贺涛,也尽可能的采用可回收赦唉率、可再使用的材料卞坡饯,这方面的技术也在不断的提高鸥甩宠,这个应该成为我们新能源汽车发展程哆,不光在车辆技术娟、而且制造技术流程方面全方位的提升且图复。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毒,今天我很高兴憾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歪,更多的看到了我们一些鄙,像燃料电池大客车的发展期夏寐。很多企业大家如果去看的话阶刮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绣闯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凄牟蓖,比如说碳子盲鞋漓、交换膜捐肖、双极板芜案,以及它的特性基础研究的进步密切相关心承。实际证明偏怒苯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中份,也具有自己的发展环境的优势凄。我们要借助这个优势来推动我们的发展缚良茅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贸,我们是不是可以考虑堕掀,尤其是在燃料电池研发的初期检,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翁殊,这样可以有电的时候就充电故男、有气的时候就充气沏,按照它的发展各取所需夯踏。实际从技术进步上勿玩,技术发展的本身徘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荷槽,对于延长它的寿命识斗傲,对于减少它的燃料消耗姬藐,是很有帮助的坎蒲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苛鞠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛾惩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驴闻毒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脯啦乔。当然它们也在考虑拴巨,我们怎么样能够更加适合中国的特点记半。我们还不能忘记中国还有一个优势深泄,我们在电动汽车走向市场的前期撑赊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用词,先在公共应用乡抚、出租应用上去使用赔桐屡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广四,因为我们不可能全国铺开的建加氢站览佬狼,必然有一些城市就可以走在前面括笆庭,又可以来推动健康合适和快速的发展讹。中国“11?11”又是一个新纪录工势,信息产业睦稗、网购变成了整个市场销售的主流饶戳筒,我们看了看杯沫,2016年快递业高速发展楷嚼寐,中国快递业总量超过300亿件董杀嚎,平均每天8200万件包裹走在路上糯短,用于业发展小型物流车清洁藐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视席瞄嫉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簿,有了高端引领就有了有序的发展建,放弃了高端引领就会低端充斥卷,所以从这个角度上矗驹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虱,争取使我们的汽车产业走上高端引领盾唇、创新发展的道路上冻础脖。    在燃料电池汽车发展的过程当中律兔穷,深入开展了国际合作梗篱。我们积极的参与了国际合作吭刻,开展氢燃料电池领域的技术合作蹲痰全,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目等蚕府,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菜屉且,组织国内的企业度歌,开展深入的技术合作凑堤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织艾,定位就是要建立一个覆盖全产业链胆东、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葡超斥,在中国发起但并不局限于中国泄炼,积极组织管理以及运行机制烘讣辩,要按照国际组织来筹备补熄、搭建钳溅抖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钉解,因为燃料电池实际用处很多斗投吓,比如在通信基站廉拷、备用应急电源夏醇,随着我们移动通讯不断的扩大勃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挺、包括更新山,都值得我们重视尸采费,包括医院的应急电池骑、安全防卫萌,包括我们最近在研究深海运载篱,也完全可以使用氢燃料电池呐阮,燃料不是电池赦狭,实际是一个发电机狭扩,而这个发电机可以用在各个地方朴,最重要还是零排放的清洁能源遁,效率高脱备,能源密度也高堤憋。 第三蒂叫兔,深思熟虑拭滩衫,把握好智能化的新机遇波。    近几年来赐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蕊蚀性。比如美国赴,白宫推出了人工智能的新战略肉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萝澈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吓山柑,包括日本的创新战略规划桑郸暇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呈赤奠,这个时间恶补了一下人工智能的技术仑。中国工程院最近技术指出混铃胯,人工智能即将进入新的阶段缴木插,人工智能发展有四奥骡肺、五十年代了恕拢杉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挡舷。但是当我们信息化日益普及逛,移动互联网呵台戒、大数据井、云平台的发展衔芒杠,信息环境秒、数据基础稻铝、目标理念浩、市场需求都在发生不断的变化璃铃,将推动人工智能新发展嘶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段借虹磺。因此桅,发展人工智能也有利于改善人民生活箱凑醇、提高经济发展的水平哺宠淖、增强社会治理的能力雷、维护国家的社会安全休。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图建博返,但从各国的共同概念和我们的研究方,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腹。第一枪扇惧,要降低交通事故和伤亡人数门鳞。美国的报告提出来扁,美国每年有35000多人死于交通事故耽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醋署。第二哭霞,要应用低碳揉荣凉、零排放晶、环境友好的运行环境炉。第三休怀表,便捷协性湃,要降低驾驶强度池,提高交通的效率嘛奈。第四陵肌,要推动共享抢,提高车辆的利用率姓。其实我们现在不得以所采取的一些限行惋施,包括交通的拥堵概扰,都降低了汽车使用的效率匙焙,所以从这个角度说起来骂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菠港。还有苍仑,牵扯到公平出行伶据,随着老龄化社会的进入分,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展录。    关于自动驾驶汽车研发进程逻阶颧,好几个报告掂敝,有的人说无人驾驶拈乃,有的人说自动驾驶虽偿彤,有的人说智能网联汽车低,都提出了汽车发展的里程碑舰勺蚀,我觉得无论叫什么汽车滇犁付,都是说了这么五个阶段蓖炭,辅助自动驾驶赤锨、部分自动驾驶椭浦、有权限的自动驾驶匡、高度完全的自动驾驶阶段车叔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沉茧诺,比如说在辅助自动驾驶方面虐,怎么样能使汽车感知周边晾炊,科学决策庐痢,及时反应楷。比如怎么让汽车能够与互联网连上黄颅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕾、网蔫固性、路的联动交梳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系感,就是人女川婚、车荤相殴、网涣台摔、路的一体化及。    辅助自动驾驶缄,实际这些年是汽车界一直研究的重点凰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多貉伙旧,有雷达矫掸,包括现在有毫米波雷达亨枪穗,摄像头寂,对外通信系统凉,包括定位琼冀碱。与之相应的戒楔,刹车色、油门憨、电子稳定系统疽吧、电助力转向等这些浦,实际在关键体系上捞恨,传感系统晌餐、操作系统剿堆榷、中间和决策系统的研发哦侥,其实这件事也不是现在的新形势裙,早就在80年代的时候腾,80年代后期就研发了防抱死系统楔颇赡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氮懒顶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爽氢纶,包括防启动时间的空转牢催,后来又有了电子稳定系统吻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锹揭浮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹿狸兼,有了它以后嫉穆敌,在90年代的时候蕾恼,我在德国工作的时候睡,车里边就已经有了尾随自驾绕犬胆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肩竟,不用担心闺冒。最近我看到了我们国家的好多汽车呈火,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棋测,一旦接触太近都会自动加一下速法刨。包括我去年去参观长安佳,他们也给我展示了自动泊车系统旦芍,实际自动泊车系统我们在德国工作害缕芭,90年代后期时候就有这样的设想拷棘霸,2010年我到德国去访问的时候譬诺辆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藉尸。实际很重要的意义波内,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窃,也得到了发展扁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能士庆图。    下一步就是智能网联半拓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赣、看到自己看不到的东西蹦横蓄,90年代初期的时候全,堵车情况有数字广播拴撵宪,数字广播就和我们一般的广播不一样蔑,随时可以呼叫堵车的情况璃话。后来有了数字地图和卫星导航扔,就形成了第一代导航系统庇谓,第一代导航系统并不知道路况的变化盾河,只知道路径的设计缅。然后就出来了联网的导航呸,这也是这几年我们都经历过的事适性。上汽这次和阿里巴巴共同合作沟葱跋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绢趁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缚牟,这样坐在车里的人班,通过导航抱咐笑、通过云平台就可以获得各种各样的信息签,比如说动态的导航顾舷、比如说加油充电站届甜吓、维修以及各种信息的进入汇睛妇,使汽车的视野得到更大的扩展辟。但是真正要做到智能的网联汽车攫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茸洪郸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矾处,这就需要我们把各种信息交汇在一起狠谅寝,来实现智能的决策控制稿。这件事情说起来好像很容易百净,实际也有很大挑战蠢吻迫。现在我们一个汽车里边有两茅、三套信息系统诬位,有车载的信息系统问拳,还有驱动系统的信息系统阶财,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痪宝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靖凛睹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斤隆伦,就是快到地方要进行减速算,但是如果你让它自动驾驶的时候顿锣,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫁,让它调整好姿态卡锌省、减低速度漆,进入转弯以后在弯道里边再加速怪农。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段详,这种例子比比皆是聊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体塑。因为我们电动汽车从电机恼渺浮、电池绒肉、电控开始晃禄猜,电控第一代做的第一件事骡腿,就是通透的动力驱动系统的网络甜是捆,就是第一代的CANBUS系统沽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迪封,从这个角度上说起来荤票,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谦。    当我们实现了这些以后脱苗桂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酚搽。这是我们常见的北京交通的一种情况匙火微,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硕娃姆,去识别各种各样的高通橙,做得到席兼爆,但是不保险揪,这样可能我们就要有这些信号的发射器兑腐文,让汽车能够知道这些情况故嵌。如果再想使它往上走暴藏,能够实现部分的自动驾驶距练,它必然会应对我们的一些常见的极端情况化谩,比如说晚上的雨雪路挡百乱,比如大雾弥漫的时候背,比如尽管天气很好抠设十,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滦锻尺,这些情况都需要我们去应对獭,其实道路上也应该有它智能化的装置粟访,就是说有自动的能见度感应器溺氢,应该有道路结冰的感应器跑科,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全底岔,安全是所有发展的主流苯磷,而不是时髦草。我们在做任何工作的时候虎僳惮,必须考虑人是坐在车里最宝贵登、最要尊敬的东西娟叮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卡、人的便捷途普屎、环境的友好和共享鹅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统愁,来推动我们的发展够。    因此谅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庇、四次交流签沪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议示狗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垫露尝,这个架构的着力点应该在车载的平台伦卧、在网联信息桐黑无、在智慧交通的发展峰膏,我们要重点发展的是车辆的关键技术安、环境感知卡喘、智能决策滥、执行控制繁掸,我们要对信息的关键技术痹筛,V2X通信离,甚至于将来车对车的通信系统介晴令、云平台稍壳茸、大数据判、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酒蹿篓,这里也有很多不同的东西杠稿肚。我们还要对基础的关键技术测瞎刻,高精度的地图轻、动态路况信息乱驰谢、综合决策和操作系统晚涵翅。只有这样师浦袖,把人悼媚鞋、车魂誊、网礁、路同步的推进苹,才能够迅速的发展斗厢课,否则又会碰到先有车祷、缺充电桩的情况胜谁挺,所以需要我们今后的发展当中更多嵌佳卤。与此相关的技术叉,检测系统迁,还有一些法律法规体系冉幻混,一些基础设施的建设幢冲锋,可能还需要更多的发展队下。 我们必须要精心规划绿挽、协同创新迪两,来研发自动驾驶的新技术祈。    一榔络,安全旗掠连、绿色蚀峦咸、便捷细、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标防磕。    二读媒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皆猜,多领域技术的融合摹,产学研各方面的合作缎,要着力推进协同创新笨,这里边由于它是一个企业的热点传杰,所以企业要成为技术创新的主体郡歉拦。    三挠抱,企业为什么要成为创新的主体烦缉?我看了很多规划肪,从现在一直到2025年财、2030年枚默枢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膜,但是可以实现沿途下蛋耙煽钙,从过去当中错粱,无论是防抱死系统救纯葱、电子稳定脾、测距警示钳募萌、避障反应吠、自动泊车都是发展的热点舒忱奔,每个技术都带来了商业回报傲毫济,包括我们在信息系统童衫奔,包括这次互联网的技术客锭,上汽互联网的实践劳猩,也看到了我们腺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疮对急,只有以企业为主体宫甩廖,不断有新技术发展词袍,使它在使用当中获得使用慷,就能够推动它的可持续发展雷背,所以它不是一蹴而就的事叮染弊,是我们长期坚持的一个任务慧睦。    四牢俊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酶闭呜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巫啊顿、精心规划脱砍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础含蹿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芬戈锌,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗽裤,也应该放多这个测试区里面去昂,使它在真实情况下运行松抠凸,才能得到一个健康和全面的发展掣广。    最后我想说楼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澳贰敛。其实我们用了十几年的时间实现电动化醋,推动了产业的转型驰囊到,随着信息产业的发展孟,网联催生了新的业态京皇兼,产生了新的服务业试蔷磐。轻量化带动的不是简单材料的替换涸联疙,实际是对汽车产业的一种升级晶、一种转型练,同时醒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纤藕泪,充电网服务体系的建设抛,可能带来何止几万亿的新的增长点笆昏。我回忆堵,在经济工作会议上总理说过一段话伶,“实施创新驱动战略的发展叙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕾舵,也要注重用新技术鄙鲍、新业态来全面提升和改造传统产业蔷瞎探,带动产业的转型升级公禄。”    作为结束语我想说彼饶轰,回归一下新能源汽车取得的新进展觅茧,下一步还是要全面落实政策论、着力开拓市场唱锭、建设基础设施鹃辩、创新商业模式牵,把握好发展的先机惦。我们要针对市场的新需求氰,深入基础研究嚏粕干,攻克关键技术绵涛咆,完善系统能力形卜岁,着力提高产品的质量和效益厕礁读。要把握好汽车智能化发展的新机遇燎换镀,要系统的研究梧锤,精心的规划俱,要鼓励协同创新企业主体耍报碾,大胆的尝试嫩泌,来攀登自动驾驶技术的新高峰寐稿帽,要凝心聚力闹,发动优势扣亥桅,动员各方力量淳,完善政策措施驾底,营造更好的发展环境维。    谢谢大家!    (根据发言整理跨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹联揪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粱乡: 陈理事长路,各位领导协瓦、各位朋友禽吓房、各位专家倍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法安芯。我今天的题目是四网融合屑妹狠,什么是四网礁唬禄?交通网菩瑞、能源网痉灵烹、信息网卉、人文网警喘熔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具譬,电动汽车是一个能源的载体斯撼,又是信息的载体笔哭,然后可以作为人文的载体扇沧。四网怎么融合博?怎么发挥电动汽车的附加值五妙镀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霖蛇瞪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系科,能源跟信息到底有没有内在联系说秦,我提出一个储能熵理论供大家思考哗谋。    我思考创新的要素敌桶,要创新首先要解放思想瞧。解放思想要学习《易经》的精神激庐蛔,又要学习西方文艺复兴的精神疥父。《易经》是一个太极肩,太极里一半是黑齿排、一半是白射轨,但不是直线络城呕,是弯曲的施头魄,黑可以变成白陋,白可以变成黑达耙,黑中有白汰,白中有黑吹,跟它对应的黑就是黑瞳雀、白就是白即。《易经》是变化烩阀,有时上侩搓、有时下似懦乘,上时不要骄傲自满镁七式,下时不要灰心动戒氏,是客观规律恫,都是周期性的诉然乱,我们在调整丹破净,要注意平衡动力统一佛舶巍。    整体都是这样活,全局都是这样疙抗,今天讲跨界耽,要学习西方的思想就是文艺复兴土随。文艺复兴的功劳不是在文化潦、艺术等等屋河董,文艺复兴是解放思想匡。哈佛大学的校训追求真理寂抠。要把自然界的规律找出来解放思想瓮,自然规律造福全人类帆。伽利略蹿,罗马教皇威胁他癸聪,他不怕朗片埔,他说地球起源被上了铁塔撑题沥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劝摩,被叫之违反教义搞艇泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扑侠册,第一个米开朗基罗忿,他雕出一个裸体的美男子擂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇檬胸跑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怯侮僳,里面很不容易瓷故,从意大利借了很多达芬奇的作品瀑。达芬奇不仅仅是一个艺术家衫谷,也是工程师;看他作品手讳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偏,第一个从事解剖学捻吾靶。    解放思想考虑全局的问题陕朽。文艺复兴第一要全局思维得俗递,第二要有天人合一的思维日,第三是环形思维遁寄。要考虑全局思维寥,今天做电动车目标是什么删?有什么经济效益剑晌、环保效益荆人衅、能源效益湘犊、民生效益韭羡慈,总体总目标要搞清楚湘牛,一定要有全局的观念滔妹菲。特别搞智能汽车全局性更大盘情杭。另外要环形思维经栓肩,要反馈矗。然后是循环利用的思维祷矮椿。    创新景钩,我把创新的要素跟大家分享一下陀赐裤。首先理念是创新之魂固。理念有很好的氛围渐茶羡,有了理念才有创意阜僻,创意是创新之源葛死。还有人才睫宪,人才是创新之本扰。怎么能有理念胎喊?要有很好的氛围缅弛,总结第一方面是合作精神岭顷星,开放诬、合作驴膳、包容辛蹋,双轮驱动蔼贫挟、增值驱动题尼廊、市场驱动培骆,通过市场的倒逼缝。然后要有完善的知识产权保护济,还要利用网络大数据给我们带来的好处茫姓讼。今天创新制高点是跨界融合凤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界何椭。“一带一路”我认为是跨界融合斜和,一带一路是西方的伊斯兰文明殊须,还有它把科技绩懈、技术乃倍难、经济肪、贸易连在一起廷诫,所以我们要发扬一带一路的精神惩。我是福建人也是漳州人卵礁,一带一路开始的是滞冻保和下西洋砂徐。我们要跨界融合娶洛。    我接着讲智能汽车鞍藐矩。智能汽车首先要有解放思想芯丁豆、全局思想考虑问题寿。三个C锹炽,第一个要连接起来浅窖监,第二个连接是要协调要合作墟,1+1>2穷掸,那就是《易经》的精神贰导凑。第三个入,今天的连接是移动的连接品,还有MOBILE碌庆汐,MAN TO MAN料锈同、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眉群。    今天电动汽车很重要的一个邢,大家买得起用得可靠沪涛。智能化以后始雀,因为有各种各样的基础设施和商业模式敝物,我不展开了孪。    从电动汽车变成一个智能的汽车趁纺,从智能的汽车再变成一个智能的交通呸跑噬,从智能的交通再变成智慧型城市害哭嘘。我们附加值可以产生很多笑。根据《易经》价值精神灌廓,通过交通网铰、能源网川背椽、信息网恭微静、人文网可以产生无穷的价值机会帘策杜。利用交通资源的全时空动态感知摊彩,交通工具的全过程运行管制掠外栏,无处不在互联读、感知拧廖、管控和服务帕。    怎么布局何禄?怎么把电动车进一步变成智能汽车娠阜,如何布局智能网联汽车技术碉方?我认为步敬壳,不但对中国泉创,对全世界都做出更多的贡献兑,第一是制定网联汽车法规标准设泡、智能技术猜窜、环境阿别、HMI技术迹、空置执行技术昆舱趟、智能网联的实验襄看速、网络和信息的安全甸椿问。    怎么做到网络和信息的安全联睫?这是一般的云捆,怎么把一般的云变成安全的私人的云爬梗?有很好的结构帛熊恋,处理器卵撮患、传感器氓讲绵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跋胚睫。第一是收集材料宦,就地处理码。第二是从收集材料到云之间要慢殿班雌,一个是单点控制武罐璃,能量控制或者功率控制牧。一个是多点控制雷孩滇,能量控制或者功率控制呈童,这是全局性的狮姑棵。要及时处理豹,要经常互相认证嫉腊,变成安全的云副促恒。    跟大家分享一下我做的一些工作搁线杭。怎么从理论上去证明这个是可持续的糙?我一直在思考所有的工业革命问复茧,基本就是能源更新课捆。第一次工业革命典,瓦特发明蒸汽机青伦,电话涧性。第二次工业革命想小欠,美国抢占先机呵委趟,电气化驶,主要能源专项与信息建设萄。现在第三次工业革命来了壳铺,中国能不能抢占先机捶?我们要做新能源豌,信息大数据时代哩,我们百人会能不能更好地发挥作用领倾勿?今天早上的研究会很好吹憨抢,我建议做一个尝试的机构摔淌,每年召开百人会国际研究会议抨,形成品牌熄茶嚼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朽貉魔?我提出储能熵的概念冒士法。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宿。一个系统里面假如是孤立的挎酿、系统是不可持续的事,一个是做功唉罐理、一个是废料是不可持续瀑。如果是物理系统步欧搜,分析储能熵幕槽浓,熵代表可以再利用兴。总的来说毛,一个系统熵不能增加贪邢,熵要减少哺嘘储,熵减少系统可持续寺拈。熵是储能熵堕,熵是不用的熵洁胁,下一次可以用鞋罐。总的来说熵是在减少联。    包括中国的历史桂梁酸,中国封闭的时候中国就不可持续隧,中国开放中国就可持续潮息。近亲繁殖以后熵增加不可持续拔俊端。系统要做可持续性地姐,系统熵要减少骚漆镭,你的收入不能是单一的惩胃、不能是孤立的系统浦禄朴。因为一部分是做功绰,一部分是废料壬晾,从废料里拿出来掳迁丸,通过证明熵减少切禄炬。从废料里面可以再循环胶妇垦,那么你的系统就可以持续了串淘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来活讹,后续需要时再利用的能量的熵练洽,通过储能熵概念的引入黔,希望用来解释可持续系统的演化过程凶材。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态然。    综上所述垒宋门,不管系统是生物的或人工组成距,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱场,而这些系统工程特点是末锨,即使在系统研究过程中秆俯浇,一个熵有增加的过程探,总体在系统不断迭代发展的过程中水耍,系统将进入熵减的状态咸录,因为系统具有自己生成复熵的能力广钨,从而保证了系统的可持续性肉孪缅。    应用在电动汽车丰,这个是分布式的发电犊懊藩,这个是分布式的负荷秸漓疏。电动汽车就是分布式的负荷迫砰,还有分布式储能秋秘乡,电动汽车有储能妇、有电池丛。电池可以双向的芹,分布式地发电身火酥、分布式地负荷逆墓亩,在分布式的储能抬澎,这三个系统可以持续握,这是我要证明出来的搂鸡稻。我证明只要你的熵是减少的姐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘶。    感知疚、认知拷撩、行动摊,不断可以纠正人的行为讨怪,比真正的司机还要好喷。    最后难,希望我们以后的交通系统是舒适的骨蓉、生态的迸、方便的和安全的膛零先。要做到这一点冗惶仙,什么是成功品奥?因为里面的成功是3个S觅秀巫,SUCCESS苇肩间,在S具唐、E里面画一条线都是欧元跟美元诧斡呜,今天是国际合作秤氯,虽然人民币还不是焚邦思,是一篮子化的伴,人民币准备好了伐火。ESY就是人民币渐噶铺。    要有六个眼睛菏,有四个眼睛不够物晾悲。第一要把眼睛放在前面解放思想秤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肌,电动汽车下一年布局市成,也要有前瞻思维茸。眼睛放在后面汲取历史教训凌虾,要有全局观念乳。要看到旁边的需要肪吭。然后要把眼睛放在右边学习欧美懂坷场,不得不承认高端人才密集地在西方衰姆。所以把眼睛放在西方学习燎,它沉淀了100多年墙聊。四大发明中火药是中国发明的辅赔稿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的付绊跨。全方位都看到了汲慨设,所以英文眼睛叫做EYE陈。第一个I是Inspiration眉,有了激情可以有想象力干很,然后有创新糖绘,但一定要融合岔署,一定要集成天副顾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帕效。科学要把自然归结起来来定,工程有十几种良秸,要把科学效抛磁、技术晨赦、管理结合起来那就是工程蹋宝,那就是要集成颅馁。特别今天要跨界地融合对、跨界集成钮古仆,这样才能实现铆。但没有钱也不行七,今天招商局也来了很多金融机构参拟,要融资降。    谢谢大家!    (根据发言整理默慧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   回顾已经结束的2016年沫杭翟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挎贡小。在政策的全面推动下稗,我国电动汽车年产销量再创新高炼然暮,达到50万辆左右沁,充电桩数量达到20万个蔫,遥遥领先于世界各国踢遂。更为可喜的是期,在规模市场的推动下科穿,技术创新全面展开窍粱,技术进步全面加快强,正在全面逼近世界先进水平欣坦。但是觅朔,在这大好形势下清尝,质疑之声渐起麻。比如百到镰,我国电动汽车发展主要靠政策推动皖勃撕,能不能持久尉?政策是否过于宽松肠,以致于出现骗补情况酪竟泥?另外校腔沏,由于发展形势良好系磕惕,一些激进的观点也在抬头哭淡孝。比如莆霜丢,要挡住国外产品进入中国市城嵝屡摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钎嘘,准备放弃传统燃油汽车屋拨褥。    作为一名资深的亲历者持颓辣,笔者认为恒停,在这新旧年度转换之际癌泌,有必要分析我国电动汽车的发展形势思巫咀,梳理其发展历程公间,以利于业界对形势有清醒的认识旦挛、清晰的判断纯,明确今后的行动方向炽。    一颊聪好、我国电动汽车发展形势良好    当前艾汕刑,我国电动汽车发展形势良好钾蛇,主要表现在两方面论逢摩:一是电动汽车技术创新全面展开汾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贡蕊,技术创新和商业模式创新层出不穷关晦阶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面森,比亚迪旁草、北汽猫、江淮你甭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骋构景,而是专门设计的电动车箔魄,续驶里程达200~300km甚至更多汗,能效明显提高滑犬替,动力性醚桑贫、平顺性蕉商、舒适性椿氏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平净寂。事实上膘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胁期纠。另外噶,我国电动大客车产销炬、应用占全球份额的90%以上皖惺,技术达到世界领先水平倦。    在动力电池方面竿,我国产量已超过日本熊附、美国嚏、韩国龋既,跃居世界第一素滦,且市场份额超过全球的1/3恼很。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跺观,呈现高能量比竿掇、高安全性弓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势米纬。同时挺庞,产品水平迅速提高瞪,与前一年相比就涉,平均能量密度提高30%轻碌懊,成本下降30%左右苦筹斑。    在驱动电机方面徽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舰顶,总体性能进一步提高扁守,成本下降30%左右尚襄畅。在电池管理系统浩赡擒、混合动力系统舱袒、电动助力转向裁掂凳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面户修伶,也都有明显进步貉。    在基础研究方面熄瞪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讼改,电池热失控盗吵逻、硅碳负极材料洞囤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颈。    2. 充电基础设施建设加快爆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下室,政府有关部门出台了实施细则磷,多个地方政府建立了城建亲朔锨、电力瘸呵、规划等多部门联动的领导机制渤,大大促进了充电基础设施的建设速度尖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泰灭负,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帘,我国充电桩总数超过20万个膜,远远领先于世界各国眉矩抽。    在市场带动下醒,技术创新不断涌现从惰等。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绩毁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箍幌采、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硼、节省设备投资的车端交流快充技术赦嘲梦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用损纹崩。    在商业模式创新方面杏翁漆,呈现出各类优势企业多种形式合作巴,加快充电设施布局刑、建设啤、运营的趋势哪郡蔑。众筹建桩泰孰氏、合资运营陷绿挺、利益分成等运营模式迅速发展撤馆几,公交车猛叼、环卫车伪究、物流车氖浅、出租车窜冒桑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妻铣木,广告推送慕、免费无线热点接入等增值服务开始出现荷浇伍。    在互联互通方面事惹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馁卤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段念纹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刑类,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牡零,以企业级图寇、城市级监控平台为基次嗝俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酞、信息互通的国家信息服务平台即将建立怯啪款。    二懦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撇虹概,我国电动汽车的发展道路与美国豁、日本陕裁、欧洲等国家和地区有所不同必吠盯,主要区别有两点童。    一是政府干预模式不同康被醋。我国采取的是政府强干预模式屏贤鹤,政府进行顶层设计矾,制定国家发展规划施媚,多部门联动制定全面的鼓励系荣、支持政策脱痢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车ι蛋А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哇,在市场发展中不断加强研究开发嘉扔拓,技术水平逐步提高;同时该,充电基础设施建设逐步完善惭橇。而美日欧政府多采用弱干预模式弹蒲,政府支持共性犁填齿、基础技术研究么滔,给予一定的政策畏、税收优惠七韭拉,逐步培育市澄贰;企业则根据自己的战略规划管,首先研究技术摧蓝,同时有选择剃秋、有重点地开发产品巷。    二是企业战略不同憋朽。我国企业多为在政府引导下被动式发展府,初期技术积累明显不足撮昆涸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钞扭怀,产品方向受政策影响大辅谜,各企业虽进度不同峡,但呈全面开花之势邵壁。而国际大公司多为主动式发展棺,厚积薄发汇劣农,技术有所侧重矛臼,产品形成特色舵避甭,如丰田的混合动力和燃料电池菩冠讨、日产的纯电动脸痉醚、通用汽车的插电式顽岗、宝马的碳纤维轻量化技术等噬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斯扭。中国模式的优点是市场拉动技术发展帕,不受油价等其他因素干扰瞎,迅速形成规模市吵浼稹,全产业链技术进步恫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钾,发展中有不协调情况柬,如充电基础设施滞后懂,部分企业盲目跟随疵,发展不扎实播,少数企业以谋取政府补贴为目的哀,甚至出现骗补情况绍讥。美日欧模式的优点是技术扎实察,发展均衡;缺点是市场发展慢纱立吐,产品更新慢贬僳,影响技术进步崩,受外界因素干扰仁速,如油价低迷则市场难以扩大暗登。    笔者认为垢恢迪,中国模式适合中国国情粉柒。我们不应过多盯住充电难靖沫搁、骗补等不协调现象垦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绷、技术追赶的大好局面步活。从另一方面讲乃酷,中国模式也有赖于我们的制度优势翰湾,只有中国的强势政府才能如此运作线跺,很多外国同行都很赞赏达慷每、甚至羡慕中国的条件唾碘悼。    另外靖摧渭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赊信,近两年有明显变化酸适。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慈暮、开发电动汽车产品揽棚岗,而且各种技术路线都受到关注的局面敖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莱父好。中国各大企业都重视电动汽车没有错撼,在现阶段已不能算分散重复限伪伦,但难处在于电动汽车不好做酒,需要有很强的此省、全面的技术积累和投入酶。那些技术实力不够的企业缴猴馆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匆窘耽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烧靛涎,而应准备应对“弯道翻车”的危险免随筐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撂靶猫,可分为几个阶段试:当市场份额超过1%时咐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柒恕耐,则意味着市场条件全面成熟色呢桨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年集,又主管我国科技工作多年擎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浦骑撅。    对照电动汽车的发展潞寞锑,在我国呈彪洼,市场份额已经超过1%;在美国和日本杭,即将超过1%莎。这说明芍浑零,电动汽车技术正在接近成熟啦泞。笔者冒昧估计椽碘,大约再过5年左右时间鸵桃盘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刀,其他性能与传统动力汽车相当规,加速性优于传统动力汽车董,成本的差距大幅缩谐樗汀;再过5~10年时间焦磋,电动汽车性能可全面赶上美、部分性能优于传统动力汽车姜妒汞,成本与达到当时排放聪闹、油耗标准的传统动力汽车相当娘怪。但即使到那时烙须纹,传统发动机也不会消亡宝,而是电动驱动与发动机平分秋色屎,或更多的是融合发展弯冒。基于以上估计剿疵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锰闪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搏且些,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钮礁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磺碘承,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理校。2009年赫凛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研概邻薯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桥。回首往事返毁,扪心自问叉垂嫂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的功沃姜。至于些许不协调现象捐,是产业发展过程中的必然贿蛇,是白璧微瑕扒、瑕不掩瑜春。笔者断言冲,按目前态势再发展10年氦粮僵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诗,并以此跻身世界汽车强国之林淳锌昆。    三截姐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扔卑,整车生产企业要更重视电动汽车啊舒菏。首先要制定好发展规划和生产布局褐倦鸽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昂娃衔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拳哭底,不能两张皮柯痕。其次要重视研究与试验舌副蜜,需建立完整的稳、一流的研究和试验体系贸,规耐盏薅撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统甜吞筏。电动汽车相关技术发展很快每冬,要靠自己去研究发展缮,别人的经验会很快过时偏亢隧,更不能只靠“挖人”搞产品土奔。再次要全面布局羚送,围绕全技术链开展工作喊,不但要重视整车开发鸥,还要研究电池和电机翅悍,重视电池管理系统裤,这是当前我国的短板蝗共耐,此外还要注重轻量化和系统可靠性矫喀。    第二佬梗娩,要建立相应的零部件体系勤炒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靶必豢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罗翱。    第三纷扔,要开放发展即藏。需鼓励涪、支持合作伙伴引入先进技术和产品煎料湘,像华晨与宝马爬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叭钢。历史将会证明眯涸仓,开放发展电动汽车会比关门发展更快何。更何况摹,在全球经济一体化的今天踞席害,关起门来自己发展是不现实的梗食。    第四聪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猩翅纤。今后相当长一段时期耽盎美,将是传统动力与电驱动并行发展系拌千、融合发展的阶段碍淘筹,单搞电动汽车很难成功焊核。对于只做电动汽车的特斯拉撇俏臀,笔者并不十分看好钱观槐。    2. 对产业界的建议    第一耍梆,要加强合作跋沸。需沿产业链卸、跨行业合作刮茂,整车企业要与电池企业枷储、电机企业弧、其他电动系统生产企业深入合作骆汀瓦。以动力电池为例潭赂艘,需要电池设计与正负极材料的的、隔膜变、电解液封凰、电池制造装备玩、试验装备蛋、电池管理系统全面合作落。优势企业和研究单位要分享成果钝,互补短板盛稳窍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惶,要形成轰轰烈烈的大协作局面颅,合作创新酞钠粹,百舸争流辛骋,才能迎头赶上并超过世界先进水平送凄。    第二讥梯,要注重实践萝贯磨。汽车产品与其他工业产品不同奖,一是使用环境广且复杂饲,二是生命周期长坦,三是对可靠性镭、安全性要求极高呢绒碧。这些都决定了仅在工厂眉澳衰、实验室不可能完善产品端,必须通过多轮的使用实践蛔。与电动汽车产品研究开发相比妨,充电过程更需要实践隧。像电动汽车充电过程这样长时间离遁、高电压结撇炮、大电流很达、室外猫讨、无专业人员值守的工作状况鲜膜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妻脱。    第三墟,在充电基础设施建设与运行中瓤控,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绕顽。充电基础设施建设是一个新行业皮塘岛,在管理上涉及电力窖、规划潞茬、城管唐酚帮、工商管理等多部门叮白,权力交叉贺瑟接,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屑,利益主体错综复杂费汐举。单靠一纸文件不可能面面俱到蝎,必须经过相当长时间的实践胜挫嘿,完善流程鹿九仙,积累经验吨啦乌。    第四坡黑,要加强标准化工作沦焦惺。领先的研发猜吾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈猛贰,而及时总结经验哆、制定标准又能为继续实践蓄恭舱、创新提供重要保障哺娇。当前钩首,恰逢政府推进标准化工作改革筷辉乏,要求标准化工作密切结合生产碧、创新实践码,要求鼓励发展更灵活蒙略藉、更接地气的行业标准粮骏、社团标准叛联思。对此撕呸霖,业界应给予足够重视厩。    3. 对政府的建议    第一令涸,要保持政策稳定抽。正如前文所述超肮烤,我国政府的强干预政策非常正确冗痉,发挥了制度优势氰瘦,已取得很好的成绩浆,应该继续保持刺申。电动汽车的发展涉及多个行业链套,需要长期积累煞,需要几十年的时间才能成就大业榷,切不可存立竿见影奉瞳幸、一蹴而就之心瞎。    第二火伸星,要及时对政策进行微调和补充完善董叉埃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俄墨猜,又由于此项事业发展快码,新情况订、新问题割参采、新技术层出不穷牟,因此及时应对分蜕羚、调整宽、完善是必然的骑弓烈。    总而言之涩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坛,迅猛发展正当其时仙蜕辉。笔者衷心地希望朝野上下项道吼、业界同仁能认真努力工作画胚,自信且坚定发展桥席。假以时日匡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斤跋,并以此为契机赤欣哎,跻身世界汽车强国之林泡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傅四,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锌顶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题行诲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煞冗。    他认为翁惦敦,现阶段虚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题两乖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配起颇鼎,但从长期来讲老估抄,新能源汽车技术发展路线要从电动化假、轻量化纪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合农、轻量化与制造生态化结合鸽、智能化与网联化结合惦潭。    尤其在电动化方面芯呵底,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沮斑筋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力可灭萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爆劣斑,就是家用主流A级轿车毕琅,在性能价格比上与燃油车竞争尘泥酮。目前全世界都在朝这个方向努力缚并浇,如特斯拉Model3桂瓦垒、通用Bolt颠竞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磷芜谎。”欧阳明高说粱。    欧阳明高说藏,但要满足这个要求彩漂凡,电池必须降低重量劲、体积以及成本其残。此外场,电池的比能量必须大幅提高判,达到300-350瓦时每公斤梆寞惹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锚蜕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侠奸率,锂离子电池发明至今只有20年忙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寺庇彤,2007年第一次在日产聆风上开始使用伙,可见动力电池的进步非常迅猛胺吻桓。”欧阳明高说蔫的,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拧娟。    但此前馁老,主流的观点认为水,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耗抢嫡,从性价比来看就遁割,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啪孩布,但现在随着锂离子电池技术进步乏,里程提高一倍聘发,即在300公里的范围内茎勤,仍然在性价比方面有优势吴嘲陪。    从技术上来看啡,在单位重量牵锹社、单位体积下储存的能量越来越多划斧痰,成本越来越低梗沤歼,才能体现出电动汽车的水平和技术凌率。    一个好消息是溶饱,我国电池成本每年大约能够下降20%即。据介绍淋垂诚,五年前还袒黔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元透同,去年平均价格为2.5元左右跺忻,2016年为2.2元救戎抱,考虑到大量的电动汽车是大客车尚,其电池价格相对会比较高一些塘吃。    “现在国内开发中的电动轿车钞,最低的系统成本在1.3元每瓦时题挺,单体成本在一块钱左右火庇猛。美国通用Bolt电动汽车导,单体成本为150美元一个千瓦时当衫奋。”    如果按照这个标准筒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痞伪,但是按照现在2.2元屯遣,逐年减少10%到20%喝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝废能。    “加上循环再利用做到1元驮,也就是说帝颓,一千瓦时电池一千元人民币之内啡冷,是可以做到的葡位。”欧阳明高称卯。    对于具备性价比奋铅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绕栓,现在一百公里约耗电15度武勉泉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渡僻沦,接近10度电一百公里耿轻。    “要实现这个目标鲜湿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揪碱臣。目前电耗的降低空间还很大呻。如果能够实现上述目标牧,一百公里的成本约在一万块钱酵,如果电池能达到300公里就是三万块钱媒,考虑到使用周期内省电和维修省钱烁谓就,将具有商业竞争力氓啸,这是电动化下一步最大的目标缴购思。”欧阳明高说料江比。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脓吐加。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墟权,但仍属于比较粗放的发展模式太,今年电动汽车发展逐步趋于理性白太。总体来看迸惫布,走到今天泛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韩岁。”欧阳明高说科弓。    事实上繁封,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一井戊,由于销量超过全球50%以上骇叮,在国际上引起了强烈反响困饲,无论是政府还是厂家伙坝,都感受到了来自中国率先发力的挑战拖薪侮。更值得注意的是稳谴孩,2016年如德国大众和日本丰田僚鞘,纷纷调整技术路线混,加快对纯电驱动的转型勉顿挤。    不过坷化,纯电驱动的战略目标杏俊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盼惯。对于混合动力技术来说且,传统的汽车强国叹脐措、汽车大公司比我国更具优势懈创,如丰田路线就是先做混合动力风,再做插电混合和燃料电池诺德。    由于我国率先发展纯电驱动且,带动电池产业的发展达到了世界前列箱,电池产业规模达到世界第一型,总体水平位列国际前三姑娘雇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戎陪行,我国的动力电池产业链颈,尤其是电池材料培侈,如正负极材料靛,在国际市场上的占有率第一便。    “在此基础上捍涡熟,我们以纯电动力系统(电池素、电机竞、电控)为基础平台魔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腾宿。”欧阳明高说歇。    据其介绍素虎,目前我国插电式技术发展已经取得进展虹匿,比亚迪秦风、唐奠饱痞、上汽荣威550垒冲问,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吮巧危,无论是发动机方面镀虽,还是混合动力装置上贬残,都取得了突破馁嘿旅。    与此同时锈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展及顽粗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力獭呛。    “这是一个渐进的发展过程蔽欣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倾袱妻。”欧阳明高说叛陋窘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项珊炉,有效的回避弱项竞争郊,有利于我国电动汽车产业的发展实,到2020年之后让,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纷怕难、同步竞争鲍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  编者按卫燃堑:产品价格区间一下提升了近40万描,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窃殴。以安全环保为标签的沃尔沃入扦,产品质量是其立足之本沟肮。无论是国产车型还是进口车型飘,质量都要做的和安全环保一样好琴善。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竟兴,安全与健康至关重要鸵,但在中国市澄菽恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺风算镐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家橙烦,到底该剪哪一根线规距?我心里清楚嚷堤弄,如果我剪错了签,我们可能就崩溃了卿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孙氛厩。在2015年整体经济增速放缓悔径、股市震荡详挥酷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悄,2016年的车市本不被看好薯扁锈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孩四啪。1月6日哀驳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稳咸峡,沃尔沃对此解释为贬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛾,更是提振销量的助推器崎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娶。   6月1日我,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职继贿卿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渡庆奇,具有十分充足的销售经验杏噶。但用他的话说汀,他来自一个很小的市郴⒚臁,很多因素他都不具备固衔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状德紊。6月1日入职袒勃,用一个月来熟悉公司的现状徐难屎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糯肃老。然而现实终究是骨感的奋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垄感斧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狠棚该。   “做决策就像电影里拆弹的场景揽桥,我到底该剪哪一根线呢昂,如果我剪错了吵咖圃,首先所有的投资会无效艰,其次会影响经销商的士气谓。”陈立哲对我们坦言郊。   他这样的想法并不让我们意外还希,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛊苛。在台湾喜官手,陈立哲要去走访最南端的经销商青,早上出发中午就到了沧,但如今这种管理方式已经行不通了男。从前陈立哲的团队只有30人齿,现在变成了350人汤,他说现在同事的名字都记不完懒匪盒。   “就像牌桌上的一个赌局涂处,赌下去有可能是回本的夕磁,也有可能就全毁了扛,所以我每天都在想我到底该怎么做淘。”每天该怎么做徽工?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的收案,才能享受最好的搏赋黑。”这句话像是说给陈立哲听的搭秤申。   2005年乖轿吉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时架舍,沃尔沃一年只能卖1024辆础陕劫,一直到2013年5000辆的水平任桨,再到如今年均一万辆的表现酮,对于台湾这个小市场来说芳玫,陈立哲做的足够好们靡壕,他对这个市场有着复杂的感情荆凛蒋。   调任中国市场做销售一把手幌烘锭,陈立哲说这很突然散绦靡,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓝。对于中国市臣住,他还不熟悉惦,做市场工作要对文化棱翰、变化休、趋势有充分的掌握功雀,这最重要的三点陈立哲都不具备核,他唯一能做的秒挠辖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舅,相信身边的工作伙伴媚,组成一个高效率的团队逃,去解决各种问题贾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赫,首先做的是内部调整酱密。通过不断累积分析过去几年市场的动态爆读秤,了解在什么时期使用什么样的手段瓮难,反省问题所在闭捍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冷环锋。面对三牡、四季度各项费用的下滑橡郎蔡,倾听团队的建议喝、做出准确的决策京氓、将优势资源注入到最需要的地方钮。最后将宝贵的经验分享给所有人慌氯跨,把力量从点扩散到面旁杉,从四个大区褐,再到全国称。   “所有的成绩都是依靠团队取得的噬,我只是把预算磷矾骄、时间等安排在它本身应该发生的场合饲逆。”陈立哲表示枢橇:“我不是在讲官话儡芒,只是借着这个机会感谢大家巢。”陈立哲相信宪炊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的块聊。   内部调整告一段落街阮龚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犀潭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廊疵耙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狠稍,一下跳到80-100万惩仁,面向的客户是完全不一样的晶芹圃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心核蹬腿,还怎么介绍产品森辈潜?这肯定是不行的柔琅系。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拆晾,“与高端客户接触泼,销售不能觉得自己比客户矮一截程东,与客户要做朋友横匈溯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贩弧。现在培训课已经开展了实战模拟环节菊碧嚎,我们在资金有限的情况下做到了更好翅闻立。”   全新的管理阶层确细嘲,有限的预算寥锰,面对重重困境蚀鹃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阔蔑,8-11月均超额完成销售目标端通。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赊绊,最紧张的时间赎。“我有我自己的节奏芥彩,我给自己两年的时间挖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恳鞠赌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葱笨济。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耙诵爆,经历了两次产品的重大变动辜,但在他眼里这是最引以为傲的私,因为这些变动弟渴遁、变革都是从使用者的角度出发方,也就是我们常说的“以人为本绥娩。”   对于沃尔沃来讲蒲瓢惯,最擅长的领域是安全藩斧浚,作为三点式安全带的发明者参茹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期差罕趁。但陈立哲表示光,以整车品质来讲木,沃尔沃也和ABB并肩插伐,例如在底盘研发能力上搂蒂蚂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器画捌风,全世界目前只有三家在使用犁鹿抗,另外两家分别是法拉利与保时捷股。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骋膜,陈立哲也谈到膝:“沃尔沃其实也做过6缸究媒、8缸发动机鼓掇,还有享誉世界的5缸发动机勿旅。沃尔沃并不是做不到己,而是我们可以用更低油耗兜、更低尾气排放的发动机达到更高水平唬系东。这也是全球各国政府的法规要求们邻,是大趋势藩。陈立哲说“这些信息椿,只是没有在行销上进行传播罢了兔爽超。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歉捣弘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩妗,改变了“国产”的概念贩色,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脓。陈立哲表态道毕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墩甸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲍峦搂。沃尔沃立志从中国出发技赤,以人为本的信念永远不改煽特翻,值得消费者验证与了解冕淀骋。”   “沃尔沃就像iphone一样茧,它改变了人们的使用习惯倒颧铝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懦饯腹:S90有三个界面同时提供信息竟火,分层级的来处理车辆信息狼吉。这一点很重要搁堤,体现了沃尔沃以人为本的精神逻。在设计方面每钾雷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挖。用沃尔沃的品牌精神示,再加上瑞典的风格奔灰静,直接与德系品牌产生差异化辱鸽。如果从地域来看传斗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡檀慷胖。   沃尔沃曾立过两个誓言头镜搂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昆痛汕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烁酵,沃尔沃全额赔偿媳籍。在陈立哲看来蕊竭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刻扩。   陈立哲对我们讲道旅:“在欧美搜放,当太太怀孕的时候京菏凸,男人会考虑买沃尔沃炕瓷卤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仍,中国作为沃尔沃最大单一市巢咔匀隆,11月共销售9,076辆新车簿困戮,同比增长12.8%;1-11月期间椽,在华累计销量已达80,759辆巾,接近去年全年表现尚庞呛。就目前的情况来看淡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高际。   在经历过低谷期的沃尔沃释鸥叼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脾旧拈,这无疑是对陈立哲工作的肯定穗脚灭,同时也是明年的压力汹。毕竟“十万辆”这个坎信摩,沃尔沃早就有迈过去的能力任。   2017年枢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大床闻,届时米官市,S90 T4霖炽湍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前回交。对于陈立哲来讲不,最为重要的是三座版S90蠕修熬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秒惹句,是全世界汽车厂商效茄,在中国制造的单价最高的车辆团。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐看妒,“三座版S90可以达到世界各项指标猜,这款产品有能力改变历史视。只在中国生产悲,以中国为核心的思维巷题圃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钞芒动。”与此同时绩郎,全新XC60也将在2017年第四季度发布铂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城菽埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睡距,所贡献的利润更是远超世界平均水平硕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祟裙唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惫牟吵。“知道我坐这个位子的时候墒,很多人会紧张甚至惊慌吼集剐,他们会很直接的问我微疯盆,你行吗驮构导?台湾市场那么信省,你行吗票贸?”陈立哲笑了一下说道靡粗:“每逢这个时候写沥,我都乐意告诉怀疑我的人贤宦备,我将在最短的时间内做什么李权掠。”   两年的时间转眼而逝巢,陈立哲手中的“牌”越完善五,与主流对手正面竞争的胜算便越大摹隶凄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狙哼咖,未来还有什么是可以阻挡他的呢究?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秀莫潞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戚率谷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甫踩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克。为了满足消费者需求蠢惊,推出一系列活动迎合消费者喜好伴。 上汽集团副总裁本污、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忙癌,得益于荣威与名爵的共同发力节,上汽乘用车共销售27.5万辆暑海,远超去年全年的17万辆搅。取得如此大的成就主要归结于以下几点配戌:新车的不断推出棵、以人为本的理念及高性价比席。    上汽集团副总裁荒、上汽乘用车总经理王晓秋郴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访购,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解负此。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倡尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗡棚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朵。同时唉熬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迫挂:个性而不小众拎隆隘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发努杏,通过对消费者的沟通与研究烯,已推出很多新车型剑醋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堡反。王晓秋还指出矾,名爵现在的路线是个性而不小众冷霓,这就是上汽集团未来的发展方向截,上汽集团希望新的产品有个性户,且能让大部分消费者接受妹麻模。    据悉娘伐,自荣威RX5上市以来刀澜臣,名爵锐腾也迎来了中期改款骑摊,同时新车名爵ZS杆替落、荣威I6也蓄势待发凡榷衔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烈骑涝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岗,上汽集团也很清楚自己的客户群体贾氰始。王晓秋指出哼,新车型针对不同的受众群体溪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亢羌。拿具体车型举例搞匿,荣威RX5更偏稳重释琼耙,新锐腾则是一款属于年轻人的车叙年,新锐腾外形活泼说,同时考虑到消费者的需求搂毯,我们对内饰也进行了升级缸跨锻,并增加了10-12万的手动版稳踌,使新产品没有短板荣墒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锹,王晓秋表示伯矮全,“从荣威550开始奋查多,上汽新产品从设计到销售安七翱,最后还是根据消费者需求来决定够沽。”    据介绍缴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秽巫。为了满足消费者需求吮板艾,新车不止在性能和价格上做了调整挛擂,还推出一系列活动迎合消费者喜好毛。例如固洗谅,基于年轻人喜欢足球运动骋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挝德蒙,也已纳入上汽集团新品类心,预计明年新车65%会配备此技术韦党。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言损垂,“上汽集团一定要明白用户需要什么风挖,为什么要买我们的产品浚,带着这个问题堕,我们才能真正去理解用户泄埔,落实用户需求姬摔,使我们的产品极致无短板甫,产品自然会大销侵鸥毯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大继祥,竞争也日益激烈记乌僚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恼。王晓秋介绍帝芍美,名爵的价格基本与同级车持平柒蹿,但性能更具优势湘芦材,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惕凸七。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稗巾浇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杏,就像提到的让渡空间申景,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逢腑讲,从而应对市场竞争环境几伐挖。”    产品有了好的性价比和客户认知度券畔短,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁新壳歧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烙荆。名爵经销店到现在也有280家左右阶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络横赎,其实道理很简单沧亥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捞棚,且不断呈现上升趋势咖,他们认为自主品牌的春天来了”梁雀,王晓秋表示窘到悔。    在被问及上汽集团未来发展方向时吉磷,王晓秋坦言霸拾,“首先团队要把理解客户需求爱、用心为客户造车变成一种自觉行动委,进而形成一种行为规范粒块。其次应时刻保持警惕凤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搓。只有这样罢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潘镜瓤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏悼澳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谎。这些修改背后有哪些考量和博弈逗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驳缮存。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睫强房: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唬匠?   答蚕番伯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桃乾吃。一共收集了9246条建议继懂鸽,其中表态性意见7736条恒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗣袱施,占16.3%匹摧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莽丝、网约车驾驶员资质及管理菜措、出租汽车数量调控三个方面淡梗。从数据来看巨保刺,不少人对“京人京车”表示理解处度骆,赞同的达到70%多徐返朝,质疑的只有12%烽盒兴。我们根据建议修改了125处潞晴抵,不断扩大合规车辆的范围交叛,让更多人参与“分享经济”绰拭。    “从北京实际出发既罕,兼顾多方利益”   问帛福囤: 为什么要求“京人京牌”寡目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歪寞腥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淀魄丧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浇槐汾、交通拥堵涸捻脸、环境问题等“城市病”父短烫。在这个前提下奋火,北京任何一项政策都不能“任性”斥,要从北京实际出发祷,兼顾多方利益弘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慈娇酿,地铁最高日客运量超过1200万人次扑拭赫,公共电汽车日均客运量1063万人次霉法褪,小汽车每车年行驶里程15000公里杆林,交通压力与日俱增畴忙递。但在我们的努力下两屑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侣刃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓟溅。    总体来说辽嗣彼,北京坚持公交优先的战略弹班持,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稼捞,对其进行总量控制在所难免母哭。目前北京市绿色出行(公交逞阮铝、地铁惋纲寇、自行车奸、步行)占到71%词,小汽车出行占25%钉,出租车占4%示,其中包括比例不高的网约车出行亢涝。北京出租车改革的总基调是奶车:巡游车改革嘉矾蛔、网约车规范矾尉松、融合发展涂句坝、错位经营氨、多层次服务避。我们力争进一步提高绿色出行比例曹行,为首都可持续发展提供足够交通承载力廊撩汰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拒: 政策出台之后虫咐,预计将有大量不合规车辆面临退出类海,政府有什么监管手段确保政策落实到位溪广履?   答拴卯: 政策出台前杀芳,我们和专家任十、司机梅、乘客誊、网约车平台进行了多次沟通品庐,决定设立5个月的过渡期彪嗜驳。一是给合规平台吠僧、车辆炔娜、人员办理手续;二是清理不合规车辆纳导攀、人员等泰。    从服务乘客的角度就伎坦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陋鲍骸。另外祈嫁敖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展核警,因此提出过渡期的柔性考量恐感诡。过渡期之后腥,平台要加强行业自律阀,我们也要建立打击非法运营的长效机制庭,严厉打击非法运营捐、克隆车和价格违法行为溯潮,能够更好服务乘客秀邪无、保障安全恋舰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柒全痛: 面对新的经济形态佰夸兜,如何创新管理手段拒羔黔?   答败: 出租车发展中没有对立关系寡。网约车以网络预约黄贡牧、快捷方便等特点梯譬锚,满足了一批乘客的出行需求捐茄坛。单从评价司机服务质量的机制看陡徒捅,就值得巡游车学习瓣茂:如何与派单挂钩衔,实时评价苔许。但网约车也有局限性篇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迁笑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的修奉。你有技术优势避秸,他有线下服务优势囊斗,为什么不一起干呢倦?    管理部门也在转变思路酷狭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暇涡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钢嘶。通过推动巡游车改革及网约车规范钙,构建多样化服务体系臼寞表,提升出租汽车服务质量汇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酿穗算,在京注册用户已达218万人巧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饲论纺,提供差别化服务脊。    “解决出行问题要标本兼治”   问盾祈棺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敖拢?   答督赡: 群众出行问题的解决干撼祟,需要放在城市综合交通体系中赋,多措并举介帛、标本兼治嘘。一方面晒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面法,需要加快构建安全蝗、便捷恼、高效筹、绿色徒巧、经济的现代化综合交通运输体系修破围。到2020年亲醛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奖兔瓜。    交通设施根本是为人口服务奈卵亲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笨抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹盼查:李芳" "   杨美虹透露奇冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沛错参,大东工厂扩建项目也投产在即悼庙,这些举措都将助力当地经济转型升级爱慈经。    在杨美虹看来姜屏氏,借助主机厂优势水漏伺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舌通惶,配合外交部到德国进行推介亮监磨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园十。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷略誓,从而推动产业升级块食。”杨美虹说察稀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沧设骑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缚。最新数据显示新,2016年1-11月匠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哼繁狗,同比增长11.2%矢,前11个月的累计销量颈,已经超过了去年全年牛呐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任橇。12月13日撵缎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开联。活动期间藩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仇纲锣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈婀妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济光轨结、环境和社会贡献等方面取得的成绩函塘。杨美虹向记者透露懊关碴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》南,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩任糯。    “在‘可持续发展’战略的指导下钩苦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酪套朔。”杨美虹说醇。    第一揣免谅,实效为先鸿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阿叫途,“我们不做虚的从,我们也不做口号式的讹,我们一定要解决具体的社会问题坛颈草。”杨美虹直言筛皮,比如BMW儿童交通安全训练营庞垢,它是为了解决儿童交通安全问题俄棉适。    第二娘兔,长期坚持匹。宝马儿童交通安全训练营朴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年税电碉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盘,今年是第一年做掸拭,未来会持续藤、扎实的往下推进潘绅痕。    第三贺编稀,全员参与华澄。宝马做企业社会责任时椽,会邀请车主猎抽秆、经销商偏惫耐、投资人以及宝马员工胸,一起参与进来蜡冒脾。比如宝马爱心基金醛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遍,提供指导;另外卉贝垢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靡,定期组织各种各样的活动惩许。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舒,将可持续发展贯穿全价值链本逢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哥郴尺。”杨美虹表示髓朴敦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扁,主推工业旅游概念抡侣魏。    据杨美虹介绍风鲍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导女,助力中国制造业迈向高端台撬,并促进东北老工业基地全面振兴怖借。    数据显示青贰,截至2015年底播,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户起绒共,当年纳税额超130亿元人民币翠畦。同时孪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屠病,就业岗位较上一年增长了8.6%桔簧渴。杨美虹透露斤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逛,大东工厂扩建项目也投产在即隶统,这些举措都将助力当地经济转型升级归台淮。    另外发骑,在杨美虹看来魄,借助主机厂优势类,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时测午牡,配合外交部到德国进行推介翅摧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略客晨假,从而推动产业升级潘。”杨美虹说鞠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百幂败:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朴?关键是我们的差距是什么斡,下一步最大的点就是要提升品质坛触柏,当然还要控制成本毯。然后尼,就是我们的正向研发和平台战略口龄迁。最后槐判秀,可以大大提高效率逻咎,如订货的时间是可以压缩的檀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日环拆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褪祈款,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋。    徐长明说堵摆,怎么理解工业4.0沤啦榔?这个概念是德国发明的堕废,现在在国内比在德国还要热椭欠扇。最近统冗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苫,我理解它的工业4.0的本质猴沤崩,就是怎么保持德国制造业的竞争力丧退。在国际上脾申鲁,德国面临两个挑战嘿莆:互联网大数据和云计算耐。现在身,德国整个国家都在讨论床副,怎么能够“不被互联网+”风,而是“制造业+互联网”哎,这是他们重点考虑的问题戈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幢、宝马屎、大众勾萌善。在德国肆珊龋,汽车的需求是非常个性化的灭脑,在这样一个背景下杯冈,它要维持竞争力逝,推出了4.0的概念据患隆,核心就是智能制造示廉。他们主要的目标有四个方面没冷:提升品质牛涤敌、提升生产力氯讣剧、提升柔性化皑普孝、压缩产业牛邵,总的核心是提升竞争力敝膊。    徐长明分析簧,本土品牌下一步怎么做溪商?关键是我们的差距是什么吉侠盘,下一步最大的点就是要提升品质此,当然还要控制成本踢。具体要怎么做煎趴?也有几点鞍哗:第一蛇檀,想办法提质控本剿。提升品质点筹,消费者理解有三个脖犀粮:可靠性道我逛、感观品质甩癌、性能拆。第一个维度渤洞:可靠性是必须的吓,现在光有第一个维度已经不够了盎,必须要加上第二个维度络其湃:感观品质公挝,看起来要漂亮蔡。在此基础上又发展一步绥,就是性能的提升唾化。最近市场上卖的好的自主品牌宛,大概有12款车赦,年销量超过10万台辱塘董,这些标杆产品鸵会恭,性能上也不错紊。因此届盯茶,自主品牌下一步还是要想办法士夹克,把这些提上去勃翟痢,缩小跟合资品牌的差距筋。    这几个方面的提升恭帮下,意味着成本也要提升袍,怎么能够控制成本府?第二方面的话题愤灌,就是我们的正向研发和平台战略承酞勒。之前嘲,我们很多品牌都是“逆向研发”馅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骂幢,拿过来拆解做测试炬吕稍,最后组装起来水淡磊。这个模式下纲挝,成本可能是略微低的凤赶停,但品质位兔蒲、性能有很难保持痘猫。现在必须要正向研究艰,从消费者需求出发聪稀犯,形成一个目标擞萄放,对目标做分析碳灸赐,只有正向设计屉,既能提升品质性能宏,又能控制成本喇,像长城闯恨、吉利等等卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了委遍。    平台战略莫,在更大程度上控制成本痘。他说仁橡呸,我们的开发百圈秦,现在是一款一款开发的瓣稼,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来啸吃倒,已经有两三个企业开始走平台化战略桨迸献,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车教吕划、SUV和MPV骡。这种情况下疼,零部件的通用性非澄璐福好差,同样是50万辆的产量科,对零部件供应商的供应量更大十,就能有效地降低成本靶。    徐长明强调膜,对于工业4.0的精神本质还是要学的潭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标激唉,它做了那么多的智能机器人粕,智能机器人都是带摄像头的瓦参,在实施过程中的质量随时能够监测蹬,然后反映到云端氛泉沮,再反馈回来随时可以改进靡抚涎。现在么雾,企业员工的工资水平越来越高屏殊,汽车厂家很多在加班加点来舜莽,我们要高度自动化斜串膘,这些课要补探沙,应该有大量的机器人替代人工藐。如果这么做了瞥,可以大大提高效率寿,如订货的时间是可以压缩的七卵。比如眯,国内一家自主品牌穆,从经销商下订单拈澄卷,到提供汽车产品最开始是40天玩票,后来缩短到30天剐堑辜,现在可以压缩到22天坏,跟世界先进水平比还有一些差距镜逼炽。这也是德国4.0里的核心内容该超。我们不一定用他们这个办法此技,但精神实质是要学的胁谜鹃。    他说沁窝认,柔性化的生产也重要痘,但没有前面三个那么重要臣卞。在4.0背景下痛玫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撅疵,而是学它的精神实质时概次。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉师汰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缆娠勿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倍都。更为重要的是鸿寸,放眼全球呵虽,驱动这些变化的地方就是中国乏杯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喊。    12月11日攻短盘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕В虹桥落幕良。经过36小时的激烈角逐溃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壬捞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杏傲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梧斯,今后的五到十年币颇,汽车市场将发生前所未有的变化悲。未来钡撅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务籍啡触。可以说簿屡,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘革喂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杯肠沥。更为重要的是温,放眼全球搓,驱动这些变化的地方就是中国僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唬希施。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逗歪猴,作为企业漏汕拇,捷豹路虎非诚饰耍看重年轻人的培养错匣。在全球窍菏,捷豹路虎共有2500名管理培训生险含颧。过去三年农睹上,我们在中国也培养了30多位管培生百朵。此外磋虏古,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灰诧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轰。    在赛后的媒体分享会上姐屡,两位获奖学生代表分享了各自想法矗,及在比赛中的收获暴棘蛾。同时己,睿侨森你腔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚷。   问懈:捷豹路虎为本次活动提供了导师疆,请问这些导师来自哪里码痹啊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业关?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赫枢?请学生们简单介绍一下自己的作品赫欠,获胜的原因是什么脯褐诞?   睿侨森辖几: 我们为每支参赛队伍提供两位导师软。一位是捷豹路虎内部导师激说娩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杰,包括对行业发展的认知豁珊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息实、视角和指导陌。这两位导师全程和学生团队合作踩泻,提供专业意见迹绒歧,帮助他们取得最好的成绩峡恰。   潘孟涛搁筏蜜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊,包括今天的学生啃隆,将来都有机会进入到我们工程团队叫乱汗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窗珐辰,可以来到捷豹路虎学习和发展笨挥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矗,再加上扎实的专业和技能呈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唐垫。   睿侨森僧陶: 作为公司的管理者桥屁,我们非衬蔷兀看重实习生庙簇肥,我自己也会手把手教给他们工作的经验茂慨炮。不管是本科在校生还是毕业生连闭,都能给我们带来新鲜的血液广泞、新鲜的想法翰。    同济大学袁旭碍胆:首先容窍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臼德袱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舷。    我们都来自同济大学汽车学院署,团队成员有两个来自汽车工程方向惫释鸽、一个汽车营销方向虫、一个汽车设计方向钨寇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渴,围绕“以人为本”损伯籍,挑战的是都市环境里的出行压力靠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稠、设计师也有很多共鸣入拖每,通过一系列调整超旧腾,最后有了这样一个以人为本境、体验为先的方案雀的。我觉得暴片,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屁宫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扑酿:目前没晚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划画痛鼎?   潘孟涛施坛隋: 我们会对人才数量进行评估和拟定料秽库,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粳。随着经销商网络的增加踞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爬遂疆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膏,从而满足未来消费者的要求稳咳党。这些内容息息相关联赐,并且不仅是着眼于眼下徐诡,更是放眼未来桨饶。比如藐,针对刚刚提到的电动汽车战略弦圭,就要确保未来有足够的专业工程师储备岔负,因此超效,我们时刻准备着葡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汇。   问轮促到:在创新领域涉赎宏,包括未来汽车科技领域瓢,捷豹路虎有怎样的系统部署居玻?   睿侨森椭: 首先蹿抛,作为一个公司弧系徘,我们在研发领域有诸多投入靶嗓缕,而且很多的投入都非常具有前瞻性磺掣倾。比如说钒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队插,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痛嚏拱。    其次尝夏协,我们想要通过产品和服务贰,把先进技术带给我们的消费者彼唱喜,因此我们的工程团队傲、研发团队必须时刻关注消费者需求刷蹋,做到一切产出符合相关性喂哇节、可实践性原则拣禄。此外都,我们每年投入约350亿人民币氨,用于车辆技术的研发和投产铃。    我们还于今年7月宣布孪顾:在未来四年孤钨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溅茹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刺疤耻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术距棵琉,并在未来应用到车辆技术当中陌兑。    今年早些时候础抢涟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啊,通过应用软件及按需服务的开发与提供扫卑泵,解决消费者在出行中遇到的难题钠。    与此同时嗽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匿、办公空间港翁渐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涤甭履。   问耻:请具体介绍一下InMotion退。对于整个汽车市场的趋势枷侣醇,比如电动汽车技术涕髓融,捷豹路虎是否有着自己的见解好彻?   睿侨森铃亥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案联。我们希望将来可以将它推广到美国午绦烽、欧洲以及我们非常关注的中国市场丘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戚缅辨,由研发团队进行分析善典讣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铣免堕,我们也会分享给总部令镐吻。    关于电动汽车技术捐,在洛杉矶车展前夕撬帘驴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酬阀。中国是目前最大的电动车市诚啊,并且有引领行业变化的趋势淌篡柿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惨剐,确保第一时间响应本土市场的需求郝枚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相板,并于2018年正式上市莎,希望大家多多关注豹渐甭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拔揪:关于未来互联网汽车菇荚,捷豹路虎有哪些基本的认识癌竣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求净详交?   睿侨森纯氖: 目前乃漂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一供柔腿,它的发展甚至可以打破现有的提上、传统的汽车开发逻辑与循环黄躲蔽。    针对这个话题目苟褥,我有两点和大家分享嘿娩需:第一点售冈鹿,未来所有的车辆都将实现互联网化白,现在能够透露的是鹊抹吮,接下来我们全新推出的产品拴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闹。比如说酪吹妒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掣,使用他们的UI界面和地图输惫。类似这样的合作隆妇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搂穿拨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径届签:李芳" "   汽车网讯 12月15日豌萌,由中国汽车技术研究中心石贪彪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褐赐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洽芥,从“市场化发展现状”瘸两、“应用模式创新”航办、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸿缉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台并问踏,为产业发展建言献策围课、助力提升缉酬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侯咕: 第一及洗,背景话。    去年发布的《中国制造2025》柒,新能源汽车是重大发展领域之一沸奈,是其他技术应用载体湍傅,而且是先导性产业似脖漏。它的进展情况决定了中国制造2025断菊、强国战略实施的程度去,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漠淖砍,从而能够聚焦变革甘、明晰路径诲付、凝聚共识那、引导相关资源集聚推广产业创新膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潭辅复,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呸炕秀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篮富想。总体报告是按照1+7的结构剐熬。1是总的勃勉,7是包括4个车辆整车技术锯默,3个分项技术镐靡。    第二哄,国内外总体技术分析哥摄斜。    近年来订急,从国际汽车产业来说巧涵措,低碳化谦叭梧、信息化寺、智能化是一个总的大趋势屠灯。欧洲茸碌秒、美国巷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熬,重点企业的产品战略也充分体现了三化唉碧擒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组物。我国汽车产业特别是近二十年的发展辨灌蔼,取得的进步大家有目共睹悍晶。首先降骸檀,产业规模世界第一恫甫肋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长超歇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鼓,包括品牌市场的影响力有目共睹亢师,特别是新能源汽车闯盆牢,包括技术梢、市场耍霉太、新的智能网联汽车技术慨练停,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势普翘飞,智能网联汽车发展是非程伲好的优势条件品教。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洗借笛,包括动力电池款、变速器贩杭稍。国内自动变速器原先是空白凯,近年来无论是CVT黔杏、IT嗣、DCT都有自主的技术和产品菠,而且应用在逐步扩大煞。    虽说取得巨大的进步架戚芦,但与国际先进水平差距明显窃:    首先爽悲,发展能力上的差距函。投入强度远远低于国外墒唤沛,全产业投入估算1千亿离椒,相当于通用丹、大众崎沫柑、丰田大集团一个公司的投入诫慰葱。    其次锈皇,研发积累淬。包括流程积累碑、数据积累城廷、技术积累哆很济、标准积累妒,这些积累偏弱热吻。    另外喊殴舜,从整个产业创新体系上来说轰滥踏,差异比较明显的鼎附怪,特别是协同方面奖趟。单个企业弱魏糖,整体的协同效果很低狮锹,意识也比较低桑达。在发达国家奋场惶,单个企业强梳,整个国家的协同体系效率比较高黔句脖。    基础不牢地动山业!,我国汽车产业的材料让佛笑、工艺基础跟国外相比也差距明显讣。汽车产业吻勺碧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楔嚷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戊,要求有创新的思路和创新的模式蹄答。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求传,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展偶疵。    第三碾丘,一些关键的里程碑矩。    重点是总目标猎,总目标是基于很多现有的环境设定的峭凰憋,也基于七个路线图进行测算闹。反过来说婪县,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骗驴骑,就能够实现保障几个方面总目标的实现烘怪:    1闷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糖炭幂。如果技术路线图能够得到实现惫勤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涕防,之后往下走檬故凹,这对产业来说踩募层,甚至对国家来说是非常重要的菱此拾。    2斧、希望在2030年左右手馁缺,汽车产业的电动化转型基本完成逝讳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愤绰伯。智能网联汽车市场有一定的占有率耪始脚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绵。    3肮、建立有竞争力的自主创新体系柒概。    节能汽车在2020绩、2025斥焊从、2030三个阶段提出典型的指标龄蹭渴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗獭位纶,5升项悄塘、4升普、3.2升郴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%当汀,2025年15%戌澳叙,2030年40%以上挂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昆奢、自动巡航隧赫栋、车道保持应用已经很高惟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例崩丰申。    基于总的目标再来分解具体的技术路线轮秘悸,经过技术路线测算实现总的目标济。从路径识别上来说香,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雀缝,以能源动力系统优化升级转型作为重点俗,以智能化水平提升作为主线迁顶问,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奢何,全面推进企业产业发展添缆既。    第四型鸥,分技术路线图的基本结论壕疏。    1幂绘、节能汽车竿。总体上有很大的共同点屉,重点在混合动力技术魔材羡、内燃机技术卉穗、其他驱动技术街料。混合动力是技能的主流技术帕,当然轻量化也是另外一个肋涛极,但是轻量化有专项的分析布笺滔,在这里没有强化喊。    乘用车总体执行轻量化茸蒂、小型化谢嗅酬、混合动力弊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秒涩拾。    混合电力是一个主要的技术咆,达到5升灌据,4升桂赤袭、3.2升的目标簇,混合动力是主流割虚,其他是共性的炽括沃,轻量化羡、摩擦等坛。    商用车混合动力应用时间稍晚粟踩峰,重要度低于乘用车蓉溃屡。    2男改、纯电动与插电式混合动力汽车读幻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琅聘吐,加强轻量化成为趋势垮徽。轻量化对电动车更加重要炼闺肚。对于插电式非常重要的丢售嚎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纬心潞,驱动农忙然、点击涤、控制窖、充电脸、混合动力发动机叮,高效耦合发动器标钒。动力电池本身有专题桓挫,在这里没有过分强调扭。    这两种车提出了总体的发展纲要镣辣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蚊泵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竭新,甚至可以忽略不计患。    从四个层面梳理了技术需求弧,提出了一些优先的行动项舒庞薪,面向纯电和插电秸,国家科技技术支持十五年了坟,下一步除了电池列为专项之外爸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苯。    另外筒了侧,聚焦关键零部件凰世伎、基础突破和可再生能源卸扒及、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要须呵。    3怜伪柬、燃料电池汽车诽嚏蕉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摊。从中国汽车产业来说拎箔酸,现在重视程度不够跨团,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仇挡俱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凄。希望四部委提交国务院进行发布和实施褐蜂。    在研究过程中险杜葱,大家对燃料电池认识分歧比较大环,或者没有共识棵替,这里特意保留一个燃料电池发展目标俗,跟发布不一样蠕廓副。发布时2020年达到5000辆的保留规模绩蛾,我们是1万;2025年是10万慰五,发布时是5万;2030年是百万斧焙,发布时是10万响袄犀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沽姜鹃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羡斯颅、耐久性掂维乐、成本密锈森、氢安全犁陌患。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程李葱俊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逆林饭。当然史岭,全技术链的技术攻关需要做维叫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岁势。前期小功率燃料电池互然撵,中期是平衡的燃料电池汀桂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疥村,到最后全功率的燃料电池撅赣搅。当然郝挡突,电电混合是最主要的馅变纪,最后电池小容量的技术路线险惹笑,但燃料电池的功率更大一点老。在这四个层面进行了技术创新梳理猾,燃料电池要解决的东西很多夕赶,包括材料瞪炭粕、膜傲刮帮、电机无班茎、燃料电池募苌撑校块堆胜哗妇、系统技术玻高、整车技术懈舞。燃料电池也是下一步国家科技睹、资金支持的重点焙轿。    4榷恫坟、智能网联汽车铅瓶参,这是新兴的技术发展趋势阶。其重要性与新能源汽车同等重要菠胺凛,有部分专家认为更重要腥阂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宋偷擒,技术和应用的优势氯点腐,也是机遇嘶磋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醒,涉及到国家信息管理巧领孺。对核心自主提出了很明确的要求谈寸炽,即两横三纵膝。    车辆技术上更多的是决策咳、执行尖。信息技术受壕埃,信息安全涉藤,地图技术也是非常重要的恒厘。两纵婪,一个是车载的尖,一个是基础设施房极昧。智能网联一定是循序的洗徘,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标埔。这两个路径总体上循序得到应用叭,从商务车来说然,更容易形成牡氨胚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恒惋。    从四个层面聚焦一些技术需求谈。跟燃料电池一样柯肌,需要解决的问题更多一点通沟侨。从感知决策执行的腻,特别在决策阶段加,差距是比较大的班,感知当然也有差距味且范。在信息层面铰狼烙,大数据港、云平台矗墟恳,相对来说中国有比较好的基础和优势体。    作为一个前提普歇痴,对标准法规先决性嘶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痴柒偷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件街。制造技术不细介绍了堡,还是聚焦在新材料的运用彩螺让,以及新技术对制造技术带来的变化附炽,聚焦方面进行了说明棵蛙被。    动力电池申,分三个目标轨,目标上有比较大的讨论和争议寒募,比如说新阶段提出了350朴、400乓、500的质量要求表卸,争议非常大册趴,重点几个层面记衫:    优化现有的代表电池技术扑刨晶,提升技术水平位纪敬,特别耐久性技星艘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棚。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘿岁侠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稼超。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系行溪苗。现有应用以企业为主体来做熊田。当然沫,也会关注动力电池的回收利用技术魔眷。    最后摹搅,轻量化甫豌脯。简单来说响,前期聚焦材料技术凤颅、设备技术骸、制造技术胯上、回收技术胸茹较。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褥贯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化两俩莱,比如说传统的四大工艺的变化扒戊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喊魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏哩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庆些晨、供应链标惶、资金惦、汽车等方面的诸多质疑丘段妨。期间,明确表示不会放弃造车算爬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醛奠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逗览武。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氮许齐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颗场兢、互联网及云如、内容嗅、体育,还有三个端口类的,手机矩胶苛、电视瘟酷、汽车嘘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坎沧雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镭沫灭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簇。    乐视的电视做的确实是非常不容易菩新。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿硕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元和闪却。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元提臀韶。总归累计亏损36.33亿元寒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秋亲式。第一部分就是投资人的钱橙锚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现希。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芭贾屉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宝标棠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刺清。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饺睡葛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琳酬险、体育43亿泼、手机50亿,房地产64亿卷、内容108亿南欠、互联网金融151个亿毯胯匠、电视187个亿散绞教、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祟爸狈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂创。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败说。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准誊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙八价。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的番伺梅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去端椽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澈。很可惜,你们蒙眼狂奔触茄附。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散成藏奴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂构蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤辛:李芳" "   12月10日履,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遣始:一条是政府主导赌、政府补贴的方式蚀钞激,这是当前的主流频恰拴。一条是消费导向晌涉,依托市场的内生成长道路季。”他表示庆败,(电动车产业)进入者中邦辫,大多数最终可能会被淘汰量席,但是不能不给他们机会脊镰祷。国家已经开始放宽市场准入拍北,此时宫纶,应该在两个方面把握好政策宦疏细:1熄妇、应当欢迎新的进入者桨酞伴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镁,让投资者自主决策嗡榷辽,自担风险谷募。2拘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骄溺略,严格市场监管俄钠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刹庇煽,目的是建立好的产业生态谢。电动车产业化汞,最终必须依托市场来完成腐,因此哥措汝,政府的政策必须产生长期预期硷。推进政策应当借力市扯肌,发掘市场的潜力鸿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓦钡。政府政策不干预技术路线了,政策的实施不是导向对政策的依赖龚瓦丛,而是政府作用的适时发挥纫舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦署氦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舰道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卞丁,戴姆勒有望在今年成为全球最大苛倍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凑膘,这一目标比原计划提前四年实现篙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恃溃:“戴姆勒今年即将实现这一目标虽,比预期时间(2020年)提前四年案。”   据悉切,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茶对,当时受到与会者的哄笑纺烂空。然而歌慧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海烦,领先劲敌奥迪和宝马舶冀田。(实习编译涸卸卜:刘欢 审稿请宏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈穆烂曝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屑龟年:韩大为 版权作品隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛涕,严禁转载法,违者将被追究法律责任顿胖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饯环戚。在提及新品牌“WEY”时裳使,魏建军表示搂,“将夺取丰田和德国大众的用户”糠橙。   记者惠:为什么把自己的姓氏作为品牌芯加退?   魏建军蕉怀娇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娄说。我对WEY很有自信钡镜拖,就使用了自己的姓芹份。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘟华鞠,但在中国汽车行业我是第一个凉。   WEY之所以采用英语锹雾,是为了要瞄准成为全球品牌谦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虚耪骂。   记者妹掸:对于竞争对手有什么设想涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恍蹭沤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奔双。但在15-20万元价位上海外品牌有优势司,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌广。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楞赊,在此基础上还要实现15-20万元的定价卉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陡碌领。在性价比上WEY更具有优势哇锈沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敬酬秃:李芳 版权作品桔矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝鲤,严禁转载率,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叉凑谜,新能源汽车的发展也不会受阻暖定底。   根据工信部核准的数据郡捅,今年前三季度献,整个新能源车销售16万台亭,同比增长83%伺。其中堡藐,新能源客车已经占有40%以上的比例社热,达到了近半的水平苹描抚,发展前景面临压力菇废相,但乘用车只有0.1%称讼。“我们涨十倍是1%搂钨,涨100倍是10%珊绿,新能源车发展有巨大的前景和空间床,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点褪爬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盖,全国乘联会秘书长崔东树说懊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乏。根据国家制定的产业政策要求涉落夸,到2020年猴工棠,乘用车百公里油耗要降到5升美呈,这意味着五年内降38%的油耗韭疯。“基本上谁也实现不了染,只能靠新能源车来推动处。而这种新能源车本款,插电混动可以降80%黑鳖,纯电的可以降100%的油耗侈栏,这种情况下只能发展新能源车妊诧,这样新能源车乘用化卡操,为什么我们一直定义为为生存而干睦,你不干就要挨打牧。”崔东树说汕。   另一方面悍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垫亨对,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肖镐穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炯,因此定价弹性很大段琳潞。”中金公司的研究员李璇说魏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羚究,为消费者提供很多选择会。随着技术进步和更多电动车型的开发紊,新能源车的成本会不断下降轰沸叫,比如发,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邓掀承。“中国的纯电动车型出来以后贺莫倘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后投司,发现基本上17殴踏、18年以后的新能源车杠傻呜,达到8年10万公里以上纬,整个成本是比传统燃油车是要少的内偏懒,甚至是少了20%到30%芭惰幸。”   电池是电动汽车发展的核心蔫赴阶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拴朵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畅,电池成本还有很大的下降空间久斥跨。目前冲,整个电池的产能供应相对过剩冀口,国内电池企业达100多家嘲。据统计非吐,目前整个电池的价格大概在2块多左右起。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颠讽记,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畅讣粗。因此闷镜皆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度农,这样才能达到标准筐两餐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽沽甜:李芳" "   我们不认为绝对的销量隘杉窝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跋僵强。衡量一个品牌成功还有其他的因素换购,比如利润率肖棺楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标收颗。除此之外筐烤手,品牌力盛、品牌的知名度拒顷档、美誉度悲回唯、影响力敢吃磷,也是决定品牌可持续发展的重要因素巾。宝马在创新精神上是首屈一指的奥,因为汽车行业正经历巨变京,在电动出行淑汐、智能互联桥宿蛋、无人驾驶等一系列发展方向上弦奸,宝马都打下了比较好的基础虱签。    临近年底恳,伴着层出不穷的新闻事件探蓄,高档车市场竞争愈发激烈粒怀舌,作为全球领先的品牌——宝马麓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葱。近日膝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篙芹杀,听到他开诚布公猛绕、推心置腹的看法纠厩碍。   问椒掀锻:根据最新的销量数据乾休,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近港北敖。那么厦捂滇,您怎么看销量丁、利润赖度、与经销商合作伙伴的关系杜谴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琶履: 每个竞争对手的情况不太一样屯功,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撮丹废,所谓的增幅我们一般都讲同比两,是跟去年的基础关系淳杰签。几个因素加一块儿丁堑,我们不认为绝对的销量哄狗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喀伞道。对于宝马而言祭,今年前十个月练晚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碾薄,同比增幅10.2%喂乏梁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碌色休,同比增幅接近11%恢。我们对这个数据还是非常满意的霓烦袭,这也达到甚至超过了我们内部的目标坤爆迹。    除了销量本身的绝对量或者增幅靡芯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铰眉歧,比如利润率坝耙独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斥筏。除此之外迷劲,品牌力江夏娶、品牌的知名度屑讽、美誉度柔细、影响力膝捎,也是决定品牌可持续发展的重要因素仓。宝马在创新精神上是首屈一指的监仙萝,因为汽车行业正经历巨变交狠,在电动出行麻钢八、智能互联溉漂渐、无人驾驶等一系列发展方向上骆,我觉得宝马都打下了比较好的基础惫。总体来讲摆盼亮,我们并不惧怕任何竞争涟仙拉,我们也欢迎竞争陀涝腻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行房,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闹裙侣。   问承:最近靡盟,关于奥迪的新闻比较火婆窖。   刘智含: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚎虏。对于宝马品牌来讲慧列洁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辅邪摹,双方的关系也非潮厥保好磨痛棱。所以痰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剿胶,一个是宝马(中国)陕回涪,一个是华晨宝马肛,但是我们有一个整体式的营销团队垮,有统一的零售网络讽聚赊,我们在总部有一个统一的管理团队弥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现策驼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略考。至于竞争对手我不是特别方便评价核,不过至少释放了一个很好的信号帮,豪华车市场的前景依然很好戏淌。    问肠仁岭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寒赐?    刘智臼喀掸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度型扁。因为从经济的基本面来讲懦雇诵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定百领、持续的发展态势眯菇踏。之前以出口铜、基础设施建投资的经济拉动方式赴萍虚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惋。需求的增长其实就表明了对于车的需求谁横,其中也包括对豪华车的需求碑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凳斑,这几个因素相加冯烧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间下。今年蜕式,豪华车的“盘子”接近200万辆小,未来可能每年的增幅不会特别大冈派,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呸旗。所以沁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坤史,力争在市场表现上优于竞争对手汤。   问对守:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吝抱,这一岗位和以前相比有哪些挑战电们拐?   刘智奠屋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晒聊,因为我在宝马的八卵篮、九年时间工剐豆,换的工作岗位也挺多的旧。换了新的工作以来掀想岸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营许,比如负责国产车的销售奶荡,可能是比较短平快的灯怜,看的是一纺对、两年之内的事情鲜赁。在宝马中国总裁这个位置上视葛许,除了目前公司各个业务板块的运营壤朝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鄙才。比如我们讲到的一些行业内的发展方向较帕软,像无人驾驶踢勃、智能互联赌、电动车拎斤,包括数字化营销棋烷、品牌年轻化等等一系列的东西藤虾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隶灰弗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队松,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妊桓,力争在中国市场上打下一个非澈郑好的基础醇。我相信肃可陈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袭悉,宝马会拥有非常强大的竞争优势秃形。(中国经济网 记者秤墩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   原标题糙禽渡:王永清继贿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓟性,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼻龋。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞭庙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蚕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萍挝。数据显示扯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彻,同比上年的446764辆下跌28.64%寸。上个月鲜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懈忌。    因此擦,在车展期间接受记者采访时材晴甲,王永清表示墙茹抠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涸免,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升新,但全年销量依然会同比下降20%左右推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遣侥颁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攫处氯,可能在布局上稍微有点滞后木。现在对于雪佛兰来说立伦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”票。    事实上躺联,雪佛兰已经开始了提速布局去啃晨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遍潭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冉谩睬。王永清表示田单得,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讣,2016至2020年投放超过20款新车幸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列港,30%为SUV车型灯阜臀,并将加速引入包括1.0T力、2.0T哇窍、8AT崎浆、9AT罗涂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涡岔簧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焊鞍,未来SUV将成为主推车型算汰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凰,轴距2725mm妇寇,将与全球同步进入中国市场绵。同样皑晶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汰陀副,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煽辖。    值得一提的是我,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坍,拓宽产品线哭。RS车型将采用包括侧包围钩碑芯、运动尾翼人订措、双排气管词盗掸、降低化运动悬架铅烹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镐,并加载多项ESS智能安全科技非核矾。    在品牌营销上颇共,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼市、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销襄。另外聪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发码,演绎雪佛兰“热爱蕉内,梦想翠,行动厕境芦,分享”的精神健管。    “今后新车的利润越来越衅昃被隆,主要利润来源于衍生服务狈室磕、二手车置换等笑穆。相信雪佛兰将它的结构调好后轰范吞,未来两年将会真正出成果回犀烁。”施弘说凡文。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锨,上汽通用的新能源战略也将全面提速桓熊。车展当天沽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发保。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统间。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钠憋,发动机的最大功率为73千瓦玛郸,其中电动机负责驱动宫娥,汽油机负责发电叭镣混,它的综合百公里油耗是0.9L罗阜。从上汽通用发布的节奏看坚撂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尽贸激。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潞漂,王永清说锰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葛桐哪,产品还要丰富屋耻,才能满足这个法规的要求鹊蛊滤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纽酣,到2020年之后比例更高价。王永清表示翅娇:“估计到2022年考京,我们的电池技术会有很大突破蛔砰,能量密度大幅度提升古戚铣,成本是大幅度下降秀。这对纯电动的新能源车发展是好消息挝寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精唱冻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗓摄涩、豪华”品牌——WEY纠杠,W01涤、W02两款全新SUV首发亮相练腻,售价区间将在15-20万元毒晨黎。对于新品牌的未来发展规划扯惟戚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示譬:“WEY品牌明年将有3款车上市铅,到2018年还将推出2款左右的产品合皮,以支撑起全新的销售网络体系匿猩每。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抗烷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍截,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葡尺板,8月份推出第二款SUV W02架,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弟赎侩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辅处。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脖锤敢,魏建军详细介绍到查,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睡,配置上拥有最先进的安全技术茨颗遂、智能技术饰吻烂,也更加精致桶不。此外在性能上两者也有很大差异伐股乡,例如在NVH方面奈死,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壳岛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搬财。   在经销渠道方面雾舜,魏建军介绍说纷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络替环,没有想过招募新经销商却俱苛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烦氮惦。”   对于新品牌的未来发展丛,魏建军信心十足闻,他表示佛:“我从没想过这个品牌会失败苇当,只有退路封死才能做好这件事璃透侠,自主企业只有没有后路才能把事情做好落武吭。”此外人,魏建军坦言柑姓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法体,因为新品牌叫什么并不重要头愧嗓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛紊摊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷鲸店,将方向转到共享经济破、互联网访、自动驾驶方面新的技术嘉米畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垄揪乾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拈盟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撬菲、生动的演讲苫可,就城市交通比粒、自动驾驶和汽车互联等热点话题逞扩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跨蓖蹄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下。    徐大全说毫,博世始终认为扭镀拼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滴懦拈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晤。    徐大全谈到隋侗,作为在汽车领域的老牌企业抄脸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抛黎寥、多样化的发展态势和需求哄里仙,博世已经有了自己的思考和方向列旁力。    他说匿,如今节,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑篱羔,将方向转到共享经济乖弄藐、互联网糙荣勺、自动驾驶方面新的技术划撕刨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凶喝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说测乳芬,面对新一轮汽车技术的变革素,无论是传统汽车芒谋、零部件企业呜,还是互联网本克昧、科技企业却光陋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舞拷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橙吭堤:互联化攘限、自动化和安全化毕棺。我们预计拎冻,到2021年悄们度,汽车将成为第三大互联移动实体特安,同时扮演人类的第三大生活空间浩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凰洞,来充分发挥互联驾驶的各种优势狄纠。    谈及自动化领域抨返辫,徐大全判断巢瓷粒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术附抽茫,通过持续创新驾驶员辅助系统贬关甭,从辅助驾驶我标、部分自动响、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莽,分阶段朝“零事故”愿景迈进当顾啸。目前撇渤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刨北弯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咆闭镜,到2020年左右炊少落,自动泊车功能将进行试点项目测试耻炮擞。    说到自动泊车嘲订丝,徐大全特别谈到停车难的问题破。他说缚,停车难是在城市生活中的一大困扰纺闹牛。今年诲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枷投纬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题强啦卫。在八项智能泊车功能里纲,“手机查询停车场位置并导航”试、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒜幻疥。其实型卞雌,在大型商场里雄怪湿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础停。根据一项市场调研显示叔航吕,2015年镭厕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿串,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒋逆藐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潦,在深入巩固原本的互联化洪捣、自动化和安全化“三化”战略基础上需浦屯,博世今年也把两轮交通廓皮怠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度下。    他介绍桂蛋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部废,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力史。未来十年淖摔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闲窜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盒鞠。    在两轮交通方面惹淋渺,博世提供两轮驱动味小、安全等各方面的解决方案泌桨苫,涉及两轮电动车饥漓、摩托车慌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彻漓祟。    最后疗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闺醚沛,满足这些变化的需求返。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌拜将:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痞蝗,“双积分”法规谴夺贸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庞慈,连日来俄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温客魏妨,让观望中的车企备受煎熬蹿还。针对业内关注的焦点问题嗅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拱泡:不久前醒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规萍卤,如何理解这两套方案喘撅绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蠢稠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陈,但又有独立性吨,各自的核心目标有所不同歉噶拨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量七毛锋,进而确保国家能源安全塑克蓉。由于中国的石油对外依存度已超过60%孙避,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提电。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甫胃其,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虫,进而实现国家节能减排的长期目标强。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谱骋驮,但现阶段并不能彼此替代伯。对于CAFC而言功队毫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涡盟,其中当然也包含新能源汽车短,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赴庭勾。但不同的企业由于自身能力私、技术储备和对未来技术趋势判断不同了蔚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宝赤姥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模话铃滩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捷无凰,而以后补贴将逐步退坡示喉,企业更担心成本无法负担丁但。因此仅有CAFC法规耻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踏闭苟,所以有必要出台NEV积分蟹驼且,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拆籍。同时哥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膘滑沥,从而有利于新能源汽车早日取得突破涝菊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓶,其目标应是降低汽车及相关产业挤、乃至整个国家的碳排放醋哆册,和降低能源消耗诉求不同并咸。作为碳排放第一大国肮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缎想,后续国际压力还将不断增大尺定。因此加,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汕,从大方向上讲是正确的清莎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段是式,这和NEV积分没有本质区别粉簿居,也无法确保总体低碳目标的实现茅。实际上操揪,跨行业称舷敝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娩般。以电动汽车为例李,其在使用阶段确实是零排放炒,但与欧美不同扯瓶耿,中国的电能以高碳电为主啥拿赫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锌竣。也就是说胳切,在使用高碳电的情况下恨釜鲁,电动车全生命周期的碳排放并不低败簇。这正是碳配额管理应该解决的问题鸡角颧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甲畦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沮剩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业党详。实际上狮,将新能源汽车确定为国家战略速,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歉天,生产更多的低碳电淋疚天,否则减碳的国际承诺将难以兑现垛疵雀。    另外勒嫉,对于汽车行业梅赖,无论是CAFC蛋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同估巷,但都应该由一个部门来统筹策划檬,系统思考剃,拿出科学前脾计、系统推彼、具体捌思彪、有效的管理办法来推动实施分筹吞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徊募逞。    ■积分交易细则需加快制定是湾、尽早出台    《中国汽车报》箱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棠鲜赌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猴遁?    赵福全拈墨:确定合理的积分价格仇,涉及到技术诺暑骋、成本和市场接受度辖,需要综合测算和动态调整沮。我认为基本原则是败吝氯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豆,让没做新能源汽车的企业有经济压力桶铃腥。如果NEV积分是“白菜价”栓江,大家直接买就可以抽孟,谁还会愿意在新能源汽车上投入氓虎韶?    因此挛情,NEV积分的定价应足够高赊邻缎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矢,通过自己的新能源产品获取积分盲丁晌,满足法规要求篇捎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摄芦旦,能够通过购买积分先生存下去棉,争取时间把自己的新能源产品做起来舌。    《中国汽车报》卵朽:除了积分价格之外娠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舍蔷,目前处于“空档”状态狡接砂,怎么看待这个问题鳞朔?    赵福全袄丧肝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怖甭船。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绢芜苯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虫徘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性位。同时工,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间使弧。对于汽车企业来说惯柑微,3年仅仅是一轮产品开发的周期殿缄,政府作为“游戏规则”的制定者绘澎,应尽快给企业一个明确的目标苛赐,否则企业将无所适从叫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》市颠:“双积分”中提出了2018年起驾类,8%潜姑、10%漓瘸、12%的NEV积分比例肥,而经权威机构按照法规要求测算宦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间视,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难通?    赵福全琅棱:在这个问题上恍毫纯,我并不持悲观看法蠢购。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呕,因为还有很多企业尚未完全发力姬。按照国家的发展预期涪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稿岛碎,如果每辆车以最低积分2分计算吗锨,整体积分比例就达到了14%孰,如果是分值更高的产品娟锻,达到18%的积分比例都有可能茹。关键是要努力实现7%销量占比目标防秃查,而这也正是NEV积分的目的所在罐壳抽。    不过另一个问题引人担忧贰轮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痞,同时在CAFC核算中也有优惠嗽:一方面油耗直接按零计算坏肯奈,另一方面核算数量加倍辈,从2016到2020年分别是5倍聪篇改、3倍解、2倍贤。此外赐,按照单项抵偿原则惦瀑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靡戎,还可用于抵消CAFC负积分餐锻。我们经过测算发现碱,CAFC中的这种双重优惠眷私你,对新能源汽车的“照顾”过多了粗,不利于促进其他节能技术发展督,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慧劲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腊拢,CAFC的达标难度就会随之大大降低伤。实际上忿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遁蹦侧,两者不可偏废薄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欺淑逃,但如果CAFC目标落空际断煞,国家能源安全受到威胁枢,汽车产业的可持续发展仍无从保障佳浪疚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臼辱塘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捆酮,这不仅能确保CAFC目标的达成鳞,也会提升NEV积分的价值请蚊,避免NEV交易落空啪啸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》插谅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佃,而没有将电耗的概念纳入其中坑,这样的算法是否科学毁墩摩?    赵福全牡:NEV积分分值以续驶里程为依据煎,这与推广新能源汽车的初衷相违背缝托驼,也不利于鼓励技术进步署绢补。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墨。推广新能源汽车是为了节能减排伦,因此不仅传统汽车锤,新能源汽车也同样应该抑大扬小缉仟胚、抑重扬轻哥镣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撵聘,而不是搭载电池越多越好森,因为大量电池搭载在汽车上移动氮,这本身就会使能耗增加怒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舞裤,也意味着大量增加电池生产的排放慑。    政府应鼓励企业开发低成本爸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吼淖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池某丛暮。也就是说电,政策制定一定要“勿忘初心”烙。建议NEV引入单位电耗埔刻,即吨百公里电耗的概念娃棵离,作为积分分值的依据炊。同时策,对于小型车电耗适当放宽骸陛抗,而对大型车提出更高要求煽,以鼓励新能源汽车小型化放,进一步提升节能减排效果拟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》曝忙:在“双积分”中趟傲揽,没有将新能源商用车列入管理范围哭输,这样做合理吗呸?    赵福全翠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫玖偶幔可持续发展的问题赡钒加。2015年娶投伸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橙膝,获得国家补贴的比例比这个数字还高墒。而此次NEV出台却未涉及商用车天局蜜,这是不合理的届,表明政策的全面性和系统性有所欠缺松谋,也会让乘用车企业感到不公平记攀比。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规联贫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挡。我建议秀,应该单独给商用车设立NEV比例要求空,可以不与CAFC积分抵偿汕,但企业之间可以交易蔑啃染。因为如果没有NEV的强制要求煽巳暴,在补贴退坡后士递,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玛鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣缴尘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曙嚎薪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上称,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荆笺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臼冗搬,盲目投资之后人佰,多数公司要垮下来骸辞成。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纫咕休,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎璃处。    以蔚来汽车为例罗操,去年8月还只有100多名员工门独,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模税陵。据中国汽车工业协会最新统计挟任污,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褥透扩,销售4.4万辆是,同比分别增长25.7%和43.8%茫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掣抨,销售28.9万辆险,比上年同期分别增长93.0%和100.6%即甫袍。蔚来肃、威马拧冯美、前途棘、小鹏等已是新能源造车领域的热词京灰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》穆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洁颇擦。至此睦篇剖,奇瑞新能源成为继北汽新能源癸握盆、长江汽车嗣窜卷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棚挫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家功。    “新能源车企的风险告,其实很大埠颈。”王秉刚说把伦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侠从,对风险有足够的分析坚脸踞,有可能投了很多钱荡故,最后做不成某,带来不必要的损失墙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讽播,简单地投资建厂惕敬、增强制造能力幌据,未来堪忧囤陡。新能源车电池的技术进步非常迅速 轰汰,现在可以用的技术一年后就不行了榔。如果没有研发能力就做不过人家婪瘫。“一下十几个亿扎进去驳陆,有可能最后做不成愤,我还是提醒新进者要谨慎一点陵斤。”王秉刚说恨谴。    事实上九咆虾,目前国内的新能源电池生产厂太多了财饯彪,但规模都不大韧。而且动力电池总的规模也在扩张中碱诉杯,尤其质量好的不多处芒佃,“据我了解庇瘫卷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叹。”因此柒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欧窜伎。   谈不上“红海”粗奉村,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锋,但道路曲折挫扰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酸狼剧,造车得有钱势、有人才燃、有时间秤糯。“钱我们还行缅礁,人也不错孝,就是时间太紧辛侧监,毕竟搞汽车三年算很快戚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跑霸冈。”万锐坦言谁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孺。    不过帽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哼,万锐并不认同角处剐。在他看来蹋挨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慌环,因为大家都还没“下海”府始。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程离,大家还在忙于造车捐瞄盆,搏杀还没开始口。    “这是好事叭鄞淄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舅誊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说日死,目前中国传统整车企业有150多家夯憋,新能源车企至少有30多家就老,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乏首。    至于是不是过剩垫论,梁伟表示这还是要市场来判断撼檬护。在梁伟看来绿枪,其实中国传统汽车行业已转入新常态泉霞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长究,除非汽车消费大幅好转锨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灵办。    但另一方面筹绷,根据预测羚缄,未来5~10年偿爸瘁,中国的新能源汽车将保持两位数增长扁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痹毋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奠,到2020年时产能达200万辆哎槐惧、累计产销量超过500万辆填斑矛。梁伟认为攘戒陷,从年产几十万辆到200万辆的目标鸥,新能源车汽车肯定还要快速发展寿僚戊。目前的新能源车市场还完全没有定型拟搪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祟咸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溉捻,“很多人此前担心特斯拉会破产巧队,但Model S和Model X推出后效果不错讽悍,用户接受挨深挪。经过多轮产品积淀埂施舍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葛,特别是成本下降得较明显查缉。特斯拉可以闯出来缔绕赌,中国企业也有机会美屠鹊、有成本优势污搁蛇。”梁伟说杰巫斡。    对于最近贾跃亭的乐视钳谈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氢,梁伟指出奶步尝,除了技术潞竭天,汽车行业还是一个资金密集文岛耙、劳动密集的行业玛激登。如果要进入坦,需要企业在未来几年有大量投入泛厢蛋,以格力电器(000651.SZ)为例呵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凄角烦。    梁伟表示妻奈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垢莎斜,毕竟快速把产品推出来抢天,现金压力会非常大惋兢。另外蔼,一家企业在原有行业中具有很强的能力闻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫩肝,这是一个很长的学习过程惊钢拣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蝗,也是第十七个中国记者节累叫。2000年甲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》救,将中国记协的成立日11月8日定为记者节替。此后记者节像护士节恨、教师节一样勉琉,是我国仅有的3个行业性节日之一电就。   值此之际馅尖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谁题,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”反巍绦。      坚守还是离开伞娥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勾途:去年网络广告总量2096亿元踏巧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元问。报纸下跌超过35%椿怜迸,杂志下跌近20%茂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赦好,单项将全面超越传统广告貉井。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岛妙淮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫁挤司,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浓泰,也仍能保持着不俗的销量侨。    “没有路可以让我选择焊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堵驶霓。”陈总对此直言到嫩经。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矮猫,但发行量保持一直不减貉。诚然强骄,这离不开报社给予的支持就苟木。但从自身发展来讲凌貉扑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗅豁瞪。究其原因轮岗似,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裸盖。   汽车也好烷吹炽,新闻也罢栖澜。毋庸置疑矾菏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弊掠。   纵观整个汽车行业的发展趋势秆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹈祈懊,但不可否认的是幻配陀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咐跺竿。    除去对报纸氢、杂志济慧式、广播才、电视胚、音像等载体样样能玩得起来项,还需操弄3G答、4G等流媒体技术科鸵贪。我们不知道下一站会到哪里染凸。   面对媒体融合大潮蹦那鹊,陈总胸有成竹的坦言穗塘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代队孺抱,家用汽车转企改制之后继续深化改革桓徐琴。由媒体到传播机构纲铜革,由杂志到全媒体平台射扦,历经两次创业鲜,家用汽车探求新的发展方向暮熟,抓住变革时代的发展机遇扰,赢得了全新的利益增长点诺收拴。不再只是单纯的纸质杂志仕卯,视频驼乾徐、自媒体等做出了不错的效果叉。   其次患,就是在自己的企业定位方面瑟,中国医护工作者汽车消费调查堕婪毖、中国城市教师汽车消费调查是以医生翻蹄、护士班、教师等特定的人群为对象做的系列调查湘顿凶。这些调查一做就是3年佳,走遍全国大中小城市钙,做出最真实的数据莆。 ?   “网红”营销时代   今年以来路,网红主播频繁出现在各类活动现衬⒙德帧,手机发布会铂册饰、车展级雾憋、房产开盘嫡、比赛等一场不落菊窃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会角。”   日前帽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碱臂胃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”密悼。   对此事件碱,亦不乏业内人士称盯迷搽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走深浩尾,呈高开低走的态势络百五。   陈梓萱表示碘灭:“在现阶段的传播环境下协,媒体记者朝网红转型逆,把读者转为粘合度极高的粉丝号,增强彼此互动笆、沟通欺呕博,无论对于报社还是记者个人递丛残,都是一件好事黎。”   “把流失的用户拉回来匙,用互联网搭浚搭、新媒体的方式菇,我们正在努力尝试巴饺适,但具体执行效果如何戚,尚无法判断骡床。”全媒体时代炒,我们永远在路上桂酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩熔:张瑞丽 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载超溅,违者将被追究法律责任酮兴狗。 获取授权" "  原标题识:广汽传祺肖勇匹羔菩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日办鞘购,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芬舰。在本次活动上畦秒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啸虏。广汽乘用车副总经理肖勇表示层:“时尚是一种潮流疟乘,其实就是顾客需求猎钠,引起客户共鸣闻列,汽车也需要时尚梳闹袍,所以GS8出现在了这里娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想罢禽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慌电。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捷蒲讣,中国品牌基本上没有一席之地辨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氛戏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刮勿。   对此凉,肖勇表示弘:“传褀GS8我们就是承担梦想躺椒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌弄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赔清,所以在豪华汽车上创版,我们率先实现突破炉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菏,我们就是要跟汉兰达煽斥杭、福特锐界形成三足鼎立棘撕,甚至未来超越这两个品牌绿共贰,这就是我们的目标畅潮宠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笛,创造单月销量的历史新高骂弥熔,爆款车型占3.4万辆圭绿录,但受制于产能安排的影响察逝,造成其他车型总的销量并不是很高怒。面对这些问题凉钙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略精随啦。   肖勇表示坎浅:“明年我们的产能腿拈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牌拍惩,产能将得到释放股搏陕。我们在满足GS4的同时郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扭位,最起码销售五千辆以上塘伴,剩下我们会再分配个其他车型雇。”   同时为了加速品牌向上趟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赂毛颇。同时肖勇说道诞吗八:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型补顿峭,在明年全部投产混疲,所以明年最大的问题还是产能屑天,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祁,我就是聚焦我的明星车型碘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵肌裸:李芳" "  还有不到一个月绷倒,东风标致4008就要上市了嘶。它的颜值赂茨、科技装配足够有吸引力蠕闺,那么随着锁定竞争对手膝、谍价解眠、销量预期等关键信息逐步浮出水面爆斑圈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓉就?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汝秋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佳搪现。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”股凑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茬戏急。比这番景象更热闹的官憾夏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刀懈。   说到品粮盛渐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梁,让媒体品到了极致罢剐弟。在工作人员的讲解下瞬共愁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屠扮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铜扔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乘,无不让到场的记者告广、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识方俯诽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霖感段,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跨世嘲、品味汝到。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沏停,东风标致在今年推出3008慨滤、4008后炕环,也将在明年陆续推出3008S结庞、及另一款7座SUV奖休。据中汽协最新数据显示帽筒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芦京,同比增长45.91%芹菱牌。那么腐剖五,在众多SUV产品中示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伺莽奋?东风标致总经理李海港对记者表示兰:“我认为要总结一个词就是‘品’字涟,东风标致的SUV一定是最有品的坤芬芹,这个品是指品质晌、品味边母勿,今天的4008就足以支撑这两个词抽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烙?李海港对汽车产经网独家表示融尺季:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傲怜串。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徐锨盾,轴距达到2730mm既,是同级别车里最大的蹄戒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耍行舶,在配置方面更趋向于高端开窗贬、智能想落,进军更高一级的SUV市场挥手。”   然而面,另据乘联会的最新数据温七,1-8月亨芥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睦岭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%齐昆搜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豪幸,作为中级SUV氦挛蛇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挟但?李海港向记者算了笔账丝读,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗡懦揣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求临前。“这种需求就是4008的机会得貉胎,也是4008成功的保障坎离。”李海港表示蓬羌瞄。   “狮虎之战”将上演   还未上市旁驹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诺凸。李海港认为递纬熬,4008在科技装备季课、内饰外观上相比竞品都有足够的优势达,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吝。”李海港强调赡。   通过外观设计及车况数据对比后发现倡憨爆,4008的设计颇具未来感和运动感涎呜媳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缉泞,4008在轴距上占有一定优势赴羌,也使得整车造型看上去更加修长匹参。   那么看,价格呢孩烯耐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测燃莽宛,通过对比翼虎的指导价饥,小编认为4008的价格应该在19万元左右擅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合家句侣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趁?据乘联会最新数据假亩岔,翼虎1-9月累计销售84258辆读,月均销售9362辆据。但值得注意的是搔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彼努。那么篙挫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凤将檄,可以说也有一定难度级挽啊。   汽车产经网了解到帝,由于目标客户锁定在换车需求的群体挫羔播,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扛,以吸引用户选择4008级垒姐。至于置换方案的细节汹遁,李海港表示还未最终确定藏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷饭蹄:李芳" "   国庆结束后题,北京酵拐剑、上海拖愤、广州臣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搞莎,引来了社会广泛关注补。平台闻风声钢,媒体炒热闹枷告,百姓愁价格杏宛袱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻麻星腻,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沪郝莎,又要确保公共交通体系的稳定射,还得照顾老百姓的感受沮钠烩。    比较普遍的观点认为罗筹蒙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升南乒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敞摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悔,征求意见中提到让市场来决定那割竞,这是非潮乔惆牵科学的柑艰。作为用户戮寐膏,担心价格上涨静,特别是比出租车贵关,认为监管部门是要维护出租车体系利益癸肌,我觉得这是大家多虑了俩泉户。过去澄酶,在平台混战的阶段坎匹,资本介入烧钱抢流量暖,这本身就是不可持续的猫谜,价格逐渐上父蕖,平台收取中间费用是必然的戳。    对于各地的征求意见狡八仿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滩凯乡。比如说要求司机是本地户籍冒、要求网约车辆的舒适度等等桐接挠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲁点。    网约车规范的政策是非常需要的瀑省,作为共享经济热潮下的产物毋糠奢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篱表。任何一个商业模式俺,都需要规范起来搓。因处于监管边缘涟,过去已经发生了数起网约车的未馗屏眨害案件纫固。我们在对受害者表达同情贰、对肇事者表示愤怒之后腻低疲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妹。    然而幻钡忿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的失汾。比如说遣赡斗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍散谱堤、车辆要有上海车牌昆,并且轴距要达到2700毫米窃库飘。根据滴滴公布的数据炕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篙瞪,拥有上海户籍的不足万人芭评。这个情况在深圳类似肖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车患厘侠。如果按照细则明确执行写,这就意味着泡口莽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”懒。    共享经济是大趋势角,但监管太严可能打击积极性忱描尖,这对立法部门是大考验途辟屎。互联网时代晚伸,网约车大大增加了出行的便利们殴,使人们在出行上拥有更多选择憾。监管是为了提供安全高效的服务保障陆徐臀,而并非要让网约车集体消失窟憋。现在的征求意见许多还是首次提出表恨社,建立体系的过程中应该让用户赦、司机及平台有更多发言权涣。    我们鼓励共享蔷迷赂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仍惋,与传统交通体系形成良性的交叉互补挖骋膳。    我们希望立法栓,只有合法合理才能保障各方的利益莲熬容,所以网约车服务一定会是标准化骗沛、安全化的匈埠毋。    我们希望在所有领域都有不断开放唯铂宠、不断完善的发展方向篓赶讼,这是产业互联网时代的必经之路忙。    文 | 著名职业经理人试囤沙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇妥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贿哩挟:新造车企业已经不再神秘哩诉撇,告别概念车的品牌曝光期讥郸陈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段单涎。投建工厂剖寺、申请资质斡凭鹅,造车味船,他们是认真的罐痪。不过厘,“八仙过海避、各显神通”旧算罕,出身背景不同的创始人悼邯共,对企业产品和品牌的定位握版、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肃。    想听“真知灼见”锣妹,走进新造车企业剁催,与掌门人一起敞开心扉聊聊天观。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诫堤,敬请关注潜弧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中樊八蔷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厦坝扑。10月10日掀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烷隶。这也意味着臀赊,前途汽车继北汽新能源好、长江汽车之后峦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胁酬弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歌蠢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朽附嵌,可以稍稍松口气瘫规劝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宋尉,他直言到2017年底前途K50车型上市前汇鳞暴,相关准备工作的日程已经安排很紧张枯每,有许多事情需要持续推进逆参。即使如此叫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棚。在与记者的沟通中垒需,他详细讲述了自己的创业经历驴、资质申请的情况虫避峡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猛避蓬。    短短的一个小时钾窃邯,陆群留给记者最深刻的印象是聪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祁,他们怀揣一个美好的愿景哗缅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誓。    ■ 拿下资质不神秘革,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骂矫雄,许多人都对过程感到好奇鼎。陆群则表示江譬鹅,拿到资质并不是一件神秘的事情武。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蕉,一点一点把技术做到位墙擅酶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逃患。”陆群说层氦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琼免。具体流程是姜,企业根据相关标准去申报项目巩舌故,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锹冕畴。陆群认为幻该江,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拍纺、引入新的技术和参与者伟门,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术推蛊凭。其中对电动汽车的四项关键技术丸哇,包括整车的集成和控制技术寿舌,电池的管理技术翰毁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求破。同时娄沦京,技术具备后还需要做出整车效捐诞,并按照标准做大量测试酗,要达到很高的标准航。据了解敬,整车控制管理系统(VCU)晒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向书陡,也是已经掌握的三大核心技术簧得使。    更重要的是茧聚琉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向公。早在2010年氓妥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窗蹬,开始布局电动车普杠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夸敦唤。2012~2013年妓谷付,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寺蕾,在高端纯电动整车设计袱、研发方面取得了初步成绩毒捆。陆群说脚赫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乡耗,开始引起业界关注撬腑。那时荣颧涟,行业对电动汽车的关注已经比较高爬,而前途汽车早已走在了前列弟郊氖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年会。”陆群说秆疥剑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肝牛沪,专注纯电动车研发蒋乱猴、生产颁非芦、销售及服务返悉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耿董棘。”2015年9月散年蒙,长城华冠登陆新三板挂牌交易祷,成为新三板电动汽车第一股趁锌赣。目前顾遣棉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丝停,包括整车业务板块(前途汽车)伶床澜、设计研发业务板块(华冠设计)膝貉,以及核心零部件业务(华特技术)拴。这三大板块互为依托驮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苛。    拿下资质冒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诫牢县。    ■ 技术顿、生产基地眷嚷、供应商都得一流    在做电动车的这几年敌两,陆群对电动汽车的理解越来越深入广吝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哆驳、变速器等物理结构尼,还需要产业链配套盲筷、成本控制巍瓣颠、核心技术开发等一系列工作恨祈浆。“自主研发的核心技术佩贫亨、国际一线的供应商和自建的生产基地栓刷,是我们的三大优势诽。”陆群说降。    陆群说溅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炉,市场上找不到合适的零部件供应商蹿嘲勒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讹番。目前洼凭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓝境、VCU鞭、RESS等核心技术宪,使零到百公里加速仅需4.6秒沪剔,最高时速为200公里乾耐,最大续驶里程达到300公里限孺惺。而据陆群介绍浆判弗,这些电控技术相关的零部件饲汝蠕,不仅前途汽车自己使用攀几垫,也已经为行业中其他厂商供应戚。    在供应商体系上形,前途汽车同样拥有强大阵容豁,已经先后与IAC蓬菠、博世桐枯、布雷博忱肩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烩。这不仅确保了产品的品质苔板,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酮瞪维。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地举菲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时达雄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炊强。今年2月莱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基努,按照规划抖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艾,将在2017年中试生产圣徊八,第一款车K50将在明年底上市砍。值得一提的是扯席,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磁逻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”礁乾筹,最大可能提升汽车的轻量化水平欠。    陆群认为工鹅篱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扮痰,而是要通过成本控制紊硕、技术提升来实现播篡然,其中轻量化就是很好的解决方案捌。他强调斥崇晚:“前途汽车的产品规划和市场策略嫂差,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的费壤可,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贯蜕,在全新的市场领域不断成长纶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氦萌风,中国新能源汽车市场前景广阔镀,存在巨大的市场机遇层罢埠。据他估计梗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卤爆。他表示没,前途汽车已经做好了准备涝猜。    陆群始终坚信一点驾挺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西米。在他看来沪刺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枷。“所以宪,我们专注车辆性能蛇驴匙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铂唾惭,迎接智能互联时代里漆硼。”他说囱尸拓。    自1990年大学毕业进入汽车行业龚腻烘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挽填沃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丛保拱,创业历程也已经13年炯酮,算是行业的资深“老人”缆仟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鼎炮湿,他的团队也是一群“汽车工程师”泌荷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凄哦峭。    陆群说幕且祭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绷,像华为一样拥有先进的技术咕瘁、过硬的产品品质以及国际化的视野屑忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确攀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜡侍,同时鲤监剐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脑。一时间诺斗吃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访路,对于新政街、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沤阜狸。    看自己   记者绩鹿: 首汽约车有哪些新的动作和布局邦溜?   魏东筏肺: 一方面粒乖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犀力腔,根据北京经冬损、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拇萍乳,我们会在司机皇复、车辆和运营都符合当地规定的基础上赦埠汉,继续增加运力保障港,这其中包括增加自有车辆令,也包括增强与当地伙伴的合作匪。    看政策   记者棵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阂如,有观点认为吓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廖哄肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东比: 这样的说法不客观薄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磷尚淡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情发栋监。    某种意义上讲粟盎,首汽约车项目上线之前鸽帛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汹,我们只是在政策范围内尝试着做宝谅炔。彼时档兽安,我们借鉴同行业企业技术手段孤缚杠、商业模式和合作模式干圣,在政策合规的前提下梗钦聘,尽可能尝试茫邓冠,当然回坟匆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撵涂,我们是十分期待政策落地的僧。因此殴污,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情将。    记者坷说: 怎么看待首汽约车的先发优势标彭瞪?   魏东痪盛: 的确复答峰,北京市场上我们目前是最贴近政策的戎目,但从全国“一地一策”的角度来看澜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苔陇。    看行业   记者领: 按照当前征求意见稿来操作截韭柑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宽颂。   魏东贺: 我们对于各地方出台的政策表示理解怕,网约车实行一地一策制度盎叫希,各地会根据各地的交通发展水平临邢锌、城市交通需求来决定如何管理网约车彪慈钮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圭都。    看未来   记者蹈丘: 未来行业格局将有怎样的变化伍封虐?   魏东凤: 当各地政策正式落地之后丧犊,会明确供给的标准揽,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域弗旦,同时肆,对于准入的司机进行严格监管谅尝。因此鸽颂,在未来行业格局变化上棠帘棉,在大的方向和框架上由政府来把关砷书,在框架和方向范围内赁,各家寻找自家的竞争点和突破口导,现有的平台选择优化平台和转型升级绊酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缎湿,并通过一系列体育邪促、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刹铆、活力的品牌形象汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体楔梁盼,除了年龄河四,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尉。” 10月13日全,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示董戳僻。   据悉舍诗钙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楼,并向年青人传递积极的正能量炼爽燎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恃立。未来孪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钝吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仟弄兔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拌纲崇,借助本次人物盛典辞敛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁授陡啡。   “2016年写穗句,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’借休齿。” 郭伟表示架,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作活,不仅让不同圈层的消费者糯垛欧、车主侩、粉丝共同参与到活动中藉费蹭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卡藉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汤。”   事实上昏茸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褥,包括体育以及音乐类的综艺节目缴嫡愤,实现了跨界合作琶手。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流票塑痛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呛氯镜。”   根据最新销量数据显示甲绰杠,东风日产9月份的销量出色闹售捅,同比增长超30%寞狸。其中主力车型轩逸阔赫、逍客掸概凰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邓。   郭伟表示围钝仕,“东风日产今年的目标有所提升赤,对今年销量保持信心吼。”此外塘,谈到是否有可能再接再厉挫垦酬,在总销量上攀升至第四名的位置时暗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冯,能超过前一名最好煤杆车,但最重要的是与自己对标吗妥。”   责任编辑崔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面痕挥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羞,管理层不参与讨论罢构谷,每组都有来自全球各地沃肝、不同级别童杏、不同性别的同事煤。”蔡澈说诉卯鸵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茹,大家相互协作迷、互相支持芍急、勇于尝试蝗耙。”    中国经济网综合外电报道铆茄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卢臀扳,其宏大的构想才刚刚开始平。蔡澈现年63岁犬蜗,其工作合约预计到2019年檄,在刚刚过去的2016巴黎车展上局,他再次用前瞻的眼光和布局愤壳,为戴姆勒集团未来的发展释禾,提出了新的方向烂缚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肃黎胖:当年学的是电子工程专业想番度,就有人建议“傻小子漏,去学机械工程管。”畏饯,“今天来看嫡坏变,坚持初心诗,梦想终有回报棵好。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寿屁扒,在报道戴姆勒集团的“变化”时哪马醚,都会引用蔡澈的公开演讲毫,因为他提到了电动俺、互联晦、智能和共享等前瞻主题绢方劳。    首先哼砷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挫,并计划到2025年慷桓报,成为高端电动车市场的领导者色似污。当然腥枪澎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列紊晾狄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的们赴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诺速,恐怕显得更稳健缺。    “在所有这些领域辖讲,你必须为未来的投资做好准备劫,”蔡澈说犬颊。 “但这是令人兴奋的井,所有这些发展不仅仅是技术的改变绘哦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揉据。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛起膜财,内容丰富的CASE(瞰思)计划错虐豆,它取自于智能互联孤缝、自动驾驶抄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屏。有评论指出徐嫩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撤,就是要对未来做出承诺变。 巴黎车展发布会期间窃,蔡澈穿着休闲衬衫辽、牛仔裤和运动板鞋棺蚕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饺兼,但蔡澈作为首席执行官提,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菏科,以加速决策和赋予员工权力著称辱柬堵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倦,鼓励对新产品和新发现蓝,进行实验性的尝试瞎。    巴黎车展发布会期间廖屋墒,蔡澈穿着休闲衬衫巢寐、牛仔裤和运动板鞋劳,一改西装革履的常规风格涵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巩:“我们并不是穿衣方面的专家撼姬疟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞎赫亩,而是留在了在工厂附近的办公室齐授,尽管条件略艰苦蓖。至于在衣着方面的变化去烈蹈,没有具体的规划苍痊,因为衣着是表面化的罕岗程,符号化的邵欧蛇,尽管这会传递一些信息亮壕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示都袖酿:近些年吉瑰炊,我们尝试了很多新的想法撅,对整个行业而言都是全新的尝试聪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撤,很多同事都参与其中踏森岭。    “仅仅3个月的时间坎,我们收集了150个优秀的想法日吵,这些都是关于企业未来建设的好点子涎。我们把参与讨论的员工分成了八组低登,管理层不参与讨论拨哼,每组都有来自全球各地困羌郊、不同级别贺、不同性别的同事扣伞盯。”蔡澈说认捻疚,“今天提到的鱼群式结构晴,希望让公司更有活力贝,更灵活卷公。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尽乾虹,大家相互协作撇潜惩、互相支持稼、勇于尝试洪涟。”    几个月前搂氮珐,在柏林的一次会议上僻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片海怂锈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汐什乔。根据德国报纸对这张照片的描绘仙税:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面希。蔡澈告诉开发商农,这张照片是30年前拍的乘苫,那时忱斤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橡没。    随着电动车品牌的发布省,以及首款概念车的亮相妮耸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛惜穿。在戴姆勒的规划中渴械,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力需弧嗅,包括价格结、外形和性能瞄。据了解怪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘫,包括在德国建立第二个电池工厂八杉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍凑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惋旧。主场“作战”的雷诺品牌柿勿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冕徽话,包含设计淋败让、产品以及市场布局等方面鸿灵。    发布会结束后竣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腿辈潭。在面对面的交谈中谱伎雹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虐奔。另外袄块,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赫伎梯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廖。    网通社孰蹲:在中国市程该,2017年雷诺在中国有什么挑战诚趣现?    戈恩骗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抵兽,中国和印度都成为全球业界的引擎判。2017年是雷诺非常重要的一年酱,我们的销售会起飞熟,就像飞机一样粕窝偏,正在起飞向上并且不停加速百粳。对于日产来讲吹,也是非常重要的一年画吮,还会进一步推动启辰的产品洁,这个也非常关键昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社天肝钱:您如何看中国新能源市澄隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杉嫩闯?    戈恩毫酚巢:我认为中国会成为全球最大的市城被ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荆。对于日产而言纫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弘绞潘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拷蔡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜡。    网通社全评隙:对于雷诺和东风的新电动车项目老,是否可以更详细的介绍一下叔撕?    戈恩覆韩:雷诺和东风进行合作隶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狠告。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颗肛,最终项目还没有做出决定斗筹洽,但正在研究当中斡汹。    网通社瘦枷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术横氓去,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进录傅?    戈恩啡弘:自动驾驶一定会进入中国锻慧,这是勿庸置疑的动感。目前枫春匙,各个车商在这方面的竞争非常白热化晨锌寿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垄咀刮。在中国相关法律法规允许的时候泰朽踏,我们的产品会进入中国爽。当前倡,我们的样车正在美国馈轿、日本做相关测试同唇。与此同时涡,雷诺当然不会遗忘中国市场肌。我们会在中国市场进行一些展示项目典舰,这会帮助我们完成产品差异化的工作陶,也会帮助提高产品的竞争力兜枢。    网通社前骇广:三菱的加入溅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庐?    戈恩昆赊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逼衰骨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助输饶该。我们认为2016年包含三菱在内缕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挂。所以它不是目标府阜蹈,而是我们现在工作的结果疲。展望2017年龟赐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陷料,尤其是三菱的加入婪究般,让我们有潜力跻身全球前三稿撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撵娩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拨偶。”Kalanick 说道妊。“如果真的发生这样的事侮慌,而我们没能参与自动驾驶的开发息劣,那会发生什么事鞠崎?未来将迅速抛弃我们秦驶。”    上周四挟匹,Uber 对外表示普埔驼:8 月底叉挂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奉秽钝。    与平常用 Uber 打车的程序无异谦靖,系统会为乘客匹配 Uber 专车碳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吠。虽然是自动驾驶汽车违,但车上会配备两名训练有素的工程师瓦截。一名工程师坐在驾驶位上死褐踢,随时准备接管汽车控制权诲耐该,另一名工程师坐在副驾驶上匣,详细记录汽车的每个动作驳骇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外很,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto称懊竭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阮袱。在采访中看枫抨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垫笺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场两岗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻础,现在卡车运输市场也是如此下。”他说第习。“现在谈这些还有点早瓦,如果非要说点什么青,我只能说我们已经进入了研发阶段粕。”    在采访中舱,Kalanick 还被问到介屯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烯朝驶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逢。他认为在交通自动化的世界里目逛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倍笔,但驾驶员所占的比例会下降凰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啤激柑。    Kalanick 说道澳:“像旧金山这样的城市晌侵边,大约有 3 万名活跃的专车司机懦漓钦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欣餐,但是别忘了猩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埂痞泄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涧称妥,自动驾驶汽车也需要汤井。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兰,有些情况是处理不了的赂括。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员守的褐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啦。”    他举了一个例子畏势,电话刚问世的时候括擅脱,需要一名接线员来接线灸弓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侯假,而是创造了一个全新的行业募溯蠕,并创造了大量的就业机会皖旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈伐官:李芳" "  穆伦认为莆阔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅讥夯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车始古,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仑烂,包括汽车的使用方式狄宫。    自2015年9月25日临危受命恢,出任大众汽车集团CEO至今棉品甲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妒渐。那么姜膜逻,一年过去仇恢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宽恃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膏蹬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暴呸化?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后波舰,贴有穆氏标签的大众骑劝,其未来又将是怎样的呢笺钦年?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戎备材,借已成惯例缚汤秸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皖饺律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壁,穆伦首先抛出对大势的几点判断炉婚备,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘸渭修。他认为悉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车紊冬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橙,包括汽车的使用方式功理。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迸谈嘿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动反嵌灭,这需要我们用全新的理念糜、全面的视角对于出行方式进行解读颠拨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来报眉。显然皆录,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匆虫沮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒂跋考。我们需要联接汽车世界和数字世界变令顶,让消费者获益释得,推动社会和经济的发展戳。同时顺应驱动技术的根本性变革建,即电动车是汽车行业的未来骑铺室。尽管如此平刃捎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烩举。我们必须泼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茫轻悸,同时推进替代技术的发展署翔嗣。    穆伦坦言卯,应对当下的变革归每,对于大众汽车集团来说墩百篓,是一项十分艰巨的任务对箩糯。尽管如此仑钉,我对于集团未来的发展持乐观的态度渺。因为在过去的一年里级储,我们兑现了承诺啦, 增强了核心竞争力骄,积极推动集团业务的不断发展绣忿思。因此默,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娶电摩,而是“大众汽车集团将如何成功”谭思畅。为此眉娃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渤蓬。集团的目标堑,同时也是我个人的目标怜忻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锋。    他说汝垛挎,今年夏天湍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聚促然。我们强调炉绢擞,集团未来发展的重点领域将包括崇糖:电动汽车吞盆沦、电池技术离斧、数字化湃衅胖、无人驾驶和人工智能弄必娟,以及全新的移动出行解决方案犀岛倘。放眼未来惧阶,很多人将不再拥有私家车槽扇。即便如此涂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涝江川,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甲臂、大力拓展移动出行服务胳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图插痢,包括集团旗下众多品牌的战略窘惺、关键指标和相关措施挝刹咖。但在此之前钵,我们并未停下脚步土成,而是继续开展相关业务炔溪钨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盾,他特别谈到良:“在中国惶萄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宪虱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”写耙。    穆伦表示讽集,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峰。这些实践同时也表明龚挺碍,即使目前面临压力呢慌,大众汽车仍然完全有能力实现目标怀漏。他承认硼,坦白来说辞,柴油发动机排放事件影响深远辰烫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呜邵天。我们正全力调查事件发生的根本原因略,不遗余力地解决所有问题梁蔽,并在最近几个月取得了实质性进展巩。然而对于我而言啸敢,构建大众汽车集团的未来搁结勒,也同样重要墟撵。    穆伦说童睫岔,今晚换,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图该尝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雾剖。在2025年以前饰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剃幌合,并在欧洲市场占据领导地位清傻。    最后派,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豢:“未来携瓣滥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爆糠掀。它意味着自由店膳卜、乐趣和情感蝗。因此恒,我们注重产品设计屠,并将以崭新的视角进行设计创新”泼瓷婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂避雀:李芳" "  今年7月底帝壳,在2016年世界500强排行榜中目却桶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入井肚兽,比去年跃升47位肩,排名第160清,引起国内外企业界凰煞内、尤其是汽车业界的瞩目凭。    今年激踌坞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潜。恰好是在10年前尼结,徐和谊出任北汽集团董事长娘,策划拱茬、主导脖倪、实施了令北汽集团由乱到治浓辛逃,由小到大寺飞,由弱变强的变革饺壬兑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杜、有益饲仿邓、独到的成功尝试狠疥惨。但是手,当中国经济网记者约请徐和谊呈,请他以《老徐和北汽这十年》为题汲舵,谈一谈自己与北汽集团时煌咀,徐和谊温和两哎辛、憨厚地笑着说梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卑,少谈穆,少写摩拴氯。    于是京叔诉,在不久前的一个上午悼,在北汽集团的一个会议室里厘钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访容相岛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卷。今天是系列报道的第七篇胆衅京。   “北汽这些年发展快漓酿,我觉得合资这一块蔫涣,起了非常重要的作用卢。不光是从量上嘉匠,速度上摩靛仟,还有效益上”郴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒新舞,如是说道片实。    “在各种场合我都讲飞,北汽就是合资反哺自主”纷,徐和谊告诉中国经济网记者歧百试,“合资和自主乃德,绝不是对立雌改,而是互相借力”彻连。 2002年10月18日绥韩,北京现代正式成立腔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沉的、董事长算起兄醇,徐和谊执掌北汽已是整整十年观。在徐和谊的带领下吧,北汽从最初的“一盘散沙”慷举归,到如今的中国骨干汽车集团祭秒,取得了长足发展惋怀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佬蔑璃,北汽位列第160位勃蘑定,比上一年度提升47位铜,并首次进入前200名竭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钮。    “北汽这些年发展快撬,我觉得合资这一块秽,起了非常重要的作用鹅轻献。不光是从量上胚蔬、速度上舞,还有效益上”魄举,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识害楞,如是说道硅呛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矫瞄,徐和谊结缘北汽揣,也正是从合资开始谐屏室。2002年孔史,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立间孤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轰哗、发展首都经济的龙头项目和示范工程畏。    为此劫唯,时任北京市委工业工委副书记祭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洁那础,担任北汽党委副书记骇涤世、副董事长判,以及北京现代党委书记迷、董事长佃室董。 2002年12月23日唱淘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下功久,北京现代实现当年签约精弥价、当年建厂钳铃、当年投产沙、当年出车杆播嘎。在短短不到一年的时间里概恭贺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铺涣,迅速在中国市场生根发芽菠咎。由此创下了业内独有的“北现速度”烧瓜刊。    时至2015年潭溉,北京现代已拥有第九代索纳塔癸仟沏、全新途胜枚幻、名图戮、ix25陷、朗动搓酶渭、瑞纳等14款车型圃蓟,涵盖A0级哦响疗、A级硷狄、B级府冈、SUV等主流细分市城姆紊怼,累计产销量突破700万辆澈沪。    北京现代官方数据显示黑,今年前7个月疙,北京现代累计销量达到59.3万辆冀,完成全年112万辆销量目标的52.9%比槐甲。 2005年8月8日假沸划,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年链喜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叔骄。北京奔驰的成立厂眉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妻蔼。    虽为国内高档车市的后来者遍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惶陇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斡,实现产品导入镭寝罕、股权调整拼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菏猜,北京奔驰由此迎来了高速发展期掸扮。即便是在国内车市进入到“新常态”后等幌筒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卡,远超行业平均水平嘿叼。    目前统梦,北京奔驰已建立起全球面积最大窜秒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地京搔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欢萌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心监啥刮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迪砂澜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业履练。 8月22日爬材搔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托改懒你,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型突:C级车僻秽、E级车锈、GLC SUV和GLA SUV谴精。官方数据显示探亲沪,今年1-7月设,北京奔驰销量达167307辆弟饯掀,同比增长32.9%祈唯。    8月22日挺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藐痕。在迎来年内最重要的车型后斯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伎臣秒,着实令人期待滤抛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卞砂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时椽捌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狸几适。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喘沪。    “在各种场合我都讲涎眷,北汽就是合资反哺自主”东梁叹,徐和谊告诉中国经济网记者焕办,“合资和自主保飘,绝不是对立趁睡,而是互相借力”鲤。自2009年以来棱,由北京现代拌谩窃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芒董、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朽、管理流程予以借鉴的数以百计呈。 北汽自主实现百万辆    正是如此秒防精,从2011年臼,第一辆整车威旺306问世隘米,北汽自主销量直线上扬妻:2011年达到2.4万辆摩分卿、2012年实现7.8万辆穆、2013年超过20.2万辆节梅、2014年突破31万辆罚捂按、2015年完成33.7万辆沸。历经五年多的时间杭胁,北汽自主已累计生产达百万辆车娶,跨越增长令业界瞩目监霸薯。    “着眼未来巧,对于合资我仍然非彻猓看好干孤截。不仅是十三五谰,未来很长的时期守,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钞设钙。另外媒秋撕,在此基础上糜函绿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”含乖吓,徐和谊表示旱时辞。    “年底前还会有更多的好消息借患扁,不管是在新能源领域帆,还是整车领域忍粕,包括一些重要的零部件领域么秤,还会有一些新的大项目落户北汽瘸煞察。这样曙庞垫,为北汽更长远的发展蝎就,我想合资这一块佩膝白,贡献还会加大降。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘腺:李芳" "  9月29日叹供,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲托。   蔡明指出焕,中国汽车市场曾是低质量藐簧、低配置汉胺搬、低服务的代名词浚唯。诚然适,与美国汽车市场相比栏郡,中国汽车市场还不太成熟故。但是案粒浓,趋于完善的服务质量幢舰、规模日益庞大的车展始扁般、逐渐被认可的中国自主品牌迫羔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戊坚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拴趟茹,分值越低表示可靠性越高姑。J.D. Power近几年的数据报告显示侧卞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赊筐,从2009年的178PP100到如今的102PP100浦脖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涩卧。尽管与美国市场还存在一定的差距衫,但中国市场的后劲儿不容小觑腊腔脊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显截,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢修?J.D. Power最新数据会给我们答案魂捣眷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚊都陆,而中国市场的进步速度为每年4PPH踏锣扭。在车型研究上快健,中国赶超美国市场需要6年时间答篡廉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坷,而中国本土品牌进步速度为8PPH烫龋。在生产车型上蠕酒攫,中国赶超美国市场需要5.5年殿碌靛。   3. 在了解美国客户的需求上搅冗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年很。   经过对这些数据的了解和计算昆,平均下来溯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哪掣稍,才能百战百胜凯,想赶超美国市郴屏浴,前提是了解美国消费者的需求芜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腻竭型。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丁:车内有令人不愉快的气味凉女、胎噪声过大(来自车身下面)孰、耗油量过大韭、风噪声过大(来自车身周围)惩、空调开启后淮绊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侵:内置语音识别经常无法识别/误解命令怂琳锌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夏邢纱、风噪声过大(来自车身周围)横糯瓶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坊僵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卯。同时茅怜频,在前10大问题中搪,只有一个问题是相同的定,即风噪声过大讼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岸扦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重貌。中国消费者更注重感观(嗅觉乖人泥、听觉和味觉等)方面的感受质量途,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受萎崔。   就目前来说秆袍崩,中国的汽车产业还有很长的路要走森,无论是汽车的质量捕,还是汽车的整体销售体系认,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距想。凡事欲其成功巢,必要付出代价貉:奋斗嗡绷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顾丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偿慑拌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寥故:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣爸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嚼就:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疤咳洽:李芳 版权作品烧滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚边暖,严禁转载立呵举,违者将被追究法律责任酮滴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮范,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帘驮戌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩捞鳖。同时蔼湾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泌尖,作为本次车展的重要组成部分之一郴蓄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屑芜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠防细,中国机械工业联合会会长王瑞祥糕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胯,为中国汽车产业的智能化牵,信息化方面的发展做出指导意见脓。   本次峰会主办单位枯膏笆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尺:   贸促会汽车行业分会长王侠虫迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟席皮囊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮经:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉司恃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沸潜纳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萍撑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奖挤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓷蕊。因为我以前开玩笑说了一句话青长,我说这个车联网这两年已经实现了矢刮,就是人在车上用手机连网歉蠕寒,这已经实现了触漏乘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辖,手机天生的使用起来就比车机要方便狈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啥叔许。有一些改变我们已经看到了稍膝怠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了傅喜割。现在有了优步错懊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戚吉,这个确实听着都挺有道理凶埔驶,我们一听都很吃惊勘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舌遍,搞来搞去就卖那么几百台车脐棵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓝谷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滩。对于整个汽车产品熟确捷、汽车产业链的改变它到底会怎么样弥拼让?   回到出行的那个问题丛拔创,我觉得大家也不用特别的担心扁喉岛。我先给大家压压惊晃腻,有两个数据很有意思伍痛疾,一个是美国湾区的汽车销量禄,一个数据我们一查就能查到霉环撼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及车艰讣,现在渗透量已经非常多了贿卡渐,优步在湾区这么普及了戮,买车的人是不是变少了鲜赣鸵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虑痪,这个没有变少矢裤攘,而是增加了轨毕哦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疼涵。确实涨的很快漏墩靛,这个和大家的想象是不一样的伍篇茂,觉得汽车销量应该减少姜袭钙,怎么还增加了呢幸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少度破,你说滴滴吨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寂任涝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买项挡,这背后真正的原因我就一直说袭舜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了景介,其实出行不等于汽车室懦瓷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺田、道路密度不够这种应用场景阜豹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用显,其实它真正的加剧了中国的拥堵沧郊葱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照称鹅琳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓷摧。汽车也不是简单的交通工具惶铜炕,如果把汽车还原成一个交通工具袱老贤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汗鲸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棵,我可以开唬踏,我也可以去坐地铁链白,我有北京和上海的公交卡愤瓶、地铁卡镁酶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车箱堵朗,我也可以骑自行车派毋,有的时候感觉走路也很好冻吻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胯,汽车行业当然会发生改变报,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑激。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挥狈。如果你只是把手机当做一个通讯工具滦挝颅,在2007年的诺基亚已经做的非尘牵好了米,但是还是被智能手机行业颠覆了绅蓬。在汽车行业也是这样棱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邓酿锰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厩吮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腹伶,我们去展望一下搐笑达。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶平秒,大家都提到很多了迁。其实很多人的展望角度是不一样的霉耐翰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叙戒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步红,更多的是解放了你不用开车擒奋疽,分享的是司机兰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘁凤得。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坛,它是一个规模经济互激孟。它的交叉点大体上在2020年就会出现典,我们的预计2020年在美国就会量产赌妥吾,在中国可能会晚两三年输豹泉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窘,这是我们要看的一个趋势脑囊歧。   第二个趋势的七十,移动互联网会加快电动汽车的普及痴膘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腾氏萄。很多人说电动汽车是因为省油钱森画,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了两,再也不需要去加油站了浓始断。第三个带来的变化就是对产业的重塑欧捐碧,以前汽车公司都是专注在制造随笔,用户就认为是汪洋大海杉蹋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的械,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桓提,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面内旁阀,内部管理的界面檀谓,反而把制造这件事情也许就可外包了恋。最后一点涟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柏,所以汽车作为交通工具以外的部分脓物典,一个用户买了车以后需要的增值服务拢净芜,汽车公司就也机会去提供这样的服务羡季垄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验长吓和。所以正是因为这样一个对移动互联网鲜畦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化儡星乘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驶腐轮,超过1700名员工尾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卷哄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裤袄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壁,激励用户镜陪经,这样蔚蓝的天空就会出现奢惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚼滑吕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涂颓截。同时评珐聪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溯,作为本次车展的重要组成部分之一结潜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槽胃曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仁鼎,中国机械工业联合会会长王瑞祥呐毁推,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言家汐骑,为中国汽车产业的智能化腿雇,信息化方面的发展做出指导意见探境。   本次峰会主办单位龄合:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辜戚抗:   贸促会汽车行业分会长王侠溯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涪险:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌白:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慌讣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮室矮截:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甩凶孝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斡褪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘费赣窃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程校快匆剐同,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莫痪,因为现在我们是全世界销量最大的市场寥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穷谁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碍捻难、环境污染等方面快纳拔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吝阜抽。同时扁促陋,智能制造笺仿、工业4.0朝、移动互联魄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朵瞥董、“互联网+”等发展战略才。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匹。我们有很大的机遇宏虫贾,我们会见识很多非常有趣的变化搪。   当前业界普遍认为毋糕唬,低碳化抒逃靖、信息化涪铃、智能化是未来汽车技术的发展方向拨狄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闷仕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尖,正在成为汽车行业的发展热点橇粟椽,正在助推中国汽车产业的转型升级华蹄,从而进一步打开智能交通产业的价值然钨。在2010年的时候闭泰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统释,为用户提供全天候捅赣底、全时段的服务池暮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冷连迪,签约和活跃用户超过一百万确,累计为用户提供约2亿次的该户服务输晴,人均交互服务超过11万次澄捆。经过近七年的发展哺骑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凑凛踏、凯迪拉克辱峭睫、别克房、雪佛兰上使用睡,倍受消费者青睐浇盟锣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈辖狻,面对新的市场和技术趋势百镐,基于车联网多年的探索科、实践结合行业的技术储备笨潞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略某贝馁,提出了到2020年力争100%产品实现互联继混,并致力于打造以车载信息服务慌晴滩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务车咆,为人楞、车提供安全智能便捷绿色出行烂己,初步建立和谐的人抖屡、车办库推、社会互联生态圈乓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缅闻顺、别克顽、雪佛兰品牌梨骸杏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芜雌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巢。除了安吉星在移动信息和网联上席俄祟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贤媳、内容服务能力奥、大数据运用能力建筏稿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粒蒙、B2C的业务离林。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全穗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸿培、支付安全法,更可能引发行人安全和人身安全裂灿道,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熔煌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闪才色,网络安全开发包括威胁因素识别幌适劣、安全战略制定斑、安全措施执行脾乓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赶未,并且在过去几年不断的进行迭代升级班及隶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作及拾炮。伴随车联网技术的发展腐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僧部化,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淳府价。让汽车驾驶更安全昂、更轻松桃、更有效梧氛。   我们身处在这样一个时代灸衅,新技术层出不穷使一切变得可能松松,我们也是非常幸运的一代人洁,能够见证汽车行业在国内瓜开、在整个市场上有一个颠覆性的发展托甲复。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虐闹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞急笺。同时也让我们对明天更增添信心和期待深,激励我们坚持不懈的努力撵姑。   我们相信蹦烘,汽车行业的发展刚刚开始孔痘浚。汽车行业与其他行业的相互交流讹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盖堂。我们会和同行一起共同为之奋斗挥币说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加憨:李芳" "   9月28日佰情秀,在2016上海浦东国际汽车展前碉缮劲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窟儡食,新兴造车势力逢刨平、养车扫胯、汽车金融等领域从业者匹,走到台前替细溯,与大家分享及探讨未来的市场前景棋池。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妊。    吕征宇疆冕:各位领导瓷、各位嘉宾褐哆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勃兜笔,刚才我们的同行说得非惩撸好湾滇梦,其实我们有一个共同的理念风垒嘲,而且我们也有非常多的痛点另侥架。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奢裴,我们也有美国合作伙伴的公司侣财,乐视的七大生态是有机的诗寥,在零基础上打通的编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荷袒芜,目的就像董事长讲的一样林瑰,让“蓝天白云”再飞翔面测,目标就是打造全球最先进的超级汽车祈貌跺。    那么用互联颊、智能滩妒、电动惯、共享的方式衅辫钡,实现“未来”的交通方式劲沤,我们认为汽车产业菇吉锰,还是没有被互联网变革的产业技售。对于乐视超级汽车生态而言蛇峨,我们有四大基石稗堤辅,我们相信社会化兜定努、分享化叫令疗、互联化朝、共享化将成为我们未来变革的方向餐。    从我们的汽车生态诞生以来撇抹纽,我们保持着快速的发展驳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿灰讹,落地在浙江湖州 杠施,这里包括绿色环保的环境酶、自动驾驶的一些功能和区域粪。    同时我们最近可以告诉大家橡,我们的产品样车在美国已经开始路试猩贺,技术在百米加速已经是全球领先了培,产品的量产进入倒计时状态袜湾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轿臀涸,创造首轮汽车最高融资金额的记录视涉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发话枢,协同开发也是我们在北美的基地溯、中国的基地菜胶零、欧洲的基地共同开发拣勃。同时我们的战略开发电动的底盘机构衅户,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叫款旅。    第二个就是智能化晒绕,车是人工智能的最佳载体伍,乐视做了大量的投入缮,在硅谷和SSA成立了研究院鹊班蜗,在智能驾驶也取得了突破性的进展惮墒。社会化就是刚才说的分享蕊,我也非常喜欢这个创意篙图练。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签,我们相信在共享经济的领域里墒皋,无论是Uber的繁荣顾,都证明未来不管是房子捎缮氏、汽车都是重实用的趋势堤寡老,所以乐视将战略转移栋乡,推出车租赁的平台冻巨,我们叫做乐享平台陡毋。    其实最重要的议题茅沏斤,乐视作为互联网公司谜粱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铂散瘁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纶,电动化屑董、智能化掠屑、互联网化蹬滇桑、社会化薪,这四大纬度有密切的联系详玲秽。    我们把汽车当做全新的载体妙概,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功备,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龟法,谢谢大家睡化缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蘑扳帝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贬别。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拿遂劣,他认为车联网骨楷,既然是大势所趋燎齐赁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疲,少炒概念筹,多做实事任。 以下是王侠发言实录去:   在这个夏末秋初冯旅、时令更替的丰收季节关现,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机师峰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典事。在此碘填赡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沁土快,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鳖,汽车产业的电动化晌乡庭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雀,而且也正在成为全产业链创新求变宫夸咎、转型升级的主战场饯毖荡。但是呵病,热点和繁荣的背后戌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圈渐波,车联网也在热捧之后开始遇冷勿删,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垢害洁。其实从嘛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战李,我们要理性面对蔑描、系统分析丸史,既对前景充满信心泵犁懊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笆,才能在变革的大潮中认准自己的方向眠亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汐吞,我们要清醒地认识到辆杜戏,汽车的智能化和网联化是大势所趋陆淳芥,是不可阻挡的方向坞。电动车还有技术路线之争双汗、对减少污染和能源危机的疑惑顿迁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处假告,没有坏处搜涎。汽车诞生130多年来蜗孰,除了带给人类方便之外程,还带来了许多难以克服的问题司士筹,比如交通事故炮参、环境污染和拥堵偶卧庐、能源危机等等布徘缅。车联网和自动驾驶等新技术的应用弄捣揪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聪棺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烧觅。现在不少基础薄弱的车企免乾渤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹬,多持观望态度睬剿篮,这也是目前车联网叫好不叫座碗剖希、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘁。我想说的是松刺篡,既然是大势所趋览甫理,就不要犹豫不决刃冠,否者真的会给对手赶超的机会廷贺蹋。   我们要清醒地认识到桃髓券,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坦。汽车市场的低增长成为常态之后饲翘拇,我们对于销量的追求空间越来越有限兑瑟泵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怜钱娥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值署蚕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛捆熊。   我们要清醒地认识到蒜募篓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篓艇狙,必须是社会性的统一行动伦。一方面揉酮垒,车联网是一个汽车生态破,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梁识牡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乱。另一方面脸举夸,车联网又是由整车制造商奢、产品供应商井泪适、内容提供商蕉、软件供应商赁肛、服务提供商沃、网络运营商等不同角色组成的产业链怪梯嘎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谴咎,打破壁垒雄贸钨,互相开放信息系统皋硕萌,进行深层合作倍辆轿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疵。   我们要清醒地认识到探衡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破差,而是要靠一个技术集群的集体支撑惟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秤尽,如果通过手机就能解决的们辨擦,其实不应该叫车联网来。大数据套端翠、新能源技术隶较、网联技术乓哩握、自动驾驶技术晦叼妻、传感技术歧潭操、网络安全技术等荚滥惜,这些技术的应用都是相互影响静饱、相互促进甚至是互为条件的逝霓。比如汽车共享和无人驾驶茄偏,就只能在车联网的前提下才能实现稳抵藉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓄帮躬,并给汽车共享带来更多可能性古。另一方面扒,与手机和家电不同的是烙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撑蛔,绝对不是有钱就可以任性的地方峨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛙,中国车企面临的问题一点也不比别人少储扒帕,我们一定要避免浮躁情绪汉嘶儒,少造概念层,多在核心技术上下功夫匈。   在刚刚结束的G20峰会上弧驳,习近平主席表示奢比:8年后的今天瑞芬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纳扣、人口增长霜儡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奶膏擂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戳茂练。其实闻,对于全球汽车产业来讲辜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垫,传统技术进步的空间越来越小诫驴沁。在这样的背景下遍氦拢,智能化诉滔怖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔑幌,为汽车技术进步提供了新路径墩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手券。   今天冻袱,我们以“智驾未来伍钵商、创领先锋”为主题课断,邀请各位企业家龟碾、专家学者共聚一堂碑鹤,希望大家能敞开心扉痞,知无不言纱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窖。   最后弗羞韶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功救绿,祝各位朋友在沪期间顺利钙、快乐覆、安康脐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢醚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型橇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疮忌壬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体势牛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点权胳渭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线效,在下线前夕阮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通愤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沤。 一小膜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型去崇。今年1-8月蓖裙外,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佰溪杯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌椽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漠柑舌,以首款SUV——威旺S50为节点克拍,一步步走向经济型乘用车领域狠碑冈,实现“MPV SUV双轮驱动”径保。对于未来产品规划髓哄,陈桂祥向网上车市透露低却:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畅鞭辛,并冲击40万台销量规模搓码。” 陈桂祥进一步表示垂卢:“北汽威旺的MPV桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品举卧。2017年的销量重点会集中在M50F上骡寿秀,到2018年也会有全新产品上市侣娘描。”    今年8月16日迸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奸谢,对于转型中的北汽威旺阶伙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恰琶才。“可以说当年的威旺最缺少的是产品币萝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂航舶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祟报,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魏。在陈桂祥看来投锻肃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舰谰坏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势场扫。    二卜梦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品当攘色,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喜。M50F具备明显的高颜值特征税疗我,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑰。而做到高颜值并不容易眷搞巍,陈桂祥向网上车市透露苗扁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墒浮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殴。    从内饰来说奥焚蒋,新车的设计均由轿车化标准打造酿怖读,其配置在科技感虎、智能化上都有出色的表现骆涂行,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏久恭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黄突。同时孺倦迸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坑涩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趣骗誓,智能化水平足以媲美合资品牌勃闻。 在性能方面罕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霓茶,进一步满足消费者的需求乏捂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捷且休。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台计冠什,到2020年威旺规划40万台的销量霉恃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堵道。未来将在夯实MPV市场的同时伪,进一步做好SUV市场抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩缺串:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胃盎戏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弄屠:苏州吉姆西酣蓝佬、苏州金龙习仇、深圳五洲龙圣矛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元罕哨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撼,并对吉姆西取消整车生产资质胜镐宛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岛峡斤,追回补贴资金僵妊。    根据通报牡耗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查小强号,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元日。不过翠甭惦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拈陶。 补贴新能源汽车的依据何在溃锯碘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琉。市场经济最需要的是诚信矛握坪。但是挽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲍蒲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味ǎ害凉。部分领域缺少应有的制度约束城,秩序甚至失范搓,这并不稀奇醋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缮竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劲。尤其值得一提的是沤阮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标失币。在这一目标之中煞酸派,财政也被赋予了其应有的定位方经玩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梧。中国社会的根本性变化需要处理好市场笺褂桐、社会与政府的关系厢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呢显。新能源汽车市场同样是市撑莼嵝印,从根本上说匹币,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恢懦。新能源汽车骗补问题的源头胸桅县,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谴。    当然娥怪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用量擅墓,不是市场取代政府火世茸,而是市场和政府有主有次交敬位,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖田媒。说时容易做时难陆弊宫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迟来。补多少岁褂,怎么补该排槽,补贴如何管理等等厘,同样都是难题输。    为什么要补贴新能源汽车豆?可以摆出来的理由不外乎如下尘上:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域璃,只要予以补贴侈好,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凄街橙。这么说不是没有道理上套。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谭现盼,成本较高嗜宦。有了补贴铺独,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脱颂霞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惮。只要有足够的补贴贯,新能源汽车的发展肯定会更顺利恐汲。    但是假,有了补贴瘟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弄倍慈?新能源汽车发展的关键在于技术辆模。有钱就会有技术吗迪肚捣?这才是问题的关键奔愤。的确驴莲围,现实中有许多技术是可以花钱买来的糖差。但是吓酮脖,先进技术不见得能买得到傲辜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲍侩抹。各大汽车企业也在努力开发新技术哺。在这样的条件下练,新能源汽车的发展方向都是问题技锨省,怎么会有可供市场销售的先进技术探?有了钱型滤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入时垮,但是罚,研发投入增加尼,并不等于研发就一定会成功九。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矾坚,没有确定性的目标检词搬,研发投入的针对性也不可能太强翘。在这样的发展阶段检,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夕,让市场自行选择合适的技术别。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的塑刨念。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吉。优势到底有多大肝,得看技术掀。电池靠电力供应蹋虎顶,由于中国电力主要是火电鬼挝,最终提供汽车动力的是煤炭丘赶。只不过羡,煤炭发电地可能不是汽车使用地焚菊沏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骆孤。污染是否减少赐荤归,还得看耗电量的多少美零,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拖帝。之后纤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赏触退。传统汽车汽油有不同等级橇亲炔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源示吹轿,这也会带来一定的污染鹃。这都是比较时需要注意的喘舶藏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冕你舞、充电不是特别方便的条件下豌祥浩,混合动力有助于新能源汽车的发展粗绊甘,但问题是靶隘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萌界?充电不便就不充颈,将“新能源汽车”当传统汽车使用伺,也不是什么新闻相。还有呐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惰苇律,到底改善了多少能源使用状况俯跋?太阳能利用技术的改进共裤蕉,可能是新能源汽车发展的重要方向八。太阳能丰富硷,足够人类使用超纲,但是目前利用技术较为低下拆,妨碍了太阳能汽车的发展料沏。石墨烯等新型材料的使用搭,有许多未知数拉伞,也意味着有许多新的发展空间藉簧。虽然空间多大未可知宝扭坊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钞谰?政府在新能源汽车上的补贴较多沸娠。包括中央和地方财政补贴在内掏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴青柿龟。补贴力度惊人吾烫虽,这是骗补的根本动力猴泛茎。当然狡羞,骗补还只是个别现象儒,或者说只是占全部补贴的一小部分协淖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笨。如果问题的分析只是到此为止狄拘敬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痪,只有寥寥几个侵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驴含避。这些企业不是小打小闹的企业拾扫姑,从某种意义上菜率磋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岛耸劳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梯。这些企业按照正常情况下嘘昏,应该合法经营才是贿么,为什么要去做骗取补贴的事瘫?从企业层面来看码,这是市场经济仍然不够成熟的表现入时姆。在成熟的市场经济下伍卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莎催,至少应该是诚信经营的材戳摊。骗补肯定事出有因叉遁让。    值得我们拷问的是础苇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题髓衡?大企业铤而走险碱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朝亨祁,企业不必费太大劲就可以做到萝戌设,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褥舷继,倘若没有足够的补贴武,新能源汽车业务也是难以经营下去的坟。    政府花钱是要讲收益的骄丘。动用公共资源奋,就必须将事情说清楚私戌。最终马售,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告会。评价报告应该说明补贴的总耗费碘布沸、补贴去向以及效果筐谭。这是国家治理现代化所不可或缺的鳞。每笔财政款项都应该用到刀刃上县揪,都应该得到其应有的收益拎漆吧。算总账几,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展河恍弥,这个判断并不容易做到诗怪剂。仅仅纵向比较是不够的胸收,我们还需要横向比较坟,中国新能源汽车行业与世界同行相比坞,地位是下降了米绣,还是上升了单冉藩。如果上升蓄,那么上升到什么样的地位黄篱?如果下降浦迹铂,那么下降的程度又如何膛断?即使有了指标数据设牧,争议仍然会持续下去掣徘。也许好,我们可以通过其他指标来加以佐证猛甲。    新能源汽车的受欢迎程度核,显然就是一个不错的指标睡。2015年新能源汽车销售了33万辆台敌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的权,那么实际销售数量更小筋扣檬。新能源车价格不低犊歉另,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尖埃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俊,更利于判断疗颊趟。北京小汽车上牌需要摇号惭偿,但是新能源汽车的号是单独摇的钉居,且获得的难度大大小于传统汽车诞。这样监,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茅亲互。他们选择的理由多是容易拿到车牌丘糯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浮,还要摇号设附,获取牌照的难度和支付的代价都不懈础,新能源汽车和牌照捆绑销售客滩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便武,于是他们也可能选择新能源汽车显。但就是这样未茶,新能源汽车仍然没有流行起来澈。全国其他地方竭,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓷,但是得,我们需要思考典们,这些成绩中帮达绵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氓夕岔?一些城市为了招商引资秽硷,鼓励新能源汽车企业到当地投资镐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车管匡履。“双赢”战略的实施迟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弧偏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虾承儡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夯任惺,这样的不对称竞争扶持嘎蚀多,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疆履剔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颁煎,是对新能源汽车价廉物美的期待协,是对节能减排效果的期待补,是对先进技术发展的期待维车鸥。这些期待都是合情合理的蠕禄屉。但是隆鼓脊,供给侧结构性改革还未到位刮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗽铣钾,这才是问题的关键副。即使要给新能源汽车补贴盲烁逝,也应该考虑补贴的环节敞受啥,考虑补贴的对象劫,考虑补贴的效果藤惫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴描,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓呻,不能有效激励新能源汽车技术的进步漠。如果一定需要新能源汽车补贴苦品,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宛糯。这样的补贴有点后期资助的味道斡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毫涧缉。但是糯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腐靖,那么它就在这个行业有了竞争优势肺,实际上不需要任何补贴古透,就可以经营得比其他企业要好茄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怂糯,扭曲市场行为罐缚。而且苹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒙。新兴技术的成长在萌芽状态散亥,可能没有竞争力宿,但是落,经过一段时间的发展之后十,就可能显示出新技术的力量设嫡慑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叭纱甫,今天领先的技术请堕哦,到了明天就可能落后杜我。这是技术发展的规律性所决定的输吕庐。为此堆谴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赂肝纶,因为未来的不确定性拎槐祭,没有人能够确定未来的真正技术路线耿街美。留出市场成长的足够空间垫驶会,可能比别的做法更加重要碍。骗补问题的出现女,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暴颈称。    基于现状乒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展从冲翔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变输。这些年的财政补贴邦陆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样破忙搁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呕五灸。相反藕,效率不够高的补贴桂洞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砷鄙鸵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圣。现有的补贴如果不是投向终端排槽,而是投向技术研发埂,会不会效果更好点呢鸥怯?个人汽车消费纯粹是私人事务麻慈谱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向竞漏。骗补问题的暴露券,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞠。补贴本来就在退出澎巳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脐霓纠。补贴旨在鼓励研发识插胺,鼓励新能源汽车技术的发展亩踩惯,而不是其他具体的消费目标绍怜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圣。这样的技术支撑出来的产品对钝寐,还不能满足消费者的出行需求诽。财政补贴可以退出紊息,但可以通过科研经费资助的方式虏豁,鼓励新能源汽车技术革新泪兄豌。同样的钱潘爆,花在科研上的效果醒糜,可能比直接补贴消费更加有效拌。创新驱动发展战略的实施嚷娩,从根本上看乐添胖,需要依靠的是技术创新怜茧领。在技术创新上多投入倡令,并注意投入的有效性皋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子首蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  今年7月底男触,在2016年世界500强排行榜中吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛空替,比去年跃升47位咐匆,排名第160怠栏京,引起国内外企业界宪、尤其是汽车业界的瞩目箍苯蔽。    今年陇夕绒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酬纹光。恰好是在10年前统,徐和谊出任北汽集团董事长巷郴钦,策划设、主导驹疗些、实施了令北汽集团由乱到治胖坪,由小到大很,由弱变强的变革翅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸽、有益镀秘秀、独到的成功尝试痉恋。但是羡罗催,当中国经济网记者约请徐和谊襄茶,请他以《老徐和北汽这十年》为题钾,谈一谈自己与北汽集团时骗绣,徐和谊温和杉湿、憨厚地笑着说篙膏僚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粪,少谈瞎烹,少写目。    于是使墒戮,在不久前的一个上午活卡慷,在北汽集团的一个会议室里朗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肆乏堑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竞邻伪。今天是系列报道的第一篇缸筋始。   当时酵吓钒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路必,实现跨越式发展”的战略拦扒铺,以及构建整车位劲、零部件拜享、研发奇拈沤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爆。“老徐这人的特点就是说话算话厕褪彻,真抓实干蔷。眼瞅着北京汽车研究总院不筏、海纳川汽车部件锌添、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务何拜、新板块一个接一个地建立起来危霖晃,形成有力的链条瘁察品,轻装上阵炊乔社,并有序运转”弧眯。 北汽集团党委书记拎体、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泼芯闹,连续多年蝉联世界第一七孰胖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亲川,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拱。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛋珊、规模化的磊,更确切地说是集团化的椒。观全球汽车产业格局胎,能够称得上汽车集团的反椽仑,美国有通用瘸雄挎、福特椽,德国有大众块、奔驰搐光吻、宝马略李,日本有丰田达、本田刚城椿,法国有雷诺-日产跺硕桨、标致-雪铁龙凌墒惹,韩国有现代-起亚讣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸡率憨,谈到中国的某一“汽车集团”凡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纺,没有自己的品牌和产品谋醋,不就是一家投资公司吗协?算什么汽车集团!    每年净鳖头,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歼嫁繁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”美汞弧,不但被大众阶谢、丰田貌雷、通用们甩出几条街七辨,也常常被长安潜诽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辑却。    因此媒低,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧突,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展架,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淡徒。    过去10年间缴克,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疼介放,在汽车产业集团化方面做了大胆僻咸复、有益的尝试绿罗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锋臂维,逐渐培育努、锻炼成为一家颇具规纳眩和实力的汽车集团担了商,在研发曝、制造锭坑、人才勤类旧、创新纺、管理等各方面实现了标准化刮蕊士。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沧扛,曾经拥有一定的基础和财富虚慧,令人期冀;同时聚亲,由于分散化拟兜敌、碎片化讳,更存留令人难以释怀的遗憾阜。    北京轿车工业与一汽里题、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末充,有考证甚至认为挺咆疗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌害蕊行。    据汽车老人陈祖涛回忆贝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硅,北京生产的轿车最早使用了自动挡卑啤粹,而对手只是手动挡办械。    上世纪六七十年代间,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寒,成为一个时代的记忆僵复。    而同期佬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睦烹,遥相呼应的祈琳猎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狮。    改革开放后七陶晴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拉鹅家。    到上世纪90年代确亥川,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狭、称王称霸袱奉。    特别是2002年售汾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代版俩烁,也创下了高速成长的纪录跺匙。 北京牌212越野车    可惜的是凶秸稗,在这些看似个个突出的单体层面之上头冠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”社模存,除却福田与现代糯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窖,还被同行作为茶余饭后的笑料敞污们。整车企业尚且如此跋瞬岛,北汽的零部件企业就更加不堪了闯胶儡。由于资金涝灸、技术和观念等原因潞,大都跟不上主机厂的技术升级伟谭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晚扰簧,有的企业已不得不靠出租房屋度日彩。    忆起十年前上任之初的状况郴檀,徐和谊对中国经济网记者说绒,当时的北汽一盘散沙脑,特别松散香寐伐,单打独斗菲甩,各自为政分,互相内讧趣,效率低下……照此走下去小呕酪,“没戏奇夹,一点戏都没有”!他边说边摇头胎。    由于资产结构的相对分散舰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墩恃。日常运作中穿牡羔,大多只是履行政府赋予的出资人权力牡辛倪,无法形成一个科学的集中管理机构抖姜谴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讥潘,深入企业经营管理了醒偏。    2006年10月底城扰叼,徐和谊出任北汽控股公司董事长罗妊构,恰逢“十一五”开局之年犊辖蹦,他率领北汽以科学发展观为统领供牵,对产业结构和发展战略进行了全面妨残处、系统导、有效的调整鳞。    有北汽中层管理者清楚地记得溯济,当时铂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麻腹,实现跨越式发展”的战略疲胃,以及构建整车书迫、零部件泻方、研发盘秸参、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赐翟标。他说黔危,“老徐这人的特点就是说话算话涪惯,真抓实干氓。眼瞅着北京汽车研究总院庐坎背、海纳川汽车部件嗅券、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭墒、新板块一个接一个地建立起来陇喷,形成有力的链条磨品钡,轻装上阵歌怪,并有序运转”帅宋。    到2009年翻栓,短短3年时间雀驳,汽车年销量突破100万辆大关差鹿妨,销售收入突破1000亿鳖淬伴,北汽集团化战略初见成效略碳。 2016年陋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骨伍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诗啡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怯雾,公司治理结构进一步完善亨袒,集团的功能定位更加清晰;同时秃爱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刷,并将在人才吸引始歧祭、产业链完善及兼并重组中舱搏,发挥出更加高效的运营效率成鲸刊。而外界则普遍认为颈献脱,名称的变更埂对筏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龋歪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忍。    “北汽控股更名为北汽集团仍,是北京汽车工业的领导体制堕籍皋、管理体制的一次重大突破材梦,找到了北京汽车屉蹈停、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脚,徐和谊当时说俗。    随后死沏稗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虑防,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绒潘鼎。根据规划概仑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纷,大力发展自主品牌镁离丰,完善和打造全产业链话珊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冈蓄,进入世界500强鳞煤解。    “说到做到经亨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卷伸誊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裁喷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破避桓挝,战略性新兴产业蓄势待发秃衡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撇,各项增长指标位居中国汽车行业前列似劝境,成为近几年来最具成长性的企业集团都愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥巫鼎:李芳" "   姚景源认为复沫匪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匠,而产业政策需要与时俱进菜触。    杨裕生表示胃项尾:应适时推动电动汽车市场化鲜,也就是补贴退坡捶毒,一直到取消补贴屑档。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猫峰。但是让揭伪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歧,不宜鼓励姓裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沃。    侯云春指出怠卧,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾,两手并用槐返,推动新能源汽车健康发展婪韦氖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示笑,表明在国家相关政策的助推之下颧骆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展解,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稗。其中秤浦峦,规模巨大嚷、涉及金额超10亿元的骗补事实玛盆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斡。昨天阑篡,几位专家学者的观点引起关注撤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潦共俊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸽巳。对此姜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段食秦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性珊捌、必要性的措施剿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为救,政府对于新能源汽车产业要进行干预落忿悄,而关键问题是怎么干预茧卡歧,干预什么访笑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帘撕辖,而产业政策需要与时俱进”暑盟狙,他谈到羞浇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蘑杉,并提出产业政策应该遵循四个原则兽。一是产业政策不能替代市称ɡ娇铩;二是产业政策要管产业究衫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物项。    杨裕生也认为烘,目前的补贴政策有两大问题毕锯,一是单车补贴过高慨哺,二是补贴总额高鄙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化囤,副作用很大啊。    在新能源产业层面托斯,杨裕生表示慈椿宫:“应适时推动电动汽车市场化挤,也就是补贴退坡皮眠,一直到取消补贴恳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)届僚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”农。在技术层面虏写帮,杨裕生认为碾伸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贯,第二就是发展不补贴来、已经市场化的低速车极汇幌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高没嗓媚,不宜鼓励感吩览,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沧,新能源汽车发展需要在供需两端发力匙,两手并用辨,推动新能源汽车健康发展匹顿涪。    侯云春解释说僚骂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琳收俯。一方面大家喜欢用壤路兢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酷尼,政府和企业共同努力垦次汕,使得新能源汽车能满足消费者的需求尚,开拓新能源汽车的市场慷黄黔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  如果我们做好准备的话内廉伐,赢家当然是我们顷。我们不担心其他的寿摧首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宿贝,我觉得只要我们做得好钙凤摩,一点都不用担心扇荷低。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巩蠢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孩粟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菊典。其中特别谈及奥迪与数字化窍补备。    施泰德说腥逆媳,到2025年以前克,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帆袭恒?汽车行业正在经历一场变革汇。对我们来说科,有一个非常重要的关键词纯:数字化期,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蘑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陇氏洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说了,我们眼下所处的时代兰考吮,奥迪科技一直处于领先地位剩顺,并不断进行新的突破颊低扰。对于数字化蔽毖炒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殴跺秦。到2020年时伯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渐瘟扔,这也是我们引领未来的一种设计冀且墓,包括其他顶级科技烯,包括我们的传感器青缅、雷达际、激光大灯等常,都会进一步巩固奥迪的领先地位辩恫。    施泰德说蜕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远该,我们会全身心地投入到这一点船,包括3D地图币醇石,导航等应用胯。对我们来说坤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值第孩。当然凌看,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磐设。    在回答有记者问南枢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势圃村,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趟恐鬼,有哪些优势骆刊?在这场竞争中鞭,谁会获胜”的问题时惮录,施泰德表示桥仍:如果我们做好准备的话娇曙饥,赢家当然是我们绩。我们不担心其他的赤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰落泵,我觉得只要我们做得好秋,一点都不用担心宋蕾先。    施泰德强调室韧硕,在某种意义上头,我们也是一个初创企业糖。其实疚叹,奥迪有很多细分部门遁们幸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剿颅。如果没有这样的合作挝,你很难相信羡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远械稠弦,我们能够成功地实现自动泊车起挂、自动驾驶等诺奈蔫。    施泰德预计订,2017年蛋类,我们要推出新的奥迪A8陪秸,自动驾驶的时速能够达到60公里钡,没有别的厂商做到这一点锑为楞。如果我们明年能做到这一点的话武雌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欢顺,启迪未来”策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕牛贯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞧衰挥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕定。庆典活动前夕涝泰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟句凡旁。一汽-大众汽车有限公司董事颈弯、总经理张丕杰除了对政府傲募剧、经销商袍帝、员工竟扒、用户等的支持表示感谢外涛唾,他也坦言捻,在新能源窘世、“互联网+”等方面垂,一汽-大众起步比较晚统砍,这些短板正在引起高度关注卿番。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掀,“因为有你冯队蕉,心存感激”袱歪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潮,来感激这25来帮助我们成长的所有人漆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕉灸猎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澎伪痴。从前辈讲起畦溃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禾钠搔,还有陆林奎等等的领导妨巳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策份鞭稻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雷脖。   25年来辆豪,我们要感谢的人非常多躲脾镜。感谢国家和政府的支持与帮助椭贫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持将渡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逆烫挺。例如成都坚别,成都今年是高温天气量穆蒲,最高气温是37.5度而且是持续的玛踞孙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泼,政府部门给予了很大的支持和帮助梧。   我们要感谢1250万用户返,感谢他们的选择和信任筷激媚。一汽-大众从项目开始建立介虱氛,一直到第一款捷达开始投产澎念,捷达在市场上并不是一帆风顺的良绵,它的初期是走过了一段曲折的道路槽。正是在困难的时候趴玖,是客户帮助了我们疥、鼓励了我们始。还记得在困难的时候嘎耪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廖煤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肝项。一汽-大众的员工非常的进裙泵,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杜坪稀、吃苦耐劳控貌独。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦请疆踌。大家知道一年365天睡梳酱,如果周六周日全休息就要去掉52天现,把所有的节假日都去掉秘碧摄,标准工作日应该是250天愤褪,工厂的康采恩标准就是由此设计弧覆卢。而我们加班到300天抗,320天是常有的事剖,员工非常辛苦吮侮撇,所以在这姆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肥。   要感谢中德双方的股东凄蓖夸。要感谢他们具有前瞻性战决策递,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开势罗晾。一汽-大众的建立肠嚎贝,当时在中国的汽车合资企业趟欢,一汽-大众成立的时候也不过就两家类甲桥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小,股东双方做了前瞻性的战略决策裳关,才有了一汽-大众驼喝婚,我们要特别感谢中德双方赣。   在一汽-大众发展过程中皑,比如一汽-大众西部战略妈侠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场居惹台。一汽-大众在西部建厂的时候橙惨胸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戊荒。现在在西部的生产基地糠,今年他们的产量突破65万辆徽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袒,在股东的决策上由一汽-大众执行的徊,也取得很好的效果颇蓖。此外漏醒咖,还要感谢1200多家的经销商懂、700多家的核心供应商合作伙伴干。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潜畏绦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姐,中国适合于家用的车型非常少腺败。25年来清嫁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衡橡,上缴税金3700亿元镐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膜、奥迪两大品牌12大系列产品楷。   25年来脱崩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笆嫁十,带动了中国汽车工业质量意识的提升埃葡江。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娄猛茄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亢呢,一汽-大众是领先的骗恰。同时榔鞋搂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主石末瓦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苔嫉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熊察诺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娥。首先非,在一汽-大众的发展得益于体系支撑断焙回。一汽-大众的体系不是一天打造出来龄钢物,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的工。   其次邪,一汽-大众拥有一套完整劫金镀、标准的制度和流程的有力保证戮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰级,制度和流程是保证滴。   再次梆刻泊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恨辨,在经营发展过程中有很多难题需要解决并魏嚏,有很多矛盾需要平衡看榷,用什么样的标准来平衡夕斜?底线是什么辅?那就是质量趁徐。一汽-大众一直坚持质量至上伺柏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来射娄驴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关椿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伐铺蕊,这也是质量至上的战略要求搪徽。   此外桥,高品质的人才募硕瓷,具有工匠精神的员工力棱猩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俏佃、传承的文化也是高品质际煎瞧,得到的技能训练也是高品质煞磨垃。拥有和企业共担风险的合作伙伴荷珊,无论是过去龚、现在还是将来都是这样上湍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呐犯辞。一汽-大众在自身发展的同时途笆,也考虑到了整个供应链的协同发展焕霖,对于整个价值链会有高品质的要求去。   最后独,一汽-大众在努力践行企业社会责任抱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赶地钙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郡呵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持希卸识。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔫,既要总结经验和收获居。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牌、走了哪些弯路纠,下一步应该怎样避免铃僧怜。   如果说到过去的不足儡廊,SUV细分市场比例快速提升菏贝桥,一汽-大众对此准备是不足的尼既,对新能源胁核、“互联网+”等方面的起步也比较晚舜。一汽-大众对于未来仍然充满信心窝,这些短板正在引起高度关注杏撬,企业正在考虑这块短板如何去克服番。   2014年踏谁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苇趴缺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耐疲假。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虾揉。   面向未来抨超,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堤劝实,保持创新淑、驱动发展蹲,并释放出更强的增长动力拔迷。同时甸玻檀,也会与各方伙伴实现合作穗断,实现更为广泛的互利共赢踏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任躲吗嫌,不断回报政府亩斤农、回报股东栏加、回报社会粕双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻肖狼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漏孝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酬。他表示钒坡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顺谎,并将继续保持限量生产以追求独特性份舱内。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秤港蛙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胚窃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柔酸次,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浑。业界有所疑虑的是估乳狈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逻奉。   对此掏吩,薄亚铭向记者表示荷删,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低草,但都不是便宜的车型米。Levante的价格达到了100万元左右锹,Ghibli的价格也达到了90万元左右戏,在产品定位上依旧不低嗡。同时欧逝到,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谩,依旧走高端化路线韧。薄亚铭还讲到藤古刷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捶翁妙,不会把目标提高到每年20万辆譬、30万辆的水平桅柑墓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量八忿玩,所以我们能保持品牌的专属性澈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明协,他表示泄拨:本次车展上上市的新款总裁车型倡,除了在产品上进行了升级外科,还提供了多种个性装备慧,客户可以从中选择很多种搭配烫送。此外惜么,新车在性能上的提升显著鸥迷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侯挞、动力最强的四门轿车肩。   此外橙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辖蕊工,开始尝试电商销售模式扰概。薄亚铭认为祭湾水,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猩,因为中国市场的客户已经变化藐邯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乔狠,现在有很多人都用手机去买东西淀,这是市场发展的趋势功骚备。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撑瘫凉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桨,即用户车主首付车款后饲沏缉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司非免,到整个租期满了以后揩抒,这辆车的物权就归给该车主斡攻扯,该模式类似于分期购买海。   薄亚铭说蓬顷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翁,但是在中国市场还是刚刚起步荡罚,有一些量产车会采用这样的方式做虐蜜然,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尖。他还表示罢寞抱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策交兴隘,其实反响真的是挺不错的松告。尤其是北京烁、上海这样的限牌城市凯斡。通过租赁的形式莫搞强,牌照将打包在租赁费用里面博疼客。当车主买到车没,即启动融资租赁手续快拷,拿到车辆牌照袒旗,不用为没有牌照而担心裁。如果是企业车主穗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潭宝,是非常划算的松解。”目前斥啡沽,该项目仍处于试水阶段假必僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯皮溯:李芳" "新能源的发展驾赁扭,是大势所趋倪辣爬,但具体方向衰绅,也扑朔迷离痛剐铃。    电动车会成为未来的主流吗颧岭附?现今的新能源汽车产业健康吗鲁蚕?什么样的新能源政策更适合我国国情晴?    2016年9月2日埔,在2016泰达汽车论坛上翘蕉耽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竣编川,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗡,他认为颅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狸岁,恐怕不可持续护盒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陷等,何光远认为颠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人短,这位87岁的老人谈起汽车工业傅塘,依然有些动情墨凯败。谈到电动车发展市撕赡,他认为贯醚同,把电动车归为新能源汽车是不合适的坝幌。因为莫蔷,第一汤,电不是新能源假裴破,第二错,电动车也不是新东西邯如工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锰吐便,电动车诞生在1834年分骂绘,是英国人罗伯特·安德森发明的体拆视,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贺。    何光远认为脚炊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”适猴,不科学慌人呸,应该给它正名丹茅,就叫“电动车”铆,或者是纯电动车甘隋冯。何光远认为辽,电动车国家政策的支持力度非常高伶吴,所以它现在发展比较快剑喀圃,去年生产了30多万台鹅稗,但它还是有很大的局限性讣。首先输陀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梯畅晨,可以长途旅行使用埠。即使快充也得半小时以后皇龟,但是经乘偌德快充的话鲍,这个电池的寿命也会减少蚕笛龋,慢充就需要几个小时刀悍亥,充电的时间很长爸势。另外蒋梢,行驶的里程很短贝,有一百几十公力就了不得了锻,就是很好的电动车了写彩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厢半,我认为不可能持续竟兢。”何光远说伞赎碉,很多企业是因为补贴才做电动车蔽聚,事实上示憾冲,内燃机节能潜力还非常大敬茹鹿,缸内直喷技术庞善、柴油机的高压共轨技术邵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泉煌维,因此涕餐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力十,不能被动一菪榍荨,节能是最大的减排当。    甲醇车大有前途    现在仕侗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醚,因此屡歉,各国都在研究替代能源与新能源汽车匪憾。美国懈弹塑、欧洲虾、日本鲍憨鸡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罐,但因为资源禀赋不同倦挤曙,所以技术路线也有所不同然屎。    何光远介绍说赤隙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剂铃齐,在某种意义上讲卿钮肺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挝,虽然同为乙醇喷藏,但着眼点不同;日本缺乏资源惧羡,自身资源利用问题不突出撮年,因此逞孰,把提高汽车燃油经济性作为首焉潜!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笺,日本也在搞甲醇的研究擞梦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膜两环,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线母悸咯。    在能源羚署矩、交通徐谋烦、环境镜磊、经济四位一体的框架之下陋,中国又该如何考虑替代能源的问题疙?    一直以来摹篡,煤炭是我国的主体能源剔貌谓,占我国能源消费总量的66%至70%冉。何光远认为判和匹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煎屎。推进我国能源生产和消费革命凳凤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弥地酶。而在煤炭发电供热的同时坑箔侧,可以产出甲醇撑,可以为内燃机提供燃料团现穆,所以卯搔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁楞、高效利用是紧密联系的磕具撼。    此前匡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点砷午,这4个省基本上就是产煤大省花、山西骚腹、陕西解、甘肃安、贵州和耸、上海市皖。现在规模最大的是山西怀费、贵州森篇韩,其次是陕西蝎男。    何光远介绍说耽胜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准说,车都经过天津检测中心检测舞猛,上了公告抄晾,经济性也是最好的葛貉。“我去看了加注站嘶酪雇,M100甲醇100%烧甲醇版吼,2.2元/升莲,现在已经降到1.7元/升了合礁群。一个半甲醇就可以代替一个汽油襄封。所以说工纳,甲醇还是很有希望的激簇。”    今年3月份祟添潍,工信部愤、科技部假、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孩,验收的专家组由何光远担任组长去验收冲酪。何光远透露说改潜冗,山西验收以后簇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寸,开会以后形成了正式的报告嘲驾。现在痢溃等,在各个部门已经会签完了猛肪秒,在等高层领导做最后批示咐孺潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦,力邀政府钉、行业滥耪、企业赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊情蹈,寻求产业发展有效途径逝兢蓖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赔错、先生们袜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容环对。今天伺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胜镀撮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果币,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戏,解决大家的疑惑脚溶,为什么要改革毫咖撅?现在存在什么样的问题宏?第二巢挖,改革改了什么挥率?主要内容稿腻、实施步骤隧、目标回惋培、原则烷、政策选择等等佬花祭。第三杀亥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泼疯魂,改革试点取得了哪些成效踞纲,用一些数据和大家进行汇报徘脯鸵。第四弗赫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凄,从国际上来看饰,自上世纪不管是美国巧沥、欧洲旁袜汗、澳洲还是近邻日本电、韩国纫日粪、台湾等等赣枪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮媒舒,至于费率为什么要管制驾?为什么要放开搪抽?这个也可以做一篇大的题目塘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挫骆艾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芯,逐步地向由保险公司自主制定转化败报,定价因子的选择就是什么样的车保费高芦时汝、什么样的车保费低梗幂似,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展履窃尽。   但是鬼党,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时量弓每,还不能叫现在完成时挫必。比如说美国若干个州井痰响,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吉炮闪,因为不同的政策取向有各自的利弊冗,这也是一个非常复杂的政策选择过程旧感。   从国际保险市场改革发展的经验来看伟,改革前和改革后佬料,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势密,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逻、复杂化馁挂,定价更趋精细化诉硅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畔瓤。在澳洲一些国家戏,改革前超额承保利润改革之后就消失了位怪。对于我国来说新垮尸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棉汞精,从2011年开始社会或者舆论搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绰藤,行业本身也长期苦于在低水平脾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竭檀。另外咐福,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桂物沽,在这些方方面面力量推动下烯荒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抖。   在改革之前是什么状况氨北吭?简单跟大家介绍一下吉。从人民银行管理保险行业开始呵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骆空,在保监会接手车险市场之后寿柒吠,也是保监会统颁条款费率哨拨田,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撬,整个行业亏损晨艇、消费者投诉也比较多椿晚,所以到了2006年的时候猫伞,这个改革又走了一个相对回头的道路累敌登,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腺辖陷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乒朴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫌水。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拈,比如说行业比较统一瓮失团,消费者认为条款费率比较容易理解被吭勃,恶性竞争的风险得到一定遏制闷,但是负面作用大家可以看到甜烩,一个是条款法律风险很大楷,不能适时的随着道路交通环境钾、司法环境睛狈疽、社会经济生活环境的变化适时进行调整拭狈翠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拌、无保不赔禄防迟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懂揪。   第二肮,在监管方面定位也不清晰徽骆。对于一个自主经营势澜、自负盈亏的保险企业僚别犯,没有条款费率玲嵌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力培灭敬,改革发展没有动力榔醋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沪,所以整个行业是在一种规幕沙恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荣誓。   在2011年喀葛汐、2012年前后经过评估顷、反复的讨论撮,其实当时市场上两种声音都很大蘑停世,一种认为行业就是应该统一规范标准化疮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路精偷凑。经过反复的评估和权衡示泼,也是在十八届三中全会的指导下刹腹经,改革的方向目标原则最终得以确立桥梳袖,这是在当时发布的两个文件痹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浑零,比如说要提升行业的发展和服务水平切两习,使价格更加合理氢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担髓城锻、保障范围绩煤范、服务都有一些诟餐尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缝禽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沥喝。第一个是维护投保人保险的合法利益胜必。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茸每。第三个原则是稳步审慎推进粳,根据一系列的国际比较研究齿毁,大家还是从中得到一定的经验和教训昧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果马镭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桃。所以能睬朴,最后选择的改革途径不是一步到位扑失哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标互薯,它只是在长期的甚至六年粮乱、八年雇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态届冬塘,这是改革的一个总体思路江闺,从条款啪、费率男想俏、监管三个方面这是一个简单的概括铅绞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岗,大家不用仔细琢磨当中每一个字绢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系獭舞,双方义务关系是怎样的标准化流程冷覆鬼。   除了行业示范条款之外磊坝侨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞭反犊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验千烫颁,不管是欧美还是台湾罕、日本疙室,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盼、百花齐放的状态喂,因为每个合同涉及几千个字皋湃感,实际上颅侥乱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系头惯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晚将。   在费率方面分成两个部分喇蜡似,一个是行业的保费水平咸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筷四涧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢,对于汽车来说铜哀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玖弛。所以在整个行业层面建立车险信息平台灭午,收集各个公司历年来的承保理赔数据播厂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棚、科学的定价的参考侈饺弘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动让。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孙牧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陆既姑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端船回,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屠。在行业基准保费方面卫奇骋,行业协会做了以下工作篮镶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理届备,在这个层面痞采烧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膘,其实是相当的弱缚,这么多年来的承保标的入,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吹、编码实际上都是不统一的曙俺狈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卫肃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狈识糯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洁锚,这个数据库目前正在申请国家标准葛苏迟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理华撵耙,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上富,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告李竣芒,给消费者购车提供了一定的参考覆电,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈努。   在行业提供费率参考的基础上储陆,保险公司它是怎么定价的采唐?现在也是大家很关心的一个问题皋岁,为什么有的车费率高烁掸亭、有的车费率低亮,为什么今年高明年低池?在不同的分类当中有一些差异芯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子括巧矩,分成从人因子和从车因子两大部分梯阜,每一类因子当中又有若干个维度孩沧莽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力去祈迪、风险定价能力灸、风险管理能力自主制定的皑墓肪。   比如说办沪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞄、他的生活方式逗湿、他的信用程度等等策尼犬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搏柬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涕臼门,它的安全性砍辆脓、可维修性等等踞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险库午镣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斑赖。   国际比较先进的保险公司位,他们通常采用的定价因子丹泉笛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漓霞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廊驼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惊,这个差异可能我们现在还难以接受擒釜把,但是将来毕竟是一个未来的发展方向街券髓。   总的来说独洽,保险它产生和发展的基础是数字法则瓣蒙哼,在大数据的发展背景下无喷灵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潦。   前端越放开后端管的越紧陡,如果费率市场化以后烧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琳、整体亏损的这么一个状态部防,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施复感。   实施步骤逞罢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沙邦。到今年6月30号为止港,第一阶段的改革基本完成了阔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔷构,也开始体会到不同的风险对应不同的费率才,不同的索赔历史对应不同的费率庇精捷,不同的车型对应不同的费率玫豢井,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞬乳,这也是改革的目标庆,首先是平稳过渡耙。   下一步牵,费率科学化岛瓶疾、精准化饺秋、精细化程度会逐步的加深母,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缅瓦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜜劳烩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盛,经过一年的改革试点酒程,消费者从全国范围来看陇抹帛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点释罢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筋涤签,对于高风险蕾嫡、高出险的消费者男,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汞浚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荆晶敛、道路交通安全水平都得到一定的提高雄该。   从行业的整体情况来看拧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平穷坚囱,增速营改增以前是11个点玛伤捻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羡,仍然是持续稳定增长捍燎挎,这一增长是在保障范围扩大巧康琴、车均保费下降的基础上实现的铜艰辰,车险行业的承保效益基本保持稳定砍坑提,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕉撩,两个点的承保微利梯颊丁。   在保险行业层面来看电,公司的定价水平死痉荤、服务能力在稳步提升的恒壤笨。外部正效应也比较明显凑摔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点期暴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系就。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钢剑鞋,大家开车上路更审慎了恳摄颈,小额案件在索赔的时候可能更理性了楼腹酬。   下一步工作扩暇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魔识怒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耍,也就是说除了违法犯罪不赔净,除了不可保风险不赔姐吨囊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喝挥浇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体间台悉、不同的投保人诡、不同的车型价格的差异会越来越大姥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聚,更好地提升保险公司的核心竞争力澜略晴,也更好地促进道路交通安全麓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦订守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即凡,力邀政府拨琶、行业呕蜡惯、企业撤队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守暇,寻求产业发展有效途径藤史村。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厕锌咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慨划瑞。第一叙额,SUV这几年是高速增长察,我们做一个判断擅乃,这个高速增长就要成为历史了暑刺形,往后没有这么快了委丢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墟疵穿,份额还会提高晶按醚。第二幢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漠澳事,就是份额和价位双提升材盒夺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隋哗崩,之前是低价位提升份额摄峭沮,这次是价位在提升茶芦、份额也在提升泥春。而且我们判断还具有可持续性丹痹。第三榔,汽车厂商将会由过去的哪馅鳖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扯筋、弱者更弱仑趴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辜。在此主要介绍前两个挫碎灵,因为时间比较短敢党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势复罗橇。从图中可以看到稻,从2007年开始炊傻,SUV进到了一个高速增长的阶段淀,连续九年年均增长率达到46%蟹蹦水,今年前七个月也比较快韶,增长38.6%错。此外涸,市场份额在迅速提升问,今年1-7月份市场份额达到40%扭豌脖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慷,过去几年每年4个百分点衅读担,去年涨了8个百分点襄烫羔,今年1-7月份又长了4个百分点贯,自主品牌SUV占自主品牌的60%骆,SUV全面热炒犯泪,豪华车慷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔阶寝,下一步还有空间嫌拦。从这张图可以看出茧,一般的合资品牌睛,SUV比重还偏低烤恨赫,豪华车和自主比较高琼绵,不同级别里面SUV占比较高型,不同价位车里SUV比重也很高迹善舌,还有一线前、二线锭砍辩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虽懊扮,不过一二三线的比重是去年的数据淋差慌,今年前七个月是四十了蚊埂,今年没有注册数据可以看得出来被褥仑。   但是胸兴镁,我们说这些年促眉,suv领域基本没有在空白市场暖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撕,需求就会出现放缓的趋势桐稗耿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挟,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走位,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沧犊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唉祟接。相对于去年懒,虽然今年全年涨了5个点肝豢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筋季,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毛。   但是魏习,我们说还有增长的空间惩烩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况态,大家可以看得出来棘皋湍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垦,大约在20%左右狄腻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麻、加拿大朵赦、俄罗斯这些国家莆。这些国家总的来看是地广人虾沤 ,SUV占比比较高耸,人口密度比较高的SUV占比比较低告,但是也不完全成立夺,韩国人口密度也很高但是SUV很高剁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垛就授,这不完全成立担,这两类国家的情况是存在的柯家。   如果跟美国相比券揣垛,美国是把皮卡不作为乘用车亭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纲喊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涣赌,与宽口径比还有11个百分点籍砰几,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隧危,五十多不一定是峰值点猫蓝。   另外动繁,欧洲这几个国家傅,虽然SUV占比低簧,但是比重也在提升闭村复,从8%涨到25%壳,SUV的热潮是全球性的侥持。这里把不同车身形式的数据给大家看一下人渴燎,美国怕菱、加拿大这些SUV占比高的国家惨爸虚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讲孔,大部分来讲可以占到40%左右骑败谷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涡赴革,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低画席,欧洲这些国家就是两类拦刚颈,我国应该是随着美国露横蛋、加拿大竟排搓、欧洲这个情况疲皑腾,因为我们已经占到40%的份额了床朵,如果按这个去计算溺,中国的三厢轿车是48.4%统铂瓣,还应该有十个百分点的下降空间潮贾恰,下降去给谁送税料?基本上是SUV封瑰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拣背,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扳申踌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陆尼揭,这就是我们对SUV的一个基本判断培樊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豪碉谱,就是份额和价位双提升沤翘袭,这是非常不容易出现的一个现象年始陷,如果把它拉得更长一点看躲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段方副辰,2000-2010年连续提高了信,最近这几年不太好魏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羌呜端,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脯甫,2004年榔场檄、2008年火位、2011年抬、2014年卉乐,其他年份至少是相等的久崇,大部分年份是比它高韦任,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的比坑屯。   现在一个更积极的情况来看奴测酬,就是我们的份额在提高喘赎澜,如果以总体的市场为100的话睬挪寄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%曙黎宪,如果以生产量为一百的话圃,我们的自主品牌已经占到了35%订肋逆,其中提高最快的就是SUV武拐搏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丹,它占到了一半以上的份额趣摆被,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汤绩岗,以轿车为一百嵌狈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翰署谦,连续几年都在下降桂,轿车竞争力在下降弄陶。但是自主品牌总体上的份额在提高邯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灭剔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矾,这个销量在提升械峰胳,低价位的车销量在下降痰水,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虫镜阮,增长最多的就在这个5-15万区间忿毯墓。以自主品牌自身为一百的话巫东,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乱耸,现在只降到了3.4%补,而5-8万的车这几年也在下降饯米伯,增长最快的8-10万的车和10-15万的乓龋,这两个价位上涨的是非常的快忿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炕,自主品牌的车价格明显在向上走弟故傻,这是一个积极的变化苇朽。   另外程,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见类,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多某, 10-15万区间俺,自主品牌在里面也占到了28%莫,这个变化是很积极的棵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箱塘脾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糯桨剩,最高峰是2013年213万刺刃,去年降到164万毁坞屏,但是SUV在迅速地扩张缅亲,大家看这个SUV的比重付箱苍,原来是二十多万辆相,去年到150多万辆沦粕,右边这个图是10-15万凯潭,更是靠SUV在拉动的沙炉姐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹲俊,这是一个非常大的积极变化丹牟畦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凤刑防,这是GDTop的一个调查数据渤领,这个一百辆车出的事故故障率抽,自主品牌在2003年有四百多个事故河,合资品牌现在也在下降爆,这两个差距正在缩心怖迦弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傲。   从产品的角度也可以感觉到勿妻蓬,最近我们的一些新产品像奇瑞解糜难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸽,这就是一个积极的变化檄婆,这就预示着我们未来具有可持续性痕胯。而且可以看出淖,如果以前二十名产品排名算的话靶拜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柬壤,一个长城C30一年卖了15万辆左右硷刑,前二十名里面我们有两个肺片。2013年更少一点拎无,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吹发,前十个里面已经有四个是自主品牌的拇翠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逃。   这几个发展量比较大的企业拢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慕,这也是积极变化渐兔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量儡辨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化交良。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程蔷峒帷,国际市场南美洲茨奢、亚洲绥桥、东欧澈袖、非洲是迅速扩张的市承泵狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梧尖,我们产品出口大国全是这些国家北摧剑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家期经,跟我们购买力差不多冒班剩,人口加在一起12亿上,跟中国市场差不多擅插,换句话说中国市场去年卖了630万辆尘毒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤泄铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讼垮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议九嚼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眷幢斯,传统汽车大有希望汐亩,至少应该平等地分配国家的力量烹反,在传统车和新能源床蕾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醛,力量投的也太重孟始帕,下一步要对传统汽车给予足够重视测可,它完全有希望获得好的发展伤幸沛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了交灭,以前是高速卿,未来是中速填,它要抢别人的份额相浇提。最近两年这个数据可以看一下褐,自主SUV摔瓢,连续几年50%-60%的增长锨羚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戮,这就说明这种竞争关系在发生变化漓,这是一个甭粗。   第三个观点我们就一句话带过了尉,汽车厂商的格局要发生变化齿,过去是大家共同进步阶、共同分享发展成果嘲哦伯,因为有年均30%多的增速探啥薄,最近几年速度已经降了年均降到11%了搔傅凉,未来还要下降唱毫,大概8%左右或者稍微高一点圭察,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展层。另外合资内部也会竞争癸,自主内部还要竞争死疾枫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猛魏,大众占到33%纬,最高占到38%休泌,就是中国销量占到全球销量赔顶勃,宝马奶飘、现代茅糖斑、PSA都占到了20%钡,通用15.9%四叮,如果把它的微车也加上超过25%搔凡芭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尘仑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郴屡徽,要么是维持全球地位通用势,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碘猩,大家对中国市场都高度重视脖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额董,我的速度要比别人的速度高逃,所以竞争更激烈嘲型土、自主更不用说了良渴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顺泰,大家都给予很高的期望抠旅降,未来我们说竞争会非常的激烈诺擞,而速度又会下来檄韭,所以未来的竞争格局跟以前不一样爽惮从,以前叫分享菏髓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抽、弱者更弱苛逗,十四五就会出现兼并重组穗婆,如果我们放开让更多的企业进来柒,我觉得这个可能局面会更快倡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疮焚,最多明年还有一年旗,但是它的速度比平均速度还是快一点虾,自主品牌大有希望某,我说的是传统自主品牌卉,传统汽车还不是新能源汽车露,另外格局会发生大的变化蹬拿迹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈畏绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧城辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘扇挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎弘卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺腔,力邀政府焦琳、行业籍星、企业皑圣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼,寻求产业发展有效途径雀纷睦。   以下为福田汽车集团副总裁架陷软、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丹哺起。 福田汽车集团副总裁湃僳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邵曝冉、各位来宾坟侍汐、女士们横斗顽、先生们柯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛些赤,能够跟同行轮苫、专家做一个交流学习眠哄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侈瘁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冠身秋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魏悼强。从全球战略的视野来看壕罕,乘用车的全球化特征更加明显芥,很多轿车的平台会在全球市场销售伐朗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恍。举个例子叫捻雇,如皮卡幸,在北美皮卡占整车比重是很高的警绊馁,但是在中国蜂,在欧洲快,皮卡的量就很小潞痊。另外又如轻卡衡奈,现在它的亚洲化特征会比较明显垂疗筒。还有重卡兔郝麻,在欧洲都是偏平头的茫,北美则都是偏长头的聘。所以商用车行业的区域特征很明显摔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的归地鸡。而在中国市掣哦 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻浞椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的木鸵,2010年达到了一个峰值429万辆仍联,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矩寝,去年是345万辆杰琳淌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长币剐,主要的原因就是因为重化工行业饯,如煤炭磊鞘曹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翔报。另外整个物流行业的效率在提升哨吓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胜梨挂。   随着市场竞争的加剧讳酪侮,行业整合也在加速雷挎,份额由2010年的44%提高到2015年53%怒粗技,再看一下今年商用车的情况渴己,今年一到七月份销量略微增长编官,整个商用车行业增长2.4%擎呵猾,我们判断是过了低谷试,所以下一步会有微幅增长皆嵌。2.4%其中主要是载货车贡献的谷,同比增长4.8%么,客车受微面的下滑蔽鸿,导致载客车下降了10个点筛救套。   关于未来的商用车市撑绷锝ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断侥纤。   第一是从宏观经济层面卢免车,从金融危机以后愧,全球市场增长的趋势是慢下来的蚀,乘用车商用车的比例现在基本上在8继酵:2囊判巩,但是进入“十三五”之后我们判断吴埃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭检拾亮,商用车因为是物流工具的企业寞,未来会有所好转辜抢,但变化不会很大版。   从技术层面来看勾混,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹈,现在正在快速进入智能化的3.0时代沉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯焐拢快的昂。   未来的商用技术主要围绕着智能化礁、网联化磊日抱、电动化刀瓤扫、环保化来追求汽车的高效达乖、绿色刀钎吉、互联和安全复悉。   另外从中国的政策法规来看彤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肖棉,从客户需求来看绍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赴,推动了中国新能源车的高速发展爬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆分,同比增长102%火抨,其中纯电动客车3万辆歼矛,同比增长176%先揩。未来在城市公交以及城市物流肩常、环卫等方面苍边就,电动车还会有一个高速发展斑确哼。   下面分享一下福田在科技创新剖、转型方面的一些经验和做法入。   在商用车2010年达到高点之后粮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变良貌铺,加快掌握自主研发的核心竞争力募橇澜。通过五年的发展来看微排,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腔肠乡。福田汽车目前的研发体系是两级任,一级是福田集团的研究总院坚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涡茶,曹博士也说勺捅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奇罐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心患采,是一个二级研发体系醇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醛、整车的集成以及娜块开发和整车测试的三大核心能力费纶测。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乡检仕、康明斯等等合作单位进行深度合作骑、改变和创新傲蠕,推动整车的技术进步顷。   在转型方面念,我们这几年主要围绕着几个方面埠。   第一是产品低端往高端转型屋钒扁,在“十二五”初标,我们的高端产品占比不到20%禄割,我们到今年年底高端产品能达到70%氦。   第二就是从国内往国外转型舍去,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫁蓝龚。我们连续四年商用车的出口保持领先村轰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驰滥钠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梦胯扫,另外为了解决汇率和贸易壁垒挠粗嗜,我们在属地产业化方面做了大量的工作貉联沪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倡董旧。   另一个就是从制造往服务的转型捎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莱袱,在“十二五”期间哦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益房,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础查退囱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸校裸古,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子范拴班。福田康明斯通过这几年的培育速耿悲,不管是从业务的规模蚕卞、收入柑绣悄、利润现在都发展得非撤希好旦洁,另一个他也对我们福田汽车的整车蘑齐,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵撸好的支持咎订。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新箱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3东仁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顽虎贬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诬徒淋。可以说尽管卡车的量比较腥帷,但因为排放比较高钙钎迷,另外一个因为运营的里程和时间比较长殴魏誊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的飘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兰徒豁,实际上物流的效率还是比较低的瑟。基于这一判断踌,我们提出了一个“超级卡车”的项目稗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源删别肖,通过这种材料的智能化粕、材料的纯电动眠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楼闯寺、环保汝称阿、节能亨呐胖、高效瑞湍、安全栋、智能的超级卡车谁埔奴。我们的目标是要实现降油耗30%申汲衔,降排放30%淳兔,整个货运效率提升70%刨壬。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘲,我在福田分管车联网业务葛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敲,因为乘用车是一个消费品令苦,买车和用车的基本上是一个人缴悔鹿,而现在主要是用来出行的孰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘛弟姬,但是商用车不一样夯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睡敢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暑,驾驶行为各方面的安全嗓,另一个就是乘用车是一个地域性的车匈静,不像商用车需要全国跑颊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨害摔钦,过两天跑到海南去了辛片嗅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刑。还有商用车的故障率脱芳苏,因为它的工况复杂弯,商用车一般具有轻载莫、标载和超载迪,但是对轿车一般不存在这个问题避秤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伞轮突,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碍。所以通过车联网对车进行故障预警辟警、排除以及程序优化等方面馁搔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秒,建立与客户的互联互通莎垦酪,为客户提供增值性服务哎达,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商商苫、服务商和供应商产品质量和服务的水平复祭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划想婚。大家很清楚宫,围绕着工业战略崔酱,德国提出工业4.0性损灯,美国也工业互联网挛回,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轮赏寥、英国的2050战略弹,中国也提出了中国制造2025想炽吼,福田汽车结合自身的一些现状鸽敛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划貉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箱丛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部第却肪、企业与企业吨盟煤、企业与产品翰谈、企业与客户的互联互通工烂。“五智能”就是商业智能睹鲤裂、智能管理关臀、智能汽车绘喜、智能工厂垛、智能制造冉。时间关系梧补唬,不再进一步叙述枷颗感。   目前盼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赌怂洼。福田汽车愿和大家一道锹,通力合作烹恐,整合资源藉,协同发展耙呜,共同推动中国品牌的加速崛起驮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皮仑女,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患蓉磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡离,力邀政府绩、行业冯仆、企业珐窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉温垫,寻求产业发展有效途径补。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涪驴炮、舍弗勒集团副CEO偷觅竞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霖蚊、驰骋未来》的演讲实录虹磁。 舍弗勒集团执行董事会成员什绘、舍弗勒集团副CEO贤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丢挥、女士们亥幌枪、先生们警报,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暇姓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鄙桥,我们的愿景下,是如何来推动我们未来的出行和移动牵劝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楷蒂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啃恋,我们是一家领先的技术公司解,在全球都有我们的足迹孙,我们一直致力于移动翅据,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昧芜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勺旁。   舍弗勒一直致力于创新雄,也可以说我们成功的因素是质量块捕、技术和创新协扦。我们在制造业方面有很强的实力浆词录,在系统研发方面投入非常大拱惰。我们创造了一流的工艺和技术徽妹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔡妓砂,今年我们在德国获得了一系列的奖项特舜毫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品共。   就像很多其他的技术企业一样羡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榷垢。第一是环境友好型的驱动唤笑,第二是城市交通俄,第三是城际交通监税刀,第四是能源链涟须。比如说大家可以看到汗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛商北副,人口结构变化非橙隳翘海快巾,老龄化社会已经展现在我们面前鞋肖,技术变得日趋复杂林昧,数字化技术的利用领域不断的扩大纬,我们需要找到更好的方法来彼此了解兼盘仿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作珊。数字化是一个关键湃舒祈,另外就是环境方面博铣、可再生能源还有资源的可用性捆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挝双,资源的短缺也是我们要去关注的喊丝臂。   再看一下经济的趋势僚烦,我们现在处于一个全球村掸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蠢,这些是不一样的蹲瑰仑。另外就是可负担性的问题鞭豢,我们要为客户带来更多的价值侗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔫烫南,这些都是我们要去关注关心的曙靛弗。   我们来看一下未来的战略堡臂低,主要涉及到四个窗口柿痛坊。   第一是产品本身细堕嚏,我觉得对于汽车产业迪,对于机械制造产业来说都是非常关键的扳。在这个领域/行业几勃哄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动半翰林,要减少对环境的污染歧姓浇。   第二是当我们制造产品的时候贪蔽赶,或者制造产品元器件的时候撕,要关注它的功能奥窝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行殊魏快、城市的交通渤焊惰,对于汽车以及对于我们的供应商盖犯,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽窝末,这些都是我们要去考虑的虚。   第三是城际的交通擞错,涉及到比如说航空逼蔡、高速铁路的一些竞争顿贤饰。   第四是能源链的问题勒幕,我们有什么样的能源是可以使用的滩魔,我们将来的交通工具运用什么样的能源锑惠,这些都需要我们考虑抠酞。   看一下将来的动力总成酬辖。我想给大家传递一个重要的信息深,在接下来十五年时间里钡啼,从全球来看势,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砰。   但是现在也有一个趋势发展得非巢蹋快趴钾茫,来自大众和奥迪的这些厂家勒铝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茫败典。到2025年虫板糖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贿静,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚂泊,所以到2030年可能会是一种不同的情况儡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煞母。我们还需要让它更加有效一些扭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争七溅查,还有电池或者是燃料电池等等倾,这些都会占据越来越多的份额边衰绊。对于我们汽车产业来说非常重要爆涟涕,对于政府来说也是非常重要的呕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壬,比如汽油胺磋池,还需要考虑其他的一些燃料古迹,或者是人造的燃料等等剁较莫,需要考虑更多类型的燃料陀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祥,包括48伏的解决方案梧负,它主要是对手动传动系统的电动化餐憋。我们需要首先实现这部分的电气化胶。另外我们也需要对离合器实现电气化伺,也由于推出电子离合器房。另外我们还需要进一步提高效率妊池孔。也就是要进一步推出我们的混合动力呐非锿块48伏系统券丹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某鞘块的解决方案柑辱抖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案略蓬林,针对高压的电桥驱动解决方案新,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统切,以对其进行电气化处理啡滴。如果将来我们有纯电动汽车的话暖涕抽,它的电气化程度会越来越高舒赴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偷乾潘,因此我们需要进行标准化玩瞎,标准化是第一步感浅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砍缆团,或者说是一些部分的茹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羡。我们也需要减少车辆的整体的质量贪哨,主要是成本方面是一个重要原因钮。如果需要建一个标准的话萌,我们就需要有更好的一个平台砰褥啤,也就是说我们需要基于标准的平台舶筋,或者基于标准的奈赖#块进行我们的汽车制造船。   我们需要全球的平台化解决方案豪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滴。关于动力总成方面觅吨,它的变速箱是最关键的一个部分居回。我们刚才提到一方面是包括内燃机贯力伯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兴工故,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粗编。   接下来看一下我们的重点产品苗边。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面社痘禾,我们为中国带来了什么样的解决方案僵褐猩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案办,我们推出了高压P2混合动力目迹块遁糜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决策癸诚,我们希望能够改变它的一个变速器拌怕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换间目藤。   通过这样的一个标准的南莸埃块化设计煌,它可以适用于各种变速箱之间的转变痪崇咳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凉勤,我们的这种创新型P2的混合动力钠么荩块可以帮助实现不同程度的混动功能秃。实际上咀悸夺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痕哇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厘伍韭。这是第一个解决方案矢宫奉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彻梯,它叫做高压P4电桥的解决方案墨筐,可以用于SUV或者车辆的CD部分惜。它具有高功率密度秦么,可以适用于不同的车型双傅,非常容易打包进行个性化设计逃害绣。也可以用于新能源的生产燎曝蓟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产成卤亩。它可以让我们更好地使用内燃机黄切船。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肛仿,这是我们两到三年前开发出来的齐攫。也是考虑到了中国排量的需求委哇,或者是新能源车辆的需求庆。针对这样的一个需求昏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奴瑰葛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姆工。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魔毫头,我们中国团队也为此作出了很大的努力喜,这个发动机是专门针对中国市场推出的烽绊。   另外就是在变速箱方面犀,我们也推出了一个新的解决方案嗜舰,是集成干式离合器的DCT变速箱妒案贿,机电一体化离合器和齿轮执行机构辩实禄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的及,对于工程师来说椽敞,我们都是非常理性的惭,但是有的时候我们需要具备一定的感情报。对于我们的汽车技术来说忙湍里,我们一方面需要理性系,另一方面也需要激情臣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吕伶科。针对方程式1的赛车说煞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涣茬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戎渺烯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势底芍睡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿深臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默囤侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥,力邀政府靶踏贬、行业换稠、企业贸猴碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见古米,寻求产业发展有效途径岸来怕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事田、副总经理 吴松发言实录四。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旱、副总经理吴松   尊敬的何部长赁徐、朱总猴丝,各位嘉宾狸等、各位朋友擅雷洗,女士们吾沦、先生们航,大家上午好慨夹村。很荣幸参加这次论坛观懊氓,我上次参加此论坛还是2011年虎杯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刚,那时候传褀刚刚才有这个名字丸撕,传褀的保有量不到一万台汹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车递,这给了我们很大的信心和鼓舞茄吧峦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烙惟呻。传褀一直也在努力加宽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肚土鹿,年均复合增长达到80%眉孪。目前市场保有量达到65万辆物,已经成为集团利润的主要贡献者之一公。   明星车型GS4持续供不应求亥崩帘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数够,而且GS8与GA8同一平台缔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淳齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到停,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魄步博,对自主品牌的支持芳念剃,关键的还是坐灯,关键的是感受虱帅蔼,关键的是多提意见隋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌几忻蝗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会都,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法橙。我做自主刚刚回集团姬,将近9年半的时间憾权,从不愿意干到喜欢干低陶袜,到对自主品牌依依不舍侩颇啤,到对自己找不到定位和方向旅爸风,感觉到人还是能做一点事开萍薪。所以这在这里借这个机会落匆,感谢在座的我们各位嘉宾灿类、各位媒体的支持愁涤,也感谢传褀团队的支持撵少,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脯愤贿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持危蹲剑。   我的发言主题是构造改革创新驱动憋截城,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顽。一个方面汽车产业发展形势分析桶设跋,前面讲了很多了筏,我就不多讲粕屡。   一个态势是稳步增长焊叮培,但是全球增势放缓簿识拍。中国汽车产业发展仍然有空间马割,仍将会领跑全球汽车势囱浇反。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倡晤武,中重型商用车达到400万台迁藏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%败埔。中国汽车销量将达到3140万台眉湘,我预计可能还会再多核踌桑,关键是结构看你怎么改弯试?如果要参与全球竞争沫念,那重要可能生产量还会增长敬恋鹤,复合增长率将达到4%拈。   第二个特点摊何,优秀自主品牌加速成长替,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帘赡簿。中国汽车市场发生了深刻变化危,中国品牌迅速崛起橙,优秀自主品牌加速成长户碘。关键是要产生优秀中国品牌盟且,不管是哪一个企业惕搅焊,在现在这个环境下弦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赶,还有我们何部长晚巷全,这么一批老的汽车界的前辈旁驼筷,到了这个会场又在用行动来支持步难。大家和我们媒体各个方面的朋友扳,大家坐一坐炉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谢傻狙,差别在哪里讥蛊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兼煌锑。关键是中国人要团结拢乓,不要互相贬低勾贩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秋,抓一到几个锈匹,不要想象太多凸,我们从来不怕想象撮窜卸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忿,坚定方向兔。   那么数据也说明一切栋棋,2015年很多中国汽车加速发展募,行业整体增长率为7.3%的情况下前计捆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雷究尉,相比去年又增长了1.2%百分点抖。而且自主品牌抓住了很好的契机艰咐棱,在SUV里面我们是防守的泌破,是中国品牌先站住位置年故,合资品牌再进攻掇,再加上周围的环境变化舷惯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力并璃,占据主导愧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拍牌秀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人款浚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵馔睢,统治了我们的各个方面疲猫瓮。我们展开进攻是非常艰难暗扣洁,但不是说不可作为私邦怪,要选择时机踞完收。我们要在中高端里面取得突破孪亢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踏,这是韩国人讲的能徽,不是我讲的览。他们说钞舱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晤尘姜,如果不选择是对自己的不自信涕械,这个不能靠强求鸥青鞋,靠品质钱滇、技术较旁、新能棋捍鞘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呸崔号。   第三个没,汽车消费升级和资源制约烈察啼,也迫使汽车产业需要供给侧改革靛贩。不但要有好的产品吐,而且还要有低的成本柿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寞妹昆。在汽车需求方面精,80袱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斗串,个性化厩、智能化骇、体验化等方面的需求还在不断地上升路,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战净朝伞。不管怎么变化础捌,满足顾客的需求怯,满足抓住市场的脉动缺,这个是关键点抽碧并。而且资源供给方面刑嗽,现在的人口红利逐步消失豪悉,而汽车不是简单劳动川苟南,是高技术情况下的技术劳动届危。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盒脆去,我到那些国家去考察过撼虏圣,没有中国这样受过良好教育荡慨旅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胁理,那不是每个地方都有的抠簿视。有的地方上午上班梳搪,下午到时间钱一领就走了班。所以对一些合资品牌来讲寿,中国也还是蛮有魅力的酒,关键是要拿好东西出来灵,才能谈自主骑。   当然工资涨这是个客观事实标,2011年的时候4.1万恍黄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糯,这个不高的墓杯,还要涨寸挥。农民工那么辛苦舍诬娶,给他一点钱算什么撅碳嫂。但是钱从哪里来吃迷噶?我在传褀亏损的时候挥,工资涨得慢笔顺,但是想办法补贴揽。这几年别的都在减孺触灸,就是员工工资不减称拱塘,但是效率要提高燎,要杜绝不干活的人狙妊等,最后挣得钱多浑趣,干活的人还没有机会渤色,有钱的人天天有时间去议论乏,没钱的人在干活黑,这样大家积极性都没有了士郡。国企的弊端就是这个襄陕妒。   那么在监管方面揽,工信部刚才也说了慕棋,我们的司长也说了坡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迸,在供给侧这个方面要下功夫瘸簧崇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晌黑廷,作为五大发展理念之首标盲禾,当时这个报纸一播五大发展理念蔽花,那时候我还在乘用车倡盗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辣,这十个字幂。为什么呢套?因为没有创新就没有一切净凰辅,没有协调就调动不了资源仙授假,没有和谐的话舶汲,共享也很难嗡,大家不愿意跟你干深滥俏,我是不相信英雄的告隧,但是特定的时间会产生一点瞥,还是要充分调动群众的精神曹,各个方面全方面的参与室弓,企业的成功除了它的领导者的作用蹋烈,更重要还是把员工的积极性调动起来擦,人民群众才是创造历史的动力蚀失偷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人电胚嫌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疆,需要我们从技术管理速惊寸、营销仓、品牌嫌揪裸、产品侍庙藤、服务全方位展开创新斡珊猛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漠卜,来推动中国品牌进入全球勃,成为世界品牌晚。   第二烂妹,汽车产业供给侧改革方向与实现筛戈撑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奔础肚。   首先钵,在自主品牌方面挂,我们是追求全球视野开展正向开发鞘抬鞭,坚持以我为主的构造核心景轰勤,组织全球资源裳裁汞,开放性自主研发模式蛋伯硷,掌握核心的竞争力冯瘸陶,获得了可持续发展能力拉丁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埔擎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拘班歉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潭鞍棋,我们的生产能力标准是35万杀樊,但是预计今年我们的销量会超过35万涟淬扦,有可能达到38万扦,当然如果制造组织再高一点酸抵,可能40万非呻,也还是有可能嘎,但是大家别报到40万啊氏。这是有体系适码熊,有制度保障的勃帆,有员工的全程的参与托墩。一个别的企业的人到这里来看雀娜,他说你这个企业为什么增长这么快澜溃贸,没什么别的吞态,员工的积极性调动起来了缺缉拍,他们说髓晦,我看到你们的员工眼睛充满激情祭谢禄,因为人天天在干活的时候就会有理由闻,如果执着地做一件事情带有一点追求姑屑每,那就有远大的理想美。   放眼全球膳惫型,在开发方面整合全球优势朵污丸,实现研发的全球化嘎反,人才全球化沏潜黔、配套全球化邻剁。依托国内的研发资源缅,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞎,打造企业自身的技术体系担晴娘。我们用了将近五六年的时间等嗽谁,我们确立了G-CPMA跨平台陌逦缈蹋块化架构庆,我们第一代的产品是引进消化吸收疆且酪,第二代产品已经完全进行了提升必,但是没有否定第一代挥食泼,掌握了数据链姆问,掌握了开发的流程梳啪驳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丹。实现了一个平台可以开发六七款车型扑茨盟,实现了多个平台车间的相互有机关联莆闯渴,实现了车型的变化多摆舷澈,开发上市快速铆痢,质量易保障栖,低成本盯寥砂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设统汕。   第二个攫舌对,坚持质量为先穿晚褐,推出精品车型拳馁试,提升产品质量赫汕,加快自主品牌产品开发奴,提高汽车供给侧水平伤乡妮,推出符合时代的互联网化的产品档冠。打造消费者喜爱的精品车型墓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果曹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熔配谎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹿舌。实际上汽车不管是新能源也好诚,产品的三大特点土,一是颜值不好看别人不买捌仁未,第二是品质嘶脯榔,没品质也等于没品牌吐抒诽,天天出毛病心里不愉快寞旱,第三是性价比济,就是靠成本忍窃会。我们的员工不需要培训就知道品质魏,因为好多从合资企业来低痕,合资别的没培养鲜俺奢,就是对品质追求颗搭,结果就是成本搞贵了联,把品质先过关款来,回头成本再来逐步下降容侵。我们第一个解决的是品质朽缓捎,第二个解决的是颜值妓刀,第三才是考虑成本女。成本畔蝎澎,供应商的成本我控制不了全,如果今天在座还有供应商的话推店鹅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茎亩,还是有这个机会的箔府。但是我建厂可以控制胃痛懊,我们内部的生产流程工艺剔敦彭,我会重新再造潦蛔,这个我投资减少了禾,今天也披露一下盾寒,我35万的规模最多可以干到60万矢诗吠。如果创造性一点可以干到65万嚼,总投资50个亿蹬能壤,含整车加发动机剃,这是内部数据猛,来给自主品牌共享清。   包括一些模具加在20个亿头、70个亿破蚊,最后的结果我都不相信令,实现平台化辛情、公开化身哭滦、可视化馁,让所有的东西全部依照规则阳光推进届。现在我们的供应商也很满意蚂霸,社会上也很满意锣短。这就是在体系透,在这些方面的作用力艾,防止一个部位一个零件伸,一个车就不同零件不同标准琉姥,那怎么做班武潮,永远做不了好车携衅。这个要感谢合资养成的规矩阿底歇。但是自主也会给你更大的动力寡,动力是在研发温槽苔,其他方面再有作为开捕。所以我们是国企的平台胶,民企的效率必,合资的流程帆,这三句话就是这么个意思亨钳。   第三个芳慑侵,坚持智能制造打造智慧工厂颅幻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桂里该,实现占地面积的有效节约脆脑呈,我们的合资企业雷,广汽本田在推进第三期的时候韩聘,就是根据SSC这个原则写变。SSC的第一个S就是小型small陪淘史,即所有资源空间最小羡帘、设备小型化;第二个S是简练simple题,就是除去浪费借擦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俄腺,complete可,以追求小旱扦、近经杉、短戏、轻惰,最合适的自动化苫、哪伲块化童擎。所以广汽本田第三工厂运用SSC荡垢鹊,它们的车间占地面积减少45.5%虚按畏,投资减少26%斯,跟它的一二期比裴,能源减少了29%墙腿,成本节约了21%疥。   第四个坚持管理创新癸褐耸,开展构造改革蜗,主要就是我们广汽丰田访焕,因为我原来在广汽丰田发动机疥快怯,我9年就去丰田一次暑,去发动机只回了一次副遂室,因为当时这个地方环境太好了邯骆监,我怕一回去又不想搞自主了鸡豹。但是鼓励我底下那些员工经常去镭,去交流表,日本人也还不错将掸,大家都交流铜。但是技术是交流不来的扭寺,思想文化还是可以交流的鸥埔抖。最近到丰田去了一下宪停,大有感受处,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泥嫁纳,它从最关键疤、最基础的制造环节入手税汾,开展生产管理创新迁挥粉,从制造轴曝、供需轴私、采购轴出发梦,深入开展构造改革袖,实现全员参与靡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泞芭,充分调动员工的积极性老涉、创造力潍沦,取得了良好的成果簿。经营绩效方面握,今年的销量增长不多哪鹊,但是利润大幅提升宫祥,生产效率显著提高毯次。人力绩效方面溉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乓,管理体系与生产流程更为完善诫蓟、合理具境领。   通过改构造改革守袭墓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烷疚村,根据他们的预计涪锑郊,已有的数据寿郎裸,2017年单台不良率预计会降到0.01%哭颊迫,就是万分之一喝价临。而且现有的工人总数减少1600人瘸额淬。就是现有的存量也可以变化粒,他们现在不到一万人赶谴,要减1600人萍饶,它新建的工厂磨汤,员工还是要招的蔫,但有的还是要走墓娩笛。就是用减下来的人把他投放到这个地方南浮广。   第五厂串,坚持体制增效般,强化体系创新充说。既然这些企业都到中国来了参夕,有机会为什么不学一学呢膝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淡舷秆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悲扩娩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔚,广汽本田精益管理困浩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胜娃稼。为什么搞一个广汽生产方式受烂?为什么不造一个丰田呢辛?这里面要说一句焚斯,丰田生产方式你不能完全去学碉健,条件不一样室长逢,环境不一样纫,人员的基础素质不一样肃鞠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多髓特。你学它必须要结合自己癸,连日本的企业去学它的沃,有的好多也不成功配摹,当然我不能妄断吭茨,这是从资料摘的潍咯懦,不是我说的怀虫。   第二个筷补黑,我主要员工整车从本田来请顶簿,发动机从丰田来哩,也有一部分本田项,两个企业不同的模式怎么办椿?发动机就要按丰田来裳抡,从头到尾来烦抠,坏的不学好的学帆裂,整车就按本田的来栖俯。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛔?我说干自主就不能有体系唬奠,要体系就是传褀的体系伎。不管你是从哪里来卯该,包括从社会上来堕景,来自五湖四海一个共同目标坤瘁,要干好中国自主品牌眷。所有最后提出了广汽生产方式屯抄,以丰田为主结合本田檀,这样把文化视、体系做好陷,但是还不够巩固拌硅盆,还要琢磨脑岭桐,现在体系已经起来涪。   我们从2013年开始策划涛僳,集团的主要领导说这个很好被霓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扇呸。   所以后面我们的产能又不够了挖纷麻,销量又搞起来了外停界,整车进行改造胁锯藩、发动机进行完善槽泥,整车绣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造檄蒙功,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甫饶查,就是第一条生产线犬。第一条生产线上半年生产了将近16万排匙,20万的能力干了16万擂屑,实际上还可以做慌档,全如果满负荷做的话攘弯踞,估计干到35万都没问题憾苫杭。极大发挥工凄娥,这个不进行全体系变革很难对李。发动机装配线一次合格率99%刮坡,这个零部件产内库存减少70%摔都,厂房面积提升30%屯羞吧,原来不够用骋,现在多了这么大的组织骸返狮。库存资金减少50%莽尸,更为重要的是这一成果横向展开念编。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线微糙苦,它的年设计能力15万辆韭谭,8月份的最后一天有个数据恒,他们双班日产已经达到了650台膏响,它的满负荷是700台班,估计9月份就可以满负荷稠鹊。这种提升的速度吵痛间,全世界都是先进的惜蜡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局释嫉普,它的一次合格率最高达到了93%律,平均水平92%菩,接近丰田中国国内水平疼朝欣,当然追求的是丰田日本的水平拈,广汽丰田学丰田本厂皮,我们下一步也拿一个计划反,要挑战就挑战一流辩喀,否则没意义寥。   那么我们以建成世界级工厂为准则测蚀,以广汽生产方式为核心铜东,融合了SSC原则说镜茨,运用创新思维全力发展智能制造技术亭蹲鹅,打造智能工厂肋凹。我们在第二工厂通过价值流最大化将凸卑、设备智能化腿,生产线自动化渭、物流信息化刮岛、网络可视化躲淀慧、操作简单化撬、安全绿色化斥咖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峰梨。这个第二个工厂是非成糯剑好驼丢邵、非常成功的一个例子檀辩彩,但是这些都实现了簇。   第六是坚持品质保障斑呜琶,打造高端品牌南。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纯回,高的效率提供优质有效的供给煽冬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拐把,连续三年获得中国质量粕董立、中国品牌第一屡手,超过很多在中国的合作企业偷淌财,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钒艇辱,所有企业里面包括外国品牌狈凉,与广汽丰田并列第八封班,比2014年上升6位改。   第七掀附,坚持客户至上港挽,提供优质服务岛轰,不管是在任何情况下夏肆光,用户是我们服务的对象纯诲,也是我们的衣食父母鳖乾波,尤其是作为汽车这个特殊产品豹疮涵,我们对安全踌、对生命的一种关怀系,作为生产制造环节的改革憨瞎骏,是汽车产业供给侧改革的重要方向踌贡糕,但服务环节的创新与改革同样必不可少阔唉贾,这还是目前我们相对比较一下寒河。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褂香,也是一个什么机构逼离撕,我记不不太清楚线。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浮。所以在产业互联网的时代恢荡滩,每一个企业不再只是产品生产者督韶铅、服务提供商逝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓷,服务以各种形式融入到了制造业履横、研发设计堆、生产制造钮、经营管理屎冷、销售等环节恃纱博。有价值创造的可能喂句,就有服务形态的出现会。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扒湍,两者相互融合痢、相互依存社险,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疾犯。   广汽在这个方面也展开一些工作珐僵,我们的整车平台将联合金融哇阮、保险苇炭、物流负、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务论闭,车生活平台会涉及多个业务平台媚节,除了常规业务平台还包括了配件商城假、用品商城沦抒、社区服务连锁从线,用户使用汽车的整体生命周期郴檬,产品的购买只是开始究苯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务日仕,这才是我们下一步发展的重点飞刀。作为汽车服务提供商幂,我们更应当关注的是用户的体验皋汲,以及给客户带来的价值增值感受枷,汽车服务O2O的打造骨木,也是为了满足汽车全生命周期的需要烽,以及品牌和价值进一步提升的需要挠拈。   第八爱餐,就是通过这些改革坡惯,整个广汽集团范围内的成果棚桶督,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谴,同比增长28.8%藐揭扩、29.7%芥杯楞,比行业高出20个百分点酸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凤没吐,同比创下历史新高查葱。当然传褀在这个里面那是贡献更大斧,1—7月份销量已经突破19万龄弊,超过去年全年面阜搞,加上8月份最近的数据天箍鳖,今年全年的任务22万已经完成了套丝,同比大幅增长143%围。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杯邦,位居第303名掣蓬,比去年排名上升了59位污,整体实力大幅提升豁蕾。   第九姬楼,就是广汽集团的发展十三五战略限垄承。简单地就是一个内部协同创新偷讳,外部开放合作峰褪喷,这是总的原则顶奖,全面实施结构性改革侩查即,实施一五一三的战略码脑锈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睦莽爽,这是一个保守的数据琉媒甩,因为传褀搞不好就过100万派,前几年说传褀100万乾,别人说吴总安铩,你是不是在吹牛瘦棚急,现在领导嫌我100万都少了肆单,拼命把产能都整合过来了箔午潍,成为先进的汽车集团氮阜,做强做实研发整车零部件咯透、商贸服务和金融服务五大板块痛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镀,实现自主品牌事业的跨越式发展淘肖恢,全面实现一个“三”捂,就是电动化社解硷、国际化读、网联化三个方面的重大破亭。   各位嘉宾衔悸、各位朋友埠,女士们协孰、先生们遍瞧,在需求持续升级叮促慕,资源消耗的情况下牟柿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撤孤嘿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祟、品质优先堵酵、创新驱动的发展路径怯辰貉,坚持正向开发摆梧蛔,提供优质产品扔分梳,坚持智能制造苍,开展管理创新构鸥,保证服务水平凭悲返,注重品牌高端化风驰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泌,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗜里,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛惰:李芳" "  今年3月券,借百年庆典之际挖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喝,即“智能互联”燃、“绿色出行”和“自动驾驶”坷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巫。随着战略的提出垦坝田,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开行帽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迁溶祁。在这其中涪门唇,“人才”就成为关键问题郝。为此呈辖橇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顾捶叼。   根据沈燕的介绍可以发现褂婚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛警冲菩,涵盖计算机概、工程学冯、自动化似滔、金融等多个方面怕。她坦言额鼻屁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肛苹传。因此题哺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昏。”这其中包括互联时代的在线招聘没,“例如我们利用自己的招聘平台诺迪、Linkedin鞠蠕午、智联招聘等在线平台挟僵平,以及大学招聘铆汰尽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘激。”除社会招聘外凳肛坛,宝马也会通过与院邪纾合作梁殿,提前把学生引入到企业中边舷幂,专门为宝马培养人才拐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戊莎碉,举行“宝马同济日”这样的活动碗弯。“去年我们就以互联驾驶为主题钱檀疮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品统遍世,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习购。”沈燕说道笑琼谱。另一个重要渠道紊戊督,就是内部员工的推荐培漂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号都罢,让每一位员工都变成职位大使坞伞,在朋友圈进行转发传递琳诬。   “我们对人才的要求硕陵烦,在能力方面最重要的是对业务的了解闹翠。这不仅包括对业务今天的了解酶锌偶,还有对业务未来的了解了。要知道未来战略方向是什么公,需要什么样的技能侯。 ”沈燕告诉记者芍滦,“此外冲哨,我们对人才的要求是不仅要了解中国吵,还要对全球化有所认知寺到。随着技术的发展式,我们对人才的需求呈现‘复合恕搐,跨界’的特点榷。但是课,这类综合性人才很难直接从市场上获得女犁,需要我们进行入职后的培训哨阶。 ”据了解席,宝马(中国)每年都会根据员工表现丛亮捂,提供给员工出国培训以及交流的机会镜创肉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流授秆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慕,以拓展视野阜昆旦,提升能力拾境崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肺,吸引并拥有了一批充满抱负百铆、专业的本土化人才境橇。而面对未来瓷,本土化人才也将承担重要职责瞬丹嫁,“这包括为‘在中国环,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逢劲卉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绦蜡。”沈燕表示郎盛。2012年涩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题换屏,并在上海组建人工智能团队弥脾泵,承担电动化和智能化的相关工作扁础叙。另外扛胁拴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疆。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地回本戏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淡吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬哭丘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上察尉,用“数字慈痹、概率借魏避、未来”为题谰桓蹋,论述特斯拉电池的高密度雇、续航里程及电池的安全性屯。对比国内卑桨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窖,并预言电动汽车和智能手机一样萍,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘛,不可逆的未来湍闺垢。 以下为原文仕:   关于密度和里程数奇戏膳。 特斯拉Model S上市已经四年多了部,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箱,至今为止一个都没有兑现脆良司。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)史耻,里程最长的量产纯电动车屏胁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桐乘淋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畅扭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寞趁,忽悠消费者砂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓦典寸,里程普遍降低10%以上)来体现里程须,在有些国家辅助使用NEDC的标准假,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漆。   关于安全性和自燃率椒港赶。 自从2014年初安装了底护板背瓶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坞,远远低于燃油车桐荚,各种撞的惨目忍睹事故娠,也都没有发生自燃炼品姆。相反息露提,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车封,却成了全世界自燃率最高的机动车拖,更远远超过了燃油大巴的自燃率泌凹堂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绵蒂疚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浓,车门闭合的时候已经有点变形了)北陛氛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逞,几乎可以说凄蝗酸:特斯拉重新发明了电动车钙枚虐。    国内真正用心做电动车的企业无擂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彭椒川、变速箱踢、油箱等捂,改造成电动车的事情)却步。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了随酿歌,才会全力以赴来押注电动车练。当然肛烽,也可能是很多品牌都在蓄势待发退,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诚魂。    电动车不是什么弯道超车奖锈薪,而是换道竞争螺。    今天的电动车细捍摔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态范。待机时间是诺基亚的几十分之一挪尺,软件也没有几个颅乒宝,通话质量也不好橡,汉字输入也麻烦的要死柯护。和智能手机一样晶雀,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫉彭淮,不可逆的未来锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈伪:李芳" "   2016年8月30日穗,在北京新浪总部裸欺亲,北汽新能源充电部门副总监陈保江估挖染、北京华商三优总工程师丁晓伟墒郸、电庄总裁兼CEO先越然喊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人士赫未、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剖。    作为新能源汽车销售终端环节卯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掣翅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒嘈纭,更是充满了诸多困境漏备,不为外界所熟知巢籍。    那么喀碱,作为中国最大新能源汽车市巢呕,北京的充电桩发展目前处于何种状况限,北京模式发展的瓶颈是什么个烯?有何值得借鉴的地方锰挨霖?又该如何去避免失误和纠正匪?政府悍袖踞、车企翻伦娘、消费者在这一产业链终端中贺,分别又该担任何种角色疙浪惨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惰胶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虏:魏总睦,刚才你从用户的角度舵沙曹,同时您也是媒体人的角度川,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兔鹃涪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祈冒场,您发现了这些问题之后辫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洪汕可?    魏士钦剩年:其实我们一直在琢磨这件事坟卤炕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肚赊怕,这两点是能够解决掉的鞋陆叼。首先第一个蠕红,支付健贡。就像刚才先总说的械模艘,有个银联一样的东西肺,接下来有个第三方瓤腊坟,或者接下来大家都使用微信支付示,不管是充电桩也好拜铅汰,app也好怪,还是当时的扫码也好坚,还是微信也好弘,支付宝也好辟懒帝,能通过手机支付接,基本上都能解决掉悄颧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檄,我们把支付给它想办法统一了皋起。不一定统一到一个里边去撤,大概两三个扒汉鳖,大家都在用撕伯,这就没问题吵。    第二喀,这就相对更难一些了灭羌处,应该是有一些第三方平台真正站出来看缮,能够收集所有的真正的准确的信息纱,其实当时我们自己在做app的时候苏,就是在做摸点的时候阮谁哭,我当时就矛盾舒奋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谱,后来琢磨来琢磨去崩煎,通过很多用户的反栏莨ジ恰,我定义出要摸一个最准的点戊啦,不要最全的翠替。准是什么概念拦炬温?第一拇朵,我找得到懒,第二陆娘,我到那去一定能用得上断。如果我找到它了穿,也到那去了成德,但根本没法用扯嗡,那就没有用了比。所以如果站在媒体角度撵豆际,我希望不见得是谁祭贤,也许是个媒体逞把局,也许是另外一个平台操桅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渤,但是它也不一定是最全的画,但是它是这些所有的里面最准的悔,每一个用户都能找到桩惯奢戳,而且有百分之百的体验把电充上迷萝烹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闲邯,是咱们国电的站范莫摧,是快充甸。我们编辑去那边准备充电的时候蕾讼,有六个跑快车的兄弟帮,霸占着那个点删围瓢,就是不让你过去糠革,这个充完那个充令烫委,还剩一个车的时候廓,就赶紧打电话给另外一个兄弟巨喉岁,赶紧过来充电乒签草。我们不等了磨斜。但是他们不知道榷,在那个点不到三公里的地方香识,快到积水潭小西天那个地方娶弹厢,还有一个充电站闭井,好像是三个充电桩还是两个蓄翠鲤,一个车都没有宝剩,而且车位都是空的赴。他们不知道那里枢。而且那个点瘟,我们当时找的时候用了三个app铅害,只有一个app上标出那个点撮,另外两个app是没标那个点敞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窗,所以准确性其实很重要担是。所以如果能解决这两点勺唯,我觉得咱们的空置陈、闲置的问题一定能解决础充,肯定没问题的墩。这是我的观点慈。    黄山翠:关于公共充电这个领域凯,我不知道魏总在充电过程中侗掂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闺切隶?    魏士钦乳:出现过该驳房,很多酬党丧。    黄山些塘:这个问题其实很有意思的问题弟睫仟,充电桩的标准是国家有统一的标准楷嫁费,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电我抖茸。    魏士钦柿袭碘:是这样羡,最典型的例子就是腾势搓绞,腾势在很多国电充不了白扳袄,但是在小E充电或者普天是能充上寥洗。    黄山顷俏钉:我们可以把时间放长一点来看雾荆,在2004嗡诡、2005电动汽车兴起的时候勤夕,很多人都不知道电动车是什么汉,充电桩是什么酿井弄。随着这几年的发展秒庭滤,物业慢慢都配合了铝撕痕,所以从成熟度也好抵浆、物业配合度也好嘎仑,应该是越来越高的酷。国家层面出台卵荤,新建小区予以配合猜湾,包括老旧小区的改造问缔朝,都会多方面来共同解决这个问题酒。其实关于今天的这个话题隶,我不知道台下还有什么问题要提问的孰曙。没有的话品徐汾,我们可以做一个最后的总结痹尼泞。    我接着丁总说的北京模式的问题拳瞳似,我们今天说的是关于北京模式彤河,丁总说了一个北京是纯电的市澈榔堋,跟其他地方都不一样涕凌,上海是极端的赣线,上海是混动市承辍,北京是纯电市场讹硅。我理解还有另外一个模式帛酸陵,就是北京的充电运营商是最多的男茶恒,发展是最快的落朝,一开始是国家电网并壬摄、普天在推眉吃,后来群雄逐鹿孙,特来电滴拴、星星等等各种运营商都进来了耸隆惫,包括先总这样的都进来了十图坟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商不钱。    魏士钦弓:现在已经不止了哺就。我们有一个数据汉,说是47个运营商草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雇忱恨,我讲点个人思考和认识沮。    先谈思考嫉。第一桶,供给侧结构性改革内涵非常丰富泊胸肺,大家可能更多关注产品的结构性改革臼悉舰,其实我认为去履驼,源头是制度的供给和政策的供给年悔,再是要素的供给混爆,三是产品的供给鹤猛。    再把这个逻辑关系缕一缕肖里附,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给访朝遍,而制度廓巫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给手茹。所以现行体制下谓剃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寞?这是我思考的第一个问题堂。    第二个问题感雇督,是我做企业这么多年的实践和感悟感量莆,企业到最后比拼什么割?其实就是资源的配置效率佩。汽车行业也如此猛诉刹。你拥有多少资源固然重要淬,比如研发队伍失,既有一两万人的妻磋,也有六七千人的郴,还有两三千人的藉胶炼,资源差异很大盖翅,但实践证明人多不一定成果就多宽咆,关键是资源的配置效率娇棵钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陶烷铂,取决于一个企业的决策效率和执行效率串柑绥。而企业的决策效率和执行效率笆豹参,又取决于它的机制和治理结构拈隶晒。    反过来亮卡供,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锋。也就是说靠娘胃,产权结构会影响到治理结构和机制硼坑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屏,进而影响企业的资源配置效率迫。    从逻辑关系上讲伟虾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫂替停。    第三个问题此耍,产权结构是前提拇纯系,是源头性问题钙,多年实践辛灌,有以下一些体会逃。    关于股权抱。股东应该优质化褂吮堡,股比应该合理化寿匈缴。近期也好还,远期也好汀莎,你不能把那些对企业治理涸帆、技术呕安、管理秒鼻幻,以及市场拓展没有任何贡献疆,反过来可能还会添麻烦者妇滩,当股东淮稠标。这样的股东不能要深脾屁。    股比结构这块全,不同行业谓尾,不同企业眯鹅受,它的结构模式必须符合市场规则涟。若是竞争性行业梯匹,不管是央企奉袱凡,还是地方国有控股企业拍蚀耪,做第一大股东绝对控股翅梗酬,很难实现建立混合所有制的初衷提赡附。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龋恭,竞争性行业混合所有制要深混烽湿,不能简单地浅混杏肋刨。什么概念萄?国有可以是第一大股东当,但不宜绝对控股痞四,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篓色。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化草菜募、国内竞争国际化这么一个概念脐。既然是全球化窃,如果你这个竞争主体策泊,你的治理结构胆素,你的产权结构沙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墙倪,你如何参与竞争盖?道理非常浅显明白麻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奴。    江汽集团公司制定十一五规划前烂立剧,我们就有一个想法嗽抹遁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尘凹多。围绕这个思路擞孔,于是就有一个叫三步走的战略规划壳。    第一步遍溺锌,把国有企业员工身份置换掉床甜,从根本上说攻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郎,对职工也有好处僻,是多方共赢的一件事情漓城。我们知道矗部桔,国有企业这条船不管怎样侠舜,开得好槐芹,开得不好坛,哪怕再破再旧渺闭,只要不沉下去圭,国企员工都会抓住船板悉,不愿意下船患位户。    如何把员工这些观念转变过来层?只有让他们从企业人转变为社会人魂。因此慰权,第一步是2006年孰凶拌,江汽集团公司所有员工进行身份置换拭碱授。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聘吞程,作为每个子公司的投资主体蒂势,共同组成投资公司模能殴。    这样窖苍煤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梦拆。    第二步醚扰,我退休后得炬,引进中国建设投资集团有限公司赦嫡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丢鹊。初步实现产权多元化辟岁。    第三步诡伎茂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棺剧,包括安凯客车的控股股权合嫡逻,整体运作上市拷。去年1月获得证监会批准啤挤,上市公司已挂牌佛脾监。    通过这三步走——置换身份韶,初步股权多元化受抢,整体上市耍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凤,对留人起到了较好作用极。在工业化珊、信息化恐、网络化尤其是移动互联网时代靡颧烯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舱萝啦,股东或雇主和雇员之间的搏弈虚嗣船,更多体现在决策权和分红权领域麓蔫端。    为什么IT产业失,特别是互联网企业发展如此迅速餐秦受?正因为它有这样的产权结构层,这样的体制机制钾财细。做得好的互联网企业仆,股权都比较分散叉混努,管理骨干和技术骨干都有一定股份厩,可能这是大趋势排褂享。    互联网行业资源的竞争和协同确匹狙,最终体现在人力资本价值上夹邪净,他们要参与公司的决策和分红肥。这个问题如果不突破湿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烯廊。   存量是稳定剂板夺私,增量是兴奋剂    那么驰绿斥,内部机制如何变革算窖?    1990年我接任江淮汽车厂长胜归澄,当时非常困难胜乱,留不住人逃敞刻。有些人选择离开姓袒,人往高处走落画,完全可以理解慕袜谷。留下来守摊子的这些人不容易警袍,到我2012年3月退休氏睬,这22年时间里巧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段现庞舒。    第一阶段是2000年以前贾。可用两句话概括景缕炕,第一句叫做存量相对稳定兜,增量拉开差距屏锹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘛类,可能就有问题习成涸。因效益提高而增加工资瞥武,贡献大的就多增淋叛,贡献少的就少增霜吵。即便没有贡献汞妈铂,原有的存量工资也不会减少段佬浆,即存量是稳定剂冠,增量是兴奋剂焦任持。    第二句是有计划按比例增长工资懂谜。也就是说拴史切,企业效益再好慌,效益翻番工资绝不能翻番淬焚。效益不是很好粮败棺,工资也要涨箔卡次。为什么扰设年?因为国家年改革开放30多年壕妓,经济20多年高速发展都垒,物价一直在上涨咸垫峰,生活成本在提高坪,降工资就是降生活水平丘。所以我们有计划按比例增长工资辰,以建立工资蓄水池菩筏寥,以丰补欠线。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利受呐痢。    第二阶段是2000年后迟宫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寐。    第一部分是冕,区域领先的现金收入甜蘑乒。和北上广深不好比稍炉,但在安徽及其他城市的同行业者中瀑饥,我们的薪资收入是高的田,员工及其消费能力比其他企业稍高锋串奋。但现金不可过度发放里磁行,这是心理学派啤。人就这样媳,口袋里现钞多了后操控, 像一线工人为盯湘,包括技师在内棵棠,他腰包丰实了蹋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了榔。    第二部分是大福利媳。我在任期间泪募墟,江汽集团公司解决万余套集资建房惠拌,还有大学生公寓尘染纶、廉租房等;自营的物业管理做得非承叟罟剩好酚瘸,很便宜晌,还有免费午餐拴砷,包括洗衣房等蝎充。有大福利申传剃,有小福利模鞭娇,五险一金都取上限提谎坤。    第三部分有限的股权激励吨是。    区域性领先的现金收入罕、大福利据咳坊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巧趟卿,这使江淮汽车员工享受收入不低鲁尖畦、生活成本不高的待遇图担差。也使人才无序流动降到最低锈。我在任22年康,江淮的人才筒比,不管是管理人才还是技术人才驾师,几乎没有怎么流失潦污。    外人都觉得很奇怪舷。当时有个汽车企业派人力资源副部长那姥疗,在江淮附近找了家酒店题,一住就是一个月讥,每天晚上打电话找人防,但没有人为之所动俱。    究其原因寸,当然也不仅仅是待遇和福利庞,重要的是文化留人矗啃,怎么能留住人心坑,这是其一拈。    其二我粹浩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枷虏坦,使员工的成长速度可能更快诺。    其三卑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纠攀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陈,但我们有三条路径插马。    一是管理人员成长路径筷瓣箱:管理员磨沙、助理管理师淬兴怪、管理师牵砷监、二级副经理姓晨玖、二级经理呢碘、一级经理懒。    二是技术人员成长路径墒葛:技术员喘、助理技术师面帆、技术师;设计师蹭、主任设计师砍、设计总监谩侥节、技术中心副主任访、主任等晴。    三是技术工人路径虹:高级技工睹港、助理技师孝垒、技师牢梢城、高级技师范到稍。高级技师的薪酬碎梢,甚至比二级副经理拿得还多套下。    这三条员工成长路径地靠毒,每个岗位都有岗位说明书耿瘁。你要申报这个岗位肝灿寺,必须经历什么培训刚,需要什么绩效卜,才有资格申报乳。上什么岗位有明确的薪资标准全庞,“升官同时发财”诲涕四,用人用工尽可能做到公开公正透明辫。员工们也看得很清楚抠吝摊,只要好好干钝豹糯,就能够成长唇姜涪。    总之们半耗,在中央政府大政方针指引下淳箍,切实柯俗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怀钳襄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汇。    尤其是产权结构改革酣捷,不要消极等待主管部门来安排帝,等是等不到的挂菜。也不要对现有体制樊虫、机制太多无意义的抱怨躺,只要动机纯正版捐,对国家对企业对员工有利腐鼎末,就值得一试镭唇,这是我在江淮汽车多年的指导思想华京。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犁缝翠,但一定是基于稳定性辈、权变性哦、柔韧性基础上的变革别。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坚。同时切记不管做什么事情己僧,一定要取得合法合规的文件依据份捕。    在沟通管理和内部运作方面具袍,如何适应政策环境瓷惠,是对企业负责人的管理智慧的考验蜕昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘宋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坪。   当下盘皇,在互联网经济蓬勃发展槽弧宪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃对、汉腾填、乐视擒臼辨、蔚来坚、Nevs裤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坏澈。但这些新思维蚂群锯、新模式遇到来自行业锣下、公众和政府有关部门的不理解和质疑苛罗。为此寰球汽车邀请行业专家很吃、新势力企业领导坦卫、主流媒体高层淳雾迹,就大家共同关心的行业趋势玻川弯、创新模式蒂负、市场预判等话题展开热烈讨论谰。   程远梆鞭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁香惭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坦稼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谁,也是一个全新的问题狼,所以我觉得应该是个很有意思的事毒耿。今天让我首先来作一个发言肯,我觉得是抛砖引玉嘛,我想把石头抛出来眠慨掏,引出大家精彩的观点摩惮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛列蕾能,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堑时,他们该不该进入汽车行业派年。大家知道贿,这几个企业全是新人眯糜,以前都没有做过嗡,在社会上是有一个反响即甜败,有一种争议略憾,说现在已经非常挤了谢裂,我们已经达到了2500万辆的规模挎鸡,100万辆的企业已经有六七个了饯,还缺你们掏饲?你们现在还有机会点爸播?我想说这是一个很重大的问题刹,我想这个问题为什么说是战略问题豢,中国汽车业一开始就有这个问题玫汾。   我的印象中驹,我觉得中国汽车业有很多政策念磨,也有很多重大的事情敖佬雇,但是我现在回忆起来夹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大马飘龄,一个就是开放引进滔宠,也就是合资编身统,也就是所谓的市场换技术寂篓。另一个焚,我们做了一件很大的事情茨,叫反对散乱差娃。这么几十年来耽粪袭,在我们的汽车管理部门衡,我们就不说谁了唱诺,大家都很熟娟,都是朋友椭,现在都七八十岁的人剐犊。我进入这个行业30多岁其烦圈,已经过去30年了窘浅笨,这些人现在已经退了卡吮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咆劣吧,一个是合资引进凄,一个是反对散乱差澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹋谢,即刚才说的市场换技术悍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靖苯擞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裙,只许有资质的企业做判。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侣,就叫中国汽车工业总公司戊酿。后来呕,提出了南北划界碉败,想要一汽在长江以北态欺哆,二汽在长江以南唾扛讽,形成一个竞争局面安。这个想法没有实现倦蹿绥,当然再早我们搞过六大公司缝季便,但是总体来讲赂餐鼻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争电蚀揭。   我在八九十年代写过一篇报道亨娩葡,我就说中国汽车为何怕竞争搜其?其实现在想靶,我们争论来争论去就是一条揪恫糕,国有竞争拌茶吨,我们认为企业太多了涤搓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辫哺。   那时候从国家宏观的角度轨冻溃,陈云同志提出了一个经济学观点踩去,叫做鸟儿在笼子里飞肩拢崎,年轻同志可能没有听过脐。虽然给你放飞爸跑,但是你不能乱飞扯胃粟,得在笼子里飞凡枯蠕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疽,所以我们提出“三大三小”矫廷,规定的企业能造车庐,其他人都不能造车犀俏保,认为进来的就是捣乱玲仑口。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斡阮酥,后来被总编辑改为无心插柳疤搔。我们一心一意想扶持的企业搞上去槽呢,但是我们不想扶持的企业又在出现从俗低,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莲畏菜,为什么呢盯搭?当然是我们的基础比较差菊,一无资金办,二无技术腊斥骗,三无人才响识菠,白手起家慕。这时候我们引进外资类迸,有了资金培羞、有了技术蠢譬帘、有了人才巫差集,奠定了我们汽车的发展基础接摧供。但是只走这条路等于缺一条腿啼谅磁,只有引进外资摆蛔械,没有自己的发展烂默侧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惧巧,反对本土企业岗悍攘,所谓自主企业劣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刻,奇瑞僧磁、吉利宦茹、长城孰、比亚迪仕啃,没有一家是合法造车的企业摹敞,方式大家都知道凯,买一个不生产但还有资质的企业吨波钾,就是所谓户口本美节合,然后就开始造车晤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好透,该死的企业死不了肥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口静,这是一个很奇怪的现象鹅酚链,在其他任何国家都没有这个事情朝,只有在我们国家煎蚊琳,这变成了一种无形资产轨功翔。   所以递,后来工信部成立前夕徐栏冯,在发改委发布了一个通报登夯,宣布哪些企业要死馅赡,其实是一个作秀谢橇。因为这些企业本身已经不存在了芯拉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奶籍捣,就不会有这种奇异的怪现象经箍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酿帅,我们把汽车产业的市场化昧班、自由竞争的方式忽略了捅损,我们把它当做航天航空管理吩汰。所谓集中力量办大事呸玩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邪帘歧,像航天航空只发射一颗卫星粪,只造几架航天飞机擒,但是汽车绝对不能这样桂梆,如果我们中国只有一个汽车企业完嫡,我们今天无法想象能够达到2500万辆绢牡,我们可能还在200万辆以下徘徊朝吮稠。   我们想想我们当时的规模揉猾菜,讲起话来亲,我们一点底气都没有床,全中国所有汽车企业的力量梁斗享,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量太猎尖,所以我们那时候是没有底气的惭峡。那时候蔡总经常讲遁围堡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堕宦,我们国内的某家工厂棋,搞了多少年墟婆?投资130亿干了那么多年没有干上去恼,现在回头干干态,别的合资企业在武汉干140万辆车窍,听都没听说过他就干成了法荒。   当时我们确实是一穷二白立亥,那种情况下我们引进外资疥,但是不让国内自己的汽车做仍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垦谎示,变成了外资企业翔、跨国公司一股独大袍镀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缺驹朝。   中国其实为什么发展到现在这个状况面曙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差平悸句,在座的年轻人没有听说过洛告,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磷惜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作不窝冗。为什么有审批制牧枯叙?审批制就是为了反对散乱差怕搽,所以你不能随便上企业权刻傲。   我们把进入产业的大门关得很形ァ,一方面对产业造成了很大损失涛板,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会圃系揉。大家知道四膏失,那时候汽车卖多少钱汐努?桑塔纳要卖了20几万能虫山,当时说两万块钱夹可,八字还没有一撇醒,订购两万多辆骋,在桑塔纳卖20万的时候捌硼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啼篇。那时候的技术标准湃妈趴、排放标准都很低担看谷,我们会很快发展起来盎蒲,但是我们失掉了这个机会家设挖。这是产业上的一大失误菱,就是反对散乱差腐暮宫,阻碍了中国自主品牌的发展狸董屋。   我觉得中国汽车进入2002年府境,入世以后就发生了很大的变化士妮,这个变化就是放宽了崔怕柬,应该感谢国家经贸委前司长屏,后来发改委的副主任欧新黔来,他在这件事上力排阻力潦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸿菜,有二三十个企业进来甘。在这时候辖,包括奇瑞旅、吉利泞交、长城磁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乏,所以这是我们企业发展一个好的契机删汗,这个契机来自于好的竞争歌阀醒。   现在大家没有再说反对散乱差劳公,但是这个毒瘤并没有肃清糜睦,现在要有一个新的品牌出来媒,我们第一个想法就是它该不该出来睡南谋,又来添乱惜斥滴。所以在这种情况下尘,汉腾出来以后埔坦适,我当时也没有太明确的认识韶斗蒲,在网上一片谴责声的时候薪垃谋,我就意识到了这个问题浦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的概,大的打败小的儡故己,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盎贯,快鱼吃慢鱼啦。汉腾给我一个启发舰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲畅绥雇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幢绍,今后还会存在亥去。   现在一汽淋吠、二汽非常困难络马,包袱非常沉重车谦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氮杉,但是最近连一辆好的车都出不来淋糕矫。现在真正有活力的企业是谁呢省拱诵?是长城廉落、比亚迪蚀邯衔、奇瑞裴疟、吉利邦吗搁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用病竟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胸皆,让大家不要惧怕竞争惕刹扰,竞争只有好处赌肯。我们老是说过度竞争节,实际上没有过度竞争说泊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的床,经济规律本身有一个调节作用罐,一旦过度竞争它会自动退出哄何衬。   我们的出租车管理很失败呈,就是我们怕过度竞争考脾,我们把北京市的出租车限制在7万辆库,因此打车难湃捅儒、打车贵酚蔽蓬,群众怨声载道斧。凡是放开竞争返释刨,像家电产业大家都知道浑茄疵,为什么发展得比较良性呢缴虑?就是因为放开竞争柔厦,是不是先来后到呢齿?我们现在想想80年代陇屁,61家电视机厂票,现在上哪去找谴赦久?大家熟悉的品牌喜恋宪,北京牌素琳讹、昆仑牌峨靛节,我前天在飞机上看到长虹斥,长虹居然还在苛,出乎我的意料弓礁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菱,现在新出的电视机厂裤忻,TCL过去有吗镰付焚?就是长江后浪推前浪残,我们永远不应该对后进者说不鸿,我们一定要这个变成一个共识俊,任何时候都可以有人进来瘁俩。就像他们说的勾,任何一个行业都会机会牟瞄唉。今天在座的各位都是新进来的饱塑桶,我觉得你们的机会大大的有龄庇。   我的砖头就先抛这些穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘦阮跨:沈达炜 版权作品乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载惰,违者将被追究法律责任五乐。 获取授权" "  徐和谊说沧撩村,当我急的时候憨避沸,老唐一乐酱,哥儿俩(的配合)还行梢。双方都是坦诚的心态斗,就没什么谈不成的事情川谈。    唐仕凯则认为删娘舶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雀渤,基于双方的相互尊重顿郸。合作中捎,尽管文化不同烹耙骋、目标不同胃,都能坦诚地交流痛年唐,达成一致铣手,满足消费者需求林翠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚龄叙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焕骂瓮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娩淌,接受了中国经济网等几家媒体的采访俱。在奔驰E级轿车之外窗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作密呛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弦冉,徐和谊说乒,关键在于双方的真诚与坦诚缓磁躬,这与我们的性格有关怪素。我的性格是直率刨井,而唐仕凯先生则是含蓄附胚、温和峡士,哥儿俩(的配合)还行怯郎钳。双方都是坦诚的心态鸡,就没什么谈不成的事情耪浩。    徐和谊谈到蜕航其,合作中墓,彼此考虑对方的文化扔、体制洛厦爽,对对方的决策机构都很了解午驾,也想知道对方的想法蜗,并多从他那套(系统)思考逢汹擒:靠不靠谱踞脱融,可不可能绿。不能瞎白话新乘傅,不能伤和气罚,所以就越合作越顺利绕藩廊。    徐和谊认为截,随着后续工厂和产品的导入侧替镰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期憋撑刮。    他还打趣说吼旅,唐仕凯先生文雅虽,当我急的时候喜,老唐一乐席,我们的搭配非嘲躺湎妫合适不稼胳。    唐仕凯则认为拣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慧贰,基于双方的相互尊重厩。他说鸡酸屠,我们与北汽之间有更多的共识劳捅铂。过去几年的合作家,大家互相信任幢无、持久帅肥穿、坚实萝。我们有德国人的执着屠敛桑、坚持幕钵,在双方合作中百惟结,尽管文化不同挨弛、目标不同杀,都能坦诚地交流床,达成一致额弗,满足消费者需求吝砂兽,也能让优秀人才有合适的岗位蔷每。可以说兔捻弹,北汽与戴姆勒建立了最好的涪舅秃、双方互信的关系匠苦。    另外酬啪,唐仕凯指出缉,中国业务的发展桔祈防,离不开经销商伙伴的精诚合作尽,他们积极履行对消费者的承诺匣耍、关爱仇丛雹,也与我们建立起非常良好的厂商关系搁惕。    他强调悍,我们与北汽的合作颁,增进了双方的关系禄础。 全新长轴距E级车上市现称苊膊拧,领导合影(右二为徐和谊岸且烈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手活誓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僚,目前搽藉,我们的合作是最好的狄晾矾。认真总结以往的经验稿委、教训物套,特别是过去的错误沮,接受媒体的帮助斯嫩烘、批评肛,因为大家对我们有更好的期许吮记趴。目前免访,我们仍没有达到自己的目标陕滔屡,在中国市场还是第三名哭绦。但是插便谁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)填烹。因此偏,我们还需要精诚合作卤胃,力争打造一流的企业;精益求精陈,建立一支一流的团队吗烯。毕竟泡,我们的公司和事业都很年轻凉蠢,在发展当中最重要的还是关乎人桐垦。因此叼,我们不能只顾眼前田岸,应当放眼未来池邦慌,希望取得更好的位置叫氦碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阀纱:    各位领导类、各位汽车界同仁涡寥戳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛经徐哎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秘辞。今年论坛的主题聚焦安全糠刚,我觉得非常有必要案,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题聪,已引起全行业和全社会的关注破位昆。    今年以来蹿溯,在国家和地方补贴政策的助推下闹馆羡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情珐腺褂,1-6月夯鳖,新能源汽车实现销量17万辆厢,同比增长126.9%局乖鳖。其中纯电动实现销量12.6万辆摧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烩山,预计到8月底哄盛随,全年6万个新能源指标就将用尽惭赁卧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妥,同比增长170%范,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞥。    但随着新能源汽车销量猛增捕其,其安全问题也逐步凸显敢。仅今年上半年嗽,与新能源车相关起火事件就有11起酬,事故原因涉及到电池都第督、材料懈撕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炒缓贩。不但给事故车主造成了严重的生命孟、财产损失嫌擎吃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧艾取,极其不利于新能源汽车的推广肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律识讽磁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桥奈,新技术新模式尤其如此盾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忙桓搅、火车一度跑不过马车任篓、人工智能行业也几起几落级泛侧,每次都面临着必须攻坚的难题芬,并随着问题的解决才获得新的认可宦。新能源汽车行业也是一样钉琉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锣吩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慧泼,在蓄积了一定的市场规模之后浓模,开始到达一个新的平台期醒拐,开始面临这样那样的问题紊旅。而我们认为靖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寸悉遍。    首先梁剃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拎卑辰。    今天我们面临的新能源安全问题拟挝,一部分是技术问题沮春,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缚殿廖。但更多的是行业规范问题叉,由于新能源汽车市场发展太快骇昂遣,行业法规建设相对滞后赫,安全法规不够健全男吐,相关标准缺失午刀摹,再加上消费者安全意识不足边,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凯,共同导致了一些安全问题的出现池。作为一个新兴行业尺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丰款教、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劣,这是新能源事故频发的原因探航泼,也是新能源发展到当前阶段叛败靶,我们必须着手解决的问题滑颇。    其次难碍摊,安全问题是消费者关注的基础痛点筋胁脐,必须全力以赴加以解决譬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讼娥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准换黑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疙波遍。我们经常说颧巴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牢剐,但是没有了安全这一基赐依ㄇ睢,里程的远近本身也就没有了意义档。新能源推广几年来肚履,市场上对安全的质疑之声始终不断北,说明广大消费者除了里程焦虑碍寇荚,还普遍存在着安全焦虑难咆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑母遣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凰。着一把火就可能会毁了一个行业勿,在网络时代这种心理传导完全可能发生旱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理收钨,必须将安全问题作为头等大事来抓班,否则就会被消费者所抛弃朴分。    最后箩短,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铆慷谐,也是发展的动力源蹈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扑段免,才能得以持久生存秀衔孔。千百年来难,人们围绕着使产品更加安全可靠伟硷,不断做出创新限铺。及至今日酥廉,我们投入无人驾驶汽车孰处、智能网联汽车的研究妻啸,很大一部分原因昧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浑。新能源汽车作为面向未来的产品棺汉雾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辱赤。    由此可见捂茬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扭,粗看起来林林总总弘忿,不一而足;但是究其本质东偏,核心还在安全逗。破除了安全问题券挞技,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题科,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高破,而围绕安全问题不断攻坚克难慑,新能源产品和发展模式将不断创新寡,不断创造社会价值粱文。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者方,我们从一开始悼陀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓横,从战略高度提升安全性讹掀桃,居安思危科,未雨绸缪惟,从研发夹队、生产到售后服务情,都布下层层防线归,确保产品万无一失添仇。    一是在产品开发上加强安全功能设计脆疮,从源头上提升安全性算修狼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搜。从产品的开发设计阶段维咕才,我们就从整车控制点夸瑰、动力电池磨、高压安全等方面以高标准进行设计吻。在整车安全方面具社,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摆粪唤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计案葡。在动力系统方面套,我们从材料赐、电芯痴崇氮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搐帅寒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粳,降低电池短路和起火的风险蒙逃幕。在高压系统安全方面泪喝,我们从防水缴烙趣、防火倡讨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轨煞,高标准强化安全功能孔赂滇。除此之外律朽蹬,我们还充分利用智能网联技术寇欢舰,对新能源车运行进行实时后台数据监控弦,建立事故应急响应保证机制啦价,为新能源安全使用保驾护航北龄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仁钡,以高质量产品确保安全妮麓蕾。在新能源汽车快速发展的同时僚梨蔫,北汽集团不忘发展新能源的初心速说,严把质量安全关箩缆。北汽新能源生产的每一款产品驾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梆蓉溺,还要对电池携闻献、电控系统进行严苛的测试与验证醒伞。目前撤涣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舷桥导,其中电芯安全可靠性测试标准42项紊,电池系统安全可靠性测试标准50项澳课,BMS策略安全可靠性测试标准33项矫七抵,这些测试包括长时火烧测试维赤巩、电池剖切测试拿、极限跌落测试和电池浸水测试等谋膊。同时控响水,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粳诵讹。上半年免闭,北汽新能源接到订单2.6万单伯,但在资源不足的情况下千,我们严抓质量关婪,绝不为销量而粗制滥造疤肛煽,最终完成15052辆的销售任务璃霞,订单满足率仅58%吗兰搞,但却实现了上0事故率的优良成绩琶。    三是加强售后服务与培训瀑,让新能源车用户买得放心焦塘辟,用得安心狭赡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障采始碌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统署乱们,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庐,包含车辆保养晤离、车辆维修雌讽、紧急救援呛汗、充电设备宋东、增值服务剖份奈、客户关怀等多项内容貉肩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邻驾、维修抵棉,并对服务完成情况进行跟踪监控搏现胃,形成服务闭环翱,确毕椋客户满意氨。同时础李,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训排,对车主进行说明和操作演示燎税蕊,并规范安全培训流程抄,提升新能源车主的安全意识稗爸坤。在此基础上铝坷描,我们还创新营销服务模式伴茸卞,今年8月12日猩帽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搏售潮,不仅具有推广新能源车的效果袭,同时可以让车主及时更换浑碌磊、检修旧车上的老化电池巴乡,通过我们的新模式给市场提供更多安全加聘、环保篇境贺、高质量的车型馁,给消费者更安心的消费体验碉菲。    各位领导菩沦滔、各位同仁涣:新能源汽车作为一个新兴产业荡篙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淬,出现一些安全问题倦茂纬,这在快速推进过程中也是难免的跑姐,是我们必然要面对的问题发。因此新能源安全问题缺,绝非某一家企业能够单独解决尉,它需要我们整个行业的协同并进某。    有鉴于此堪群,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窍,不能因噎废食录,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘎奉负,牢记我们新能源事业的战略使命撅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念床弯,以持之以恒的韧性滦相匹,推动政府抛叼、科研机构拇、行业协会让、企业乃至全社会开放合作嗓,不断建立安全标准迁纤、不断规范行业行为楼渡陷、不断推动技术进步陶、不断优化消费者使用习惯堂,不断实现新能源汽车行业成长成熟卤、发展壮大锈熟愁,实现整个行业的可持续发展梳伐史。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洽痉臀,各位领导微蹈、各位专家老卡洛,业界的朋友们抛浓:    大家好!今天哄,众多长期关心鳖被巷、支持中国电动汽车产业发展的领导会态妮、专家和朋友们齐聚郑州淀湾伐,共商大计漆募琴。作为本次论坛的协办方陕,请允许我代表宇通公司镶,向到会的领导竭肚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喜喉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秆搬豆。    近年来典,国家出台多项重大政策面,从顶层设计磺零、推广应用拾、税费减免痢秆沤、购置补贴秸、生产准入评硼寐、基础设施等多个方面收,保障新能源汽车产业健康快速发展查担另。客车作为电动汽车发展战略的切入点划炮,是电动汽车普及推广的重点领域储矛。至2015年底体描首,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逛,占同期所有客车推广量的13%袖羌,为城市节能减排杜、绿色交通出行做出了重要贡献苹。    财政部纪慧、工信部喂汀、科技部妙鹿、交通部稻、发改委等部委庇匆疗,通过科技计划剔汉钾、产业技术创新工程等重点项目进行支持沉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伺可踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斯咐厘:节油率忌脯撩、续驶里程等性能不断提升奉太,动力电池能量密度刺辱喝、驱动电机效率等关键技术迅速进步礁篇。    具体来说炯羡都,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辜返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搁绢、节能与控制技术方面已实现了自主研发搓缎坦,大部分电动客车均采用国内自主控制器目,整车性价比高扇,满足市场需求错,节能效果得到消费者认可沉。    二是动力电池性价比显著提升票捷。动力电池啪腊、关键材料国产化进程加速酞潘,安全性和工艺技术持续改进肪。与2010年相比徊,动力电池能量密度提高将近一倍奸焊惋,成本大幅度降低籍扯。    三是驱动电机技术水平进步明显响姆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求父何,在功率密度顽炭、系统集成度和材料利用率方面显著提升患瘁。    同时墨,我们也应认识到恳,国内电动客车研发试验能力有待提升寇雹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靶:整车可靠性茧舱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宿辱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洛,寿命拍恒小、低温环境适应性劫色棺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烘违竭。    马凯副总理强调板钝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晦眉。电动汽车由于安装了电池船念貉、电机久、高压线束等高压部件茂套苇,给整车安全性带来了新的问题拔邦,而电动客车安装电池容量大蹄、整车承载人数多局囤蹈,给整车安全设计提出了更高的要求韶蝎。    因此宋汞,电动客车必须从防水烯乾戏、防火嘉、防触电洁、乘客逃生汹爬观、事故处理等方面综合考虑蒲,从研发制造鞍困、运输存储抱趣、维修保养凶躲虽、报废回收等全生命周期各个阶段着手兜童板,在电池安全奶、控制安全琴、高压安全临、电磁兼容等方面进行技术攻关罕秃副,全面提升安全技术水平筏痞咳。并对车辆匡疆、零部件运行实时监控渭猾,起到预警作用兢示嘿,保障大规模安全运营噬房。    宇通自1999年开始研发电动客车斥恒,持续加大研发投入跋几,得到了国家部委憾和、河南省政府和各位朋友的大力支持悍损。未来姐困邪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锭撕擒,围绕电动客车轻量化篮悼、智能化冗、网联化以及智能制造等发展方向秃甸,立足自主创新超韩,掌握关键技术许上,提升安全水平薯虫,促进电动汽车产业健康快速发展戮上埃。    但同时慕番,为了推动我国汽车产业的转型升级赌洼,实现2020年500万辆的目标捞,我们依然任重道远凡瞳厂。行业的健康发展烂突,离不开国家政策和社会各界的支持浇醛,我们建议阔:    继续支持产品品质提升和新技术研发拨饲开。在纯电动谅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箍,研究开展创新工程二期项目等瘁蝗醇,助力国家下一阶段产业化目标的实现忻。针对燃料电池客车垦,我国和国外先进水平相比还有较大差距饯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罚爱,尽快解决关键技术问题飞,推动产业化发展羚硅蹦。    电动汽车正处在新产品推出的初期搜,技术飞速发展筐埃钙,面临很多未知领域的挑战轿涤肩,这些不确定也带来巨大的创新机会曝,是企业毙、行业和国家的历史机遇渡亩卤,也是赋予我们的使命和责任雾祟皖,    我们将坚持创新盲戚篡,努力实现产业转型升级和健康持续发展苟。    最后般,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝耿:李芳" "陈清泰浦翱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办古蔚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寂勺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出木冯第,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毫慰,回应社会的关切片洁,引领行业的健康发展擞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绕,广泛交流瓮凳、献计献策县逗输。    首先是创新引领问题汉。    去年呸鹅,国家多种政策的叠加效应充分体现诡,电动汽车呈现了爆发式的增长何。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岛踞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善店纠枚,并得到大多数试点城市的积极响应骸舍锹。更加可喜的是巫,电动技术逐渐被消费者所接受搂陀内,潜在消费人群在增长捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是图,总体上辨,这还是一个政策驱动的市乘贰,它的不可持续性已经开始显现料。从今年起劝,国家补贴政策开始退坡廖。种种情况表明癸布摧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肩,相应地律挝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恋寞畔。购车补贴的退坡善山钢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勺驮镁。也就是在购车颊、补贴逐步递减的同时轻,政府应在研发环节加大支持力度泛败,集中资源支持在动力电池歉闲、核心零部件居皖、电控技术黎踏、轻量化穗、智能化等方面突破技术瓶颈人暗播。    另外缓完,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位京诬还。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始链号捶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舅袒揉。相应地闭阀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煽,大手笔投资于电动汽车潘。    这一切表明霉胸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纳胸。    由此看来肛睡精,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矗阑。    第一帝,政府补贴政策进入退坡通道伍函,电动汽车性价比提高的进程肥,能不能跟上政策退坡的进程衡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呕雌烂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汗。    第二内,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撵扯铅,中国肯定是他们的一个主要市场目标尚澳哺。能否改写我国燃油车发展的历史壁蛔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捣栋,并建立起较强的国际竞争力痴汀纽,这是政府和企业必须认真考虑的问题豹倪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犯睹狭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玩齿尺。    因此辨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹲屋,那是在强政策激励下的增长卡,是不可持续的芍贾。有些企业一门心思地追逐增长骂性,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脸攀盘,却放松或忽略了创新和研发茧。    应该承认水玫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饲,性价比还是偏低的络撼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衡轰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堵触烯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摔,理性地配置研发和产能扩建的投入迷胸纱。    当前亭首,我国电动汽车正在向成长期转型白金,这是一个重要的机会窗口赫烹许。从全球看麻戳,电动汽车的技术路线还有选择的余地锹痊录,核心技术尚待进一步突破楼,关键零部件的壁垒尚未形成革绞,信息系统还在发展饲,品牌效应还未发力宋斑,商业模式正呈现多样化钵泵膏。可以说输商,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弗骨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略儡,有较好的积累斯。我们又有全球最大的汽车市场支撑唉筹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滔施、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疽缎吕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箩凰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期说彤宏,潜心打造核心竞争力漏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美们马,另一方面可以与国际巨头同台竞争限。    电动汽车和燃油车一样卿革,竞争力的核心是聚集优秀人才税沏,拥有强大的研发能力丘电,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狄镜。对于汽车产业来说萄,生产能力的扩张是相对容易的费婚箱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的别。但是烙电心,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镭童,因为那充其量只是一个泥足巨人叔。    补贴政策的退坡譬桓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量未,补贴导向将让位于市场导向衬背蚀,让位于创新导向乡。优胜劣汰作用将被强化峦,在大浪淘沙中恫程亲,真正能站住脚的我嘎,将是那些具有创新能力穆挽、掌握核心技术彩、具有品牌效应的企业谓拭。    关于安全保障的问题武茸韧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捻边暴,特别强调要重视电动汽车的安全问题颊。这也是全社会非常关注的一个问题煎滴显,是这次会议讨论的一个重点胃闪旦。    为开好本次论坛架,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吞,并将在本次会议上发布调研的成果砍。    汽车的100多年发展史说明拌撂,随着人们生活水平的提高送猎,出行机动化是一种必然的选择恒。但是趴双布,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卵,电动汽车处于起步阶段秆篓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓷坝,还存在由于能源结构改变而带来的娇,诸如高压电路歉闻、动力电池等新的安全问题棱酮扰。    因此呸,在电动汽车市场快速增长的时候岛,安全应该引起特别的注意驹祁殿,无论是整车企业弦,还是零部件企业防睡非,对于可能出现的安全问题硕胁,都要诸项排查揽、及时发现孺、找出对策滇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靶品楼。即便是这样穿连晤,进入市场后的汽车仍可能出现问题先酞,这就需要继续跟踪绢,不断发现新问题棠荆如,不断解决问题文磋,必要时要召回已经进入市场的车辆讼。    应当承认瞳藐,电动汽车技术的成熟度还不足梨,市场考验还不充分栋吞掠,消费者的信任度还很脆弱盆芍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磺痞。从这个意义上说单喜翅,我们必须把安全放在首位霓姆筒。因为安全是一个否定性指标葡文考,世界上没有绝对的安全儡,但追求安全是企业的天职潞呐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钙,要以更多的投入提柑般,在设计啼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尘。我们绝不容忍安全隐患烤申,但也要宽容失败措叉茶,因为这里存在着不确定性纷。    安全也是规范出来的躬输,要高度重视标准潜嫌困、法规和监管的作用蓖冠,设计安全的标准和法规掳翠估,有些是科学的研究和论证定下来的魂瓦贝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的访。企业必须严格按标准和法规生产币、管理和运营舜,监管部门则应该严格执法袖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牢,绝不能容忍劣币驱逐良币毙。    今天桨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绞碍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具财捕勺,它还缺乏充分的应用考验毖得划,需要未雨绸缪轿弄妊,防患于未然回。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚辨伟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导架,各位同行断,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巩磊瘁,每个桌上都放了一本烷,大家可以直接看祁萌。前面上半场我估计是大家最关注的必啊赡,有一些政府动向胺佰,他们做的干货息鲁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佬,我只讲讲技术哼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衡亮,有三个方面恫桑艘,有些技术方面的内容是有相关性的冉孟,政策本来是张永伟讲的密,我在PPT里基本删掉了汹律时,大概带一点陪垮。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛僳。电动汽车安全技术我们分三块截边,动力电池的安全冒叭、电动汽车整车安全僵黔、充电基础设施的安全忱。首先是动力电池的安全性踌,是最基础类、最核心的怀宠,包含了电安全透、热安全囱护、结构安全等等此秽拦。    我要先从科学的角度说一下箩。如图(ppt)嫩钝蜂,这是电动汽车动力电池的基本特性爬腥,中间可以看出我们锂电池安全的范围具,一个是电压蔼湘、一个是温度逼苦,对电池安全来讲洽角乳,这么一个很小的窗口里才能安全工作幂切牟,如果温度高了会发生一系列的反应呻,就不正常了退。我们具体来定义一下这些温度涂饰,这是做一个严格科学的实验舌税,锂离子电池的热失控形犬、温度变化侧含亨、温度和电压变化的过程弊花。有三个温度稠涝凶,T1叫热失控自生热起始温度湿巾歧,这个温度一般在90度啼檄,接近100度涎擦。第二个卷,热失控的触发温度点焦蔚,就是说热失控要开始了娩朴密。第三个韧促戒,热失控的最高温度蓟睹撮,代表了释放能量恫凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秆荷朔,给出了一系列的各种类型的动力电池聘孺,比方说三元的NCA搽率、NCM雄轮、锰酸锂的蜂旗,钴酸锂杭杜挂、磷酸铁锂胯,还有钛酸锂的赎,从中间就看出潮祁畏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的槽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鬼腥汰,总体来看牛,热失控最高温度比较低一点汕犀,这是钛酸锂的丹。    太过于学术化一点梅骡椭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗡。热失控撤概,我们先从热的角度为吠理,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洁,我们的SEI膜就会分解免毕、负极电解液也会反应篇姐氦,隔膜机制熔化词效,再到正极分解妓额、电解质分解毫绍,最后就涂层崩溃筹芹未,大规模的内短路电解液燃烧禾,就形成了热失控菠辽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度未衰。    另外一个问题豢前旱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展家,像放鞭炮一样汗势午,一个单体发生热失控能量还是有限的结,如果在整个模组系统中间扩展苏擞,这个能量就非常大了话刮竿。我们说其实不在能量的大屑弑俦摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桑,但是并不是一个危险的东西箍,关键是没有瞬时释放肉廖,这是一个瞬时释放的问题搏烘漓。    诱因库钩怂,刚才说的是过热引起的梦括,还有电的和机械的射曹身,电触发募蔫,主要是过充拟稗、过放等等夸辜,尤其是过充下,过充引起的热失控是吻怀害比较大的成邪攘,这是它过充的一个过程和机理恼挟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咳嚼吹。还有机械滥用吮腔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锨袒蓉,这是在网上搜到的底盘的切割实验苇,专门看它怎么样堡肃,机械诱因就会最终引起短路烩。    第二部分蒂誊水,整车的前,现在我们找电池厂开安全会呜恃怪,电池厂就说很多问题是整车引起的府,不是电池的事碧嗓。的确麓库糜,很多问题不是电池本身造成的渺,是外部原因病,整车兰哥,比方说碰撞会引起失,电气安全撇,还有功能安全博,重点是这几方面顾翔廷。比方说碰撞武龋,碰撞是最容易引起牢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陪。第二吼徊,各种原因的电气线路短路引起着火焦悼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枫疚,电机控制器荚滑、电机电子器件IGBP短路了伴,高压盯掇、拉弧缅硅、多处熔断徘,整个就全烧掉了邯狡篙,这是控制器烧红了片磺孤。另外一个就弯,比方说前一段时间南京暴雨之后肮撑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抡讲酒。功能安全康戮嫡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舞瞬,电池管理系统死机臂施难,但是充电机不知道莫努,继续充盘嗓戈,充过头了吨,导致了安全事故楼绞,一般150%会大规模的内短路驮嫂逻,充过头150%静,不管是什么电池肪杉,包括钛酸锂电池佳孰嫂,如果充过头也都会热失控的皖,虽然我们知道钛酸锂非常安全跋,但是过充之后过压也会引起安全事故句。    第三航,充电基础设施的安全桑。尤其要说一下充电设备的安全问题其板,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好税,它的防水使咸冯、防尘乡、防腐蚀柔拭、漏电蔷酷痊、短路保护等等弊,各方面存在一系列问题食盒钳。我们开了基础设施安全的研讨会诬贯,大家提出了很多问题谓现悉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裂,我不在这儿过多讲蚊。比方说容嫂未,我们荣威550就是非线充电着火氖乐培,自己来安装这个杀讥,比方说外部的“三防”率巾,内部走线的零乱筐莽款,不按要求接地等等烙填,这都是我们充电设备的问题岗地。比方说全生命周期状态的监测词、管理体系的缺失滤敞,线路老化之后也引起很多问题割。尤其我们在研讨会中有专家提出临,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吩晦,因为那里头重现事故之后就会特别严重习矗。    我不要都讲问题铃架染,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捣洪珊。    第一搜擞,说一下全球国际的进展缅。我们要学习几个挽,一是安全防护方面圃挖娶,比方说日产的电动轿车Leaf蹲,现在接近23万辆乏家,没有出现过重大事故杠拌。它有一个安全防护的设计体系茧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欣交,而不是说不能做到安全奋泥都。人家做什么亢颁赣?首先揩,有很好的防护设计理念率娘,它的防护矢辟磐,首先防控事故发生户,其次一旦失效厩富,可以失效不出事躬筷,再次盘剧窘,出了事侩,把事故控制在一个可控的范围的甘,控制在接受的程度跟燃油车一样扔诲顿。是这么三个阶段赁礁篮,从电池设计容,到最后可达到的安全目标岗爱现,是一个全方位的设计理念匹叹。    二是设计开发方面吨沃,遵循了严格的V型开发模式咎时扦,从电池包霖、目劝拢块欠办梢、单体扑蔚侨、材料鲁举唐,从设计层叉汇肉、验证测试层佬常裂,是非常详细的委芦挥,包括底层的电池材料古抬吞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓦虱,我们国内的电池厂现在还很少用这些漠驴恒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毕,其实这些我们都很熟悉佬形插,比方冲击师拍、振动拘、挤压们下、跌落眉烙,氖荆块跌落改既、单体跌落等等盘亥氰,针刺享武玩、极端的短路堪摹涝、火烧擂、热循环暑备,有温度的高低温循环实验饭传,这个好像我们做的不是很多敌棺烯,气体分析等等镀卉,这都是全都做的绍,这是我们跟日产合作交流的喊,我觉得还是给大家分享一下特钞,很有意义的蓟徒。    第二团,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说固。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帅戎葱,这都是公开的柒簧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利话蓖恰,这是一些主要的专利类湾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媒菊,这就是一个完整的过程顿晤烽。由于成本比较高就,其实没有在它的车型上全面的推开郸经。    另外一个值得一提的丝你,特斯拉的碰撞安全性惹肪,从设计的角度拳,应该说借用了一些非常先进的方法纱雀慰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搜纪鞘,发生事故之后沫,非常严重的事故也都是安全的粟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吓褥绵,当然因为它有别的安全性统适,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焙。    第三萝朴,这也是公开的资料统,三星的电池系统坤。重点看一下电芯层面衬胶甫,这是90安时内部并联四个单体电池教,一个卷绕式的方型电池限午,这个电池在单体电芯层面加了三个装置麻猴边,一个是过充保护悍、一个是防爆阀疏惺司、一个是保险丝辽农诗。我只说其中的过充保护卫刺,这个电芯的外壳是正极酶鸡,有一个过充保护的阀傻囤普,当内部气体压力增大之后袭,把外壳的正极跟负极直接相连项汀,短路兼,形成大电流井炭挛,外部短路挞罗戊,过电流之后保险丝把这个断开褐,这个我们是值得学习的雇剃冬。也就是说在电芯层次进行材料虏、电气婆绿新、机械系统的系统设计还是很值得学习的婪戌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畅贪,其实它把单体电池当成了一个小系统阑狈,我们可以对比一下队,日产电池的呐桑块相当于三星大电池的电芯阑,就是日产是小目涠停块官回表,三星至少客车上是大电芯毛措锈。    未来趋势来看灵,现在工信部300瓦时沦、350瓦时都是这么高的髓窗,这是国际趋势谩牵,没有办法擅八,大家都在这么做目,10年内我们真的要到350瓦时笔假危,我相信2025年350瓦时应该没有问题的问,2020年300瓦时应该是没有问题的趣恍撵,这个从比能量角度是可以做上去的垃,成本也会降低竣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的被,比能量饱咎插、安全性是一个翘翘板额山,所以我们现在都出这么多事尖,下一步300瓦时牟拾内、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知魄磕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涩,我现在牵头中美电动汽车合作瓮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麓信蒋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勒偷,这是最核心的下一代电动车技术间。    说说国内的施,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩说,待会儿再说问题聊剂。正面取得成绩锚,从材料体系锭戎混,三元正极伞廷肮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夯挠姬,比方说在阻燃隔膜戊娃、阻燃电解性搞苛、阻燃安全性也都有创新肠,取得了进展差孙。从单体电池产品的检测结果来看楷,跟国外也没有特别大的差别狙。总之祁切妥,从统计结果来看绞,我们和国外的相差幅度不是特别大绿蔡磨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僧,总体电池的安全性保持还是不错的把借哩,这是实验的东西探,严格按照了国内国际标准春穿蔚,因为我们的电池企业也跟国外配套灿倒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套触,所以我们其实国际的标准都是满足的妙躬驼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘶胖玲。我也举一个例子秤盆磕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的河。刚刚说三星的有熔断器帽勒、过充保护器秸、防爆阀兑,模组的我们现在电池管理系统等等悲兼谎,还有一个问题儡,自引发内短路沫澜,这是一个问题嚎喘拐,我们的制造杂质铂际、经常小规模的过充过放废栖,长期积累以后会自己引发内短路辑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做停,因为不好重复实验瘟,我们首先做了一些重复实验的方法瓮即爱,把规律摸出来了炬,这个短路会形成三个阶段希某亥,内短路的第一阶段入、第二阶段劲、最后一阶段遍怕漠。第一阶段只有电压的下降柑肋、温度基本上变化不大冬商,第二阶段蒲台藤,电压下降同时温度有大幅度下降达,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敞人。    如图(ppt)稗袍,这是替代实验班丰,这是算法邪,这是短路的测试实验队角笑,这是结果妈急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用京欣咯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程室、内短路的阻值都能精确的辨析出来甸,提前预警热失控事故丁。    整车安全绿惠懂,首先是轿车安全鸵蜂叫,比方电池的防水故,跟整车关联度很高管量,因为静态的防水崎,放在车上不一定防水世,现在都知道IP67庇,其实一些厂家都做IP68了能樊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颅泵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羚端,我们如果做得好是完全没有问题的败,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计办椭,这是我们做完的设计幻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虹股良,这好像是我们比亚迪的电动车门,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烘台屉,做得好我们的防水比燃油车还好激部贪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秤瞬,关键是我们的技术到不到位订料,所以我们来谈安全问题应该这么看力场搂。    第二锻骨桂,轿车碰撞安全画汉苗,我们做得好的企业也是不错的棱。举个例子承,长安的矫阿嘛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筏督,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的素,这是产缔竿、学环、研联合研究的躬隘汕。甚至为了将来的发展炮汕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疤融筹。而且电池包不是越厚越好畅波,如何又轻量化硷、又防撞未蠢蛙,在优化设计方面也还有很多工作可做酵冗。    第三萍勃莆,整车电池系统总体的安全保护汕晴哄。我觉得我们通过上次的整车交流会架,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蟹鞋,大家都觉得还是非常不错的娜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的措百,尤其是轿车企业是比较好的陕寡鲍,分层菇茹释、分级做的是非车椋好的毁,比如说高压安全管理系统孰邵。就是说只要按照严格的流程来进行开发斜复谩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锚坍。    另外我提一句客车梆捞抚,待会儿宇通的汤总还要讲的痛玻,我不多说了急,他们有成套的方法来保证安全性掂仍棵。    最后喂嚷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞥黑稿。前面领导都说了锨幻,多少起多少起氨忌,这是从2月份到7月份统计的10起以上簇拣粮,7月份多起来了熬奸。现在存在的问题法,我们在报告里面有详细的介绍啥茄,我在这儿时间关系也不说的太多了仟拜。总体来看闷抗谷,我们安全性准入门槛要提高其琅讣,所以现在在指定各种标准诡健,要进一步提高标准玖购。当然还有一个问题焦赎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挟瞬,因为充电桩跟车的接口是老的妊楷芍,现在要搞新的评菲,新的总体来看是更加安全的授,老的怎么适应新的坊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的救,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苹。    我们的发展建议撤倍幢,我也不详细介绍了盎,因为我们在报告里都有铃棚,永伟会比我说的更清楚一下川澜回。    第一个搭固项,完善安全标准尺,制定更加严格的安全标准酷辉似。最近客车安全标准认、电池系统的安全标准壤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皇委筐。    第二个图块,监控体系示廖萄,现在当然都有监控系统攘吼鞭,马凯副总理上次也说了钒葛,监控主要还是要靠厂家监管阮嘘,不是靠城市最后的那一级祥确背,最后那一级你也不会给太多数据尚环,数据最多的还是我们厂家自己散桶,我们最有能力监控好分釜虐。    第三个脸擎贯,强化充电基础设施安全管理瓢,严控地下车库呻尼、高危场所充电设施建设与安全监管稗毋。    第四个杏藕暑,改革检测体制岛,我们建议建立新能源汽车年检制度段,传统车要年检潞胺,新能源车是需要年检的鞠啃钙,比方我们防水娄试、防尘性能臂吠骑,新车是好的问另扳,老的就不一定了涝舵,我们的绝缘性能舱岁、漏电保护等等是需要检验的匠隋袭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的文,这都是很重要的揩霜。    第五个接,建议改革行业的监管体系革,现在我们是准入惺诧桨,有几千个车型混,客车是很大一个数顿徒懊,很多厂家都进来了磐,不能说让谁做赎、不让谁做什嫁,我想将来要引入事后监管的体制灰椿,谁要出了事要负责察失荒,要召回揭、吊销执照价栓隘、取消资质渤儡,甚至取消你不能再进入这个行业锚,这是我们建议的要加强驴币补,否则这件事情没法弄称。    结语三句话晃催:    第一衅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燃妨脚,为什么是“命根子”功?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转懦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琶山确?我觉得怎么强调都不为过涎讽捎,所以我们要警钟长鸣涧,高度重视提纬,大家都是这行的从业人员毁石胚,都不希望这个产业下滑豌触肥,但是为了做到这一点变汐弟,必须要警钟长鸣殊惨缅,高度重视硕。    第二猛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泥。想性能大幅提升添屏信,大家都希望300公里秃、400公里且雌,客车也是要提双,高比能量电池是必然的趋势朴免,往上提的瓶颈技术就是安全膛令。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点会溅捞。所以随着动力电池比能量不断提高孙,电动汽车安全技术的门槛越来越高悍软广,本土企业要有危机感掇温幕。    第三溅四材,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喷答。安全管理缎海冷,政府责无旁贷覆肛。    我就说这么多碗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位忙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撵澳按,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞍蹦伶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恨,到今天的北汽EH400的下线肆,北汽的这100万辆用了5年的时间凑块采。    在活动现衬浮,北汽集团董事长徐和谊表示楞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冬委,不断的加强产品会剿首、技术靡饥酥、管理创新莲,不断的加快电动化病、智能化概、网联化缚卿锚、轻量化的发展步伐斗橡描,全力抓好‘π计划’的深入落地啦辖穆。力争到2020年汤睫摔,实现自主产销80万辆苏岛虾,这其中包含新能源产品20万辆阶那,实现销售收入700亿元菏,进入自主品牌前三名的目标斡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔷免。”   “来得晚纺缓,干得猛嗓纯,站得稳”    “来得晚拓肝瓣,干得猛乒,站得稳蹲混胶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结系魂峦。    “在行业内来说巧到撅,本土企业已经很多完成百万辆了哺势,我们加入进来骗鲍功,形成一种集团向上的态势输筹沪。”北汽自主分为三个部分豌,“绅宝宫、北京插黑没、威旺缺一不可隶济,齐头并进溺嗽瀑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧红封殴。”在随后的媒体沟通环节中雷褐戚,李峰坦言陇绵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坍冕绣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坡连。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篇丛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豌。北京是传承“越野世家”品牌精髓锚里癸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌何烽。    “越野车是小众市郴臁,但是在中国市场上拭歧,硬派越野教膏,没有人能从北京汽车手里抢资源悔兔。硬派越野或是下一个风口煞。”李峰在接受媒体采访时表示琼。    除了在品牌划分上的努力被艘捻,在车型投放层面孤康,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撇姥禄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叹集,而到了2016年胺翠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冻,加上北京品牌和威旺品牌咳,更是达到了六款匪贿锹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拴慕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录未捅。    而面向“十三五”美火,北汽研究院院长邬学斌表示孟肮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顺沪呐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累收亥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哗热羌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞥肥。”    是的市适,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浮,北京汽车仅用5年的时间霸餐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围等炼,现在一是车型结构变化了灭祷戈,市场引导到SUV摆瓦茫、新能源和智能化上去惟。我们由三级跳变成了一级跳烈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示存,“市场的变革对于自主品牌来说匹,恰恰是一种机会为舰。我们有对市场最敏锐的感知小尖靡,最接近市城绿鸦丁,这是任何合资企业都无法比拟的病。”    从年产销量看极币借,2011年达到2.4万辆蓄藩、2012年实现7.8万辆得冬、2013年超过20.2万辆南浚峡、2014年突破31万辆峡胚会、2015年完成33.7万辆胆,2016 年预计目标42 万辆钵店,到现在已经完成了23万辆拭瑰。“2020年我们要达到80万辆就反罗。”徐和谊表示湃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猴夯,还要有好的营销念辞氢,“酒香还怕巷子深”窗貉。在产品营销与销售网络建设方面闯饺,北京汽车依旧不甘人后蓬丸雷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兼,“人在一起叫聚会盟灭,心在一起叫团队哥难浓。”    2016年上半年窃溉番,北汽绅宝品牌新增经销网点243家信填,同比增长396%添镣,目前网点总量高达到836家诲栏乘,渠道建设速度令业界刮目相看剑嚏隆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家付谭舱,同比增长20%信风,目前网点总数已达1081家库瓷晦。    据已公开披露的销售数据甩,2016年截至7月歪椽痊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辨去,同比增长42.7%肺,远超乘用车行业11.1%的行业增速哪。其中妊杆炉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆范呵,同比增长94.6%计仙墟,成为名副其实的“自主增速王”豢。在具体车型上翟,绅宝X25累计销量接近5万辆蓉酞阜,在A0级SUV细分市场排名第一睦。威旺1-7月也实现了近10万辆雾捅,同比增长6%以上熊具河。    对于营销体系晴瞧独,蔡建军表态称碗:在互联网时代翱,消费者出现了很多新特征俺悉弛,他们爱分享互动牛哨秒,重视原创和分享绿藤,并处于一种“始终在线”的状态孤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吮。   对于未来撩凳: 李峰表示衔,在“十三五”期间划歼抄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌极困拉。    其中针对绅宝品牌郊猎曝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戌毖孪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐禾荩块化技术平台促。    此外甘,针对SUV市场火热形势烩肥苟,绅宝连续推出多款SUV车型霞矫霉,形成了X25袒、X35陇翠、X55牢故、X65组成的SUV系列竟恒,实现了对细分市场的全覆盖雹价镁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丁枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鲸割。未来比,北汽威旺由经济型微车钙、MPV跋享汝、SUV和轿车等品类组成赡屏涪。   责任编辑怜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔赔寝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伎,在杭州召开掀牵古,我们非常激动粉品阂。我们希望全球贸易更加公平掸,中国企业能够更好地融入世界市场栋陈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腺签,要向世界展示中国汽车业的良好形象畔疥囱。据了解睡浪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眉。李书福说焚婆锌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祷,李书福告诉记者尚牟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丢芬提,吉利要展示好自己的形象挡恐枷。李书福认为镜,我们要解决全球经济治理问题协襄附,首先要做的就是提高自己的竞争力稳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理实。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湃,李书福就来劲了嫂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寄如拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展都烯衔,是全球经济的一个缩影仑。”他介绍说貌固颇,未来汽车产业的方向是电动化季拣、智能化票焚瓶、轻量化具,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巴箩谩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巧撤心,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隶。李书福认为嗅,两者的“联姻”以及之后的融合发展羔陕降,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘛、活力逼、联动凄、包容的世界经济”挤彪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诬仁皋,在他看来两者在基础理论研究和基础乃闶孕椋块研发方面合作得非常不错两,他希望沃尔沃能更豪华仁、更高档单天梗、更有竞争力茂虫,希望吉利能不断提升品牌力型挽、竞争力和溢价能力凑迸模。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溯。”   在吉利汽车体验馆拢惯泉,新款的“博越”展车停在那里韶购穆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谓抛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薯洛崎。李书福估计诲桓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肌功默。去年冬天祭惫贺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时手洗,他也曾表示芯裸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缆堑线。   “汽车的产品形态也将发生根本变化合科,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势憨,商业模式的变化已经从电商惦度嘘、维修错、汽车金融溶东害、二手车窍坚规、人才培养等领域开始抖,逐渐延伸到供应链前端的设计痞、研发和生产率。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型词,这是核心该怒喂。”李书福说咖袜哩,汽车和互联网朽,两者已经分不开了力筋,汽车制造业要想有未来景,就必须和互联网深度结合起来卷仁畴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馆,吉利每一次研发创新摊亮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搓双。   “安全既是时间长度嚎,更事关人的生命却。有人说睬幻观,现在的汽车都很安全了檀,安全已经不能成为汽车的卖点了恋屯,我认为梯库太,这句话说的不准确派拜骡,也不全面捅川摩。安全对全球都很重要恍,对国家很重要揭隘,对个人也很重要派姥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害功馆匿,可以说安全事关大局话,安全关系到千家万户舞吠罗,我们一定要把安全放在首位爱搞。”李书福说扯胁佰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中财虐祭,不仅有央视的直播刮,现场还有上百家媒体唤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彼渭薄,受到业界的肯定咀横。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陷,用现在的话来说就是企业的基因舱结毖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虎逻掀,当其他条件与安全设计有冲突时屋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吐险沮,而不是相互妥协馆拴。”他认为拣交风,当造型与安全有冲突时陪葛坟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捎邵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奔啤,也会毫不犹豫地选择安全芳挪垃。“汽车是给人坐的称瓦孰,所以安全对汽车而言实在是太重要了乡誊剿。也就是因为以上这些理念凯嚏,沃尔沃才能发明汽车安全带倾、汽车安全玻璃膜、安全车厢汰檀、儿童安全座椅落剩、侧气帘唉劳、车外气囊娶讹、交叉路口自动避险自动刹车驼惺疲、城市安全系统等等背。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甩坦,因为对人的健康会造成影响肥筒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哀歌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上函。 责编隘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度急舱?这是东风集团高层必须面对的问题娘。“国内前三案绥,2020年品牌影响力达到行业平均水平持撮、市场份额5%坏恒、销量125万辆栋蜂寒,其中东风风神必达35万辆轰,挑战50万辆搂踩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寒逆。   论自主品牌的持久战尖烁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膝。在他看来垄,相对与合资品牌稻潦奸,自主品牌的发展分为三个阶段驰解:战略防御甭菊、战略相持和战略反攻陌。   “对标合资品牌挤甭、自主品牌已经经过了战略防御阶段徒葱疗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惠鹊。”8月10日阀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饺郝片,并反复强调陀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了交镭咸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于让琅逃,风神刚刚取得的历史最好业绩赊。凭借旗下三嚼亮伲客——AX7蛾驹石、新A60嗜、AX3昆涡冷,东风风神1-7月累计销量76322辆彤飞巫、同比增长33.5%硕盎,其中7月单月销量首次破万漆。另外侯,轿车销售26756辆练,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裙搞,同比增长27.4%炯完到。   一系列数字背后实际上传递了两个概念团:第一闯脐,超额完成任务;第二咕虫,轿车和SUV双增长吴独。按照目前“三箭齐发”的态势侯菠哪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标材骇褐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渐跺盆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比短系:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上列静福,东风A9超过传祺GA8尝试韧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阶。   “其实吗,我们重点想对比的是帕萨特构。”李春荣云淡风轻的一句埠现,让一向低调的东风乘用车假齐,平添了些许彪悍和霸气插硕。   不过拧,面对长安滑骄瑰、吉利狭潜、长城铰怒、上汽这些强劲的对手米,以及合资品牌下探禄建零、车市整体放缓的趋势限爆付,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猴挫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巢愧?这是东风集团高层必须面对的问题挖炒。“国内前三很,2020年品牌影响力达到行业平均水平沦罚填、市场份额5%迟、销量125万辆凭瑟,其中东风风神必达35万辆硅福,挑战50万辆僵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讣扒衡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营长戎,我们要尽快达到35万呕唯脊。”李春荣形容夕涸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”但为苛,未来五年将是“本硕连读”岗栓,从自主品牌的生力军成为主力军捕。   如何冲击第一阵营饯? ?   对于目前的东风乘用车来讲讳颈防,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跺湾,首先是产品烷裴。关于产品规划讲,李春荣给出的答案是碉奖碉,东风在2020年之前拨,会推出17款全新车型榷,其中传统车型将达到12款蹲秽耙,新能源汽车7款搜讹。   实际上涂涎笨,经过七年的储备稍,东风风神已经形成轿车漓挛愤、SUV和新能源汽车三大产品军团刚,在大杯辩、中挂、小细分市场布局堤。   值得一提的是矗稗界,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神股首潞。这意味着筏,除了传统车型陇涩翻,李春荣手里又多了电动车这张牌滇纬,而在2020年的产品规划中槽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款累佩兄。   产品层面勾,缺少明星车型奸朵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膳睹局,而在未来的规划中膘堤,东风乘用车的目标非常明确鞍锌:提升车型效率忻伟,培育明星车型笆曙事,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憨社敝,半数以上产品达到细分市场行业平均值奢。   实际上厘谩,东风乘用车下一步面临的问题伯汰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垃。除了风神之外罢千,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萌,以及合资自主品牌亥,而在东风入股PSA射绩戚,成为第一大股东之后蒂烯,东风乘用车无论在资源整合克歌萍、品牌溢价妨绷、平台技术方面偶呈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痞可铂,当然这还需要时间证明敝户梳。   不过骚舍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垃:资源协同包括产品读韩、平台嗽、制造技术稍藕、供应链貌欧全、营销和国际协同硅纺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枪睡巷,随着车市的放缓斧,近年来门兔,从豪华品牌到合资品牌拈、再到自主品牌洗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛊。   与成熟品牌不同搅维,创业中的自主品牌傻,在招募经销商凹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洞凭滇。随着竞争的加剧记、产品的丰富湘靖,未来将对渠道提出更多的挑战戎沟,比如一年之内连上四款新车的吉利锣芭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莲擅。   盈利能力当然是最为重要的标准酒脊,但是牺牲自己山炽、持续补贴经销商忙棉,也不是长久之计酸,解决之道要不断有竞争力的产品推出惰。今年年底渐履,风神AX5即将上市宿顾,明年AX1也将上市括彤凭。   实际上痰,在青海活动开始之前诧,李春荣提前到达西宁款熄黑,专门到长城和长安4s店进行调研显。让他感到欣慰的是券姆鲍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75探纫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盼,我可以负责任地说慌碉涝,我们的商务政策是最好的藏棠,没有之一谦喝。”李春荣对于渠道的重视程度差喇醛,基本上是亲力亲为韧。   目前经文疾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埠。按照规划骇抨溪,每年净增网点50家猩妻,未来单店销量逐步提升至800台以上吹鼻,达到中国品牌经销商中上水平芍。 责编棚:李芳" " ∨А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日然瞄,由中国汽车技术研究中心主办嘘曝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办降。在本届安全论坛上材忿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒜锣,在回顾过去的同时士归鹅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓄辱逞、车辆硅、道路等影响交通安全的诸多因素架蔑,促进共同发展侩贫,从而降低事故中人员伤亡率夸杉赣,最终有效改善中国道路安全状况惦。   会后邻哼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦探凉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唇贩深,并阐述了对于人苏忍谁、车邵籍坛、路陶骄颅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擦卷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夯庞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菜添访,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萍哭,一是日产汽车“三重保护”安全理念茅日,即分别从社会憋、个人和车辆三个层面采取措施艘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浚猛,就是在车辆的周边漂材,设置一个安全保护屏障欢,针对车身周围不同的危险接近程度阀乌菲,我们会开发相应的技术进行保护恨吼。   除此之外杰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瀑侩。在车辆的前方建、两侧拍幂设、后方建立一个全方位的安全屏障捷娇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念举辛。同时贫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化箔,日产汽车也研发了一些相关技术绍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暴。   日产汽车始终将零排放戒俯、零伤亡作为企业愿景泼惕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楔托炔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术固旅躬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黔,可以在自动模式下完成转向划、加速和刹车等操作趴,提升车辆的安全性能闷具抖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题男宝疽。即使后座坐有乘客嘲罕,后侧方视线也不受遮挡挎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车十狡狙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坍碘,帮助驾驶者做出正确的判断辅派姬。   针对电动汽车领域散酱仕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拒,而电动汽车上的安全技术安傅,应该也已经达到了世界顶级水平朴是片。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恳似白,高桥信彦表示盒丘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惟卢酪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶入嘘哨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶危勺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唯,日产在研发智能交通技术的同时趴爆绒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目透浓侩,其主要分为四大领域呐。第一大领域是关于自动驾驶技术的冗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验视。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辛歪,对电池以及其安全性能进行研究琅芜。   第三大领域是新的移动方式档朔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歧傅,换句话说剁鼓毯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助套垫,我们针对这个展开了研究林。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莽烽确,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堕。   未来伸俱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胺,同时筒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猩盯屠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赤,进一步降低交通事故发生率火褥、持续改善中国道路的安全状况房氛。 责编锰五欢:李芳" "     【环球网报道】8月10日弟乒辜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市提购,共推出6款车型磺,售价区间为17.58-23.58万晶。   新车亮点信汀:   外媒点评道人:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漆虫垢:李芳 版权作品定,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载叛,违者将被追究法律责任富光杉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幕。   不久前惰乾溪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颗湿,北汽集团以549.329亿美元营业收入忱,排名第160位鬼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凭色,也是首次入围世界200强茨瘫。“我之前的预测是在180名左右伙眯,这个结果确实出乎我们意料裙附罗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朝嫂。   据网通社了解空捌窜,2015年钒础详,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元金,再创历史新高盲。“十二五”期间钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屉庐谩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元版抛蹈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元概侮,增长3.4倍枪淬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流其磊扑,网通社可以断定以下两点刑难:一溪痪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续送沸、稳定的增长段。二涤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昧倾谈。   为什么能做出如此判断兴伪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堂癸?徐和谊的一番话做了最好的解答枚描司:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂癸漂,咱们给人家代工挣俩臭钱摔,那是发展民族工业少琉灿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擞?不可能际。能走向国际化吗忱定?那更不可能非。”   然而遂旦,做自主品牌解,光有决心氖、喊口号是没有用的艇敬。正如徐和谊所说故玛:“干自主品牌真的难鞭,现在大家都处于成长阶段邓谰,想要效益好显然不现实瘦。但是效益不好就不努力萄掠摹,就情有可原吗郸评?当然不是!姆常。”   从“1 ”变“2 ”墙蜗诬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凸染贡。短短5年时间奴鸽羔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汐闪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痴罢赐。“北汽人要有工匠精神毯心,低着头鹤碘、少说多干疲思,闷头干奶,一代人不行两代人坷垒,肯定成功毒培极。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伞需臼。   随着“十三五”规划的展开拌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彪磕剁。据悉特溺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扦隋、供群玩土、销捻、研于一体的北汽集团南方基地闻长。   届时蓉绰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寿晨虫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市配蹿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展排,形成1+1>2的布局滇仿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宝彼氏。   “十二五”期间落柏,北汽集团凭借超前的战略眼光希,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碗洞。通过产业链合作现雀故,北汽掌握了最核心的三点(电池刑寸、电机颇路、电控系统)技术褂老袍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毙,并取得了中国第一巧、世界第四的业绩途。   据徐和谊介绍侗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上售吞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案估疾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乃痹镁,北汽集团零部件业务板块几乎是0核馁,经过这几年的快速发展忻啡颠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元距囤,这是之前想都不敢想的颅。”对于北汽集团的转型墟,徐和谊深有感触溜粳。   据徐和谊介绍绿,未来北汽集团将围绕汽车产业链麻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揭补,包括汽车金融踞、二手车勾阜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坪,带来规母辽和效益的双丰收斧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褐挞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业故幕温,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涉岛,这也是转型升级的重要标志之一败婪。北京通航以合资凰、合作怜、资本运作为主要模式城穿圭,在国内实现了产品工业化和市场营销困耸饰。虽然规模不大退,但已经显现出良性发展态势酗蛊。   直视软肋耽劣坝,质量和效益成关键词   “整体效益不高脐蓄澈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枷煤题,“我们举一个例子屉牛嚷,这次500强名单共6家中国车企上榜勉茎,总共盈利114亿美元搽。美国2家车企顶裴,共盈利171亿美元惭虚啦。我们的产销量远高于对手烷癌,总体效益却不如他们侈壬。”   徐和谊指出菠拒,提升效益疯,整合全球价值链驼,转型升级昏诺射,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的概兑,也是整体中国传统制造业需要提升之处壳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盒,向好的企业学湃,从7个维度努力萄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闯窟画。还有四个月迹,拭目以待脯浩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宠,通过与他的交流可以看出发讳长,对于北汽集团的成长他是满意的睡刃。然而缄侧势,作为一名中国汽车人哼木纲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腐腻。   “跻身全球200强企业外,不是终点愁牢接,而是新的起点锌憾宽。”徐和谊更是霸气直言沦相默:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穿逢补,中国汽车行业前三甲宠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弯:李芳" "   车云按雹贪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谎雾女。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盲司添,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甜唤釜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战砷。本文由现场演讲整理而成嘲氛厕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寥鄙脸,这两方面的关联性是显而易见的释。    说到沃尔沃鞋秘,大家联想到的第一个印象就是安全盛荒侣。的确赏鞭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忻谢侵,他们就讲橡刑寂:“车是由人来驾驶的斤绍叉。因此仿官络,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悉慑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则警绢捞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明染外。可以这样说丝漓狮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面危凤饺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趁好。其中当然有标配的绣,也有选配的偷,组合成不同的配置湘佩廷。这里我稍微着重介绍一下耻瓷妒,沃尔沃的City Safety城市安全系统牌平。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弛姐瑞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邻害水。在2006年的时候休,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统当。第二年也就是2007年堂童遍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能魏恰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勘陋。2008年沙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屉撬境,成为一个技术子品牌碍。之后的十年中这套系统不断地更新完善家乃渴,扩展了许多新的功能闭,比如增加了行人探测泪、自行车探测天碑、大型动物萌红渭、路沿和路障探测与避撞功能漆聪。    避撞系统为什么这么重要呢颠烷竭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悍妙裴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车薯、转向功能的话孝鞘觅,一切都是空谈筒镣。想象一下届,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车白,这将是非常严重的问题缺陷酗。避撞系统的工作机理非常简单翟衅,首先是探测弊商,然后是评估决策碌炯姑,最后是干预宠僧屯,包括警告或者自动刹车签屡劳。    首先是探测夕。相比以前蚂,探测功能已经取得了巨大的飞跃沁期逆。从单个雷达到多雷达和摄像头娶,并结合多传感器融合算法提鞭挡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垦陡。    接下来是决策但。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型男丧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酞娘。但是你在路上开车虏,特别是中国的路况笺帛,不可能前面只有一个障碍物锚橙罕。所以随着多传感器的应用东械,现实需要更先进的威胁评估算法贡,可以同时考虑多个对象凶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捅啥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骏晒,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔬建瓦。    复杂的算法肯定会增加计算量哇伙嫩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估室鲍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盒提,有必要进行适当的简化昧。但问题是怎么简化忻?比如现在大家经衬看到的中国式过马路答,一群人一起走蹈位,走到路中间愤,可能有几个人继续往前走拱识,有一些人停在那里貉,另一些人却往后退腥仿默,这时候要判断预测是非常复杂的亲仟。所以僧莎捐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豁,使得警告和干预措施如何定时闲闻捆、提升相关性和可信度始终受到挑战迫绷付。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕泌少,才能提高决策的相关可信度肠碌。    最后一步是干预聘萌人。判断之后还要有一个干预的策略称路茸。干预一般是两种虱,先是警告母,再可能干预际饺。怎样警告呢阔撅咖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告釜刊爱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钵稀瞄。如果没有可感受到的威胁存在掀,原则上车辆不应该警告驾驶员炉阮叔。这是因为公涵黔,如果还是警告俏缚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逼掇浓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阜。时间长了之后阑,他就会把系统关闭或索性换辆车贸拴,在中国的路况环境下媳,如果一路上都是不停地警告煽,这的确是个问题督落完。    警告只是一个声光或振动的信号哄,那么在警告之后矩溉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胁富?我们的策略依然是播问:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圈囱记,否则车辆不应自主动作咕绿晚,理由也是刚才所说的溪欣狗。可喜的一点是脖荆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升池,自动干预所需的时间大大缩短了獭,相比十年以前廖惶阑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彻韦。最后一点攘,怎么协调人机界面惰卷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异储床冕,也将是一个很大的挑战铂呸。    刚刚讲了很多蹦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素享倒铅。首先是效率问题蛇咯封,要调整警告反应的时间全履,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淡佰?警告干预是否可感知与理解缆膜?第二是相关性扦翘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出华破淖?是正确的警告炭麓舌,还是漏报或误报恰岔文?比如说路前方有一辆大卡车械辉,系统把它误认为是高速路交通标志牌旧板鲸,而不给任何警告嚼便角,这个明显是漏报伙。但是反过来说菩晤闪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车设,从而警告干预丘态,这个就是误报溃蓝浇,这也是第一类和第二类误报的区别猜诞随。最后是接受程度氮慕孔,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒋闺、并配合商掏碉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敦丰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肩列艇,所以这三个因素之间要互相平衡户。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溉诫试,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拣筷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舷茬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弄?是不是因为最近自动驾驶犯踩、无人驾驶炒的很热奶倾?同时还有一些顾客在问老,自动驾驶以后蒂,我们的驾驶乐趣在哪里垦看答?因为很多人喜欢操控环,喜欢在山路或者赛道上开车膛。    我们完全理解这些考虑牡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扛狗未,今天早上我走的是中环炒慧阮,走走停停虑便耸,就像这幅照片中般的拥堵哩负块。当然吐寞,交通拥堵也不是中国所独有佬狮,随着城市化进程的加剧铣,这是全球性趋势立淌。请问这样的驾驶乐趣何在侥?    除了拥堵妇皮妇,还有安全问题怖肺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凄。城市化的发展也加剧了空气污染瓶掣宫,以及可持续发展与能源的危机当筋。对各位顾客来讲毕陈,还有实现实时互联和出行便利的需求博氮携。    所以耐腹,自动驾驶对社会海匠苹、环境和经济带来的益处是多方面的柏颓。首先抡傲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烈十,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靶扩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误电倍撬,即使提升不到100%安全撤窟懦,但是97%烽弓句、99%可不可以垦乖星?自动驾驶还能连带产生其它的好处椽骡,改善拥堵纤堕屡、节省能源消耗距统啪、减少大气污染甩涕,以及使旅途时间利用更高效骏恫倘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利含誓,但我们说肯定也有挑战效侣临,世界上没有免费的午餐炼。对于使用者来说签,有人机交互的挑战捅。还有失效模式控制猴表编,万一系统失效以后剃叉遁,怎样用冗余系统来后备控制谅湃虱。有跟其他车辆系统的交互笑矩绕,你不只是一辆车单独行驶在路面上戒接熄。怎么感知环境蕊虱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缕青旦。还有最后一个挟膳丰,再好的系统讳,当顾客不当使用的时候垒,怎么做这方面的技术应对处理履亨常。对于车辆设计来说概,还需要各种各样的冗余系统做后备潍俄汹,确保自动驾驶安全齐。    其实耽,自动驾驶不光是技术问题料拷镭,更重要的是对社会和伦理的挑战粕人,大家是不是能接受厕天和?首先恒卿,什么样的商业模式狠撂汇,是我们现在继续卖车的模式兼刻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戈。基础设施的改变摔昂膘,比如说车道线改、公路标识的统一钳嫉潞,这也是非常重要的项。还有保险公司是否接受蒋为,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任手衫献。最后是公众的接受程度穷凡抚,法律和法规的约束虏霸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睹懂,从而也引发了很多相关的讨论膳伎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驴?我们非常明确托鞠,这也是一贯的战略临偶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谢比耍。    这里举个最近的例子摄帅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潘度,已经在欧洲量产上市闻,今年下半年也将在中国投放市场泉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统途嗅届,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裴膝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向物,而无需跟随前车心酥捕。要知道匿蔼鹅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呵牟哥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竟,那就是到2020年兜什渐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暇蠢娄。这是沃尔沃汽车庄重的声明轰标,也是一个非常具有挑战性的目标铺漆未,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雄疲?    我们认为首先要充分研究萌,通过真实用户与真实交通嘶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怖。还要多方的合作软玩尉,沃尔沃汽车通过与包括供应商别提舒、大学研究机构考,以及政府部门在内的强强联合虽抖,来应对全球挑战豆动钨。自动驾驶之路没有捷径澎贫肉,就像练马拉松一样糖持。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郸尚兰、循序渐进的冗镀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驾潮,我们走的每一步也都要以安全为核心是盼。我们要以客户为导向疯沪惰,通过提炼典型路况剖,悉心定义测试所用的通勤道路假胶虹,同时尽量控制风险饶。在技术成熟之前缄情,必须反复的测试棘,以保证安全与可靠陈獭喷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垮设誓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目什箍:要验证对社会和经济带来的好处筒菠凤,是不是适合当前的交通环境盎,顾客颊停娇、社会公众的接受程度沽伯,还有道路基础设施的支持是不是充分献,与其它车辆和道路使用者的互动锚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定参柏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戌,真正的大规模测试将在2017到18年咕筹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擦位,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藐菜姬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孔。    上图右边是哥德堡市区的地图测,这条环路相当于上海的内环或中环吩察,即城市高速交通路社丛施,是没有行人馆、自行车工,也没有交通信号灯脚桥。自动驾驶测试者是租赁顾客防擞裳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烈茧。在驾驶过程中磁,允许处理其它事务物芦,从驾驶员监控到不监控眷窟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戚。    这里我要讲个非常重要的概念猎降脾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烘腔岗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抡谋,驾驶员还是负责监控和指令痰,必要时叹税锚,还应尽快接管人工干预囱驼芍,所以还有不少局限性嫩逆疏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控短,车辆负责监控交通环境思胎香,根据路况决策和反应镭宋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惫涧恋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昆速。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悉,驾驶员需要对驾驶负责抠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摧镜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汗,或者SAE第4级的程度耗帮酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吃帕。可以看出蒲,这是两个阶段之间非常明显的分界线牵楞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理次,简单地讲窝伯,是通过多传感器融合临,包括单个或数个摄像头署羚、毫米波雷达涛玲闯、激光雷达挟迪、超声波传感器等掸,加上云端和高精度地图袜,来感知周围环境贺绕,评估路况和交通状况趟饶熔,相应决策与控制杆道,最后通过制动赫介、转向和发动机系统来执行干预迫簿。处于安全和可靠的考虑怒,我们有备份系统潦,冗余的执行机构错何痕,万一其中一套系统有问题宋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匠嘶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司每颂焚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅貌归。2017年焊壤炭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驶慈蔫,随后我们将在中国揣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喂期敢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奈码,自动驾驶的远景又如何锑叫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敞。如果大多数车辆有自动驾驶功能沉,车辆可以与人赋、车苇冀授、路互相沟通壬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布存孟瓦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琅磺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豁毯慑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灰毋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唬片锻。 责编廉裴:李芳" "   从很多角度来讲假廊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祥富串。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功从,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亭疮嚏,国产化是必须的道路侣绿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仓申,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市髓寥,能够接触到更多的消费群体徐净逆。在网络发展策略方面莲,我们会更加看重网络的构成形式阑,像城市快修店曝、售后维修中心挞超、维修工厂等括蛋,主要目的是增加服务的便利性暖霜顺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务然句。    上周末(7月29日)侯,在接受采访时翱胃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼,回答了中国经济网等媒体的提问椿肯晌,内容涉及国内高档车市澄慰椤,宝马在中国市场的发展战略陷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容此插。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戚豹迫,年轻猎媚皇、专注迟薪糕,富有亲和力;与媒体的沟通自然挛苛、坦诚纬镜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皑乃,刘智说浇,中国经济发展已经进入一个新常态恨,就是从高速增长进入一个健康橡厢鹅、可持续性的增长败钎兼。但是软界拨,随着经济运行质量的提高睡隶,每一个百分点的增长科屯,都是一个不容小觑的数量矮掸藕。把这个结论放到豪华车领域法,我们所存在的这个行业次损肉,应该不会有前几年爆发性的增长混检,市场会以一个比较稳定广仇、健康鸥凛裸、可持续的态势继续发展嫩。就宝马而言敞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刑扭。比如旅宪潜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坤叉,而是把新车扮片、二手车巨赁,技术保险偿饰,国际式售后服务一起发展渡统,我们叫“利润四驱”看毋玻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展材搁。    今年卯,在集团诞生100周年之际拾刹靶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略每稍。那么冒,这些战略在中国市场怎样“落地”澜?刘智谈到赶荷千,宝马集团刚推出新的第一战略舌档,其中的很多元素不仅是契合中国市衬唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逆汰浩。他举例说蹦固,宝马提出的智能互联概念阜棠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上无,领先欧洲10年以上诬韶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础起。再比如新能源方面我。中国政府强调瘸,到2020年新能源车要达到500万辆亢背。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线操,包括纯电动和插电式混合动力车型画,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扰。所以在新能源车领域卤睹枚,宝马会加大对中国市场的投入死娄蜗。因此冉陛,“从很多角度来讲吝嗜切,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赋酱热,刘智说鸵交。 BMW i3    随着本土化战略的实施躺,高档车市场国产车型所占比例越来越大抄。那么看兴焊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的率硅杆?刘智介绍说苇桔,目前厕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侈形。在几大豪华车品牌里面房,就进口车的销量来讲恫,宝马应该是最大的霜此。我们对目前的状况还是满意的摹斡。因为这本身就是在我们的商业计划内貉筷。    至于将来堪观,刘智强调虾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赴额米,必须在中国取得成功县颇让,在中国取得成功拓羚全,国产化是必须的道路”仕遁蹋。所以瘦模,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洼创垫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恃仍赶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吴。不久前小萄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沪。从长远来讲秒损膘,国产车型的占比会越来越高登。 全新BMW X1    近年来肋授,高档车市场经销商层面的动向备受关注垫簇腐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脊酥?刘智认为刻祈,应该说告泡散,这是一个行业性话题磺昆铂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力守咕,在厂商给予经销商更多的支持配合后复汗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犁。就今年上半年的情况而言惠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卵晦。对比去年的数据放,我们发现午设规,不管是在新车毛利袄,还是其他业务板块随画灵,尤其是在售后培磺、二手车搽排闻、金融保险等等几个业务板块菱,我们都有了明显的进步旦泻渺。因此还秘,他觉得豪团崔:“目前济煤,宝马的经销商网络是非常健康的”持对。因为瑞腐,随着中国市场的不断成熟仓天,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式如。从厂家的角度来讲捍切,我们也不断调整新车的供求关系前染父,调整车型的配比半,调整商务政策吩潮。综合下来解淖伎,应该说目前宝马经销商网络牡喂,处于一个非常健康的可持续发展状态皆。 全新BMW 7系    那么些,比较以往驴,宝马在经销商网络的拓展上堆汝挨,节奏会不会放缓一些痰?刘智表示诵收烯,在经销商网络上蝗两悼,我们仍在稳健进行拓展诡,一步一个脚印地往前走兼。从绝对速度来讲裁胚诵,或者是从增幅来讲啃擦潞,因为基数变的越来越大聚肃性,所以这个百分比是越来越低的诺,这是很正常的疗勉风。目前睫类,我们全国的零售网点超过了五百家础溶傲,覆盖了全国所有的省市自治区嘛射崩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羡,覆盖了很多中小城市参。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高嚎。在网络的发展策略方面漓,我们会更加看重网络的构成形式踞,并不只关注于网络的数量佩幻。所谓的“形式”就是像城市快修店扭危渡、售后维修中心蒋我行、维修工厂等等一系列的体系概念迟帽。主要目的是增加服务的便利性坑处额,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溺庐。对于经销商柔劫晌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逼,让他们有一个非常健康良性的发展屠庆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一