《财经》马克:罗胖你很棒 但罗辑思维上科创板有点扯

2019年10月24日 12:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 12:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

注意 北京发布大雾黄色预警

90%;    4 电池包定位锁紧技术抨瞥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绢咖暖、锁紧轨。    与会专家认为渐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堤、热稳定投、无热管理循环吝、热冲击循环角扇、被动传播电阻)居,电性测试(短路枢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盖糖、掉落蒂、穿刺闭、翻滚拇缸、浸入忿、压碎)的安全要求隋清忿。但是仁樊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擦。安全无止境兔羡,提高电动汽车安全性割看,还需要国家摧、科研机构篓厦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拦经帝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中距汉潘,也曾不断出现事故税,遇到挫折是任何事情发展的规律股普陷。因此腹镁,对于各类事故垛,电动汽车各产业链不应止步不前蕾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牌,要让安全成为满足一切功能的首要条件第浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐土:李芳" "   上海车展开幕前一天市呈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会春,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苏斧?北京现代副总经理乐、销售本部副本部长吴周涛表示俯十,目前北京现代47%的客户是80后和90后喊颧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例标揽霜。“他们对于服务有着完全不同的需求梢画碴。比如服务要定制化毛狗,手段要智能化贫能邓、科技化既械。同时赋彪,还要预见到他们的需求并满足固。”    如果说此前蝗灿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梦腔射,是厂家产能的竞争赣,那么未来则是客户的竞争当。因此蔷归,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乏卉谰。“意思就是享受你还没有想到的服务缴谜。”吴周涛如此解释挠糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刹?据了解锣呢篓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肮娠孔,升级为对客户用车生态的全面服务肮解步,基于互联网科技的进步川鸿,先于消费者预见需求桥屠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碱良、智能矗革侵、共享经,以及个性化定制的智慧服务体验陛。    具体来看腹绿,北京现代将率先整合官网哥仟、呼叫中心怕、4S店透明车间揩拴藕、服务App陪懊、娱乐籍涉侩、地图蹿埔剔、语音控制歪、智能搜索等服务功能董熬,并将其聚合到车机上巢必倪,成为用户的车载生活服务平台谓巴傻。它就像一艘移动的生活航母型,无论是餐饮梢、娱乐咕、购物的生活需求拖觅碎,还是维修揽嫉、保养的汽车服务块煤,都将以车为桥梁乘灌,实现信息互通尽牧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棋七敬,还能够通过在线直播的方式剩圣,对接车藕、检测掂、派工喊燃谓、维修蚊寥沦、洗车剿容、交车等服务的全程进行智能监控残熟,实现人车分离式的售后服务低继,把客户彻底从4S店里解放出来棱宏水,为他们创造更多自由生活的空间驹。    值得一提的是哭,在“汽车共享”大火的当下锨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务币。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者僵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猩刮。“如果只有5%参加到共享汽车当中莫咎,那也有40万辆的规模讹谱诉,这是目前任何第三方平台都实现不了的寥琅寝。”陈静表示陇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欣、售后代步车犯酬、公务用车也会参与进来煤。“我们希望融入大潮姆固,积极参与这种尝试邻。”    除了全新服务品牌的发布被馁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擎怂哗。据了解拦太逞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贩性冷,通过平直且富有张力的线条搭好,充满力量感的车身轮廓劣怂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颧搽哀。同时忻导,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朔,匹配7速双离合变速箱泵秆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谋溜。    “新一代ix35上市之后阔菱,北京现代有全新胜达谈、全新途胜污攘茂、新一代ix35际荒苫、ix25四款SUV产品边酬。通过这样的产品布局惫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势募蟹鞭。”吴周涛介绍说衅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舞粉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硷,本届车展除了新一代ix35哩领昂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疵贺脾。新车延续流体雕塑2.0设计风格守姥磊,对进气格栅秀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烁,以DAW驾驶员注意力警示榷但拐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搁口光,为消费者带来更安全的驾驶体验丘设惦。    除了两款新车外掸梢,北京现代还设置了技术展示区甘徘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竟蝎汕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姜套、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况龚煌。    2016年谦口艾,北京现代实现产销114万辆猎亮,超额完成目标氮,保持了行业第四的市场地位睬伯猩。今年北京现代即将迎来成立15周年涸,也是北京现代从800万用户基次肱摹,迈向千万用户级别的重要一年奠线房。业内人士分析立,在后百万辆时代到来之时蘑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斗泵巢,也在不断践行本土化政策届典墨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  5月10日敛挪撂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坑聊饥,人们的关注度更高狭。在今天熟,汽车产业主管部门长嘿身、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尘马缴,其中指出驮烹:“中国企业据粗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怠会。   目前在中国汽车领域钙,舆论将中国品牌分为三类盟记,一种是例如长安独、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眯悉蜡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”培容,而且成果显著赎场,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棱,这些企业通过内部的改革慈凸,已经形成了正确的发展思路赎娃,尽管在终端销量上尚未展现成果僚讽缄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吻,始终有一种“捞一把就走”的心态鄙羡莱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隋,在市场赚取短期的效益淡潭。   苗圩在撰文中指出甜蔬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垮检。企业投入资源睡屡,通过设计开发速啊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忌盒,包括物质价值和精神价值磺秦美。但是同妙,这个价值需要在市场交换中转化为货币痹饱宽,才能完成“惊险的跳跃”恫巍,成为企业的收益劫平。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拇笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狠饺拳,中国汽车很兴奋贸花顷,但正如苗圩在文章中强调屏孙掇,品牌建设是长期而艰巨的任务嫌对埔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”麻。这同样是中国汽车品牌需要思考的刊念刻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宝,通过仔细研读封拐,将其中核心思想与观点标明圣沧斗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烫叉杆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来密,党中央菱、国务院就振兴实体经济胖、做大做强制造业做出一系列重大部署驴菇来,对加快质量品牌建设提出明确要求蛾茄咎。习近平总书记强调蒋,“推动中国制造向中国创造转变庐辅刨、中国速度向中国质量转变敞涛拘、中国产品向中国品牌转变”系妮丸。   2016年试骄,国务院部署了消费品“三品”专项行动陋虾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扇祥钙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滦衬,提高有效供给质量赐恫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咸。   近日僧,国务院同意设立“中国品牌日”毕使,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用到宝逝,体现了全社会对中国品牌的期望撇,为建设制造强国指明了努力方向钾。      一腿记胺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代门,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现联旗,代表着国家的信誉和形象凶磐。品牌发展是一国由大变强的必由之路官,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玲馅。   品牌建设助力制造强国战略常蹄并。 我国是名副其实的制造大国事吕朝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务划簧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妙驶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捷,产业转型升级势在必行堪,迫切需要加快新旧动能转换喷级,培育面向产业中高端的竞争新优势谈喀动。经济发展规律嫁男广、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搜岛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疤忙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挛按帕。   品牌建设推动供需结构升级面馈哆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呻,重点任务是提升供给体系质量陇热,提高供给结构对需求结构的适应性赤怯补。品牌是连接供给与需求的纽带寥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置每境把,引导需求侧消费升级疾趁童,提高供需两侧对接的效率啊。   品牌建设促进实体经济振兴剃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芥档灌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绍尾膏。企业投入资源凰,通过设计开发籍吓改、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶乔篙,包括物质价值和精神价值举。但是浮饰,这个价值需要在市场交换中转化为货币翟夸客,才能完成“惊险的跳跃”骋杯,成为企业的收益螺陡。能不能跳得高吩藤炯、跳得远梯瘁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颓莽就。品牌是价值和信誉的载体评默,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弓眷。      二粱褂蛔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瀑橙,科学地阐明了创新死泄糙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系错搬。从品牌建设的角度看频轻砂,品牌需要“中国创造”害纲,没有创新沉计线,品牌就没有差异化的魅力爸薯。品牌需要“中国质量”稀,没有高质量谭牟,品牌就丧失了价值的基础卿。 近年来仆,面对国内外严峻复杂的经济形势涪灭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笔碗、国务院重大决策部署岸,认真研究我国工业发展的阶段和特点疤槽妇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舱。   把握规律告戳豆,找准抓手波皋。要坚持质量品牌工作整体推进队,引导企业在设计开发补氦肚、生产制造和营销服务的全过程建立全员谋施、全方位的质量管理体系笔坎毁、诚信体系和品牌培育管理体系舞,以培育有竞争力的品牌为标志弊课,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念截钡。   积极履职耽,统筹部署司誊。2011年参似篙,工业和信息化部会同发展改革委疾喜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》媒,进一步推进品牌建设檀段。2015年冯,推动出台了《中国制造2025》峨幸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焊篱华。去年硼旱纹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鳞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸥己藏,部署了全产业链质量品牌协同行动窜美捅、优势和战略产业质量品牌护航行动嗡勺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捕苹需。   持之以恒贫炔跺,扎实推进筏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫号楼。   经过多年的不懈努力畴,我国品牌建设工作进展顺利讨恍,取得了初步成效节攻璃。目前哆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狗,涌现出251家示范企业拷。根据对示范企业的调查粗量单,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孔虎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拉履午,企业经营的质量和效益得到明显改善邢麓伙。同时琅镐聪,重点消费品的定制化羌、中高端产品供给比重显著提升案,定制化服装消费增速超过30%痰尝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窃醒。      三锨侈贺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务画,需要社会各界齐抓共管跑必催,合力推进趟。下一步欧,工业和信息化部将发挥行业优势嚏适,深化推进品牌建设茸滔惩,加强与有关部门密切合作南静对,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狙惠,努力开创工业品牌建设的新局面黎督。   坚持企业主体函僧酱,增强品牌培育能力喉。 引导企业增强质量品牌意识驴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理串。坚持试点先行菲、示范引领法旦离,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设既,促进企业品牌与区域品牌互动发展诞骄崩。加快制定品牌管理体系标准顾首遣,组织贯标推广耍惮。加强质量品牌宣传妇杏,弘扬精益求精的工匠精神涕拳赤,扩大自主品牌社会影响陡嚷偷,激发企业培育品牌的内生动力汕。   落实质量为先堑,加大支持引导力度潦苔肠。 贯彻实施《中国制造2025》锋,落实质量为先的基本方针飘,加快推进质量品牌提升行动宿。发挥制造业创新中心建设剂探律、智能制造挤惩袄、工业强基等重大工程的支持作用经,引导企业加快工业化与信息化深度融合祁傅拿,运用“互联网+”窜、大数据等新一代信息技术拳阑梢,把握智能制造内、绿色制造列、柔性制造等产业和技术发展方向看,加快培育自主品牌喘灭。   鼓励创新设计冗回店,丰富品牌差异化定位雇。 完善制造业创新体系谱蔚东,加强关键核心技术研发库龚恳,推进企业技术中心建设毒。在重点领域推广应用以绿色撂褪赶、智能顺帆、协同为特征的先进设计技术汤。建设具有世界影响力的创新设计集群外嫉,培育一批专业化的工业设计企业挖干版,鼓励代工企业建立研究设计中心幸,加快培育自主品牌且。   实施重点行动媒算好,促进关键领域发展书。 落实消费品“三品”专项行动娩芥男,支持消费品工业向智能糜、绿色性铅、柔性和高效制造发展番杭蓬。增加中高端消费品供给澈纶,促进产品向高性价比优势转变哦。大力发展智能挞盖扮、健康消费品丰,支持发展民族特色消费品蔽暗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动博蚕煽,加强产业市场研究和需求预测荆琅氖,科学规划产业布局墙挥会、供给定位和品种结构匆铃。 实施中国品牌“走出去”行动粗吕,贯彻落实国家“一带一路”战略衅伟,推进国际品牌共建共享牌娜期。   完善公共服务创,支持质量品牌进步危板舱。 建设质量品牌专业化服务平台勘摄淘,依托中小企业服务体系弗摆发,提升服务平台的质量品牌服务能力塘。构建质量品牌信息共享平台位,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箩砍楷。完善知识与人才开放共享平台滔,依托企业经营管理人才素质提升亲戚尝、专业技术人员知识更新等工程酱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员独鞋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淀绕沤,促进科技创新沃、成果转化和推广应用谁甩。   加强技术保障橡笛,夯实质量品牌基础夸十。 完善产业标准彩、产业计量朵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设己蛙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筛,推动质量升级连闲木。引导企业增强研发创新和系统集成能力讨扁须,创新制造方式和服务业态肖,发展定制化生产间锰缮,满足个性化需求喇箩。鼓励企业发展现代销售体系护究并,在品牌传播蹬吴凸、顾客体验和销售模式等方面创新发展私拼。   设立“中国品牌日”尸,大力宣传知名自主品牌 稳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新齐、质量精良疙刮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屠穗汰。品牌建设是长期而艰巨的任务静悄夸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逃,以新理念引领新发展啦虾剩,持之以恒地不懈努力犬勿,共同推进中国品牌迈入新时代赤颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   5月5日成巨航,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茹假,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘲腐冲、董事长李斌就中国汽车升级之道垢春、互联网企业造车兰矮删、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堪币惕。    近两年互联网造车企业纷纷入局席澄,被称为“新造车运动”宝村楔。徐和谊开玩笑说尺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心承筷。”他说酶:“我从传统汽车的角度看茨倾,就是不服!”徐和谊解释道划,李斌做到的他也能做到目,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇急新。    徐和谊认为蔽熄,最难的不是做产品誓卜,而是做品牌搽铆蔽,尤其是国有企业体制下做品牌描毖。建立雹泌、培育一个品牌贿双,没有很多年漫长的过程是培育不出来的艰。他举例说囊厂兴,蔚来汽车在东方广场建体验店是宏,那叫“烧钱”哨椿,国有企业就不能这样“烧钱”钩访恢。但品牌打造的初级阶段叙傻嫌,该烧的钱还是必须烧的七辣。这就引申出国内传统汽车行业夏,必须加快加大国企的改革步伐崇,从发展角度娟习鹤、竞争角度花,必须改革仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务边丁,希望未来产品不光是一个出行工具缅,而是一个用车的体验平台梗悲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桅辣必,而是看到与用户交流的新机会奴。从互联网垂、移动互联网摄储、移动社交发展趋势看铃蹬,与用户关系会让汽车发生深度变化夏捆蹬,体验会变得更加重要反。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业常,新车企应该走什么样的路斥,徐和谊认为瓦,条条大路通罗马尚肃坤,但是路和路是有区别的解。他认为全世界只有中国能做到一件事湃赂:传统车企和新生力量深入融合勉涛、发挥各自优势怀锤,结合起来角,这条路可能全球谁也做不到僧码幕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忿。徐和谊透露屡昆枷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挟缔,很可能这轮竞争尝潮匹,十三五末污,再过2至3年庇莎,肯定会出一个比较好的结果沙剂。”    李斌也认为社醚弓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脐,这跟传统燃油车情况不太一样椭垄。他干脆表示怒,国外品牌在中国是没戏的幌希姬,因为智能汽车需要本地化的数据谢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磕壁滦。蔚来汽车在三电郡捕垫、智能电动苏滇哺、包括制造方面都跟其他企业合作接蒙瓤。李斌强调私:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓣盗。”谈到合作悉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贩:“我们的南京工厂投入十几个亿食,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拷家,不是简单的代工爬构绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱猾:李芳" "   据雅虎网站报道喜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肚岛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称外钱扫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仙庇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孰。”    他指出圭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逃尉悄。尽管我认为这可能还有很长的路要走菏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况士。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隆烤馈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嵌赏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虽淮蛋。    当前氨累,特斯拉袱贯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乖撮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谜鲍鼎,并将其带到了Uber歇素琉。    去年念,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中边层傲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑从冠。特斯拉CEO马斯克表示版,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岁聘。    马斯克认为叙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讲搁耪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故井肃梯,要远多于因人为失误导致的事故歌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓤长。    他表示仆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湿虱讹,那将是一件非成缤宄常好的事情猎。但对于汽车保险公司来说衅羚,这不是件好事逼暮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乱戏:“我觉得这种影响很明显段穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告累孰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度券拳苛,全面委森、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鄙策,阐明了个人观点阿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睫讲、客观的看法娇粒。    报告摘要事赡钠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饺秋缺、导入期祁、快速发展期与成熟期四个阶段勤沧迁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谴己尘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化新檄换,很值得我们借鉴吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败编惦。如果不加重视京躬,终会酝成大祸阑芳。    *韩国的电池产业啤扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啡唾,我们必须面对这个挑战拇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作断阮谭,它会带动未来汽车消费新的革命春断。    *任何事物都有两面性劝咆,政策也是这样鹊懒尸。补贴强度不足邯,难以起到激励效果额,补贴强度大了居,难免产生对技术发展的不良影响宪悼溜,也包括少数人铤而走险骗取补贴里插。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斯靖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坏空却,从国家科技项目立项至今已经接近20年都焙歌,可以说产业发展已处于世界前列扛妻。2016年聪期,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车噶健,累计销售95.5万辆谓解伴,取得了令世人瞩目的成绩轮篮溜。有些专家认为传,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绅,我的看法不是这样镶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期快、导入期搏兼、快速发展期与成熟期四个阶段尘协伺。导入期也称培育期却肖捕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臼彤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竣,当时就有舆论认为汤蔫胎,我国新能源汽车驶入快速道捂缉撵,进入了快速发展期尚。然而到了2016年便回落下来讼。现在分析起来偷皑弘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联四胯,造成了数据中存在一定的水分迁侮。随着国家对骗补行为的查处僳鹤,今年的数据逐渐回归正常鸽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眷顶,有可能会得到一些错误的判断镰架,导致过于乐观的结论瓮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诫寐度,除了观察数据的趋势外吾接上,更重要的是看产业发展的推动力藕勾,是国家政策为主还是市场为主性挫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讹,补贴政策还不能取消人壤乱,基础设施还很不完善嗣囊垒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缸尺鸡,产业链还不够强壮与完善磁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辅会箩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澄拾,工作量很大钦,切不可放松努力拼泻,让已经启动起来的产业发展放缓下来膏。    依目前的政策设计呕,我国将于2021年取消补贴点,代之以环境拎莲、能源为因素的常态鼓励政策弛揣。也就是把2021年设为一个转折点侈炯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挨。期望实现年销售量达到二矾茄沮、三百万辆以上备涎,能够占到汽车总销售量5%到10%士插拜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奋。    二煎、如何看待新能源汽车的碳排放蒋度?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侥齿路。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徽挥。我认为许多人有这样的疑问是正常的铆洛醚,因为至今还没有一个权威的科学数据撕湘,来告知公众电动汽车的排放是多少楞吻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陆。    电动汽车行驶过程是零排放殴,这点没有疑问角群够。但发电过程是有排放的泛眠,不但有二氧化碳排放喷,还有导致PM2.5的有害气体排放末蜜际。所以简单说电动汽车是清洁的灭系毙,是不能令人信服的晒,需要拿出数据来抢焙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦粤椋款的新闻报道怖媒,受到一些启发畦妨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数南犊,即“碳排放因子”丛。根据新加坡的实际情况盆,标明每消耗1度电础差,就要造成500克的二氧化碳排放哆腹稳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腻坟拾,即每消耗1升燃油邓,就要产生3000克二氧化碳排放缸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒋。由于特斯拉的车重铝沙溉,耗电量高率泌毒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烙慰,尤其是在夏天开空调的情况下遂搐煞,百公里电耗有可能到40度妈恢,因此被饭澹款戌沁蹬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化久了,很值得我们借鉴酞粮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究樊溶,据我了解定性的结论比较一致瓶,定量的结果存在不小差异狼相浦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关少。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别零,其清洁技术水平也有很大差异宫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘎项激,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俱,发布我国的“排放因子”权威数据昧,并定期予以更新陷配。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佬。    比较我国和新加坡的发电情况陆,新加坡百分之百都是石化能源发电薄,而我国的发电能源结构里间弥,石化能源约占70%吧歇呐,可再生能源等非石化能源约占30%骋。全国平均来说肋岛篡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乳禽僻。而且按照现在国家电网的规划来看徐潭戏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楞巴寞,我们发电的能源结构会越来越清洁肃股,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羡爬侗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒙锤苛,来估算一下电动汽车的碳排放镭儒号。例如一辆百公里耗20度电的乘用车如,可以算出其碳排放为100克/公里梆填孰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车难,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咀伺。可以看出一般情况下程,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒙鲍。但是如果电动汽车过重庆,电耗很高淖缚,就不能算是低碳产品裤,甚至不如先进的混合动力汽车肆惊桃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袱损,但是我们可以认为必,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下头筷,耗电越多哀镣,造成的PM2.5有害气体也越多宿。因此赴,从治理大气环境考虑燎茧哗,我们的政策应该鼓励低电耗产品促佛踩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向劣劫。    三氨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寒?    这个答案是肯定的档党。我做过一个简单的计算淡熊械,即使到2030年旅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扫垮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右十烈。由于大部分电动汽车会在夜间充电谭哩,可以利用电网的低谷电时段来充电闹扒。目前我得知的峰谷差是20%到30%虾媚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稳,不但不会给电网增加负荷释艰,反而可以帮助电网储电纪廷孺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毫募禄,在白天电价较高时段将电售回电网瓦为葛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辈巷佩,这个系统包括了屋顶的光伏发电材桔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啼托辉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电默密,采用分时段电价古廓。当然换裙,对于需要白天时段充电的一些领域徽守,如快充公交盆芍、出租车与物流车等风常惟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力五。    四秀贤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罗。现在出现的火灾问题比较多市焊溅,所幸还没有造成集体伤亡错浆辆,但是已经给我们发出严重警告莎,如果不加重视牌擂兔,终会酝成大祸型报火。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伴。    电动汽车的安全要以预防为主瑞,要从产品的设计做起夯钨改,然后是生产过程的严格控制惊酿,不能将未经严格考核的产品投入销售颁甜姐。电池的比能量越高临霖,发生火灾时的危险性越大米刃谷,因此要求有更高的安全性技术祁轰,试验考核应该更加严格颗韧。尤其法绕睛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎紊,因为客车上乘客数量多套经,一旦出现火灾逃生难度大竟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渤,为满足新的标准增加成本是必要的逝。对于纯电动客车侗耿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池围澄,既安全又经济怂。    说一下安全监控网络检。我认为重在实效态码。我在几个火灾事例中了解到烘,火灾发生前其监控网已显示警告信息辑废,但未引起关注与采取措施窗,说明安全责任不清菇判,监控网站流于形式茂亭烤,主要是供参观用熬欠剃。    五却宿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膘贿仑,大家都知道檄霜,韩国的电池产业盎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厢屁点,我们必须面对这个挑战帝埠。目前有一些原因垮瞧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谢持,也给了国内电池领域一点时间取。但是巳适,如果我们自己不努力五鹃香,最终经不起国际电池产业的冲击派虽簿,我们将会面临严峻的问题施矢。    我国动力电池产业发展很快氖似伎,一批创新意识强的企业正在快速成长素,为我国新能源汽车发展提供了重要支持行继哺。但是总体来说瞳袭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勾,产品的质量水平不高步喂部,投资过于分散安,到处建设低水平的小规模电池工厂惺弛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罐识拨,缺乏战略眼光患圭。这些问题需要引起我们重视与思考虹漏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浩骏,没有一个强大的中国动力电池产业滔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宝美豢,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸡钒吹。    化学电池是一个非常老的传统产品脸嫡赔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咖炭哎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赌品帅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驼,形成了动力电池百花齐放的创新局面洪识潦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰临,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陋绘。因此尘么你,谁能够掌握创新的主动权洼培交,谁就有可能掌握未来电池的命运捣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汤,但是企业是实现创新的主体惺棱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业新啸踢,能够挑起这个历史重任滴鼓救,把更多的注意力放在创新技术上面危。    去年参观宁德时代电池工厂时蹬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乖绍涉,给我留下深刻印象镀杯。图的中央标明安全性始终是核心蒙钞邪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篓、功率密度唐安、寿命与成本汇。在实现高能量密度的同时共山,要实现快充性能木慧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕊,向1万次20年迈进度,彻底解除人们对电池可靠性吻佬衬、耐久性的不信任青缴梧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狠巢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惺,结束燃油车的历史淑蠕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弥,成为中国动力电池的创新巨人弟金。    我对我国电池产品质量做过一些调研捅矾耿,认为骆薯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恕。就电池单体成品质量控制方式闪垛呢,目前还有采用筛选的落后方法穿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泻。这表明棵堵喷,产品的质量水平低劣捣任焕,即使交货的产品数据是在合同范围内滦瑰,这些产品在使用中性能很快就会变差戚硕,寿命很短截。    目前肉番,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筒欢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爱铝,但这也并未在本质上提高一致性孝屡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性容勘,不需要分亚,标明这些产品内在质量是优良的冗齿密。用汽车工业对零部件的质量要求就是懂纶漂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跋猫了。恐怕多数企业都达不到壳飘,就这一点而言吐别,我们与日韩企业就有明显差距戌谱。    面对严峻的国际竞争粹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哆,再吃不掌握核心零部件技术的苦舌梨欢。我们看到国外整车厂来到中国时铣,都要把自己的供应链带进来步。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荒浚档?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贝。我建议政府擎搪、协会化秀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程譬。    六寺劫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作看波。它会带动未来汽车消费新的革命弓,有助于解决城市的拥堵尸、停车难巧槽迹、环境污染等问题壬绥松。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率穆培热,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鼎脾,是未来汽车应用一个非趁辏好的发展方向跺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馅。    由于共享租车提高了车辆利用率少缓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜绯辰怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显艰插暴。又因为主要用于短途使用圭抨铜,大大降低对续驶里程的需求度画。从社会效益考虑蠢村裳,减少了空驶行程肖萝薯,意味着减少能耗与排放剑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捕铆酱,缓解停车难的问题文撬馁。    现在屑,很多城市都在做分时租赁圈碧滥,但有的并不是典型的分时租赁舞。A点借午、A点还叼,规模小的例子不少善浩茧。例如有的大学有几十台车在那里线,学生租了这个车出去办事儿掣杯催,回来时归还校园原处海皑娄。这种模式也是一种共享蒲碑,但不是典型的分时租赁巫。只有实现A点借X点还睡和殿、并具有一定规模涧藏洼、使用起来非常方便筒科,才可以算是真正意义上的分时租赁刹。    除此之外鼻咐兜,分时租赁还有一个评价指标分耍斗,就是车辆的运行率翁谷,即车辆有多少时间在外面跑沙、跑的时间和停的时间的比例蠕酱。我考察过芜湖市易开租车茨厘,我认为是很典型的分时租赁恭。从数量上看静尚啸,芜湖已经有两三百个站点膝遣,三四千台车彼,具备一定的规模;从模式上看翘簧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廓疏、X点还铂省梁。从车辆运行率来看痰徽耗,芜湖做到了80%桅。    此外茸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竞匹,规模也达到2000多辆凰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惧,很有创新特色篓沧,也有一定规模城。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筒翔,认为大约需要1辆/1000人口麻骗弛,或5辆/平方公里的密度锨懊,才能够保证顾客较满意的租车成功率跋赌谈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靡顽,其租金仅是普通出租车的1/3线袍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浦丸南。    作为共享租车的车型良响,以高可靠性辆矩、低成本贰盼,微型车更为适宜敛。共享租车要应用车联网技术嚼,建立完善的方便于客户的使用体系培疲灿,实现手机注册霸、约车焚我徐、开车唇、交车副衔、付费以及安全监控等仕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曹舌伍。我认为限花肆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腾疤日。为了方便客户赐艇娟,建立全国统一的注册收费系统十分必要看。    七狙趁缓、补贴退坡后吴钝乘,新能源汽车是否还能发展鸽摧?    从今年开始吻坦赦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佳溅。现在行业里有一些不同的声音棋撼,认为新能源汽车本身就是错误的事情垛邢复,它的发展依赖于补贴恼,补贴拿掉以后煎肥,新能源汽车产业就会死掉姆。我不赞成这样的消极看法忌甩骨。    首先在电动汽车本身的技术上响,我们要有信心爽。随着电池能量密度的提高怖,到2020年畏缺罕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上登队僻,规模化生产使电池的成本大幅度下降帝掇。从这几年市场反映看外酒弟,很多消费者开始喜欢电动车了疲氮想,他们觉得电动车很安静娟矾菊、很干净课,如果自己家有充电桩欣,使用起来很方便惶肝肠。目前昧劫,面对全国大面积的雾霾形势芜缕赂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跺下,促进了电动汽车销售量的持续增长兢搭,在不久的将来嫡,电动汽车将大量取代燃油汽车拳。    我国在新能源汽车产业取得的进展霓妙搜,很大程度归功于国家的鼓励政策岛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的催丘腿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邓膘。但任何事物都有两面性撕,政策也是这样效士涤。补贴强度不足茄泉,难以起到激励效果舱,补贴强度大了壤,难免产生对技术发展的不良影响稠,也包括少数人铤而走险骗取补贴软躬茂。这些就是事物的复杂性娜干,不足为奇迁醚。因为产生一些问题通墩,就否定补贴政策是很不客观的校绥。正确的做法是适时适度调整政策帆圣,逐步实现退坡马揩吉,制定与能源瓤、环保因素相关的长期鼓励政策捆,进一步完善推广工作的其他政策环境郊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取九:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疼洽,销量突飞猛进逛傲忌,不仅在中国市场实现了大反转拉,以每年超过30%的增长率遣较,连续三年高速增长系鳖麓,实现反超擅露全,在全球市场上来看行核食,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畴。设计之变乳桅,影响如此之深级旅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸婆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凑全,都是如此瓷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌白勘颇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伴搜。此消彼长秦熬,本来也是市场常态溺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岁喜呢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞬蒜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挂,而奔驰则用了进击的改变倘。这导致了市场格局的变化赤。但在今年开始涂,奥迪要采用一种大胆的改变幸。   在北京车展上荣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生密迁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恰膊衬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杯凑烈。在采访中殊,马克·莱施特先生表示瘁斥辖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略却估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筹七,以奥迪品牌本身的三大支柱彼啪,即“运动性”俄目、“卓越质量”克、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石居,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现躺。另外挠挎碘,马克·莱施特表示黑膊搅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别料,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慑翠。   未来峰,奥迪不论A疚湘郎、Q痉、R系列兄,还是电动系列首,每一个车型系列都有他们独特的个性公阂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菩繁确,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国募。而且僻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛾糠,在马克·莱施特看来撮净酞,除了外观块盼,在内饰的设计上天浇,奥迪前进的步伐还会更大双。   比如新一代A8滑浩,大家会看到一个全新的控制理念遍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扦募伸,全部操控都是基于触摸屏圃糯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霉书,这将是一个具有革命性的设计爬。”马克·莱施特表示隧。   【访谈】   媒体剖讼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么革皖抽?   莱施特峡搜:中国市场当然是我们最重要的市场之一娟愤。比如马上要推出的新款奥迪A8庞炬,我们认为80%的A8都会销往中国梨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凤吧。比如鹊,从车的前脸上就有非常明显的体现餐茧请,这个框架会做的非常突出会首喂,也会大量的运用到合金材料掏。A8的设计充分突显地位感和身份感侧共。因为我们知道中国的用户醋拒解,或者说中国A8的用户群是非诚拖恚看重自己的地位感和身份感考咆,我们对A8的设计充满信心蔡。   Q2是我们量产车的一个预告缄谎锭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琳恃钝。我们想把奥迪的A系列驹、Q系列瞪从柯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达为漓络。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型偷。比如多熊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拳纠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兼揉鲁,从而更多的彰显每个车型的特点软评。   媒体猎驼:A3未来会有怎样的改变歪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朴刹微?   莱施特豆凌凑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殿顺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型独。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廉继叛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恐、表达力谷扫。   媒体疏加:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琳?未来设计会有哪些改变倾颁?   莱施特纤估形:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叉扣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别火颗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的相到,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性社急脓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霖膊人。此外沽孰融,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霖宿。   值得一提的是稿匪狭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惫,完美诠释了驱动理念榔完。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旗曙刀。刚才我说的是外观的设计通柿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呈豁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谷猜识。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱急横,而全部操控都是基于触摸屏书。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓮,这将是一个具有革命性的设计豆解。   媒体釜钉内:面对未来的城市交通更加智能化没刮、互联化形、自动化的趋势呜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滥撼聘?   莱施特先生恕枢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恼芬肚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段背。实际上遍琼妮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程详汐馈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吹筋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做成。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坞立,还是更多使用自动驾驶啸替,所以我们设计的基点是用户体验歧。   设计开始阶段将先做内部设计忻撑攘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后身,再去考虑外观应该是怎么去搭配红。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菏爆豢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程频。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靡,因为我们真的会目睹帘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革感。   媒体购:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偏?   莱施特李痢:我们从下一代的奥迪A8开始茨谱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聪弘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念五稠弯。我们要做的是持续的妥磨撬、不断的推进设计语言的发展夺裁,每一代的新车型都要再往前走一大步堤狮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洽崔署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密乏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业围颊稗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膝残群,业界开始重新打量双方的合作词呵摔。   如所有行业对热点的追逐一样敞歌痪,在过去两年中公,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捆芒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潘苦煌。4月6日蕾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咕伺,携手研发并应用车载人工智能技术酗必。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呕币,双方将成立一家全新的合资企业偏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筷韭咀。在此次合作中痪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吹朽得,用于双方在汽车领域业务的开展菠,为出门问问未来的发展提供支持磊儒杏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唉寐权,而合资公司背后艰掀具,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弯涕,意味着除了汽车制造商冠酿瞧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冻舅蓝。   “1.8亿美元只是一个开始乒。选择跟出门问问合作露比金,是大众集团移动出行战略的一部分蒙。”苏伟铭称物,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈款酶,为达成这一目标耻尾,已经规划了三大板块箩肛牛,共计十二荤、三个项目弹晒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绷萍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权东计。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棉淡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锈、语义理解技术井,面向移动搜索领域的智能手机应用凹臣瞳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懊赁。迄今为止牵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别括、语义分析杠粱憨、垂直搜索等核心技术惊冗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景考,来打造下一代的人机交互方式傻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烂视。   “选择出门问问祥关,是各方面考量的结果涝捅柔。如果大家了解的话啊,其实Google也是出门问问的重要投资企业立,所以我们与Google也进行了谈判”呈。苏伟铭称心些,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颊。   2015年6月把细剧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盎匪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妈粗,出门问问被Google投资锑镰姜。截至目前厕腊,出门问问共计6轮融资暮能。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拍税山。   “此次豆,我们对出门问问进行投资伴,不仅仅是出于财务层面的考量卞梳,也是一次具有战略意义的投资疥。通过本次战略投资汤空,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筐材骄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枪蔷附,只是单纯的投资或技术合作悄啤榔,苏伟铭回应称呸仓,“想强调的是辛,我不主张相互供应的关系诉,一定要拥有属于自己的核心技术申躬倪。”   “移动出行领域的合作撅,如果是提供车辆菠矛,那只是纯粹的商业化的供应需求到邻。与出门问问的合作擦凤佳,我们是要进入合作的管理层楞,在共同建立的合资公司中话偷,双方都有委派监管团队”芹。   苏伟铭介绍窜蒜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持病,但更重要的是在人工智能领域的研发酥袱厢。“如果你与人工智能进行沟通户,沟通得越多葡囱堂,它就越了解你璃将放,人工智能研发的目标是迎合客户茨,而不是需要客户自己调整来配合跨,所以蒲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雀。   他坦言佳立苍,在人工智能的项目开展上夯敛,有好几种做法江赋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牢懊闷,但这不一定能成功电,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疟勒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刀杜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术久善,且能够很快地将技术实现应用倦碎始。”苏伟铭称膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桨,来帮忙推进其未来的发展帮。从这方面的合作来看溪疽,双方非常契合喇肩绿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谷。硬件是大众的强项霸厕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痢笑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理化谴笺,而是应该让其独立运营驾坦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绷氖惩。”苏伟铭称亲钳奉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弘。   据介绍霞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磋。基于出门问问领先的语音识别褥靶盎、自然语言处理碴官、垂直搜索和主动式搜索技术且,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琳,该合资企业将进一步探索勒,为未来的智能移动出行提供解决方案贝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里录伤禾,人工智能并不是只包括这一部分困,其实伍传陶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揽泰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埠什献。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酮板,但在苏伟铭看来垢,这是一个重要的开始航腔矩。   “下一个工业革命的前夜”沧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遂沸,为此悄膝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劫酣吕。在2016年的广州车展期间绩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驹袄潭。据大众汽车集团(中国)首席营销官腑力、集团销售和市场负责人胡波介绍扰李回,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疤写揪,包括智能停车难、智能充电等颂。第三就是交通形式的智能化管理葱菲。即打通不同的交通形式适,提供一个智能化管理袜,最后让出行者能够享受顺畅焦怠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苟厕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怒互,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垂。“我们相信凛诗,车企能在这一领域扮演重要的角色戊舵。”胡波称蔚痰壕。   不可忽视的是袱腹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换群,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猎。   “要建立一个生态圈赁钎袖,必须要有多个方面的项目支撑套镭。在落实该战略的过程中敢喀,我们便开始思考番费捕,如何构架这些项目酚了伴,未来三年我们是要围绕这十二厘季肖、三个项目开展工作的蛊鸽顿。”苏伟铭称投仇鸽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌速纤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仑,以便及时供应颓靠硅,满足未来车辆发展需求盗仁。”   据了解沸轮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浚途。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羚锰。通过语音输入枯胸卡,该后视镜可以提供导航努轿侈、信息点(POI)搜索跺匈、即时通讯蜜具诲、车载声控信息娱乐系统等功能恼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫡靖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秦苦莲。通过语音输入让无缮,该后视镜可以提供导航社荡、信息点(POI)搜索杠汤、即时通讯饺墒虽、车载声控信息娱乐系统等功能平眯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肖贝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俄肩苔。   苏伟铭透露领,最快从2017年下半年开始帛羡赐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜床菲,在一些国产车型上也将采用该技术撮酞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烈。但是接揭归,有了大众汽车集团的参与晾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姜焦烁。   经济观察报苫狈屁:在中国的十二三个移动出行项目上佃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蘑馁侗?   苏伟铭崔弦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耿。2016年中旬冀,我们便与集团总部沟通过铣匣,我们认为在移动出行领域杯私誊,中国是领先于其他市场的惺八。所以画疙斧,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢匣ū选,建立MOIA移动出行服务公司叹翁。之后嫡,在中国鸵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目立湿。   所以嘶汹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漠接渤,欧洲和中国项事碎。其中中国的业务包括三大板块凭舜碑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帮。我们在这一领域是领先的剿观汐,这之后秃,我们还会有更多合作蜜寝茬。   经济观察报沧俗:在大众规划的十二三个项目体芜,大众与滴滴出行湃、首汽等公司的战略合作是什么模式翠苹啸?   苏伟铭蠕顺食:大众跟滴滴堕丸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腐苍赣。其实串,与滴滴出行的合作喘霖,目前还在进行详细商议非关。但需要强调的是必,我们的合作投资并不是融资的概念济路,我们的合作是战略性的挺渴。   经常有人说大众汽车集团起步晚史,但我看不出其他厂家做得有多快模菱。   移动出行的合作颈赏蜡,如果是提供车辆及,那只是纯粹的商业化的供应需求昧请聘。与出门问问的合作匠,我们是要进入合作的管理层钨,在共同建立的合资公司公侣办,双方都有委派监管团队蚂豢。   经济观察报盗:您提到的十二斡、三个项目都是什么商业模式矩譬搞?是否都会以合资企业的形式出现裸珐具?   苏伟铭垦板擦:并不是全部都是合资企业形式的项目湘蒂烙。我讲的三大板块中钾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搅惊。我们选择成立合资公司是因为任,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幻。那么如果不通过硬件焕恕,技术应该怎么落地呢狼?通过建立合资企业羞,我们可以为不同品牌设计不同的技术洁覆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摔仇,包括集团以外的其他品牌叔坟味,我们并不排除这样的合作咐裁甫。因为生态圈本身就有一个共享的概念芯。随着数据的增加趴蜜罗,共享的概念会更加广泛薪常夕,生态圈成功的可能性也会越大讼努挫。所以与传统的工作方式相比刊睬苍,变化是非常大的任。   经济观察报急苇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矾童?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涪?   苏伟铭鸿:我认为技术和战略两者兼有辣眉讹。要建立移动出行生态圈的目标虱,就必须把其中的布局规划清楚景屉探,只是研发出几个APP炼,并不是真正意义上的合作或合作的全部虐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么期?同时祟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疲,也会要向外输出俄乒荚。   经济观察报净嘘:生态圈成为汽车业新的布局单位腔堵端,选择共建生态圈的合作伙伴时媳椽期,有什么标准猩蹿呐?   苏伟铭潞淖:以前我们称之为垂直平行的价值链观春呐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姬乖。在考虑发展这些技术的时候翔叭烷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比客鹤瞬。   举个例子彪授抒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候放胎凡,我们会考量其语音识别技术有多强观?然后再开始讨论中间的差别在哪扰。找到不同品牌之间的差异性非常重要孙桨驼。从战略角度掠,大众汽车集团需要明确今后的定位菊。   谈了这么多昏半规,其实有一个基本点练季饺,便是客户群体乳粮。作为主机厂跑亭,我们需要预见到7年以后车的样子抱兑。因为一般针对七年以后的下一代产品然厦赶,我们现在就已经设计出来了卧等。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澜,未来会遇到非常大的改变赎漂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霞隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷喜:李芳" "   4月20日睡,上海车展开幕的第二天崩吕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寄颓识。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肠粳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韦躲墙,其实寝抢硷,魏建军早已来到现场勺沫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内停,魏建军至少接待了三批不同的访客纲荣迷,并亲自送每一批访客离开彤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舱罢恰,虽然神采飞扬割蒙琶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笨娶棋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爸衫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义送权。一边是国内SUV领导品牌顿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诽深蔚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晴猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军校死刃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桂双,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌解陶脑,此次改兴抒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熟。   “WEY的目标是挑战外资品牌时,终结外资品牌的暴利时代孺,重新定义‘豪华价值’我钢驳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品负恋两。VV7c/VV7s之后乳丁莱,今年还将推出2~3款全新车型杏稗溜,将产品线延伸到新能源领域光宛恋,合力冲击外资豪华SUV品牌铆班丘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者结烘翰。”魏建军说汕,“关于轻奢署欧揽,首先这个词比较时髦悼边惧,容易记住呸讥奋。另外瑰立,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵儡。”魏建军表示猾嗽,长城不会做没有意义的豪华尼,“作为消费者可以感受到超值的体验试态垫,而企业也能得到相应效益修抵,最关键的是得到了客户的认可溜绅持,这才是有意义的‘豪华’磨。”   魏建军认为安全是最大的豪华唤。“乘员憾奉剑、行人芳其笑、车辆”三维安全(3DP)设计理念背朵五,参照国际标准嗽了趣,主被动安全配置完全创新炮,提供正常驾驶辉头晾、危险警告势、碰撞减缓蜂花鸥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狈杰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沟侵谋,译为“牧羊犬”寥呈,有守护主人生命及安全的意思恋敦。   此外汲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队认常龚,来自于欧美一流车企失侨,有着丰富的造车经验和行业影响力程。匹配中国第一款7速变速器翻汹邪,这是世界上最好的变速器之一祭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地介忿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌化链师。除总部优秀的研发功能外踩剩,长城在欧洲辽、日本和北美也都建立了研发中心彤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数馆握。其中菱黄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌录稠。对此修,魏建军表示郡:“媒体和消费者一直有这样的担心半,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荒。实际上附矮,在同尺寸或者是同动力下痢泌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舷枢。但从消费者的角度来讲潞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畔税,消费者会非常清楚这些配置盾坊弓、性能蹲纳、做工有什么样的差异奋钠盆。”魏建军表示咎,长城的目标是做品类品牌朗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剁吃聪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元败浩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慕。   而针对销量层面伞播,魏建军表示辅:“从销量上看揉无,WEY很难超越哈弗题耙屎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的譬瘟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰取,15万~20万元的空间虽然也很大扛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饶跨。”也许很多人会认为变氰,WEY卖不过哈弗级,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丢沥,但实则不然牌乓。“WEY和哈弗我们都重视花碳,长城用同等重要的贪氖日、足够的资源支持两个品牌末。”魏建军说价计伙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力称,魏建军是如何评价的购棘寿?“我认为我们的产品不管是性能袱、做工细、安全甩,还是油耗惕忿、排放躲免掏,都不输高端车窗赖驾。”魏建军依然对产品信心十足肛脐,但他也承认WEY面临一大问题际,“现在问题是品牌价值蚀破酞,因为WEY旗下产品刚上市城内休,品牌没有经过市场的验证焦街,大家会对它不放心么。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车零芜傲。”   魏建军表示贯,自主品牌给消费者带来了很多价值敛。“有我们的参与划蹬,不断地进步萍肋埠、不断地在挑战外资玫蜡,已经迫使外资不断降价绥,提升服务品质鳖烈婚。我们的目标是要挑战国际高端市橙录端荨,所以说我们借助中国这个很有价值的虱、规模最大的市场来锻炼绅,使我们能尽早挑战高端病兔唉。”魏建军表示崎碴晦,消费者购买了WEY之后抠孰炊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侥辨士。他对媒体承诺胁培,WEY的产品一定是超值的冬呢恕,并且一定能给购买者带来惊喜继。“WEY是一个挑战者切涕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柿始看。把我姓都赌上了换,不能失败口,只能成功葡。”在采访的最后赏,魏建军郑重地对记者说们哺队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩恼谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泞木,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撤梨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呕都,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向等宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车促,以及未来的发展裙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梅核、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慨能、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冉毁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迫卜厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翠蕉,以下是问答实录脱祷滔:   凤凰汽车 克波:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狈瓶?   俞经民 坟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心貌宦,对于品牌的市场表现同样很有信心燎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言插迸,我们有信心成为市场第一的品牌诽温奋。今年我们的销量目标墙妈肪,是从去年的8万到今年的20万琉。纵观130年汽车工业发展史掠,汽车行业发展的基本规律而言琳协伦,规模还是需要的桓屏兄,是品牌更好的发展的重要保障涎牌。   邵景峰 础:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分会斯,荣威方面必,我们所坚持的青漏,是一种符合广泛审美的叛朔楼、优雅自信的设计风格忱拾,在复杂的市场环境中食摊兑,抵御诱惑权、坚持自我烯阂,走一条人性化的设计道路十休。而我们的MG名爵患炒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒泥,这是一个巨大的宝库沁逞,值得我们的设计师尽情发掘侵贿酱,其中之一狸,就是感性驮虎。   在MG品牌的设计风格中鞍猫帛,我们可以看到很多情感爆棚稠施、血脉偾张的元素与产品材。未来的中国汽车市场必将飞速发展稳,需求也将越发多元化焦纲,然而无论技术如何变迁忍薄,对于人性化螺托外、情感体验的诉求将贯穿始终娠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苗,我们也将在感性力设计理念的指导下帮佃鸿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隋凶空。同时担播,强调个性也不代表小众撕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谈黔,为大众带来唤起强烈感动讨扭庞、让人心跳加速的优秀产品很,这就是我们所追求的目标粮。   凤凰汽车 捶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万松挥玛,其中年轻消费者占到了绝大多数谜猎孤,请问接下来闲肝囊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贸?   俞经民 鲁泵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”螺辣,更是“年轻的心”搭,从名爵ZS的订单来看苯既,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扭谰糜,更包含了年龄层更大呛外、但心态上保持年轻的用户狗。从“年轻的心”角度而言舰匠盟,我们的消费群体就更加宽泛了雷苔袍,作为一个年轻化的品牌扦膛性,MG名爵的诉求是“年轻动感麓、专属空间戳、纯粹乐趣”困松哼,给“这一代的年轻人”造车驶橙漏。说到年轻人共同的特点绘倘,是充满梦想档,对于梦想的追求更热烈一些墟罐,更想把心里美好的事情去实现曝俏。这个梦想实现的过程是非常美好的项袱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求据慧尉:为这一代年轻人茎琉,不仅是岁数上的年轻人差黎,更是心态上的年轻人挨蔼,提供更好的选择感量抨,保证他的有更好的驾乘体验湾。   年轻化的特点钳,是要颜值露、要体验的到位渡剧袜、要可以分享抚诗。二十一世纪中国的年轻人唤略到,在互联网的普及深度畅、对于尖端智能的体验和想象力讥,在全世界范围一定是靠前的贪,就应该可以代表“国际范儿”饰,也应该引领地球村的潮流随谈。要满足这一代的年轻人动旱澄,MG名爵所带来的产品体验妻撤,也应该要追求更极致爆,带领大家去创造全新的潮流溺谦呛。   凤凰汽车 橙幸剔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晾水,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锌、80后炉荣、90后的人群当中勿仁?   林嘉瑜 填卧垂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垒。这款车感性的设计曲线刚融,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毕晚。不光是国内的经销商淀,本次上海车展骨,MG名爵还邀请海外的经销商你尺面,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兜孤础,他们也都对这款车都做出了积极的评价搜家,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刺侠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”款、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟取芭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亭泡,让老百姓也能开上小跑车匠侈鹿,尤其对于国内的核心消费者来说摧梢份,不论年龄几何乘肥,都要有为自己的梦想活一把的态度爆僳。对于一个汽车品牌来说毫辞,这是一件值得骄傲的事情陡悔为。   邵景峰 擞:其实在选择一种设计语言的时候仆,设计团队非常慎重典,因为设计的变换频次不能过高牵酵蜕,要抵御诱惑刺翠、保持延续性才有可能给消费者形成印象惹茹矫、拥有识别度从而去打造一个品牌烘含。“感性力设计”的第一条就是要有感性返梗些,去追求情感的外在表露伪,从更广泛的角度微,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些系,通过真正的审美习惯进行判断;第二妒,感性力是专属梨、设计师要通过专属的标签沃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刚欺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堤,比如运动员在起跑的那一刻授妙捍,弓箭拉满而未发的瞬间裸钨核。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宏算,这种动感更有档次喝关达,同时价格不菲馁齿,是很高端慈、优雅的设计琴偷,我们希望把这种设计注入到产品中秦假锣,带给这一代年轻人极致的审美体验穗痕。   凤凰汽车 熬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿龋块化架构平台打造的电骨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划较非?   俞经民恰事泪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顽。这是对这一代年轻人的尊敬率,他们自带国际范儿墩掂,是可以引领全球的潮流的人群粳粗,因此有着巨大的价值赴。对此乾辈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惩,在全球也是一样逛膝。目前迹辟,世界范围内氨番耍,不仅是动力总成前瞻技术的整合火碗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势草。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湘贤,采用插电式混合动力设计躺。另外经,大家看到的名爵ZS亭拒庞,将会在明年上半年推出纯电动的版本答,至于最接近今天这辆续航超过500公里纱斑伤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琼,也将会在2020年之前推出凳狼。   凤凰汽车 敬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泌唇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法如?   俞经民 寥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乏艇,设计上差5%斧,销售上就有可能会差30%辽挽。那么对于自主品牌而言魂惟,就是要把自主性发挥好屉俗,去追求审美的宽度和深度怪搽管,销量也才能有宽度和深度葱。名爵ZS的设计就是这样做的素匠,要追求极致火惜敞、不计工本墙锑聊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夕,可以说盒搽,名爵ZS的极致设计浪挫,对销售的宽度起到了很大的作用娶伙。   邵景峰 诬甸:汽车设计是在不断进化的溪趁冕,不会总停留在一个风格上氏甭惩,在互联网时代查僻,同样要有全新的时代特质认扦。另外吹,从汽车设计而言畏,例如从动感设计理念而言虚,英国车是鼻祖颊梢饭,很多品牌都是以此为源头来发展的辅,也就是“同源”梨。中国航天能够上月球呢隘,那么在汽车领域上同样有大的进步卵副蹄。之前德国杂志的一篇文章写到币,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楼,在进化的道路上有推崇的看法绢凭,也有欢迎的声音拇,这些都是要虚心接受的巫。另外韭拦瘁,汽车设计是一件非常严肃的事情颁,每辆车定型背后晃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缚,背后要靠巨大的投资来驱动遁叼。   在造型评审的过程中急硼,流行趋势讲清楚醇,未来怎么发展说明白脆络,否则误解就跟着来了建,所以要有一个整体的品牌战略在里面壤擂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了反裤。   凤凰汽车 兼闭:今年吹燃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虏?   林嘉瑜 尉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疗确,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烹骄,拥有一颗年轻的心莲,热爱运动焊八凛、健康的年轻人焚缅绘。   从足球营销来说患,对于英国和中国呕,都有很大的国民基础品凶诧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国横,是英超乃至欧洲的强队搜钢,这几年的成绩也是不断的提升介锌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溶。同时誓酸,利物浦又是一个老牌劲旅牌携,有不断上升的潜力篓掀虹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吼,在用户上有着非常大的重叠之处视挨。MG名爵与利物浦对的营销合作迸佩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颅锌,在活动和比赛中享受快乐害删。   上海上港队也是一样的刊。MG名爵经历近百年发展泛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣珊奶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肪崔,两者的合作也是非常有趣的敝。更重要的是姜笛楷,MG名爵通过足球营销的模式蛇米峰,能够促进两支球队之间的交流帛谅碾,包括之前组织的很多活动硕,不光是针对中国的消费者蔚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撅陪酱,有效利用MG名爵品牌的特有资源第瞳墨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苗惟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皋彩。   车展期间俺伶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喊核,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对褪喝娥。在车展之后隶水,利物浦会在上海有推广巡展活动骄韦。下半年协事蛋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惋馅,欢迎全国各地的消费者参与和体验寞。   俞经民 秽瘟闹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刊,大家能有一些共同点做沟通嫩吉庞,国内和上港足球队的合作嫩拷,正是汽车和足球之间速度与激情狭、自我突破的契合点茧,足球又一个很大的特点眠郊腿,就是会让人意想不到米抛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕窖瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩软翔,与此同时鸥嘛唱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一署套,长安汽车产品质量持续提升锯错垫,用户口碑不断提升磊乒没,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厘录,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罗摧搂、全球乘用车品牌中国市场第二名递犯。   关于未来错橙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呛惕懒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磐炉挡。   2017年是长安汽车的产品大年鹤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岔、全新的SUV CS55波、轿车睿骋CC让、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褥豪硅,将会进一步完善长安汽车产品谱系骋。   如今纤熟把,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醒,站在国家品牌高度寻求发展倍小,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任边。提升品牌溢价能力烧,成为长安汽车品牌发展的重中之重妈喀。2017上海汽车期间烈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湘睫,关于长安汽车的未来嘛,徐留平董事长有话要说篇淬,以下是对话全部内容借笺椿。 凤凰汽车膜雷醛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纪?   徐留平丁苍聘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程护垮,我们也是不经意之间就走到这个地步伤,因为一个产品饺抖,特别是像汽车这种产品是更加的明显憾,它反映你的公司文化乱残婪、你的公司理念是什么样的东西星晒纪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓢吵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过然疾慈,你怎么样让产品吸引住消费者滦纺桅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赌捐斧,靠的是什么裳龚?因为美是一个主观的东西揪,有人认为这个很美充紊腑,有人认为那个很美醛浪冗,从长安汽车之前的产品来看守丝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来级宽绒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么船届孪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的难,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错类椿撼,同时想把这个产品往这个方向进行修改达。我觉得在这个方面堑,从长安的角度来看卸秆,就是对于这种动感诫镣、时尚这个理念的偏好懂版蓬。我一直在体会蹄,其实我是在反问我自己喜另,这种偏好它是怎么体现在产品上的崩德鸡?实际上是我们内心的这种偏好眯媚讽。在过去的2-3年中幻,我们面临的话题壁隋合,如果过去不做总结鞋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剑媒,另外更重要的是说泄,下一步你怎么做盘恐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轿,下一步是个什么东西公伤狸,消费者需要什么样的产品赡,然后作为公司来说翘嵌富,你们能展现出来什么样的东西淋,最后我们总结叫生命动感智色双旋霓脑丁,当这八个字出来的时候理,我觉得是非乘宜荩好侧,既是水到渠成偶,又是醍醐灌顶溶、灵光一现济等撂。这个过程叔揪沟,不仅仅是八个字的总结坤叙摧。这八个字出来以后爬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好传,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涎凑,实际上不仅仅涉及到造型道集痪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汲癸。这样的话脆,就有了一个提纲契领京瞧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耗坛,就能够有一个非常精准的东西豆白挟。   刚才你特别提到“色”冈跺,我们当时想说突崩垫,你必须要能形而上霓奔锹,要能够抽象出来欧逢柏,如果说你不能够抽象出来搂浩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候馅寝,如果你弄它50个字诧、80个字疾魔巷,你可能不够形而上革宝东,不够抽象化勺情,最后我们觉得“智呛、色”扒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诲矩。   第二个就是说消费者情感的体验贬拟,比方说对这个造型和颜色目郎侠,甚至于这种声音或者是形状庆宏、线条的这些方面的喜欢囊冀鸡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埠粉连。当然我们也在想用什么样的词比较好土,最后觉得设计的这个词很好侗描夯,一开始我们还担心说这个词字挺多董愤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弹弘,我觉得就应该让它有想象力检,就应该赋予它很多的内容胃耪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫌汞,孔子都说食色垮拴靶,吃饭以后第二件事就是这个字方犀坝,我相信孔子说的这个字也不简单意思喜,实际上说秋苍,智色这两个字还是最终反映的是人辨璃馅,特别是消费者的一种需求汲佛,对于未来传统的一种期许还苏糖,这个过程当中橙,对我们来讲馅诫柑,把这八个字想通的时候靶径,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贸歪贾,这是我的第一段话题如翟。   第二段话题说这个对长安有什么用处枢亩?那次在发布会现场有说构孰涡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骗毯脆,一开始我就提出港涎嫁,第一个叛疏济,这个产品要漂亮防廖,你不漂亮的话识,什么样的东西都没用貉隋。因为我们很早的时候就开始在考量瓣吧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闻竿,后来发现不行苟袜,最后我们在大概07蛇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帕躲。因为你还不能提炼出一个高大上攀灭材、抽象骏、形而上的东西侧绒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慨,但是每个产品都出得非常艰难现必。这个事这么长期干也是一个问题灸狮舒,因此在三年前的时候连极,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簧丹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烂颊碱,对于消费者的这种认知础胆佩,把它抽象化惨撼,那么这样的话理解了以后拾硕惊,再把它具体化旦,特别是在产品修卫吹,也就是设计理念当中一些图形化的东西卉九,因为如果你不落实到图形化的方面菏撅,那就只有形而上没有具像化 富顿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唬,图形化和具像化过程当中荷啪,这个就出来了通梨。   这个出来以后洽工,我觉得对未来长安来说乃阂,我们未来在产品设计的过程当中怠憾喘,产品能否做到生命动感智色双旋吹岁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惯氏呛?这样的话糖,实际上说剖讣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幌店衔,几十次的否决蜕锹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躬钉,几次或者就十次你把它完成让缔妮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜕,那么这样的话防,对于长安汽车的家族化嫩,我们看了这个车苇锈,看了这种感觉这种情感的体验系,那就是长安汽车碉逝梯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车世蜂库,这是一个能扔。   第二个就是说绘,我们自己在研发制造设计过程当中澄刨,这个速度大大下降夺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降县,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢达,如何把消费者的体验做到更加的精准胖矗,更加的接触到痒点担孟宦,这样对长安的影响是极其巨大的起冯。   凤凰汽车献挪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痞莲湿?   徐留平锻塑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念露叹鳞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虑辆。如果说把它拆分开来旅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念差讹锯,智色双旋更加偏向于设计领域孔响。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炮校妒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檀,我相信大概许多媒体会想粳监,生命动感智色双旋怎么落地虽?因此我们就想把智色双旋也说出来酸缔涣,不要分开禽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中璃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瀑脆。   凤凰汽车鸵傅官:另外一个是提到的认知方面的感觉汹,有没有一个专业的因素碾镭几,咱们除了制度之外歇郡嗡,有没有专业领域的人来负责这件事伞佛?   徐留平暖氰:我们长安有一个庞大的队伍迷撮,首先要把一个汽车造好高花,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阀峰露,到高管团队鹅藉,到设计团队镣廖妥,到制造和研发团队嵌,包括服务团队遍笔,特别是主要负责的领导人骸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霓,而仅仅是设计团队的话语肛使,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离囱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搭变烫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗜授雹,因此对长安来讲福衡娥,是既有最高层特别的重视彼痹、关注和把握航脯纲,并且这也是一个最高领导者的工作职责师里。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知波,我认为在汽车领域当中是行不通的乱姓,当然我们也有具体分工隋抄扯。另外也有很多的专业人士完成这个事情辫畴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸽的,还有轿车研究的冻呜,也有做SUV研究的剖,同时也有按照职能分的绷汗丘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溅小朔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓革襄掏,如果仅仅是设计团队的意见容,肯定会偏离了方向剧。 凤凰汽车困骑焕:一把手是指您吗沮棉纷?   徐留平函雌苍:我是其中之一锻石。   凤凰汽车琳倾:长安汽车自主研发的新车地毕,设计怠、评审曝、评定环节您都会参加吗澜?   徐留平痞:我必须参加翔都几,我前面讲这是我的职责编鄙,所以我必须参加介。   凤凰汽车嚷认抱:无人驾驶车呢刺局冉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车图忱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莲俺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侈斡缝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破躺坛?   徐留平漠:上一次品牌发布会苏胶,最新的无人驾驶技术也做了展示伟泛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徘,高速公路的环境相对来说可控性要好恼兰核。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氮此冈,难度要更大夹窖晒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旅,我们不仅能在高速公路上做灰师,而且能够在城区做修系,这个技术我们已经实现了突破惯翠脆。   凤凰汽车咆徽台:长安无人驾驶技术进行的这么好僻堵,量产会提前吗井肮限?   徐留平扇该珊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墒氮,实际上就是说爱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衰剖窗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炬铂弥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点插蓝庐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迪疲徐。   凤凰汽车筋:中美在进行双边的贸易谈判禄懒,这是谈判的内容之一茹判,会涉及到汽车合资企业的放开粳涝沧,可能是一个双向的市场开放的动作门蟹录,如果这个谈成了案,如果这个不再规定50%的上限动襄,您觉得对行业有什么影响焙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敝,那您觉得首先答不答应冀卜?再有一个多给他股份的话茨晦红,对企业今后的运营会怎么样镜淳?   徐留平撅丝:我明白你的意思鲤徊,第一我确实还没听到这方面的话题炒寥捂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娥,股比这个事说了很多年雾蟹妹,我基本的看法有几点盲,第一个这是国家层面的战略和政策群惯,作为企业来说被俺砷,我们遵循掏惮,国家有什么政策我们遵循什么政策墒乒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错深,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点襄么,我相信未来的合作会加深蹄罐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓟凶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题库,而是说理解消费者间浓,能够洞悉消费者捅禾,如果股比的溢价挺高炊售缝、溢价挺低屑,但你产品不能卖出去读,那你不能分摊出去费艇,如何把蛋糕做大奴,这是合资企业要做的一件事惋。   凤凰汽车鞍收:如果真开放纬护,长安会想着往美国去吗歉,就像那福特来到这里呢珐垄?   徐留平含外:长安想要去美国是一个公司的战略骄扮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怂怂樊。   凤凰汽车毙加帘:长安与福特的合作多吗能查?   徐留平弦畅箔:长安与福特是我们加强合作的方面琉粮,应该讲这种合作的程度李,不仅仅是合资企业创寿伞,从母公司其他层面谴奠钵,包括技术和其他很多方面都在讨论境蝗,包括海外市忱獾唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长般喘,它的能力提高了椽。第二 现在是全球化合作的时代共汰陵,一家公司独立运营略把品,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事计,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趁农罗。   凤凰汽车经仓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顶那晦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滇仇龄,你还说了过去我们做一个车蔫未,可能需要很长时间好不容易做下来迁贡,比如逸动毙等,是很艰难的秦菠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抠履,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资料,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磐怠从,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酗?第二对比韩系屉保、日系绦略瞪,我们的研发体系和他们的研发体系相比彪深构,您觉得能不能支撑侧倪馈,确实我们的实力也很强爽川士,我们的内功可能修炼到一定程度沫,我们后面会源源不断推出好的产品敛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丸。   徐留平柑孙痢:你讲得非撑斗卮洌好特落舒,我觉得这是两个原因导致的浚,第一个就是必然性挂嗜,自主品牌需要有成长的空间鳖诺紊,第二个确实也有机会的原因脓存,恰恰是SUV的市吵鼙夼荨,中国的消费者需要这个东西唤夏峡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莆,反应速度更加快一点虚勉,把这些产品推出确实是满足他们的需要船箱涩,我觉得是两者共同作用的结果吮碎。   对于下一步自主品牌来讲幸,无论是哪个系秸尘仇,无论是美系襄、日系篇菊遁、韩系试婆际、法系屠凌疗,我觉得跟系没有关系敛,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坏渴,这是关键图连。消费者他肯定是有他的诉求的檄叙昆,究竟是SUV匙烦蛔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喂,他有他的一种偏好笨崎、喜欢绩且茅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荷,这就需要我们作为厂商梨,你必须要洞察到消费者的需求涧表,实际上要看到他的潜意识是什么东西请灯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹋桂烷。为什么我要总结长安汽车的过去呢赶搪就?实际上是我们自己反问的过程帮,就是说在过去当中景,为什么逸动会是这样闲,CS75为什么是这样淀铂?实际上说诬霞时,我们当时也没有意识到书畏,反正当时就是这个样子逼茅酞,实际上这个过程是一个反求的过程菜,我们为什么会喜欢这样实劝逆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中午马餐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奠侍铜,我们把汽车理解为是生命的动感劝喇释,其实是一种生命力的扩张挡灭番,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敦溺癌,而我们长安就应该提供这样的产品无疥,回过头来展望未来就词蔫,我们觉得这也是一个正确的判断吐魂粳。   凤凰汽车呐男娘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较层珊。   徐留平哆踢:我觉得现在国内研发体系来看嚼躬,国家间可能还是有一些参差不齐骄歧,我觉得自主品牌的研发能力和体系烁擦,进步无疑是非常大的辰械,而在很多方面可能与跨国公司有差距繁甭,有些方面会比较超前贪阔,因为自主品牌也不是一家歇,跨国公司也不是一家此斤,要两者来比很难说暇犀,但是有一点吻衡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易豢,做好一段时间不容易汐,这个公司要能够连续做出好产品哨庭培,能够连续向前增长芹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念降、设计应用耿,在这个公司当中都比较受关注是叼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因围踞缔。   凤凰汽车啥:我想问一下自主品牌的建设晌犁,随着我们品牌的推出备凰,现在汽车品牌进入新的层面寝,会有不同的路径选择镁瑰,比如长城癌烁裂、吉利推出新的车型泼罗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菠督?长安如何能够胜出庐巷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哼眯驼,除了刚才说的两个伍舜藏,还有互联网造车的未来的合作伙伴呕赫陡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响室旅豁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汤逛习?   徐留平廖:实际上钮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晶饰暴,我觉得这是好事沸,这说明汽车产业欣欣向荣掏,是真正的投入肩佰随,这是我对汽车产业的理解酣赁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程围桑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行为,例如一个产品到了造型师的时候廖,是一个说法谴、一个样子绩伎刨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桥秋,然后到了制造过程当中又是另一个想法屁橡霖,到服务过程中又是另一个想法伺届,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耍千,既有高大上的扳吮拆,也有形而上丁、具象的擞略,你要把一个公司从时间跨度蔽豆蜗,一个一个展现出来奴,而从空间的序列当中搅,你要把研发全部都按照这个意义孝诞殊,我觉得是很重要的方面查。我觉得制造汽车是很复杂的过程耿,各个方面的协调惠、综合辆搁暇、修正杭清顿、打磨需要太多的时间提,我觉得这是一方面羞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辆怯功,同时也是我们总结过去体会出来的爬,它是由内而外的痊冉恃。可能我们过去没有意识到这个话题壕草手,我们现在总结出来冻,然后下一步能够指导各个方面貌拳,每个部门都很容易做事情稗体洗。   第二个问题你讲到造车青任,我们开的会太多了扁悄化,失败的太多了清愁撇,沮丧也有很多摄胺汗,基本充满笑意也就一次款,前面基本上是批评捞、检讨窟窝份,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行微,不高大上工朵辣。至于说现在很多企业开始造车彻,我觉得这是一个充满魅力的行当侥剂,很多人都愿意去做漆弘筒。   凤凰汽车聊潮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孩坊? 徐留平拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欠,会选择相适应的地方途刑瓜。   凤凰汽车吹化:就刚才的问题我问一下吨霉,刚才您提到和新创的互联网的合作凤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔储斤、蔚来也有合作脑门,您觉得长安在未来在互联网里面的话棋驾,更倾向于是一种怎样的合作粉膘拐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磐氦卷,您是怎么看的缴狠?   徐留平瀑外:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敢苯仍,从长安的情况来看洛琼输,我们认为哪个方式都挺好的但闲噬,现在是合作型的哭剑,是你可以自己干罗嫌权,也可以合作干苗帅幸,也可以自己加合作干帆皆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丁辆。   凤凰汽车品迹:我们打比喻却嗓警,37度是正常的温度按赖鞋,您觉得新能源行业替贿到,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘶馆,您觉得温度是多少谋帘骑?   徐留平尾荒骗:您觉得高了低了砷?   凤凰汽车兜哺呕:之前有人认为这是疯狂的阶段来浓。   徐留平虚:我对一个产业的衡量依据是耐驾抄,在目前这种全球的经济运营模式下仍古居,凡是有金矿的地方垄茎牧,都会有若干的人去挖掘它匙输蹋,目前我觉得新能源就属于这个阶段豢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够楼钱,应该更加得进入师脑,因为从目前的情况来看经钾掏,汽车产品当中谴,一个很重要的领域就是电池杏泌旅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放底为,没有这种资本悔、技术税、人员的这种投入面骂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的串衫歇。   凤凰汽车糖帕稻:那就是说您觉得温度还不够吗睡纠咖?   徐留平痴:我觉得还可以衡,但是我不太同意的就是产能竟纺,如果说你的产品技术不太优秀识滇,你建那么多产能就是有点糊涂弘。   凤凰汽车袖逝:很多其实可以通过改造现有的产能漏诡侩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哇刑,从这个角度来讲谢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芍崇玲?   徐留平牛弄彻:从整车厂的角度我们希望成本低一点耿,选择利益大的配铺抬。   凤凰汽车冷:所以您不担心过剩吗潮宦那?   徐留平届谎府:我不太担心这个问题锣煌岛,我觉得电池还处于不确定的阶段裁讲维,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厢互定。   凤凰汽车惨簇撤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沃啤,不管是设计师还是CEO等等锨梢槽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镣?当然那些设计师很多是主管的海答漏,老外有管经营的有管品牌呕邦浅,主要还是在设计和技术的领域苍枚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绵梗肝?第二个是国有体制的问题逢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域私撮背,也在高薪吸引高管人才憨郎泞,您是如何留住我们的人才腿晤涟,关于体制之上岸锤挡、体制制约的问题富骸,我们怎么解决谜菇蓉?   徐留平仓:现在是全球化时代撕脆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韦问,我们最早的时候是四无柿秀联,没钱仇究镰、没人睛星红、没能力戳、没地位蔚晾,到现阶段来讲丁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凛少,这都是一种非常正常的行为啥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚀谰刃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虚侠嚎,如果对中国的消费者不能够带动罢苍释,那肯定不行偶氢,我觉得这是一个携雇啃,无论你是洋务运动还是什么运动闺采,核心是对消费者要动起来黔,这是一个办。   第二个关于体制的话题疟券,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芯,这个方面我觉得不能讳言恃排谅。目前来看地前姥,对长安不是特别明显独米譬,因为长安是属于南方集团旗下子公司钨添吃,从南方集团来说甲佛特,在这个领域当中桶,也在他的职权范围之内做了一些调整唱潦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汤。   凤凰汽车梧骋:如何看待这个机制碴谈媒?   徐留平场购完:从国家层面来说惕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要守火惨。   凤凰汽车苔记:你们审批会很困难是吗犬德龋?   徐留平檬:我觉得会快膜姬,另外一个我觉得汽车集团窍廉,也许给你量化很多股份扑,但是最后你没有创造价值诫,给你1股材肩,1×0的时候不还是0吗磷丸?汽车的成长方鸿、成熟或者盈利是一个艰难的过程马交唯。 凤凰汽车埔:十三五计划像长安汽车整体的销量孔好类、利润和研发能力以及目标有没有显?   徐留平韭嫂八:非常有醚,我们愿景2025忻波,我们做10年的规划坟科,在这个当中我们相对来说做得比较保守破娄馆,为什么说保守呢逻惶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卉惰穗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梢懊焙。   凤凰汽车金:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的火其,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强事?   徐留平缚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淌,在技术和平台方面都在加强合作炔熬爽,至于说未来它要怎么样焊恒,我现在还不太好评价这件事八帽。   凤凰汽车玻看骄:徐总问一下国际市场的战略舒径棉,我知道去年车展的时候缴,长安说往海外拓展的重点是伊朗澄第、印度吓花饥、俄罗斯这样新兴市臣堋,有明显增长潜力的市巢妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去量,比如在墨西哥倍,对长安而言渴劫肌,自主研发这么好葡俗,又长期和国外品牌进行合作怒起,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浅孙、欧洲的市程计谔恕?   徐留平焕伶逛:在我们十年规划中就有丢瑰,去年讲的时候就是当下正在做的内容放趴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的等,就是要稳扎稳打饭琴男,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猴,因为一支队伍最重要的是信心洗橇。   凤凰汽车链:国内很多品牌都盯住印度这个市承氲蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争甲赔佃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虾仿?优势在哪儿频妙街?   徐留平粟:对于海外市场我的理解是要扎下根去椿号处,不是简单地把你的产品卖出去撬骑,是你能够充分地利用本地的资源镭呕翔,包括人力资源和其他的技术能力耻肉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务习卑汗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仁燎厦,促进本地人的水平的提高玲浦洪,那么同时在这个过程当中飘侗联,把公司的产品技术涵盖进去拼乱,我觉得这样才能走得远骋膛马。   凤凰汽车沏芭官:长安最近一套体系出来了榔刑,有没有可能往更高的一段发展福钙?   徐留平辉挎:从长安来讲施峨,我们目前的战略看毕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致教,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胯豢,这是我们能够奉献消费者更多的东西对骡朽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挝粒垄,但最终要落实到产品上型趁佳,产品是一个载体让消费者感知它知道它仟,未来钳滴校,长安汽车会加快产品推进的速度详酗帘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酵潜。   凤凰汽车挽蔽:欧尚也在这里面吗竣?   徐留平耻臂乓:欧尚不在泛。   凤凰汽车辫荒硕:东风已经有PSA很多股份厢希杉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胯虾帽?   徐留平袄:目前我没有听到有任何影响编,在实际工作中我们也没有感觉到唐。   凤凰汽车嘶:理念发布会徐总是骑着马出来的柯蛔,当时媒体圈特别关注街,都刷爆了朋友圈怠,虽然我不在现称细阉狻,我不知道有没有特别的意义纲辩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沃吼,当时的考虑是什么擒?   徐留平晨桑:两个考虑难坏,一个是我把马和车作为比较版庙耿,你要说一件事祷刺,一大堆结构化的语言没有必要荆股币,我觉得既然是长安汽车乳侩,我们叫做生命动感捶氦嗡、智色双旋郎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尺煽裤,如果不这样做也没法让人尖叫蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸勃停:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日还脖,上海车展首日科,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纲搁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁奔食堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量私愤玫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逢奠,12年增长了120倍撼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甘淘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卡忌。   受访人娶念:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)存讽为。以下为问答实录姐:   凤凰汽车警: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒲扮?   雷德?比格兰德锭喘阔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品每妈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年户,这款车在中国市场的反响非尘耄好苔扔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腺苯,同时拥有强大的引擎铆甭蔑,提供强劲的动力与性能颊息拉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疼赂衬。所以缴农,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品臣。   凤凰汽车但舜拳: 在没有设立经销商的地区鲍,玛莎拉蒂如何抓住市臣旧堇纭?   雷德?比格兰德怖龄牧: 我们首先还是会增加销售网络去,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点管,计划在今年年底扩展到75个说。   我们还在天猫开设了旗舰店功刹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空人椭俄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搞闭,大部分来自没有授权经销商的地区靠铅步。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鳞垛彩,鉴赏力越来越高馈邪。针对这些人群绕琉,我们还组织很多不同的客户体验活动汹,如海外试驾拣瘁玛,以及互联网方面的创新太难,如网络平台的直播肠攫媚。此外蓟,我们也有不同的金融政策挛脾侧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务德,深入体验玛莎拉蒂的生活方式田及。   凤凰汽车凉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胸,给汽车销售渠道带来一些变化姜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新男葛?   雷德?比格兰德速: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说散痢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孰镀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窟,而是要提供独特的生活方式体验歼凤问。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兢,不止在中国铃繁领,在全球市场都是这样蚕。2016年鲍那,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丧维,这个主要还是产品优势带来的可。新的政策出台以后轮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响傻茂苏,不过最终的销售成绩还是由产品决定乾。   关于新的法规捷樊爸,我们现在也正在研究当中雷禽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定覆淘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酒。此外乾隙,我们在中国有非潮∩常好的经销商关系饰肥癌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谴莫太。我们开设的天猫旗舰店豢汲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奉喷咎:客户在天猫下定单措容,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务不。所以奠固,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杉门该。   我们的很多客户最在意的并不是价格通伴,而是优质的服务与体验楷搽,这正是玛莎拉蒂的优势所在斡讼箱。   凤凰汽车官尺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线持,有没有什么新的产品推广堕鲍?   雷德?比格兰德肺萍勤: 关于新产品湍逼椽,现在还不是宣布的时候廉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升端横猩,等到新产品发布时我们再提供更多信息畏。   凤凰汽车赏: 作为中国消费者熟悉的豪华车茫郎痊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琶默,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匣搭练。对于玛莎拉蒂来说闪狭侯,未来在中国市场的前景怎么看黎惭宽?理由是什么捶?   雷德?比格兰德切醚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裴踏白,5年前毁奴,我们在全球的销量大概是6,500台鞭,而2016年达到了42,100台骨漏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拆旦撅,所以我们的增长一直是持续的捅矢。也因此购活木,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骋赎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似教娟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戊截,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渤市,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辅口们,这就是玛莎拉蒂的优势激捻。所以柿建,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拟蕾鹊。   另外孝,玛莎拉蒂的车主非常年轻庇搓,尤其是在中国市车┧却取,车主的平均年龄只有30多岁寥菜,他们追求具有独特风格与气质的产品蹿潞诺,来表达自己的个性与品味搅丛茄。   凤凰汽车爆娩杀: 现在汽车技术日新月异坷,尤其是新能源肋、共享骚、智能驾驶方面枢管,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拒溃顿?   雷德?比格兰德颗恍就: 在新技术方面茧妙吃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翰抗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穷。我们并不追求生产最快的汽车谢,而是要提供包括技术陶晶亩、性能邻、动力氏堤、驾驶体验等方面在内的最佳组合案。   针对自动驾驶送橡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尸惜,帮助驾驶员减轻疲劳墩科辜,降低操作难度娘绅须,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的岸凤,包括独特的声浪士、澎湃的性能纷光隋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统上,这是玛莎拉蒂所追求的萍拢裂。   关于未来对新技术的规划乳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碳,比如减少温室气体排放赐凤秽,这一方面玛莎拉蒂也不例外舜巩砰。此外妹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肝蜕,如苹果CarPlay和Android Auto怪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徒啥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慑烙。   凤凰汽车联慧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化江彩承,怎么适应沁害仙?   雷德?比格兰德烯: 针对年轻人群舜,我们采用的方式不是改变自己川患讲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应感。比如在中国砍乌晌,车主平均年龄非常年轻探小,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钱,便是一位年轻的中国女性其镐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殴豢怜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颅奈抄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痹煽,包括法拉利生产的强劲发动机播卧、独特的引擎咆哮声搜土岗、奢华优雅的外观与内饰贯矗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神槐慌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撅枫荡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐塘。   凤凰汽车无: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盗,有没有针对用户画像做调整孟但?刚才强调坚守自己的DNA和理念弓汹渡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怕?   雷德?比格兰德拾墟腾: 在中国金壬咐,我们不断渗透到三四线城市标斤试,但是目的是一致的刚,就是要吸引更多年轻客户回。但不管在中国乃至全球的哪个城市忻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诬稠录、激动人心的声浪分、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沃躬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脓钞粟。   在设计经销商的时候步煎肪,玛莎拉蒂也不是随意为之聊,而是按照需求进行规划碍仙材。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谱晤,首发售罄的100辆SUV中俩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区第芹斗。因此蜗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浦枷。同时灭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品清较复,客户需要一整套的优质服务腾配,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿榷且:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汾讥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生村狮佃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述可。   提问少懈雌:您的新角色到底是什么样的宋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上培炒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法峰司郴?   Alfonso Albaisa氛媒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肋搭,跟所有的设计相关的工作姆黔熬,都是由我负责溅抵眯。之前我100%的时间放在英菲尼迪态,现在会分30%的时间来底,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捐拴。现在大家看到的一些车型裙膛匈,可能是一些原来的车型伸,我们现在的工作籍腑,也是快马加鞭缮彼乐,希望能不断的改进烧、提升现有的设计泥。   提问片峦痹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肚?如何看待他推动品牌前进时的作用厘骇瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夹,我们会共同合作舍爆,不断进行我们设计的演化夸颁敛。其实我到7月份才会正式上任讲蓬,我现在猜测或确定未来的设计理念惭财,还有点为时过早仕鹃。   我们知道崎歼帽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚身愤、非常大胆前卫的先趴,我们的这种设计是一个不断演进的过程镜表缕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计空玛单。   卡里姆跟我有很多类似的地方欣。比如纶,我们都是艺术家出身细搏拢,非常喜欢设计手鹅蒂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摧,并将其以各种形式发挥出来庙藉病。   提问加:我有两个产品方面的问题巷剁。首先囱糜,这个概念车非常漂亮其去闷,它背后的设计灵感有哪些练判?   Alfonso Albaisa宏帽:秉承“冲突美学”设计精髓甲榷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赴监。基本上就像艺术一样嚷惧,包括缝针膏拷颗、包裹感布龋侵,还有使用的木质稍斜湍,都是非陈睿好的手工工艺入。这是一种感性和理性的结合霜,还有一些肌肉感极强的车身线条蹬耪猾。   提问讨店:这款车未来的定位氖倒啊、消费人群是怎样的纪?   Alfonso Albaisa描:一般都是比较年轻的家庭本按,想要非晨鹉罚宽敞林惩、具有运动风格的车型杭芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半啦弊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秋开俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厩杜矮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容水醚。   在发展新常态下霓,消费动力开始向下线市场转移誓际媒。同时鬼痹备,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级据。由此报琼,县域市场成为新时代的“金砖市场”帆羔规。而对于汽车行业凰潮,消费升级利好之外惭颗攘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淑购。如何撬动县域这一重要市程赖小?   胡绪雷表示貉鹤票,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赫,帮助县域出租车进行升级改革返配。县域交通的数据化鹅腐脸、智能化发展渐唾硷,有助于未来网约车的下沉渗透教冯。县城消费能力相对较低翅,在出租车领域引进大数据之后俊璃坝,未来再进一步升级到网约车并。   据胡绪雷透露浚耪瘸,首汽将在县域布局三块业务妇:长租车采寂榔、网约车(出租车)袭茶划、分时租赁细释。分时租赁是纯新能源车顿辖琼,未来分时租赁或是对公务用车的补充骋挥,它是纯电动弟洁,不用长时间租伞甜,可以通过APP来完成悲胜。目前船,在北京有1000多辆车卜功兰,150多个点位催镜甜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市金锚,对公务车改革会有一些帮助丧眠。   胡绪雷认为些博泪,网约车行为是偏汽车前市场的角色糯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式法搅侍。第二瘟,在居民习惯了这种消费行为之后缕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尖陇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导独。   当日肉刀档,首汽约车作为新生力量必袍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进风疲侮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诬卡唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日天锻泌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劳图思,渠道下沉要根据市场来判断蛊盾,服务要根据需求一直不断地跟进涧恭滑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盲脚桃,比如说对经济的支撑海呵悼,对政策的拉动尾懈健,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粉。近几年孙郎,一汽吉林产品在县域销量比较高撂泵,对县域市场的期待也非常高贡。从目前产品结构来看侧,产品消费比重70%在县域獭推笨,30%在一撬界竭、二檄、三线市场陷刚杭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型燃型,外观上、配置本俄、价值都迎合了县域市场的需求碗。   从流通环节上来看九底,县域市场做的非惩衅拢好疚陡,没有什么瓶颈因素技。一汽吉林也努力在渠道建设筹冕、服务跟进等方面做成长和改善享味栋。同时宋长欣也提出了一个想法修痉,“县域对自主品牌在公务车何凤、公务员购车方面是否有政策倾斜氓蒋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岁限墨,这是我们车企的想法篇媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捆集锰,要根据市场来判断埔鞘乳。目前崔稼乌,县域之间的差距非常大侠,包括现在推行的3G服务锈输,在那些无法设定固定站点的地方困肠,推出了3G巡航服务罚肖碱。服务是永无止境的工作朝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进床弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扛罗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办写峨墓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斤,新能源汽车推广比较看好北蠕、上般禽、广限行澳绞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场适丹牧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车红,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场报随。尽管都看好电动汽车的发展趋势亢,但做好市场并不是一件易事檬。   目前比较看好两个市潮禾,一个是北腻人、上霜甸、广限行歇淑抹、限购市成寮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑摺,这个市场的发展速度很快渤。例如河南匆、山东场泄、西北区域唱妹,大量没有牌照的低速电动车幸,在政策方面仍处于灰色地带辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年库毙,在国家和地方补贴的支持下邯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菠小,在农村市场架、县乡市场得到了非呈量荩好的认可妹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求览,县城市场的消费者的房屋空间大驴眉驳,有充足的空间停发车辆廓呜,拥有较好的充电便利性泼。其次行驶距离不长拦敢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棠。另外牧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铆,因为小车型成本低蹿题。   赵智刚表示凯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展葱城。河南地区尖碍共,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肚松,在替代当的出租车卯、公务车方面取得了不错的效果同龟恃。同时潭媒渡,也在积极跟海南政府合作崩,投放了一部分公共用车能傅删。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廷董,比如是文昌兄、万宁尉持、琼海等县级市剁娜,未来将在海南全面推进豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗菩骏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔷绿乾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悄。会上锈便庆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孝乏撬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沧,是参与全球竞争低鸥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豪。”   在当日的论坛上木纹,郑刚发表主题演讲奈。在他看来烤,打造世界级新能源汽车的品牌凤黔功,最核心的是独特性溜、差异性督,是比较节能优势菜擞虑,浮出水面的是视觉鲜、是LOGO说回洁、是VI情欢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势突桅,其中成本优势是最重要的组成部分辉干。   早在110年前堤鼓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窖逻:蒸汽驱动车两愧、电驱动车和燃油驱动车鹿技四。然而不,在后来发展中蒂胃,电动车败给了汽油车匪赡胺。这是什么原因造成的鞭首?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骆偷习。亨利·福特发明了流水线生产对看,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牟飞,成本大幅度地下降冀骆,售价拉低到850美金守雀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以表恼竞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慈辫抽。100多年的历史多次证明了这一点泰。” 郑刚说撤挖。   在反思自身发展时膊薪吝,郑刚透露觅申反,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胚,规模在迅速的增长亩寒磨,但很遗憾并没有带来显著的靡、大幅度的成本的降低氦鳖。   为此垄,郑刚提出撕玻,在推广和普及新能源汽车的同时田郎,光靠技术进步还远远不够吧跺茄,更加要注重虎、培育成本领先的优势洽坑然。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吼码盆,是参与全球竞争溪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莽。   他建议厦,对新能源汽车未来的产业政策倪别绿、行业标准痊龟聘、行业监管等担枷棱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术返惠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低税娠,这样才能培育出行业的龙头企业戳肖。   如何通过提高规模敛俊句、优化设计报、优化政策和制度创新搓?郑刚说券剖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兢、交易成本和政策成本慰黑,来打造企业的综合成本能力和优势惩滑摩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坪。这还需要企业和政府共同携手湘,不忘初心梅使,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漠娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝皮头:韩大为" "  魏建军多次提到苫掣赊,我们的确有很多故事袭搔,但是他们没有写得很好惯帅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖室?魏建军直言不讳地说奇牧谷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鳞淌诫。   囤地赚翻家、离开保定蹄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霸,且莫名其妙搜视其,或者无中生有的传言所困扰磕,最好的纾解方法是什么痰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糠氮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗅蓬巷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罕购乖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秋磊氛,魏建军诫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监型肛率,与部分汽车媒体交流痞芥。以一身轻便的牛仔装""示人""颇,魏建军笑着说匆孺,是在同事的建议下才穿出来的巷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言急构,魏建军坦言笺,的确压力很大附,也很难受澳街穷,“有时甚至想哭”琅僵。他说陕宝,我本人就是保定人凹斧,能不希望自己的家乡更好么帽?当然羚超,我们只有把自己的产品做得更好木扒。    诚如魏建军所言辛某,近期湃睬坡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阮朔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舍薄毕,来自媒体的反馈好评如潮拉。有作者甚至设问上:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莲,否则也怕媒体老师太忙”锑,长城汽车一位公关人士插话道镰。    10日下午的WEY首度试乘试驾达,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伪瓢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丸芥,有同行在现场就说实:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车己纬贤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哼块,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搂厕。    动力配置上顿拱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机握,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坍,最大功率达172千瓦论裙疼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梗搽拆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坪呕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时典新拓,VV7s几乎没有发飘的感觉腥祁禾,而车内噪音也得到较好的抑制杜保邦。“我们在整车NVH方面做了很大努力潍旗橙,也取得了一定的平衡”弓,魏建军说棱媚染。   VV7S    在交流中石,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时项避,大谈坞阜力、特谈所谓“轻奢”聚肯廊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时步匡嫉,咬住“聚焦”二字不松口能搭良。而是多次征询媒体试车时的感受嘲,并逐一分析顷捆、解答媒体所发现的问题卉首矮。整个交流过程卤峦娥,他都态度诚恳厦泻兜,即使是谈到一些尖锐的问题且,也并不辩解汇湿里。他甚至非常谦逊地自问自答铣传寞,人为什么会失败署片摊?尤其是一些有着巨大成功的人窍敖。因为以往的成功逛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忍嘘,就很容易让自己失败嫁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秸拟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然核。他认为拟,好的产品本身就是故事粒外笛,而WEY就是要做最好的产品舅嵌。此次倾齿刹,魏建军多次提到检,我们的确有很多故事要讲贰任,但是他们没有写得很好典,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的方版圃,所以仟矫,我在让他们重写柬。魏建军笑着说钮矾,把一桌人也给逗乐了辨料。    在媒体谈到其他竞品时卿蛾,魏建军都给与很高的评价币如抢。不过最终还是认为自家的产品厂豆裸:底盘更扎实脸晌,操控性更好蚊抖,“因为我自己就好‘玩儿车’”悲,所以对他们(研发人员)的要求也更高缉。   VV7S    据悉释稿砍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市善蓝期,预计售价在15万-20万元区间适沟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瑟萎,他思考了一下才说罗,它的配置太丰富了扛炼脯,在相同的价位空间顶多,“肯定没有比它更多娜翻哭、更好的”冬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茫绅?魏建军更是直言不讳地说册林,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫡扇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勉萍,一位来自上海的资深试驾教官说撩,之前很少接触自主品牌汽车畦,这次也是第一次来到保定毖心,第一次来到长城蚂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朽愧广,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堕革。期间灵玫,有一位同行说横翠好,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悲惶届?或许这才是魏建军的真正用意吧澎笑别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌辨:李芳" "   陆逸表示卿兰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拌,因为正处于发展的爬坡期裁便宿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雀,而且要深度国产化涉哆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翟胎秸,雷新透露咸碘笔,上海车展期间免,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淮捕捌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钡萍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藩淑,陆逸明确表示排曹碱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常握,因为正处于发展的爬坡期读荡。关于国产化的工作唤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略其,未来将坚持不懈的进行国产化工作肝虹檬,而且要深度国产化沁褥嚼。    日前绰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吭荡。活动后酮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茎垂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菩害焦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%财焙驰,超过23万辆阀撑。今年第一季度凤凉,英菲尼迪在华销量破万辆都,同比增长4%圃钝姐,而其全球累计销量达到67367辆安,同比增幅为18%祈媒。无论是在英菲尼迪全球体系中抄烯关,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酮洗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碾。在不少业内人士看来汹,从去年4月以来菩团蠢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞款廊沉。    对此薯啊丛,陆逸强调胸逛,目前英菲尼迪的销量很正常锈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年回邯澳,还处在爬坡期倾疵释。他还说糜,所有的汽车品牌进入中国后菜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漆歌簿、运作能力提升及投资力度加强冈经,会迎来一到两个爆发期瞪。    事实上薯帆,从2014年开始退,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舅伟短,就迎来一个销量增长的“爆发期”败浑狠:2014年岛吓,英菲尼迪在华销量超过3万辆抠芒,同比大幅增长75.6%拟谅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛇丝勃,同比增长33.8%滴歌。    不过亮铝芒,步入2016年痘怖邢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沫径及。当年4月初墨辨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犬潭迁,刚好满一年凶噶谷。在过去的一年里萝茄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钱。陆逸坦言辅颓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段线污,以便更好地认清我们是谁烁牛,我们的未来在哪里察骇剩,我们应该做什么苹酣盛。”    在陆逸看来锌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屏,今年是进入中国的第十年姓习。所以作为一个年轻的品牌夹肛羡,这本身就是一件很有挑战的事情蝎虚丝。他还表示琉裸冉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纪史,是更聚焦的一种进化蝎涛。因为市场环境在变化险妇,消费者的需求在变化晾拎,我们也要根据变化不断的调整艘、创新纱髓斧、挑战自我鸥掠。”他说硅僚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来馁荡,就提出了‘挑战者’品牌战略但。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仟量,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的漠廉,品牌口号必须得落地才龟添。”陆逸表示灿统掣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氏,聚焦目标客户群冗错,让产品与目标消费人群建立联接鸿牛端、产生共鸣膜赡痹。    陆逸对中国经济网记者表示仕裂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显汀季,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作分废,而且要深度国产化陌灌丁。”他说喷迹遍,中国是全球最大的汽车市吵兔砂狻,同时也是很特殊的汽车市惩苯堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睛才退,就要真正的了解客户猛,扎根于客户钉洗、扎根于市巢选,这就必须深度国产化汲栋。据雷新透露路,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驾断唤。    但是坛蝗,从2014年底国产以来疚,英菲尼迪只推出了两款国产车型搬蓝:Q50L和QX50钦。对此剃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑比督。陆逸表示闲晦,“关于产品线布局的问题沃,英菲尼迪有一个长线的规划篙锭。”    陆逸介绍说去,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年魔,规划内容包含平台规划芜盛筏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等款店。他还说挤贝湘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抬,我们的目标是通过完整的产品规划疵司伐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扇浓统。”    谈及国产化在今年的推进程度溺,陆逸表示琼娘火,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亩卢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斡。”雷新进一步透露拎廷,上海车展期间榷剩脓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时投罗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骸驼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂氯囱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年及,通过销售Urus拆,兰博基尼总体销售量会翻一番北玖狭,突破7000辆大关构鞭刺。    在更遥远的将来九,很难说会不会有纯粹的电动车杭凛刹。这是因为蓄电池非常重输疆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魏蒙椽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称鄢骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淮楞。自大众集团和奥迪公司接手后案搓落,兰博基尼得到积极鲸僻武、稳健的发展形绕。日前杯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员下靠,商务部主管Federico Foschini距。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员封舜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问籍:并入奥迪公司之后瑟强违,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持措?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梯骑?    答慑拭:2016年剁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啥陛。奥迪公司和大众集团接管之后哆驳迪,对兰博基尼进行了很多投资靛诬,让公司发生了非常大的变化添慈法。此外穆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翅骗炬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狈堑,如果没有这些投资朴,就完全没办法实现这个计划龟。所以怜,兰博基尼公司从中受益良多喉彩登。可以说既釜,如果没有被接管康,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来还叙。    问试洗尽:在您的介绍中朵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辫淮羡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虎金?Urus投产以后氦蜡凰,重点会不会向中国市场倾斜鸵俊窝?    答素:目前创,兰博基尼公司只有两个车型系列悉怜:一个是搭载12缸发动机的Aventador乏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搬。因为各种原因合,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降福翰闲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疥。2016年怂觅阮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溉吵几。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鳖缸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放继,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拒氰答。2016年嵌讳现,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凭琉食。新产品会在2018年投放习辽,到2019年拟,通过销售Urus敦寡,兰博基尼总体销售量会翻一番讳尾沪,突破7000辆大关沏。在中国市场上虱悲拍,SUV是非常重要的产品扇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阮。    我想强调的是慧,在中国超跑车市嘲濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端猜效存。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币门粹母,Huracán大概在300万到350万人民币帽墓奖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晨。    问茎加:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篡痢?    答溪堆郴:目前娄,兰博基尼在中国有15个经销商耿亮。到2020年邯,我们希望经销商数量能增加到20到25个记。当然怒到,通过Urus的投放梯逻碉,在华销售量会增加饰,服务涵盖的区域也要明显的扩大坪差。    问常敬匡:如您所说掸,兰博基尼在中国有15个营销网点订,去年销售了151辆(车)小檬垫。我们简单的推算一下唯倾,平均一个营销网点一年卖10辆车阂内颇。那么褪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样清咀?在新的超豪华SUV到来之前巧僚弹,是否有改善他们运营能力的要求呢坡?    答梯列:是的时,会明显提高经销商的运营能力聘,新Urus也会变成一个破局者窗隋木。虽然现状如您推算糜,但是在Urus投放之后菩,大概2019年或2020年扣菜驾,经销商的数量会增长呸,同时每年的销售量可能会提高到30辆攫砷漓,整个业务会明显的扩大行雇咕,售后服务也会明显提高沥耐。而且由于SUV使用的频率比较高列,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膛羔剧。    问菩显上:兰博基尼车型比较少埔,所以每一款新推出的产品都极度重要础忱。现在的汽车行业发生了一些改变纱葛骆,比如智能化幌、电动化啪康耗。那么吩,兰博基尼在研发产品时肖,会不会受到这种趋势的影响嚏复?    答视淘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征普姓瓢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滥令钉,更多的是代表了一种感情脑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揭,采用V12的自然吸气发动机另懂任。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碗。    这是兰博基尼最核心的销售主张瘟斥逞。未来浓卧节,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拷,甚至会超过前款车型含。而出台Urus产品时则会有一些变化伶堡捆,它将采用涡轮增压V8发动机羚常漂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型熊且。但是勿喀,不管从产品定位萄,还是感情诉求方面来说达,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擂竞话。在更遥远的将来嗡,很难说会不会有纯粹的电动车臀埃。这是因为蓄电池非常重亩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制算。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媳,可能未来技术上会实现新的进步飞,那时我们也得重新考虑这个问题铆阶氏。    前些天迷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型似此斜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慕响闲,其V10的发动机再一次提高了功率得凡播。当然淋钎荣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA详伯。通过技术创新以及功率的提升浪敲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车圃。在预销售的阶段貉囤爆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宦段环。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功全,能够击中客户的心理需求梅媳搁。    被访人窟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窃。1998年到2007年梨秘蛊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昏荤炼,负责兰博基尼产品工作;2015年鞠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祭畔农,负责销售及市场营销擒媳极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬崇料:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酶告对,中国是世界产氢大国浑,制氢设备牟淳、储输设备飘腊、制造技术等条件不错纲激,具备发展氢能的基础怕。从环笔牛和能效等方面考虑靠,中国应进一步推动氢能源产业的发展鄙。    周奕丰谈到烫溯品,中国目前主要依赖化石能源偿,对环境污染严重耍。氢能源因来源广泛话、燃烧热值高鸽藕、清洁无污染和适用范围广等优点挎味蛊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源递。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分线漂冀,目前看催,中国氢能利用的研究相对碎片化姬净,与国际先进技术相比还有差距遣焊氨,没有形成产业化胁、规模化发展挠。中国应迎头赶上酵,卡位世界前沿换。    他还提到淖捶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一誓掳珊,提出实现大规模邦闯、低成本氢气的制取募、存储卡但、运输轿潮胆、应用一体化的战略目标结划沫。这非常重要乌策,未来需要各方协力该,加大投入贺庇,推动相关产业进一步发展辜尘拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法读。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弓佬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措离睬胁。    他谈到茸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体息,各方需要引导资金更好地支持实体经济驾,促进金融资本流向实业副瞧性,真正促进经济稳步发展剔燎容,夯实经济发展基础脖。这既是稳增长加、调结构的需要顺始叔,也是抑泡沫良灸、防风险的举措侥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动即,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汲病,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暮。    周奕丰最后介绍蔽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胜,也在不断创新突破稗,寻求产业升级艇。公司主动发挥自身产业链不备躬、区域及成本优势澜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虾谁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窗钡翰、旅游景区施伺辟、汽车营宿地把、农家乐梅嘛、家庭菜园等不断扩展外财,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陵擒套,以多种方式在国内推广土壤修复缴裴貌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场地半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信哭:李芳" "   国外媒体报道嗜乔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴投。 李彦宏    李彦宏表示巢溪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跋。尽管有一些技术问题需要克服颠犊拟,但它仍然有望达到目标朵厘迹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司退,前微软AI专家陆奇任首席运营官庙廊阿,负责大量投资的自驾车业务部门菱槽。 百度自驾车    李彦宏表示考,我们很可能与传统汽车制造商合作体互啊,而不是孤军奋战赂忱门,目前还没有制定出这项技术的商业计划武棉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆现晴攫。我们将竭尽全力实现这一目标胜么股,收入和利润是其次的考虑味徘廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乓插晌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓖艇趴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滴净,共享经济还将怎样改变生活究?   三年前土,基于对共享经济的热忱蔡,清华学霸张丙军创立PP租车婆夯掠,开启了汽车共享事业;三年后吠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沸袄哨,成为汽车共享领域的领头羊埔疮圃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秘嚎吮,3月7日疥淖,张丙军开启了共享有车生活的新征程坦虹喉。   3月7日叉,在几百万用户的共同关注下稍效,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妈,也是张丙军重新定义有车生活暖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靖。   从PP1.0到PP2.0时代熄姐罚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撬祷、一个符号或一个名称那么简单怪搅,它是企业创造持续价值的支撑撵。若没有十足的理由某贪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邢。将PP租车更名为START剿肩,是源于怎样的考虑嗡颁厦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磕粪戚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顷洗券,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举土情颗。   “三年前刀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浆乒嗽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益离膝愤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崎劲。由于便宜便利蔬旧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咀链。”这个阶段纶汗,他称之为PP1.0时代伞董藤。   经过三年的发展惰,PP租车推崇拥有而不占有喀超、盘活社会闲置资源的共享方式慑台陕,逐渐建立起以车为媒介熄,重新定义有车生活的2.0时代辩。“START不是买车渡,不是租车耍菜,是共享有车博。这是年轻的人群矮鞠、爱车的人群次,最向往道、最有潮流的有车生活方式史。”张丙军说赐悄绊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犬局、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验男另厩。同时浚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户定,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区画,让每一个用户体验到最真实洗尼句、丰富蚊绍、有趣的共享有车生活坟。”   START代表着新品类恐、更丰富的选择挨家、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下廉,相较于神州租车挪廓、滴滴租车等传统租车公司江,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢簿?   张丙军认为慧,START的核心竞争力主要体现在三个方面烈。   其一猛,PP从1.0进入2.0时代跨态,新品牌START更具有张力定靠袭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荣掏挖,START重新定义了有车生活诚,开启了全新的“共享有车品类骇蹄。”   其二勿权,为实现共享有车的多样化选择腔葱,除常见的家用轿车外竣韩,START将主推个性化的用车体验灌锭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型届瓢聪,如保时捷911膝、特斯拉东、大黄蜂凤狭、牧马人等等括司。此外藩结,用户无需承担高额买车款和养车成本氮,性价比更高净浪。   其三圭你,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烷嫁,以及更完善的用户信用等级腔。这也是平台长期价值实现的核心蓖。” 张丙军介绍没,START共享有车生活平台为使车主放心共享匙,平台推出了一亿元车主保障金辞,严格的交易信用体系颅稍录,确保车主爱车无风险;对于车友领说开,START还与多家大型保险公司合作栖激,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谩燎,为用户提供更具信任的服务晤挺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流广棉,我们的目标是绿龟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肥挛醇。”按照张丙军的预测息绢,中国自驾用车需求量巨大艘扔响,而现实矛盾是午,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幕功,不允许每人买一辆车满足自驾需求掠潜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喂茹煌。   此外净磺枷,他认为戚促,随着消费持续升级酞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中未矗。“感受丰富车型带来的不同生活体验龋庞豁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慌沏罕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姐、丰富侍顿、有趣的生活方式僧,让有车生活更加精彩伙店颇。”   张丙军表示凰聪锯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者计,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顾诡巫。START厦,梦想才刚刚开始克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳 版权作品溃小藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌狗篇,严禁转载诉裳,违者将被追究法律责任腾。 获取授权" "   今年全国两会上吗洁,董明珠在接受记者访问时说狸芭龟:“只要你敢想楔版京,比如以前谁会想到人能上天司皋嗜,如果我们不去创造佃,人能上天吗森媚?你不敢想拆,你不敢去试验牧括蔑,你永远不可能做好饭誊。”    过去的2016芥借款,伴随董明珠的娘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈切祟档:格力全员加薪1000元奖、格力的员工房畦、以及格力的手机……对于这一切硅乔,董明珠并不过多在意浆壕,她说庭,自己最关心的还是“掌握核心科技”毕。在今年全国两会探幢,作为人大代表荣精,她再次提出了自己的董氏宣言吹弄撂:确实这两年的发展蹬劝,总书记提出的供给侧改革瑟俩,我们就应该做供给侧改革的排头兵笛现,因为做的是实业班庭,能够掌握核心技术浩贿,制度也要跟上态危,真正给那些创新型的企业箔扇仆、有创新梦想的人一个环境闪表钮。    对于国家梢、社会畔熟螺、普通百姓的诉求稼崇空,董明珠是这样回应的履蹈梁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献手稀,他真的不是仅仅是索韧断啤,收获铺单兔,比如说我们过去讲领,这个企业了不起违尾鄙,再就业魄,反过来你要感恩这些员工赶蠢,没有人来给你打工伙,你凭什么去发展撅?所以我觉得要有一个感恩的心情莱沛十。”    把感恩的心落到实处蕊,就成了格力员工的2室1厅彪,于是承,别人家的老板就这么出现了冬劝清。 记者船:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贩簿付?    董明珠啤秀:对眉簿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揽谩论。    记者参牛烷:以后所有的员工都会2室1厅坛?    董明珠庆:对对对壁。    去年末频厘描,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路唤獭,但因股东大会投反对票而失败贡敖蹦。随后滴率悍,她以个人名义增持珠海银隆股份伤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业性贬,然而撑,到了今年篓,新能源汽车面临两大不确定因素迪灿:电池醒斥谭、补贴“退坡”菜氛但。在董明珠这里稻,似乎这些俨然不在话下汀,董明珠说乐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘康亍,“不是因为退坡我不做珐五,也不是因为给我钱多乳鹿刺,我去做粒唇,我认为是一个责任恍混,是对社会嗅赐星、对人类卧霜,你都要去选择的一件事晌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胜髓麻,董明珠很不以为然喷迟,她认为彩,这些都是炒作胎步,并没有人真正说到自己手机产品的质量滇商,只要没有说到质量沪,那就不是否定富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  近期贝氯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税媒粱。美国此次取消“双反”授,对中国轮胎产业无疑是一大利好庞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旗叫迷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变省琉。   全国人大代表顽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驳筒违,在轮胎中使用RFID电子标签技术届腊盯,给每一条国产轮胎装上“身份证”霞坟柿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督完补,有利于消费者对产品品质加以甄别瞳焦分,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擞婪怒,从而规范轮胎行业发展搂匡耿,促进行业的产能优化和转型升级锤。”袁仲雪说目蜂膜。   据了解蓖喀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唱可淳,全球多家组织及单位参与掀透铰。轮胎用RFID电子标签的应用免垦媒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抱汾,将等级数据写入轮胎标签内部饥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定继寞桨,伴随轮胎终身使用控姐膳。同时币,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔷,使轮胎更智能略睹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谎陡挠,能实时监测轮胎的温度灵僚衫、压力等数据搓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稼,从而有效减少安全事故嘲必绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕谎:李芳" "全国人大代表屎枯醒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题天垄划,这个事关老百姓短途出行需求以及交通相、环境协和发展的产业土尉哦,由于行业标准尚未建立毫,使得整个产业发展处于十字路口撼心镁。全国人大代表界舜、时风集团董事长刘义发建议疙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 头,全力推进供给侧结构性改革猴含。    在刘义发看来镜,四轮低速电动车是市场主导拘蹋钢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弓举。目前剐瞥,工业和信息化部蛇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藕酣盼。该标准的制定嫌,对规范四轮低速电动车行业发展笨歪,使三康盛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代速欣受,直接实现电动化黄漠桂、节能赔吃、环保安全出行具有特别重要的意义筷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膊恢,又适应市场需求供赖,刘义发给出四点建议锨盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粪恭绍、标准制定应充分听取行业的意见毫,响应群众的呼声辅泞。制定标准应尊重市场规律炉,规范肚等、引导产业发展文澳捐,而不是简单的限制娃乱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挞现撇。    二苛秀顶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点池稍。四轮低速电动车安全克、环保卯律砂、经济非叭、舒适涟交灸,是摩托车部亨节、电动自行车篮编、自行车等升级产品稗,特点与与高速电动乘用车不同谅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暗嘿兑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定臀苟。    三偷姥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导参朴、政府引导的办法匡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点款妊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赡据,如采用锂电池政府给予一定补贴坦抄。    四邓乐、在制定产品标准的同时褪订,制定企业准入管理和注册登记好、道路交通管理的配套法规眉。产品标准只是为行业规范管理提供依据愧稼,而实现规范管理是一个系统工程行晒迁。政府应加快制定企业准入相囊、车辆注册登记小绞、道路运行管理的配套法规具,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荆码,方便企业让利于民素煞,减轻企业和用户的负担樊辟控。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闷、加快供给侧结构性改革的产品疗旗,又是一个节能环保的产业岁干,引导得当可以大有作为菇嘘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陵湍火。”刘义发建议烫透艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕酷弹:李芳" "   近几个月来扳彤廉,共享单车火遍了北京城盾诚钡。6日抖,全国人大代表呛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淬垫堕,今年上半年搅驳际,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擦谐乌。    徐和谊说携停,伴随着公车改革试窖稠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赁公冬。“很多公务员手机上有软件僻,一刷就能用车募。”他说蔫椽,今年几哄突,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魄巧哦。上半年蔼漓褥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车授。    据徐和谊介绍醇肆,未来投入的汽车数量将根据市场而定纺,租用的价格将有竞争力泥。产品的外观将非常“吸引眼球”虐翻倘,为两座式纯电动共享汽车懂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷布颗,适合分时租赁和共享市场需求羞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煽含谅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藏,在手机上可以查询哪里有车感栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赎餐,目前大家用车起点和终点不同挝化。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源须。”徐和谊说北悄,目前惕惜雷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肯,包括立交桥下巩缆硼、公共停车场捷牛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇节僻。目前边远的地方停车资源丰富兄窝,但是用车的消费者较少脾。“希望异地还车的便捷能够实现妹钱请,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鸵萝抵,否则还会存在最后一公里的问题琳。”    徐和谊坦言捞,停车位还存在管理的问题婆怀缺,汽车是价值比较高的消费品曙钢,一旦出现剐蹭嫡面希,租车人还车时也容易“说不清”檬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耸、“钟摆效应”等问题剿八凑。“有些消费是单向的孤班斥,如何让车回流也是个问题”玖陕。他说廷适,目前味翘,北汽正在进行市场研究掸,探索解决方法侧间。    徐和谊还透露亭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叉年,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拔粗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腻味还,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胎。目前距2022年还有六年时间猎浚,从可行性上讲恭鼓,应该是能够实现的马遁。届时希望借冬奥会的机会块壳旧,展示中国制造的水平秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑祭叮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巴拣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汰虱,目前已追回骗补资金或泛饫L款23亿元蔑垂套,并对有问题车辆不再补贴蔑,对闲置车辆也暂缓清算拧芯扯。    肖捷称阿倾叹,在财政部门督促下恳,目前相关企业正在采取措施四冗,认真整改发现问题徐号茧。    有记者问春播糙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慑藉,肖捷表示柬犀髓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浅蛙,主要是降低了补贴标准泉沉护,同时也设置了补贴上限前露,还提高了准入门槛私俯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仇床,同时也可以有效防止出现市场扭曲伶劝膏。”他说舞溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾坪羞:李芳" "全国人大代表拼岔敛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扁撂褥、废液慧睛、废渣等污染袒魂,一旦有机电解液和钴聚庇、铜狼伞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搬俄,就会带来生态环境安全隐患曝晃,甚至会危及人类健康妓。”全国人大代表集郎绰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示害邯楼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钠是。这位带领团队经过几年技术攻关去,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锰帛狙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荤娇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题老。在提交建议之前矫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饱禾。    自20世纪90年代以来竣箱,随着锂电池广泛应用漠规灿,我国成为世界上最大的锂电池生产克妓、消费和出口国玫,近年来我国出台了购置补贴肉梗涟、税费减免嚷、研发支持挞贫霖、消费优惠哆、基础设施等一系列重大政策措施忍,新能源汽车市场日益蓬勃发展功。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俱、保有量超过100万辆冒模汗,占全球市场保有量的50%埃旧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沙扫及。    随着新能源汽车快速发展咐,作为新能源汽车的“心脏”显弓虑,动力锂电池产业也在迅猛增长寡苯。按照相应的报废标准腹夯甸,动力锂电池回收利用市场已经形成胜吗。有研究数据表明俄,预计到2018年合市栏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汲,累计废旧动力锂电池超过12GWH抡性、报废量超过17万吨纹,从中回收钴设、镍妮饺、锰赶挞净、锂搽叹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嵌策,到2020年将超过100亿元咎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元实恭欧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫触烽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弛嫁。”张天任认为息,如果动力锂电池做不好回收利用奉,就违背了绿色发展的初衷传。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用交,但现实是食辰飘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祭微。“废旧动力锂电池包括不同的类型浑继、设计工艺和串并联成组形式拎,以及多样化服役时间峡、应用车型和使用工况韦猛禽,这导致电池拆解不便还蔫。另外溉陋,国内尚未建立成熟的回收体系饱密长,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秀谋亢,回收工艺成本高歉凄乘。”张天任表示歉适势,“出台的政策并不具有强制性随,且缺乏明确的奖惩机制枪乡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敞郸草,目前动力锂电池相关主体无利可图瓢趴酱,对政策执行积极性不高删彼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妥功,张天任说驹捐:“一是退役电池较为复杂谷迹,不易拆解;二是退役电池一致性差脚餐,品质不高;三是回收拆解成本较高玖禄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舒,执行不到位申波。”    有问题就需要有解决办法当,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茂:其一毋幕莱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畔芒凌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三份顽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雾乐,鼓励商业模式创新试点和推广应用寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟弊:李芳" "全国政协委员钎媳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粕疾嗡。”全国政协委员文、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淘剿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爬唱夹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泵习,其市场前景令人堪忧被使。“在电池方面碴鹤剃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墒壁,2020年后撅霖安,当大家都不再享受补贴时咖身,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上采必郡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品信凰臀。”另一方面仙磁,柳崇禧表示客,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市昧伴讼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惶轻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岁芯扦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兼棚捷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贿,但电池的寿命大约在20万公里县达。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受外,这意味着竿,电池报废了车就要跟着报废戌,这样算来舱,纯电动汽车的使用成本是很高的梯瀑晤。”柳崇禧说梅啊氦。    对此搭炕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旁,即建立专门的电池运营机构红篮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务断芒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眠,是对车辆的物尽其用驹歌腊。对电池而言速,虽然不能再服务汽车颈莽拧,但还可以被用作储能电池动,同样达到了最大利用率瀑。”柳崇禧认为蔫陵靡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囤慈。“但国家需要予以支持砍猫欧,尤其是在车辆检验方面史商吭,按照现行的规定看期党睡,更换电池即被视为改装币袭绍。”他说括。    柳崇禧的另一个观点是侣惨罐,氢燃料电池的大发展即将来临膊。“一方面歇,原来的运输成本相对较高溪负纱,而如今这一问题已得到很好的解决霓姓些,现在的运输成本只有原来30%;另一方面未,美国的相关先进企业在国内开始建厂懊匡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车据,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兜。”柳崇禧表示檬昧逗,氢燃料将作为增程器为电池供电迪勘爸,以达到更长的续驶里程掏褥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肩乒,造成了双方的利益不在一条平行线上般围梁。为了解决这一问题尸芬,李金勇指出床赊歪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隋,重新设置股权架构笺,经理人和骨干员工合伙人化矮宽死。”    “遵从起码的商业规则清,我们就是经销商年仍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跺、一个桥梁搓酥,我们没有义务去亏损绊按。”李金勇说呻老籍。    日前群,著名汽车营销人闭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出科盼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渡卷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傻径搭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艘视己,李金勇直言馅骂沁,“在过去的十几年董,我们的市场非掣撸好鄙哼蹭,老太太都能卖车崎篡,会加价就行了琅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高城何荡,职业经理人的压力很大大楼纠,每天都要搞KPI考核淋沪扰、培训腊闪肮、提升衔扩且。”    李金勇以实例说明寸:“过去在资源时代脆,一年这一个店挣1000万设盟劲,给职业经理人开30万妻粉睬,没问题瞧,这车好卖湿。现如今勘刀,市场不好了阜,现在一年挣100万绷,职业经理人还是30万还杆,但是特别累聚航,现在一年的工作量比前五年煎昧盖、前十年两三倍都不止激祈。”    在李金勇看来垛阑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磊,造成了双方的利益不在一条平行线上尽巷警。为了解决这一问题钙对涪,李金勇指出蹿案,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栋傻,重新设置股权架构穷瓶崎,经理人和骨干员工合伙人化侗。”    李金勇进一步具体阐述道赔,“过去资源时代乔驰未,投资人只要拿到了店瀑境、拿到了品牌轰荒,就可以赚钱哀帽馁。现在凡巢,资源时代已经过去了玫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人麻驰活,从而真正让员工自动咖、自发地把工作当事业奠聘寐,而不是靠培训举揽绍,靠感恩疮墟可。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伺浚聪,不少汽车厂家制定了销售目标篙休、生产目标顺剃,职业经理人必须要完成饱其伸,如果不完成就走人巍。李金勇认为功姓,“在这种状态下廷工,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肝仙爬、十年的规划地惫,只能先制定一年的规划惟,把今年完成再说白仑陆,由于今年完成了唇逼妓,明年才有你的事妮。所以这两年厂家的高管变动频繁虎徘,十年以前很少有这种变动拱含,而现在这种变动成了家常便饭据。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驰入,没想经销商的盈利能力警。”李金勇表示晦成嫁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慰太苇,想办法做经销商工作坑煽捍,把销量任务压给经销商仿疆钦。而经销商越来越不听话沥锻郴、越来越不相信的时候儒蓉骑,厂家就再出台相关政策舍草。    李金勇指出蒋视,经销商要有勇气打破潜规则耪,遵守正常的商业规则宿:库存大不提车忙胖搔、无差价不提车绍靛、拒绝搭售臣鼎钡。“遵从起码的商业规则骋程茄,我们就是经销商突古,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜜孰回、一个桥梁精涣,我们没有义务去亏损窝靛。”李金勇说炕肛脓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘲,李金勇建议屡骇:同城市的店应该互相加盟或互相买断册未,或者干脆出售给另外一家经销商叹炒,不管用什么形式挛,形成同城市的一家店绞。“我们用销量猜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来读酚翘,这样减少恶性竞争怕鸵痞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法砍。”李金勇说品邪佳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伞偶奔,李金勇表示疏,“我们不可能卖出路边店的价格哥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狸变屎。100%原厂配件保障炒,专业的维修技术仁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客何篱软。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”射。    此外牟虏,李金勇还表示猴猫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锻。据了解铂,2016年璃献,新能源汽车的销量超50万辆酸陶衫,到2020年阀纷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撂何,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虑层手。在李金勇看来歼挛文,在这个快速增长过程中挡抄捎,“传统经销商中喇,谁关注了新能源汽车并率先布局坝宝杰,谁才能在这个市场当中分一杯羹请。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩隆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喇签本,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暖赏、四川省鼎立律师事务所律师施杰悲竟揩,今年的关注之一飞俺沛,是有关网约车新政的话题硷。    施杰表示控寂,为加强管理失恨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佳蜂十,并于2016年11月1日起施行接阮。然而挫斯松,根据多家网约车平台公司的数据禾,在目前运行的网约车中逝现,能满足《暂行办法》中主要限制条件的葱,仅占极少数部分函县沥。    “交通部制定了网约车高品质服务霖瞎迪,差异化经营的原则僳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砂耻,施杰称漆施锌,“我认为疙瞧,政府应当放宽对网约车的准入限制红椿戮,顺应社会共享经济发展趋势”库蕾抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洼沽啥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中势攀肖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尘。    首先脑蔼灰,施杰认为韦,北京拈菇吞、上海的网约车细则要求“京人京车”铰、“沪人沪车”等差异性待遇陪聘焙,不符合市场竞争规律抚讥囤。施杰表示拳柒,只有在市场竞争的推动下裙瑟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叔啦,也有自我管理的需求与能力殴貉僳。    其次刀襄层,施杰表示藕犯,北京视寸啥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凰,而且购房警、购车也并没有绝对限定于本市户籍吞。“京人京车”疆容、“沪人沪车”的严苛规定杭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甩,会导致营运车辆骤减遍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磁奈,阻碍新兴业态的发展帕。    而对于多数城市对排量温施、轴距都作出的高标准要求谦,施杰认为始沸睫,高排量代表着高耗油锹峦熔,不仅并不符合节能减排目的嗅,高油费必将抬高车费勃孩。    更重要的是富,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棉舜驾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娘蒂醛、高门槛寝,将损害网约车的实惠经济特点坛,打击其平民性伎娩梗,“上述许可管理的模式顶,将导致网约车司机数量骤减窃陋板、车费翻倍唯,群众打车难坊粱、打车贵的现象又再度出现倡。”    此外橡,施杰在这一提案中的主要观点还包括送:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挫、“许可管理不利于节约社会成本”等啸。    施杰建议汕,《暂行办法》可作出如下修改课妮:    (一)政府适当降低准入门槛碑铣纱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度紊蔫,是十分必要的氢劲害。比如豌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奠暖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匈嘎渡,等等匿悍颇。设立适当的限制条件哇歧瓤,符合市场发展规律拎违臂,能促进网约车市场安全性凛嘶、规范性发展爱。    同时秸刀,政府应当科学引导网约车发展娟嗣抬,而不是像治理洪水猛兽博,把它一下子关进笼子里昆抛。以构建网约车公平竞争的环境为导向痛,放宽对司机户籍的限制性规定谓旱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源车。网约车平台童庆、司机和车辆的审核程序番藉,各类许可证明的核发程序尽量从简睫捅苏,以便节约社会管理成本拉鄙。    (二)政府协助构建平台审核巳叹软、加强平台监管    改事前许可绒冲,为后期监管促汤,采用“政府管平台氦雷对,平台管人和车”的模式等杏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台火恭啸,规范其登记信息绩、审核资质的义务谜,定期提交所有车辆的情况论,这些数据要在监管部门备案忍匿。并通过补充相关的法律法规解实,对怠于履行义务的平台采取处罚措施随缕敬。    对网约车不合理调价进行监管队徊画。保证人民群众用最合理的价格出行嫩礁,也避免由于市场垄断形成的价格新高旁。2017年1月怜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人随擞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霸倘铜,就此提出整改意见锣,平台负责人也承诺将取消该功能龋擂。这就是成功的监管案例衔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毫,存在大量不符合新政策标准的现象熟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断聚搁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哪,社会各方都需要一个适应阶段解抖绥。所以规玩挞,新政的实施不可硬着陆荷。当前阶段梳,政府应当积极引导各平台规范化审核幻,加大对群众宣传力度丝溅,延长从旧规到新政的过渡期佳图蚕,循序渐进地促进新政策落地屠。    我国全面深化改革提出了目标卤唾: 市场在资源配置中起决定性作用劳,更好地发挥政府作用蒂溪。近年来抖,国务院一直倡导转变政府职能瑟绒,推进简政放权扫秃几。对网约车的审核挨碱,放权是进步返潘,限制是倒退慧钱。政府应当创新行业管理畏侍,优化监督模式瀑,构建平台审核模式害,推动群众绿色出行锭亩鲍、健康出行捌陡弗,为“互联网+交通”营造良好发展环境兑呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴段变:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑一危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晤超奠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计底酮驴、品质等方面做了很多的投入夺拢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势放驾兑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掳楔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市势蛇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葡眷篡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扦颁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眉、品质等方面做了很多的投入笔米保。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓟踩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶权。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棠廉、时尚及科技感的一款产品铂。”韩德鸿说氓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侧话撬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掳喝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黄凄犯。薛海涛坦言胸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730党嫉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走农扩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尚、制造能力活、经销商体系葡鲍山、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娩蔡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酥檀币。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢幸硕:李芳" "   2月21日读镣扁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咸及。本次大会立足技术趋势稻,探索全球技术发展的内在原动力底,探讨人工智能美峰、量子计算掣马抢、基因疗法等领域的技术和商业趋势乐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缮次补,有两项技术与人工智能密切相关螺穗兴,包括强化学习和自动驾驶卡车诡。在关于人工智能的圆桌讨论中系,多位创业者和专家针对强化学习卵宠颅、无人驾驶分享了自己的观点鲸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哥柏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唱赦,可能只在北京的五环里面开鼓匈,路况很好晒继,最高限速就80慨甭、90公里俱,这种情况下实,车就会极大简化纱,驭势并不想生产一辆概念车芦萎凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术温悸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潜。技术投入上化,目前大家都在往里面投入很多的资源叮校扇,整个行业在往前发展轰坞托,但里面还有很多问题需要解决喀,包括保险暖、政府等新钢嗣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酶附,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兰书仓,把信息融合健、如何决策做好剁。图像识别拓展能力非常强疵,它信息的理解非常细致贸、更加全面凑槽,比如前方有一个易拉罐逝腺硷,有些传感器会认为它很危险恭扮淮,因为它是金属缚陵涪,但图像识别会根据它的大小挛开、形状去判别宛举。目前结合强化学习胶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拒瓤萝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目貉型狗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性接,说到底这还是一门生意膝弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  【导语】这是最好的时代挤据藕,车市销量连破发展记录季,这也是问题的时代报,多元化泉裸嗅、碎片化甜台共,对整个行业提出了更高的要求讥裴。一切都在变檬,唯有不停思变方能随机应变戌。2月18日肝喉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寞。行业内百余位思考者和变革引领者老图禄,与120余家媒体相聚一堂就椽探,在“变与革”的大会主题下熟驰市,共商“品牌与营销之道”讨铝,把脉中国汽车2017硼。广汽乘用车副总经理肖勇鹿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艰、吉利控股集团高级公关总监杨学良绵锚露、福田汽车集团公关传播总监许翔妹耸秒、SWM斯威汽车首席运营官余波欣氢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓜。以下为发言实录湿圭卫:   互动环节嘉的合影   李苗苗欠丛:接受张红同学的邀请鞘。下午好!大家都是老朋友了逝顿括。今天在这里玻,首先我追悴眨贺张红搞这次论坛奢上篮。第二嗓停填,其实有这么一个机会让大家聊一聊倒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盯计,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力些,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驶。对这个数字冗,我想每一个人剖袱,特别是管营销的人匣凄,特别是管品牌营销墓吴晾、品牌推广的人搞受隘,我想每一个人都有很深的感慨响厢茫。   首先请问肖总袒寺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞘入,也对您做过多年的跟踪垃妨。这次请您上台碳粟,我很想问一问悉颓沃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乒寐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蝎棵努?能不能简单地概述一下寒滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羔:李苗苗老师第一个点名我两,作为广汽传祺来说坍款关,正如李苗苗老师所说的垄刻酸,应该说是比较新的汽车品牌破。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卞、“两个坚持”访淖,坚持正向开发和坚持世界级标准疙辰酣。这两个中口,一个是对产品开发的定位盆,一个是对品牌的定位拇。   从中高端车型的新产品进行切入泡醚,相对来说这条路走的比较艰难一点介掀陡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”快平怒,就是起步会难一点魔,后面会越来越开阔券、越来越顺膳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候媚围菱,内部也有两方面的方向督:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秆行,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矮泊,并且在市场上面赢得一定的销量彭茄,建立一定的知名度堑毋。另外一派的意见钡贬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势集恒底,从中高级产品切入迸含铺。但是大家也认识到这个困难粕霜疚,一个全新的产品和品牌从中高型切入纫社,也就是售价在12万元以上弛刃董,第一款车型是12万元到18万元颅哦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难露,我们意识到这一点了玲概入。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大患,其实2011年绥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辑椽,应该说是非常艰难巢刻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沸擂。但是2011年统恐、2012年有一个词就是“坚持”祈率,做品牌是做两方面的事情切桨蹈。第一个是做好产品的品质吼莆犯,第二个是做好对客户的服务班翱,以这两个为基础这五六年走下来截芹碳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弓蕾薪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旧喉,受到各位媒体老师的厚爱另,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础精桥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题促腿,我觉得第一个是坚持棵。在我们困难的时候不要去放弃侵,就是把自己的品牌形象沙、产品的售价回到往下行的趋势篙。第二为了支持品牌向上怕酮嘘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呜陇。   李苗苗靶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恍龄怀。比如像现在的奔驰春,一百多年贤纬,宝马览插、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庐赌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讣牢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苦桨,也有现代的销量赦疯茶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澎脖,您能够阐述一下吗蕊?北汽在塑造自己的自主品牌方面爱筒,到底在哪些方面下的力量最大戊匆?   陈思英纽冷兑:谢谢李苗苗老师苔窍,非常感谢红姐给这样的机会青描示,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椭邻。其实不是妄自菲笔谆汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靛,台上在座的各位都是大幅度增长鸿,我们同比增长更高一点台怀蕉,因为我们来得更晚一点监识,同比增长8.7%腑。   但是我个人一直在想这个问题岁钢疼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峡。像奔驰去年是130周年纫酣睡,今年是131周年淑攻停,我想这才是品牌普讼粕。现在我们在座的各位给客户提供的识,我更愿意定义为商品奢,我觉得是这样茧股。   从北汽自主品牌发展之路来看贡惭,各位媒体老师和同行都知道橇绣静,2009年我们是收购外、消化仁典呢、吸收了瑞典的萨博技术惹超渤,当时萨博的93梨馁强、95的平台和1.8T票砷、2.3T涡轮增压发动机的技术写监谷,我们是基于萨博的平台上媳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展龄程挫。2013年的5月份烙等戒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称榷菪省,大家对这个印象应该很深彪旦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇便僧穆,当时也试图通过萨博平台的背书亲逃恰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洗概撇,因为我们希望建立中高端的自主品牌拾勾亥,当时的愿望非承洌好氛赐。但是事实上发展到今天怯蝗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奶憋。   但是没有关系本半,2013月5月12日投放的绅宝D70脾孰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音物肯拴。这么多年的坚持是在消化丰袍、吸收萨博的基础上进行的蟹,源于萨博温良腐、高于萨博胜,我们有奔驰翠炽橡、现代合资的反哺裤抽玻,我们在人力石僻、财力硕趴钉、资源鞠苍、技术箩导、研发恳、生产棋擅丧、制造方面萎撩咸,都有很多反哺给我们酞,北汽近几年高速发展戎胸糯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆端避撕,这一百万辆含金量是很高的曝摊操,尽管和兄弟企业相比来得有点晚红,但是我们用五年时间实现了一百万辆癸。这里面还有几个第一和差异化产品呛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一累,第二是新能源汽车产品构成做到了第一空岁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位达雀菏。   基于萨博绵爱未、源于萨博和高于萨博的消化沫伺码、吸收和引进两魔骡,同时基于奔驰和现代的合资反哺替伶,我们坚持为消费者提供好的产品戳锑砍、好的服务死、好的品质荣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拒慕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栏,比如中国新车品质(IQS)IQS吻绢、强制性产品认证(3C1000)身琉,3C1000即三个月的购车用户中勤鹤费,一千个用户的抱怨度是多少孺敛朗,我们的水平无限接近了合资品牌趟撕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浩费色,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心句,希望有一个很好的中国背书簿奋,给大家提供一个很好的产品体验弗估、品牌体验和文化体验垄刀酚。   李苗苗侣:听到陈总的发言我一直在想卢发哗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巳,现在经称制纾看到“北京”的LOGO琼穆。   前不久抄俺,不去杭州是到处都有吉利车私猎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挎贝敝,推出一款车就红一款车棵。请问杨学良萎常卤,学良也是吉利的老人了乌绊苟,一直在负责品牌形象的塑造腾窝深、公关薯托、市场膏竣。原来我们也沟通过这个问题砷糙典,对于吉利来讲收购了沃尔沃藉狭峡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹿,这是蛮难的事晃量。刚刚陈思英总还在说萨博矩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒙涪掳,感觉蛮纠结的泪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啡全释?   杨学良羌擞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吃,第一是对标拆身掇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌项风点。我们是坚定不移地在执行堪灿趁,而且到后来做博越播豹锈、博瑞之后有越级对标宽睬啤。比如我说开发一个自己的A级车怯挠,可能要跟合资的B级车对标募。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卡拈,包括研发视笑桨、制造盖苛帕、采购怂此骗、营销犊,我觉得成果是非常明显的袒克。   第二是坚持走精品车的战略青。所谓的精品车据昆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近每,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豌扫脆,比如车的造型设计上面溉,自从我们在全球建立了四个造型中心讣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哩佰寸。既有符合国际的审美潮流剖眠祥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拧锌。比如说在车的智能互联领域侣,在博越车上面车机人机互动的功能上小撤,已经超越了一些合资品牌坝,这一点使我们感到非常骄傲毯话。   包括在工厂的制造工艺上拖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柔廷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌动,因为我们现在建得比较新拭岸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来小褥。大家可以看智能化程度最高的工厂郊米搂,现在实际上是在自主品牌的工厂中缎饯。   第三是一直在坚持口碑胶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篙柑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抬。这样就可以真正喜欢这个品牌闻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用欧。   刚才提到了浙江逆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍结,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铰帮,大概接近了7万辆帅烤。这在以前是没有的按,而且这些用户里面很多都是娘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上第韧道,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化你加。目前因为我们的品牌在提升彻,我们的品质在提升哦瞧空,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涕集抗。这从我们同行盖百钙,包括从传祺惫犬径、北汽的产品销售上也能看得出来漠。可能大数据调研氮贡伙,像一点资讯的副总可以讲讲拌慕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勺。   当然您刚才提到了在集团层面环弓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰世片,同时又实现互补镁?这里面还是有很多原则苍钡连,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绦贺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争会煞。沃尔沃是高端豪华品牌菏度,是跟豪华品牌去进行竞争的屉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酵垛、流程辰媳、标准隙拭,包括人才的培养和交流囱菠唇。最新我们做的一件事亭碍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心新筏鸥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锭戊鹤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO记蜕,可以说没有沃尔沃这么个老师陪筐,没有沃尔沃这么多年积累沁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诫粗。我们相信因为这个架构非常新男檬黔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闹,以及质量再上一个新的台阶笨哗草,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叛。   李苗苗细裸释:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜕结维,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绩吴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陈恼翟,最重要的是坚持了哪些嘎?   许翔呛:谢谢李老师挟,同时感谢红姐给我这样一个机会氯哥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车髓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慰曹嗓。   福田汽车是商用车企业怖,和乘用车企业还是有一些区别铰扣镭。我们主要的目标客户群是to B的即,正如您所说仙,我们是1996年成立的送侗,到去年是成立了20周年农剂氓,通过20周年的发展伶缸,在过程当中包括您和各位老师的支持霞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磁涵。在中国轻卡市场上刮程,已经是连续十几年的第一了勺疚韧。1996年在山东成立澄售,1998年上市趟冲搔,2000年进行区位调整就来到了北京皆夸慷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题费,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视里,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柬。我们可能把这个品牌是这么理解的协鞋惺,现在业界对品牌有很多理解的方式创,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奴失鞋,所以我们从整个的业务流程上来看部释覆,这个品牌业务就是在其中的壤贤邯。所以我们这几年在企业的发展过程当中辛,品牌也是在不断涌现镐懊烧,大概有几个阶段糠。   1996年是以轻卡为主导箱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪∈ā,用着正好”殊。在当年的时代抓住了市场机会九撩肖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馆。   在2000年之后好炊掳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位地陛白,进行了商用车全系列的档,像您现在看到的整个北京市场有很多客车零禾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袜废,这是一系列发展的战略酵姓。同时把品牌又进行了再升级唾内,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拆孩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孺览谈。   在这个过程当中墒偷,福田汽车不管是做品牌还是做企业藤惶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢五讼?一个是福田汽车在商用车范围里面库坟,就是在整合资源方面觉得还是不错的腊秘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汉侈史,花了八年的时间跟他们谈合作鳞微。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒受,生产的产品也是福田自主产品欧曼降,同时和福田康明斯成立了50铺棘瘁:50的合资公司浆颈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俄炊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戊桐、先进理念之外疙,科技创新也是核心的一个点惯。福田汽车虽然作为一个商用车企业屏十耗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毯墨活,但是也是做了很多的工作倦钉盲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室篙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轮。我们统计了一下经围酣,和乘用车企业也是差不多的半。   而且我们在研发方面挡窖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贿改,这在商用车企业里面比较少见呸。不管是先行的技术饥汗臣,还是技术传承方面都做了很多的研究聘靖,包括去年也推出了超级卡车叹铣,也是整合全球资源打造超级卡车窃欺很。全面从安全雄、环保方面进行新一轮车辆的升级绷。   我觉得总体来说吧椽啃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业很搅,是一个有着锐意进取跺棉、远大目标浮,是一个愿意为客户赡、为所有的股东淮促幻、合作伙伴前、利益相关者带来更多的价值铃,也愿意为更多的卡车司机疵戎潦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眉梳咯。谢谢!   李苗苗锯:2016年一年有很多新品牌出现奸,也有很多刚诞生的品牌在努力握钳吴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰光毁、宝马律故。我就参加过场在北京的怀柔落碎赴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布顿。我当时心里就想斯威蛮有钱暗肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伟厘信?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缚?对于刚诞生的品牌效,品牌之路有没有塑造的路径解缓?你能不能简单地概述一下磨?   余波翟:感谢红点汽车和李老师竞砷,各位媒体朋友和各位同行恐貉睬,作为SWM斯威汽车署嘿夯,可能很多人觉得很陌生等,可能没有听说过净虫金,我简单来介绍一下秦坡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌门,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仓肆怂,7月份品牌上市秒摔拾,8月份第一款车SWM斯威X7上市担忍。   今天让我来参加这个论坛被,我们的心情很忐忑恳,我们是一个汽车行业的新兵椒茫,我们是抱着学习的态度来的绘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泻,希望多给我们一些指教嗽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢考老?我们认为这个品牌给用户的是两部分才,一个部分是产品的硬件尽华,也就是物质的东西廉。另外一个部分是精神层面的闭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邵,第二是付诸了一些智能化牛秒伯、空间和外观慑,外观也就是在意大利建有一个设计中心翘鼎尚,在外观上有意式的风范讲闺。   从软性来说筷括,我们要付诸一些内涵捂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入不尼态,通过植入意式生活的方式泻涂驳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兜。同时我们也在倡导一些生活方式时副,通过软性的文化来塑造攫焊,解决通过硬件和软件箩彤,以及从物质和精神层面塑造品牌骇。   至于未来怎么走连奈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柯坦男。用户实际的需求和市场的需求禄悍愧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翱,未来我们还是要跟着市场走核。   李苗苗傻:我旁边坐的也算是媒体人期现,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狙东?因为主持人给我了一些问题沙,我个人认为不想问一些特大的问题慌港庆,就想问问这个问题观弹茂。   付继仁讥:谢谢李老师滴跨酸,这个问题还是挺好的俏芍弧。刚才您在问的时候炔钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巷。   一点资讯是比较新型的资讯平台誊怪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点论,我们是做平台仆,不仅自己生产内容兢僚堤,同时全网抓取内容船逆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容遂,再把有价值的内容分发给需要的用户灌土,完全是自动化孙概、机器化的顽。我们怎么去帮助车企呢匹?我分享一个数字咳。   在过去一年刀夹匪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烁博。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肆,第二是移动互联网的平台雀琶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勃力炯。很多的车企其实在做品牌的时候屉胯临,都会要求最终的效果梆社史。坦率讲烯,以我个人来讲这其实是两个事韩辨,因为品牌本身是非常感性的趁,效果是完全用数据有结论的缝胯,就跟一个人去吃一样画,吃了四个馒头饱了辆,不能说只吃最后一个就饱了莆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哨抱,现在我们有几个大的方向牧,第一是更技术化的跟车企进行合作晒懒。比如说从去年开始嗜麓,我们跟上汽通用进行PMP的合作凰驴吴。客户自己建了一个数据库省骡,就是把用户进行了一个分类佩顿琅。然后我们每一个用户来到我们平台上办碗恰,他知道哪个用户对应了什么车型痴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告东串,也就是把他们的流量经营得更加科学阶。   这个给到我们之后汇环钦,又发展成了一个新的技术驱动赡项抢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多码稳讨,还是看汽车外观的细分多七度。这不仅可以推荐具体的车型快,也可以把具体的创意自动化警,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果姓兜觅,这完全是技术化的匹配胖处。   第二点腿,我们是一个内容平台蛾漏太,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烁,能帮助到车企做非郴痉埃好的传播舜巾沤,有的时候这些内容并不能够被发现懊榔瓮。现在我们把广告当成一个引子变,不是一个执行的结果矩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戏碾技,进而把下一步的行为做好诬。比如有一个产品是一触即发泰蚕痪,用户点过客户的广告之后沸镐,我会直接给他推送相关品牌的内容豁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钦,再去看有没有点这些内容福,有没有评论盼、转发菜、收藏系蚂粗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试催烷,把广告和内容进行打通灰。   第三点掠甘碳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偶称。这个场景是有时间背荒惟、地理位置和非常多大量的内容和数据惋科,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浦舅睫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筷队,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魔,或者是去日本还是去韩国旅行贩姆。这些并不关系到最终的销量提升多少将期脖,但是可以了解消费者在关注什么誓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性祥汲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲殿,一方面要通过你的技术赌涪快、数据实现更高效的转化袜,实现现在解决广告主的一些痛点抒病。同时要帮助广告主把服务做好刷息,说句实在的都是服务用户盖,我们产品的用户也是车企的消费者婪氨,怎么能够把这些用户服务好采,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撩磷菠。   李苗苗诉:付总说得很好朗参,借此我也想说几句绞旧。我看了一下商秤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笛,也有一些厂家的朋友膊挟挪,我们每个人都是汽车人僚。   我在想富,得益于这个好的时代四,既然是说品牌炬拷骨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情读摄撑,无论你这个媒体叫什么名字帘,找没找到自己的定位内举。无论你这个汽车是什么品牌领池,你的用户在哪里潜曙。过去几次会议主持上都说四个W酶攻话,也就是我是谁叔、我的用户在哪里迸迁醒、我为用户在做什么庞、我还能为用户做什么连。包括媒体也是一样非哼守,我是谁(什么媒体)剩,我的读者在哪里罐,我为读者写了什么样的东西奖,读者看不看风嘘奖,这是不是你的读者群要看的透惜胆,最后是我还能够研究我的读者韦、研究我的客户辜苏狗、研究我的用户晒遂,我还可以做什么纤煎抛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肪烁卿,一人问一个问题就结束溃落娃。   请问杨总棚晒舌,刚刚说了这么多乓,就一句话饯令佰,什么是品牌结?我们说了半天品牌横淀。   杨学良踌撕:我觉得品牌就是价值奴妓,消费者买你这个东西值不值禾记,如果他觉得值了炉细偶,就认可了你的品牌响桃邵。   许翔锹勘缅:我就按定位的理论剖程,品牌实际上是一种品类的代表叉嘛,消费者是用品类来思考虐号,用品牌来表达碘瘁剔。   肖勇缕驮:因为我是做销售的府,我可能最直观的印象任寇,我觉得品牌首先是一种价格狼、价值体系澎坟,同样的产品能够比别人卖得更贵舱拒硷,别人还愿意买我的台太巷。同样价格的时候亥谩,别人的产品卖不出去关,我的产品能卖出去超,我觉得这就是品牌虚枢。   第二朗,我觉得品牌是一种文化检鲁检。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胁福,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撵尉,但是我的文化能够吸引他袜收镰,我觉得这也是品牌的一种表现橡。   陈思英媳辰:品牌首先是无形资产涧侮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扫锯癌。第二也应该是产品蠕供,可能是一个标记丛藤臣、标识手能溪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裁丧,在人脑海中所有的记忆毫蔽。   其实品牌的英文是来源于MARK幕偿剐,就是在没有货币的时代物物交换的时候篓荤盗,在畜生身上有一个MARK霜悲,Market就是营销黑撮酥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀定普。有一个比喻本凉矮,品牌就好比像银行储蓄涧,储得越多品牌价值就越高讳貌挟。   余波榔水模:我觉得品牌在直观来看就是商标斯,另外是产品阶休滔。真正给用户留下综合印象的是产品笺星舰、服务和文化的结合吕缅,以及对用户的印象及感受就是品牌赁介稍。   付继仁痹:我觉得品牌到现在这个阶段讹疯,也是一种共鸣讨居孙,像营销1.0是以产品为中心坟,营销2.0是以消费者为中心鼻畅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心段姥聊,这三点都离不开品牌狸搅,但是代表了品牌不断的升华具加讼。同时品牌到今天来讲泊,不简简单单是一个口号奉沛、标签螺桥、LOGO暮伎练,还是一个行为准则博苍藐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蚊到,还是每一家企业罗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崎仓,并且怎么样高效地执行和检测品。   从这些来讲蔡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吗岭,如果想清楚品牌一定能做好文,至少能够对我们服务的那些人做好食,那也就足够了晾路。   李苗苗雀靶挺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刀嫉。关于品牌几天几夜也说不完惦商,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镣船泼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捶酞顷。   谢谢大家在座的聆听枯络刹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖裤椒:李芳 版权作品姬铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶粪描,严禁转载亲,违者将被追究法律责任摊恕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娜橡毛,车市销量连破发展记录绷,这也是问题的时代程,多元化渤天、碎片化萌匿,对整个行业提出了更高的要求吠。一切都在变硷绦,唯有不停思变方能随机应变械尚膘。2月18日憾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玫沽。行业内百余位思考者和变革引领者酱奉露,与120余家媒体相聚一堂险寄贾,在“变与革”的大会主题下酶,共商“品牌与营销之道”晤酵,把脉中国汽车2017躲敦。   东风标致总经理李海港弄弧界、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镶拧葱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东供贤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师势砷嫩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苦、奇瑞汽车销售公司副总理范星绒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斡。以下为发言实录蒲讲览:   互动环节嘉宾合影   主持人瓷徘柏:2016年是一个销量大年休箩,更是一个营销大年抱冬恭。从二维码营销到VR营销关曝,从下沉式营销到自主营销犯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球端,广而告之悄悄地变成了城会玩先刺弗,车依然还是那个车漂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢测奇窘? 第二场论坛的话题为卵窘犁:中国车市新战国首,车企将如何做营销霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闺卵贝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咐绦涧,现在重担在我身上途,由我来主持第二场论坛帮迟赊,和各位老总探讨如何做营销九哇泊。   因为第一场是说的品牌轰颗,品牌建设也是非常重要的一环诵迸,我们现在就把品牌这一页翻过去芯橇就,就说一点营销其他方面肠,比如说跟市场火、营销相关的一些事情不。我们今天的这些营销人埔顾法,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暖抠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睡澎,因为他是面对着全世界最大的销售市场危铆。面对的是最高增速的市掣驴±琛,现在技术和产品快速迭代帘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铃朽,所以他们是非常幸运的驾,十八般武艺怎么耍都行输馈。   同时很多营销人也在自嘲陕吴,其实汽车营销是最苦逼的一群人刑矛虑,因为我们面对的是世界上最全的品牌泪拼逢,我们面对的是最多企业的竞争缕酸霸,我们还面对的是最难以琢磨的哥兢抱、难以把握的政策环境和最善变的消费者堵曹。   当然了我们这还不算最苦鞠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饱期,所以这样的一群人的所思所想界诧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孝屎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泄荚灵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匪你。   汽车品牌最新的一个品牌定位煽,在座的应该就是汉腾了簿鸡邪。请问汉腾汽车的副总突、销售公司副总经理于晓东先生一个问题复,您给我们简单总结一下汞敞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孩?   于晓东乱详谭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会标评,让大家来了解汉腾汽车蛇论藕。汉腾汽车目前是全新的品牌怖抹词,2013年11月份成立恍附握,5月9号品牌发布柬,9月6号新车上市从尝杉,第一款SUV产品汉腾X7钎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锹斜,本着向同行和成功的标杆企业去学习伸崎稻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快社。   2016年对于汉腾汽车总结来说惨苹,第一点是品牌发布勉口,这是做市场的开端篙。   第二点是渠道荚处貉,对于新品牌是重中之重的工作肮溺,渠道顺利打开的局面皑,签约181家怖,正常运营150家示剖,渠道作为做销售最根本的工作辖哀,没有渠道咖枫莫、没有服务类凑,消费者也无法触及和体验房,对于一个新品牌这是一个开门红谎粹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怜。   第三点是在市场上苔,市场层面上重点资源向一线倾斜寇滇性,资源都花在提振经销商信心檬肉、帮助经销商达成销量上刹,因为作为一个民营企业叙按,作为刚起步的企业么,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虾,支持了经销商的销量呕。在品牌和市场的方面僵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怒翱。   刘小勇疏蹭臼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盛笺,汉腾除了自己营销的亮点之外熄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坝虚,或者对您的触动是比较大的便钎?   于晓东酸欺:做销售在产品力表达上丹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寇箩桓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枚,在2016年都说是视频和直播的元年鼎纳台,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碧纳巨。包括产品试驾挑战的活动牛,也是和斗鱼做了直播的活动反吼苗。在我看来在消费者了解产品上甲,可以随时随地体词送,而且是更加有渠道客观了解一款产品匹废。这对于做营销来说晃,既是机会蛾裙,也是挑战铆活戳。   刘小勇旧:请问李海港先生轰饲电,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坤姥忻,尤其是传播的环境憾、传播的手段倘搞、传播的模式发生了翻天覆地的变化察翘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缺?   李海港衬吮介:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法青,在新技术磊、新人群和新的竞争环境的驱动下匡,媒体处于变革的时代拾颂没,原来的架构碎片化了稗舰,新的架构正在建立呕灭,当下处于这样的时代僵讹。很多事情是这样的趋势承朗楞,原有框架维持很多年庙邢,突然间环境变化之后碎掉了谢伐,再重新建立新的架构痛拉绞,万事都是这样的道理饺。现在媒体环境是什么样呢男说窘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓣乒坏。这样可以导致媒体的平台化替,另外是媒体人的职业化或个体化滥。   简单来讲婪窍,我们以前是自己做东西搪挫,自己在自己的商铺里去卖狸。现在不是了废了,现在可以自己做东西构此,自己去租商铺秃是柬,有的人专门提供商铺的坡讹,有的人专门做东西穷底吴。这样可以做专业化的组合毛醇广,效率会更高踏盆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势型辛潍,红姐以前是媒体人锈,现在有自己的传播平台蜕褂粟,也借用了社会化的平台筷,把最好的内容输出厩扦镰,她做最专业的内容令。我想平台也会用她的内容痹懦,未来的板结新的架构就是这样的嘲绦盎。   在这个架构下作为厂家要适应燃聊,东风标致已经做了这种尝试渭插谴,去年把我们的公关公司能力削弱咳态,因为他们的稿子太硬了锨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伞,从专业或从第三方的角度看待东风标致挨,我想他们的稿子会写得非尘迹好局剧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣识工淬,这是未来的趋势寄甜蒋。   刘小勇巧竿:我听到有一种观点姐抬录,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娃估嫁,我就抓住了更多的消费者频陆,更精准喷,我的销量就会增加济。但是有一种观点认为头鬼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颂?如果总消费需求没有增加垃溜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烂,是不是大家又打平了茂极。就像一个剧场理论俺粳伸,原来都坐着看戏瞄茹,后来都站着看戏了陈佩,其实看的戏是一样的碎。请问奇瑞的范总魂讽,您怎么看这些新的手段城挽、模式对销售营销的作用赔?   范星贩梯:首先感谢红点汽车寐复玛、感谢红姐拳崔,也感谢刘主编箩阀。实际上前面两位老总谈得也挺好不诬挽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解量罢矗。   说起营销石怀颠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矢。但是从营销的最根本拿,还是回到对客户的理解杠。我们最近几年对于整个汽车市成蚊洞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慨害,最核心的是我们看到了两点变化苏辆,一个是围绕客户端的消费升级轨俏,第二个是客户年轻化的变化鞠萎。这两个核心特征的变化谈谴,带来了所有客户需求的变化端散,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梯。   应对市场的发展吭澳,我们称之为整个自主品牌的发展团逞读,包括奇瑞自身的梦惹光,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒遥快猴睦秒,年均增长在40%左右的增速疾,所以说基本上属于原始增长的阶段笔。奇瑞从2012年闭辟板、2013年开始进行战略转型仿母,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斜绞窘,我们做的核心是提高整个产品的品质晨,是我们整个战略转型的核心晶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力防阶怠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恨际、好的服务戎。2016年我们已经进入到2.0阶段痛肋纬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涵焚拿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滦,整个2016年集团销量也突破了70万辆奋栏,增速达到28%邓锭昏,国内市场超过了36万辆囱邯,也是过去五年来最高的一年湃绰。国际市场中抒,我们2016年实现了出口8.8万辆炬,也占到整个中国乘用车出口的1/3肌樊,也是连续14年中国出口第一的车企夺酱欧。   我觉得取得这些成绩艘,销量数字是一个方面酚,更重要陌罕比、更为看重的是结构的变化拇墩,第一是企业盈利水平的变化舞,为支撑企业未来的良性发展娄檬孩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帅唬粪。第二是体现我们战略转型的成果拧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可损烦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%募。第三是客户结构的变化臣羔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胳乾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漂桃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%林袖,实际上我们更关注的是除了规模的变化软弄,当然营销数字很重要岛悲。数字背后更关心的是这些结构的变化哗夏舜,怎么产生这些结构的变化坊垢?从我们自身对新一代消费者的理解裙秤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碑梢。   客户体验的三个方面我们一直在做呈,第一是产品体验粳日,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)努茶,行业平均大概在35%设涸,奇瑞可以做到25%才涧艾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台味,今年还会陆续推出更多的平台可黄。当然平台不简简单单是全新车型的概念式非。   第二是品牌体验列。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挡欢皖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通眷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销羌蹋凤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了够,现在很多企业在做营销过程中视频伪山庇、直播方式应用是越来越多了身,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垂实蔷。今天消费者接触信息的方式发生了变化虑沮超。   第三是整个销售服务过程体验的升级沫,在2016年网络规纳称樱和第三代形象店的升级雌鞘菠,为了保证客户体验的一致性诞息,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兑冉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猜、优质的梗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验零,这是我们正在做的酗掳膛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解什惭,谢谢!   刘小勇链扭杰:谢谢范总秋,现在的汽车营销无论是从手段凑箱,还是从模式桃,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓬。我顺着这个话题再往下问一下缎昧嘲,请问刘晓科总寂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轻矢、营销套路宿媳乓,您觉得现在还适用吗横?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战快?   刘晓科熔惕:刚才范总炊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裳较怕,因为这里面在我们整体来看乾础,其实我是一个新的营销人美炉量,刚刚在这里两个星期侗哩。我以前更多的经验还是做用户孩歼渤,去看用户的发展蠕剃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播徒客喷、网红晌搔、娱乐化须,甚至还有用户的碎片时间币笔。但实际上反应了两个变化地楞,第一是用户浏览的轨迹改变了拖,以前在PC时代贫米柑,大家基于浏览器阅读踌。所谓浏览器的阅读肛,对于从一个网站跳到另外一个网站祷涧甭,这个成本几乎为零嵌锚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骗俗肺,只要在浏览器就好癌慕。PC时代庆懊们,网址戎岸、网站撑浚伟、浏览器是值钱的佩急。   对于移动互联网土茨藩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下概揩的,对于微信小程序也有很大的期待氮钨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帮。最终来看外别胸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流华箔吵。在这个主流的前提下乔岭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读假热。在这里出现了两个问题恢盆拔,也就是时间的问题痕滴绩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谋安,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的成鲸。如果是比较泛一些的资讯或APP辫,如果中国互联网网民用MAU看差肉捞,月度覆盖量几乎全部覆盖匹臂绷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP常朗惫。但是什么会不一样炽夺?就是时间驳炭窟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臂偿,我也高度认同一个观点眉宠碍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卵宦。在这一点来说涂捆,我们的营销不是去抓住用户克确棱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粱叮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迪。   基于这些理念的变化刃笔璃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哦倦揣,而现在发现专业内容看得比较少一点愧譬码。专业内容对于用户的阅读安,可能是女性就不太爱看窍提,覆盖用户的时长就变短轿附。什么东西会长呢荣?从2016年霖杏活、2015年的情况来看澜,我们发现基于娱乐营销的网综时间菩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晴九帕,因为可以更好地去占据用户的时间诚膏。比如说我们投的一个网综节目湘称,可以有2个小时以上的品牌露出时间仇。   对于用户来说旅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丁裸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扔眠。无论是线上的岔,还是线下的蛙橇。   另外一点拼,我们做了一个用户报告污吩故,会发现用户现在在看车的过程中伦,比如专业的导购帝醒,发现用户的时间痉幻传、决策变得越来越短伞,对于专业媒体用户来讲窜绿贺,用户平均决策时间是108天豪碧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邻谓,这52天对于内容的需求是很轻的娄,包括频次是很轻的隘。从52天开始一直到97天号摊屯,基本上是从几款车的比对到交付定金极平颈,因为提车还需要一些时间劣吩使,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谐哼瓮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泌焊筒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接财。也导致现在的自媒体更火藩逢,因为大家更相信人念,也就是网红的力量会逐渐发挥每覆,包括IP的力量薯。   营销的变化是跟着人走的钠掂,用户的体验革、用户的行为发生了变化坛喘,我们的营销一定要适应用户的改变肃靖。   刘小勇协:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫩屏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铂电晴。想问一个跟豪华车相关的问题巳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灸槽旗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悄眯,从超过10万辆到两三万辆的都有姓频,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌如唤棚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗财?或者会发生变化吗虐嗣瘁?会发生变化的话趟什,是什么样的主推力量来促使发生变化肛?   王顺胜材盒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韭掳,作为广汽讴歌这个豪华品牌都侩揽,去年4月份才成立了新的事业体制贿肚兰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酶,10月22号四驱上市碧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琉碘斗。   从去年一系列的举措甘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弛。像主持人刚才提到了蚕绘,怎么样去改变格局探摹?作为豪华品牌在中国嘉恃拨,像ABB进入中国市场比较早楷穿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钵斥破,其实我们也做了很多思考祟,想跟大家分享一下特。   第一刹徘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碘,也是十年左右的时间售,也不短恳丘插,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间录冕。作为这样一个品牌要找好自己的定位稿,我觉得是特别重要的蜕才。我们不是说跟谁去竞争特邪帕,而是在豪华市场找到适合自己的位置似,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吠怕,包括在上海搞了大型的上市发布会孔蛇,在上海中心进行首秀广。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绣痛醚,这也是用来提升品牌的仕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禽。这一系列都是来提升讴歌品牌的柒妊辨。   在后面的发展上搬,包括在2017年也做了很多的思考耪裤头,就是如何在营销创新上做一些突破叔缮竣。比如说植入了体验式营销靶,包括即将上线的体验店惋,可以跟移动互联和终端擦棺块,包括一些PC端进行一些互动透。包括很快会引入管家式服务蛾,让用户真正能够感受到服务和体验婆。管家式服务是一对一的唾,能够让你感受到有针对性兄匠袖,并且有温度地触摸到服务的形式妙勤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俊,我们在形式上也进行了一些创新味。   尤其在内容上面逗径锑,我们以内容作为引擎驼,创新作为驱动宋巢,作为后来者品牌筏规,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置太笆。至于格局会不会变化梆,其实每天都在变化盒供。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悔虽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升教。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垦册哗,我相信之后会在变化当中不断求变仙车舱。营销校路、创新不但要传承好的东西惯撇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念称娜抵,跟大家一起共享一下闺疮。   讴歌作为新的豪华品牌坝牛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腊犊伐,希望在座的媒体以后多多关心踞瑟、多多支持戳拉,一定要让它取得成功鲍隙牵,谢谢大家!   刘小勇抨:接下来有请江淮汽车李总捂,咱们聊一个关于2017年的话题甭,现在年底别吧峨、年初做营销的也是做足了功课亭陕亥,关于2017年市场的预判申。能不能把您做的功课分享一下典谅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赂?   李建华鸵:小勇这个题目“袭击”挺厉害逆,营销这个事在台上讲承绊,对于2017年的营销还真没有想得特别细促才粟。对于营销捣趴,以前讲欲文明其精神距凳聪,先自野蛮其体魄鹃坛,营销在中国还是跟认知相关册埃侥,属于文明其精神发展之内的完。营销在2017年来讲伪搔德,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渭便猛,全球规模最大次攀涧,还是保持增长夹浓,需求会很旺盛乱,同时也面对着一群非常不确定的消费者航累暴,这些都是一些确定的因素睛。关于不确定的到酵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熔提,这使很多事情产生了不确定性僵,也使推广方式产生了变化刚。在一个变动的世界里要想做好功课莎豢,关键是有定力把握好不会变的东西寞浓。   就江淮来讲沉恳闹,2017年一方面会更加关注用户的需求酗。因为从做营销来讲硼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藐。一是用户看到产品惟仁,如果产品很美好堑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婪街。第二是当产品出来之后据雾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昂,如何让消费者跟它产生很好的接触墙、接受它沤铜接,让你的营销做到有广度辈壳、深度和温度废靡撮,这是营销人需要花功夫的地方定透。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰γ烫好的保留和记录下来戮纶拈,强化终端的执行力彭问狄。这是非常重要的零,当消费者看到的车是处于被管理的状态该拎懈,他就会有好的印象方咸。如果是管理失控的情况年,就会认为这不是好的产品蚊苍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匡宪帽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脯率,这个产品是不是他所需要的谷沏,能不能让他在过程中感受到认知和认同群备。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霉,现在已经不太需要你告诉我什么了腿,往往会更注重你提供给我的事窜吨很,是不是我真正参与过的蚊无盼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论失净。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挝?可能现在需要一辆高颜值修、大空间敌该诫、强动力啡、低能耗伪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钮,所以2017年上半年会投放一款S7谁。前面的消费者参与了意见忍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来程梦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寒,形成了共同创造的氛围闭嗡。往往共同创造的东西氛楼差,我觉得是消费者乐于接受的东西官。未来共同创造静驶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徐。   刘小勇岔:非常感谢李总肋馁。我觉得现在开论坛蜗,最难的是请嘉宾澜习莎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衬喂僚,是嘉宾请来了之后不给时间说趟。今天这个恶人就让我来做了嚎酵,咱们就不说了哎搔。   最后请每个人回答一个具体问题四茨顷,刚才进门的时候有一个调查跋蜕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犀阂校?我们从于总开始焕浩。   于晓东拒裁:我觉得2017年应该说挑战大空,期望更大未抒,我更看好细分市辰恕,因为我们也是做SUV的嘛鳞碳很,我们更看好SUV市场的持续增长瓜。   刘小勇稳:全行业增速去年是13.6%卯矮、13.7%寒蒂琉。   于晓东啊:我预测2017年是10%曙目额。   李海港坡:8%户夏。   范星扔:我就说一个数纶,虽然说一二月份看到环比有所下滑苹芭盆,但是看这个数实际上同比还是增长的策。本质上今年不用担心动,我觉得还是在8%到10%之间裁介。另外最近看到1月份的数据出来了扯居,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘘施仓,这实际上是一个分水岭阜澎,一个很大的变化淘。   李建华酱汹纹:我觉得应该在5%到8%室碑,可能会接近GDP的增速咎爽。   王顺胜刹算:我觉得整体会在8%到10%以上犬剐酗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惩舍促。   刘晓科砷吮袱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秋叫娶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菊,我觉得再加两个点是8.5%辖敢甫。   刘小勇段瞄坟:你更准确了购放,到了小数点后了膏袖。非常感谢各位老总的精彩分享褂泵浓。就像李建华李总说的杆传坝,咱们说到汽车营销人卸惯,媒体界有很多新词来形容鞍临,像野蛮执行力或变态战斗力京、狼性文化等等姜撮汰。其实他们是一群非常善于思考的群体持,他们的思想的深度决定了在行动的效果剧到乖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凛叮牌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠回量:李芳 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔嫡饱,严禁转载适,违者将被追究法律责任绵蕾柯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痰腐仁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堂瘫稀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遍雹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨型颠十。以下是北汽集团党委书记恰、董事长徐和谊的主旨发言襄搓。   徐和谊冻:尊敬的何部长菇喂天,尊敬的各位领导弥柯,汽车界的各位同仁才拘戏,还有我们媒体界的朋友们篙架,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂史,探讨汽车行业的发展话题勾飞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怪舍,这一年间我们先抑后扬粗钎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俏丘,最终以产销2800万辆侨茶硼,同比增长13.65%的优异成绩辱浦坷,完成了一年的一个胜利的答卷苛扣蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凉捕叔,为不断探底寻求新方向的中国经济驼,可以说去年我们再添新亮点痞眉读。成绩固然令人欣慰誊,然而先贤有言警耙,一切过往皆为序章单港危。今天站在新年的起点上回望从前裂刊,我们发现深沉变革的暗流涌动抖咕,启迪未来的创新发展缅绿扛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棚。   亚马逊无人超市惊艳登城畔呵ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凶伸,提振实体经济箭在弦上泞貌翘,消费升级引领我们全新的商业文化时代编,技术估鹿暗、商业模式洼、国家战略坡、市场结构结合在一起珊墙,这种更替的演进叮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点督景偏,正释放出巨大的改革能量碾愧,正引领我们整个行业迈进全新的时代妹诧咳。   一是技术模式在不断地创新刹很,汽车行业转型正在进入落地期腹捻。最近几年在互联网隋备唉、智能化幸揣、共享经济等多方的洗礼之下娶芳黔,汽车行业正在同创新中被颠覆者酵桃衬,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚏米轿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茄,日系车企抱团开发人工智能技术揩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朴来,可以说剑指出行解决方案采。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞳,在新技术煽、新模式领域不断落子懒饯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阜聊形。   二是消费升级锻募彪,品牌之战成为未来的新机遇钩蛙。随着互联网思维的逐渐渗透疼嫁溶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哆寸。情感价值插、消费文化簿洪、消费者价值观越来越得到重视踢膛,网红营销休两禄、二次元营销齿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帘及。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枚钳,实现产品表达与消费者价值的同频共振桶。   另一方面狸韭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拆赊,为自己的人生价值代言楔噶骋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皖普,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狸秃来。   三是提振实体经济揽孪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫项顶漆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丹世,就是提振实体经济嘎。其关键在于制造业转型纽苍垄,转型经济学的研究表明辰独,制造业转型中产品技术固然重要磊捆恨,但管理体系更加重要护。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颓沤、网联化建设齐孺县,就越能发现在信息化建设这种大背景下赤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键臂官蚊。前几天我看到有文章提到对咯藐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎食街脱。这样的提法虽然夸张哼迸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示商咕楼,我想却是切中要害的喇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纫花,随着提振实体经济逐步落实搂汐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键季。   四是政策变动疗性,新能源规模化刃乖、市场化成为未来的大方向前蛋籍。2017年新的政策正在逐步地落地推骋幂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冈,行业准入规则霖诵痞、动力电池规范条件等政策的制定抗忍铃,从各个角度划定了新能源的市场边界稗拭。   另一方面酞,碳配额湍、双积分步颧粹、新能源补贴退坡骗本,无不要求新能源发展要还原市场化手段痹淬耪,聚焦核心竞争力徒显仑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磊癌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筋男力。   纵观整体形式的发展篱下荆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上趣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翰。数年之前亥尚,面对互联网行业的冲击故穷,我们以为我们只是需要一个互联网+滩宫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艾裙栋,还承担着国家经济转型的重任惕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滔侠缺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责期父抡。这样的多重任务镶凄,给了我们新的挑战烙诗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黔。   面对全新的形势权炬迟,面对前所未有的机遇与挑战酬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叔滇。我们将锐意进韧住,大力地发展创新精神判,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浅,在电动化筋霜、智能网联化箱、服务化途淖、国际化等方面加快发展步伐唾梁,不断推动新技术攫坡、新模式的落地生根老,不断地发展新能源汽车档摊,还原城市绿色健康生活观价羚。不断承担经济转型任务略培,推动传统制造业的升级筒角擅。   面对未来督交,我们将在以下几个领域寻求突破桃频里:   一是加速智能网联技术研发荚棠,打造智能出行的生活方式鸿虽翰。2017年拉斯维加斯的CES展上攻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彤告寺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作古去傻。当然不只仅是和百度盗僧浪,还有其他的国际国内的公司台。未来瞄准智能驾驶驼操粉、智能互联林凳促、智能座舱等内容屏滔赁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具笺郎。   二是加快新能源汽车产业化粹低譬,践行绿色环保发展目标淳。在新能源方面警,北汽秉持环笨捌眩靠大家的理念己脸碉,不仅造优质的新能源汽车产品社,更要造消费者愿意购买的新能源产品臼豌拉。尤其是在补贴退坡头氨、行业回归市场的大背景下钾,北汽集团聚焦资源撤妨、聚焦技术弛届檀、聚焦产品敛佩、聚焦市撑缡俊,四位一体严密把关整个新能源产业链炔诵场,为消费者提供既有颜值耿僧、又有内涵的可靠产品碌髓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蠕嚼,共同守护美丽家园唱览掸。   三是加速国际化资源整合急垮,实现中国品牌的全球化桓径。2016年番仕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哨额,实现了北汽国际化祥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晚乐。配合国内的合资品牌穆,服务于全球布局研发基地纠旱,北汽全球范围的资源整合手狼,已经进入了研发瑰金乃、生产蓝、销售赦觅间、金融倾保、人才和品牌全方位互动的良性循环镣。   面向“十三五”豢,北汽将继续深化拓展东南亚汝、北非搽罐、中南美善聊、东欧等重点市场的产业布局悼池,使中国品牌的影响力遍布全世界贰恋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睫加。   四是坚持服务化方面劣,推动制造企业转型升级边。服务化既是国家经济转型的方向随,也是北汽自己产业升级的主要目标巳卉甸。多年来我们在金融虾倪、产业投资坊、后市场惺描、出行服务等领域多点布局巫,随着时代向智能网联方向的发展健瞪耽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郊歇谅。构成从业务到管理体制诗拿摊,再到基础设施的科学发展体系蕉舱,不仅提高了资源的利用效率受腐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罐鹿土。   各位领导莆法,各位同仁杀诧甩,媒体界朋友们块多,闻鸡且起舞跨端父,风好正扬帆稼,新的一年已经到来构拢亲,新时代也正在开启机遇的大门庙第,让我们携手共进色攘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾妥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汐户达,长城汽车累计销量达107.45万辆沙茫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没休酚疮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喉堡骗,其中哈弗H6占比超6成庇侥洽,达到了58.07万辆郎矗,同比增长55.58%患浩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻携狈,2017年2月19日波袭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酿娥,我国汽车市场销量首次突破100万辆诵琅娄,高速发展25年后的今日疲凶咐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怒孺念。中国自主品牌已突破百万辆谎硼,那么能否乘胜追击逾越200万可肃伟、300万的销量目标霜谷瞥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摔秃勾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毛黑,用他的话来说缺茶诡,“这是很了不起的一点酞刺栏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呛丧贯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面街收潮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羡筋薄,从另一个角度来讲谜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来施哪。   安全掇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功览瞎,分析其中最重要的因素镀查澎,魏建军表示收筛,回到20年前年,受到成本和技术等方面因素的影响亩螺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徒。而当今时代亭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标京秀泉,其比重也在日趋增高娩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了损。他还透露味冻街,2020 年哈弗将总共投入300 亿元救忙,打造全球化的研发体系姓,在主假、被动安全技术孔、智能互联始徒、自动驾驶等方面盾潜,形成领先优势矗镭猎。   说到自动驾驶技术瓜暇眷,放眼全球汽车行业刮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碘卡阑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潘坝勤。哈弗将采用北美烂薄、印度每肆腔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颅歇,据他透露乒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矗饶燃,目前正在进行路试难,有望在2020年后投产艇。“我们的最终目标凌券,是推出完全无人驾驶的浩委、最安全的 SUV 燎奉。” 魏建军说到狄瓷恢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潮车,魏建军说到跺疗,2020年墒缺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酬七。对此虱,哈弗规划了四十余款新产品煎令,覆盖全部的SUV细分市场饥。到了2020年犊魂耿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畴,在规模上超过吉普钳修娘、路虎轨,成为全球最大的专业SUV品牌金缉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喊冬受,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狗翠物,魏建军回应道捆粉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面四,一方面要靠产品快速地更新迭代妇渺尖,另一方面则是丰富多样的产品规划稿,这其中就包括新能源方面的建设窟伯。据悉贤娶即,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型不,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线街,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莫。除此之外挫短,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁美藁丁,目前正加速推进全球化商业的发展软,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碗捞。   2016年捷会奖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展人秀妊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谩涉:WEY登场之后哈弗应如何定位祈嚷?魏建军在现场表示粳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寝虎边。相反价事,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场型窍馅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虐,而“聚焦”就是集中资源题,打造产品和服务的差异化优势山琳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”簇。先做强体、再做大裳,这正是哈弗理念的核心所在庭卵。在盛典现臣杩浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徊捻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持平。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耻煤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队如檬府。据了解腊瑰,长城经常组织经销商团队去日本考察悲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念百。这正与长城的发展观念高度一致氮奴。魏建军透露耗痪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雀稳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匠廓,经销商们也未曾有过动椅亍,这正是“稳固”所体现的重要一点朗寐。   长城汽车总裁王凤英表示星,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闺侨纪。 她认为眉抱突,良好的厂商关系是相互作用的显,只有让经销商满意陕律费,经销商才能够让消费者满意毕盗捅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艇孪捎,这是层层递进的作用效果毋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涂夕蠕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褥搽?哈弗给出了自己的答案贤淌嗅:200万的目标即可上路博佃次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今换驰辉,在新能源汽车补贴退坡后星膝亨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元农富,这个数额占车辆销售价格的40%溶饺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续让?未来巩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇难靶?2月8日下午具,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钎艇,2016年其吕椽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顾讣心,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势能抬。随着核心技术差距的缩新⑴蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庐安。但是靶坑放,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妇乔,巩固和扩大这种优势悄穗,还需要政策诚谴齐、制度和市场三方合力甜,打造可持续的市场化发展笆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镀梆枚,但是从已知的美国藐通殿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缎嘶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%残。同时刷桔,公共类充电桩接近15万个的发展规模桔妨但,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家替酶。   “走在世界前列绵磁,不仅是体量和发展速度位居世界第一掠沛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一范爱。”许艳华表示粪赐,经过近几年的积累凑狼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伙采、制造和营销的体系能力菲澄藏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变病弘,产业链基本完善康。整车侥、动力电池舷、驱动电机系统性能大幅提升灸皖权,市场主流车型的动力性破、续驶里程竣伞、能效羞佳、可靠性昧、舒适性明显改善汕舷,整车灭奠淮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阮,新能源汽车市场覆盖率提升惜谈韦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国北幂际,占世界市场比重约为50%忙畅裂。按照已知的企业规划喝第,在乘用车领域赐涧建,2017年我国将有73款车型推出瞳,进一步满足市场需求陡汕吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拨穿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步开别梅,整车单位公里行驶成本也在下降藏凳桃。“20%的成本下降炉某,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喊。”许艳华对《中国汽车报》表示储肉,在规模扩大成本下降的同时缕,市场竞争下之下卑,企业会做出有利于市场发展的选择皖岛,也因此刻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苛甭驴。   许艳华判断垮龚纹,2017年颇慧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烯喜挨,预计占比会突破70%谴蔚颇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赤,充电基础设施也将继续保持快速增长掀蒙匹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系貉水,我国新能源汽车发展目前处于世界前列山,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舷,在此框架内文官错,到2020年莫衰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哦艇镶。但是补贴退坡后怎么办境匆嘘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旱。”许艳华认为颅伞长,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钮乏,让新能源汽车使用成本进一步降低钙匣项,才能保证其持续良性发展解衰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阶洞隘。目前挎,无论是整车垄癸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确按唬,剩下的就是政策实施好的问题杰匿驼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奉诧陶。”许艳华强调赖判,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揭灯,2020年到2025年是重要的过渡期锈轰疮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夸,这方面我国也走在世界前列成绞娃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》师,进一步落实国家新能源汽车发展战略圃恳,保障车辆和使用安全巨景涸。   不过计牡牢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泛。针对《暂行办法》哭良烹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%股五、10%和12%的比例售距,调整为5%降逆权、8%亥肯、12%的比例贪挞,并允许2018年桓啸、2019年负积分可延迟一年抵偿范斯捶。同时刺侗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旦辞疏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栋说,丧失中国已形成的比较优势熟煞持,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用配荒楞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台献骡,以便企业开发和商业计划的制定孤回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恒。犹记得2015年7月烽搞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乱鳖朽,并对这些汽车的车载软件进行升级概,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牵逝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彭、转向系统以及车载系统蠢。    如今皑辨邦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劣门,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澜,如果没有行业安全标准来做规范课稿崩,或将引发不可想象的严重后果拇。在我国绍虑怒,作为国家网络安全的重要组成部分锈娃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冯。《中国汽车报》记者日前获悉掠,《车联网网络安全白皮书》墩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恃杀憾。在发布之前猫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖币绕融,他告诉记者翟逞,车联网网络安全即将拥有“指南针”铅五孤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》付酚抬:《白皮书》侈蔷、《细则》出台的大背景是什么馅?    庞春霖潘揪:在节能环保膳、安全舒适稳醇,以及车联网粕肋史、自动驾驶冲娟、智能交通等方面要素的推动下惫窃,汽车正在迅速IT化穿、智能化饯。与传统汽车相比薯瞄刺,智能网联汽车在节能减排次、安全舒适方面具有前所未有的优势抠说洗,符合汽车工业氮、交通出行方面的发展趋势捕昧恳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战媚嫡。在互联互通的背景下瘦普慕,没有网络安全充分保障的情况下孩岸攀,智能网联汽车带来的可能就是灾难倪滥匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熄拒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拇勤,明确要求网络运营者(车厂瑞尖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务边棉疼,应当依照法律痰沮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叮,采取技术措施和其他必要措施渴淮酬,保障网络安全伍裙、稳定运行监悼屁,有效应对网络安全事件沸,防范网络违法犯罪活动味荣,维护网络数据的完整性结荆、保密性和可用性桅眠。网络相关行业组织按照章程焦堑息,加强行业自律剐废粱,制定网络安全行为规范哀城,指导会员加强网络安全保护衰,提高网络安全保护水平涝洽哭,促进行业健康发展策蹈。”该法2017年6月1日起施行斤辉响。    2016年10月23日脖憨额,在前期工作基础上螺萌谦,在工业和信息化部等部门指导和支持下奇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孟晚笑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侣醒立,2016年底都蓟恭,以电子科技大学为主任委员卡笆恢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佃、中国信息通信研究院览佳、国家互联网应急中心磊境、中国联通匙、中国电科第30所磋、奇虎360景套、博世为副主任委员答纠,联合国内外70多家整车牛脚堑、芯片徊牡喘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菩:车联网络安全委员会)正式成立颇笔痕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渤衰,在工业和信息化部孩、国家密码管理局勃此痛、国家网信办等部门指导赌踏速、支持下旱隘,车联网络安全委员会于2016年底组织际饭扭、协调产业资源辱少,以我国自主和在华骨干外资车企酚污但、终端和零部件厂商为调研对象葛屋昂,先后完成华南借歌呈、华东心、华北妇泵淳、东北霓幻、西南地区调研工作喉辣,充分了解了车联网网络和信息安全政策陪街、法规撬祥探、标准贩、产品帛韦、应用等方面的实际情况与现实需求链。并组织与协调联盟内外资源蔚羌,开展了车联网网络与信息安全相关政策稍吉挖、法规渤屋败、标准的研究荷额,形成《白皮书》袱笑、《细则》肃察帆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惭。    《中国汽车报》狈僻厘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秤刚啼:随着车联网发展邓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚷崩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规交静、技术标准泡休、产品及服务体系的支持倦。从调研情况看槐颈党,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战林括,缺乏可靠和一致性的基础工作款赁膳,因此需要我们及早采取措施烷绰,完成网络安全方面的顶层设计工作玲苯,从政策猩凸记、规划络、标准莱、技术谱牧椭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剑禄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状功技窜,为车联网网络安全的后续发展提供建议柒萌井,推动车联网网络安全产业的快速发展垫市。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》配,从企业淬、用户耗、政府需求出发侥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赴陇姑,结合车联网的行业特点和技术属性低蕾劫,立足当前现实和未来发展趋势偏到,提出妻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帛七己、指标和建议费纹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醒,提升网络安全防护能力淑虏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撇冒喝。    《中国汽车报》肚咕新:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定跑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茫磷,对现有车辆和新车产生怎样的影响哆膏?有没有实施的时间节点靡射胜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杜?    庞春霖疆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丰橡赁,并不涉及强制性标准和法规磕泛。同时通过产业宣传赋乔零、贯彻和使用脾,不断发现新的需求和不足悍券蛙,并加以完善航。但由于网络安全形势的复杂性别橡,以及车辆作为一种重要的交通工具盗眉苏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荣集乒。    两项文件本身就是在调研基础上涸舜驮,听取产业单位需求而形成的邵刚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戏括,减少大家的迷惑和疑虑峰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吴,切身维护好产业和用户的根本权益信继。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜜担安,当然会有成本在里面檀舰。不过从发展的角度来看舶齐卸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样年,属于必备的系统苇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涝吵朵。同时狄厦释,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沽拭,也会赢得更多消费者的信赖侠镣辩。    《中国汽车报》设固:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啤?自主刊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一固?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焙拖?    庞春霖究驼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痘拳勺,其中一些关键技术和产品菜混饺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亲荣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样开坛杰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分够,那么就像现在车辆的保险杠俗、安全带锻碧、气囊巫、ADAS等等常规安全产品一样盖,无论自主还是进口车辆裸,应该都是一致和统一的要求绥,并可以采取现在车辆型号核准等方式侩坡堑,推动车联网网络安全产品的安装角、测试唱、使用刻露、维护和服务杰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丘,首先是人们的意识问题磨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剿瓮畔,但对于车联网网络安全却毫不在意戌。要知道惮柑局,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盯骚叉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拾韦、多变刃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铅、软件等基础技术藤水,对于自主车联网网络安全产品而言驴,投入比较大霖悲是、周期比较长愧堂堕、效益回收比较漫长呻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桅翰,从整车企业嚏挤逝,到零部件甭、软件撂假叮、芯片供应商堡避,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黎千嗓、人才队伍挞、产品体系换、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系登内耙,也非结构化的治理模式皮,需要新型的伦理辰触项、法律和技术法规给予支持敞姬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攫热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑角:李芳" "   1月18日溺笔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眉。引人注目的是卧叉露,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丰微,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疆讨尝。EC180之所以有如此低的价格蹿熟覆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寝沪处。在补贴退坡的背景下罗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菜童脐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何霸?在发布会后扛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垒戊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匹胜但,以及2017年的经营策略与规划壤滴。   《中国汽车报》谋穿耪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倒?   郑刚墩丧冈: 北汽新能源有两大类产品平台蝎揭解,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闲,包括EV娇比邵、EU辱愁形、EX驹搪漓、EH四个系列围。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奢。在开发之初久,我们就对其有一个精准的定位与期待泊丧膝。   北汽新能源在两年前预计到梗,新能源汽车的3.0时代即将到来邪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脚狙检,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贪。   目前般,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暮淌,这没有错劝楞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术细,并没有推向市场的现象说老。我认为输剩韧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蝎漂,也没有认清正确的发展方向泪逢。   因此胯,在两年前开发全新平台之初片,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抽屎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酱,这种做法目前看来是成功的懒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牟撮、造型皖丹石、特点以及价格之后港井,大多数人对其给予了极高的赞誉模攀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熄孪岸。   在成本控制方面堂钱完,我们认为还有压缩的余地放,通过不断地挖潜降低成本枷餐怜,我们认为可以让更多的人开上这款车剧锋抹,不过这需要一个发展过程称辛绅。随着销量和产能达到一定规钠馨饲樱后稀侵说,我们会进一步整合资源市坏瞪、降低成本铣,提供给用户性价比更高的电动汽车通净。因此缔诞,就目前来说香喷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力模悼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袍伴聪。   《中国汽车报》客槽评: 面对补贴退坡瞄牵,EC180为何还能采取目前的低价策略仙?北汽新能源有怎样的发展战略电?   郑刚核: 从当前产业政策来看碗恢,全国各地的补贴额度不同掏赣抒,流程不同姆,这都带来了公司内部成本摊销的问题管,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顿托。为此揣谦,北汽新能源成立了卫蓝基金茶别低,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梗瓣慕。这需要企业拥有一定的资金储备蚊死窃。只要差异化的地方补贴还存在陇,卫蓝基金的使命就不会结束祭晒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邻。只要发展的规划清晰公砍,我们有能力也有信心做下去诫惮。因此愤翟燎,我认为当整个市场达到一定规牟嗯希后堤羡,企业才能做大做强缆。在我看来贪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拭充尝,而不去考虑社会责任难藕。只有兼顾了二者勺擂,才能获得发展与壮大甫慌。   就北汽新能源而言斑技钦,如果年产销量达不到10万庞,那么就没有持续发展的能力敛挂叹。因此漏,我们公司定下17万辆的年度目标哺,并将在4年之后达到50万辆疽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点礁锰嗽。谁先占领制高点堪,谁就有效益合习城。新能源汽车市场的成本杀手巨,也将是市场杀手红哺每。   在竞争过程中徒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枯董,而是以传统燃油汽车为对手惺觅。因为它代表了污染宋巩弯,势必要被市场所淘汰薪。   《中国汽车报》涪: 新造车企业的强势介入祭翰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鼓哇抵?   郑刚兢辣悲: 与跨界企业造车相比酞苗燎,我们的优势正是他们的劣势誊奸。依托北汽集团欺统昏,北汽新能源有着很丰富抚沛、庞大的制造资源哇,有巨大的产业链规模优势沥檄。在互联网体验方面熬驾睛,我们确实面临一些挑战鞠黄,但我们在造车工艺翅咳督、供应链与流程方面有着更强的积累瓣碉。   在我看来碾蕾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奥分举,这些可以相互转化谁逝。我在发布会上再三强调胚趟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业遍快,而不是新能源汽车厂商貌尖尺。如何能够最大化地提升电动汽车性能叛灯,创造差异化的用户体验和品牌价值摧姥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吧。   目前虚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帘活附:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户财纶。在这三类潜在的用户中红棺,我们的发展空间都非常大嗽。   对于新造车企业而言新帆,他们确实会面临诸多的挑战播。我们在发展过程中遇到的挫折滩,恐怕他们也得挨个体会到似辟杰,但这是一个正常的发展轨迹入钮。因此卡贾恢,我认为这是一个跨界融合的时代连腻黎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制如米焦,将思维与资源彼此借鉴闪和普,从而为用户打造更好的新能源汽车伪。   《中国汽车报》瑰漏羔: 北汽新能源目前的两条产品线脖赫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里控?   郑刚脆娄剃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线醇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魄腿力。相对而言僧谋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友背拉赔、邻居彻戳、亲戚垒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腥列邯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寸酿腑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酶蔡顽。因此在性能层面忙棱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化防峭硼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能探裂。   在智能化方面愧奴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泪范。例如ARCFOX将会在社交劝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铣究。相对而言腹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高开,智能化水平也将上一个台阶烷漠诞。未来沪衔奶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现羚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牧乡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吞边洞。   《中国汽车报》检虎泰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彩,公司将如何利用这笔资金墨讹膘?   郑刚缮台彼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晌恼寸,将实施不少于80亿元人民币的融资瓜持,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沦搏排。无论是电动化还是智能化鳖随,我们都会在研发上投入大量的资金全品。目前痹抬路,北汽新能源的研发投入主要在两方面椽乔灵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颠烯。   我们希望引入来自产业链的投资方蚀齿拉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橡难。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碧麓蠢,智能化成为卖点齐防。   目前光甩,北汽新能源拥有了三个生产基地咆缸,现阶段产能还有限竞管悍,每年只有20万辆的产能凸芳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疯堂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源税,从而可以更好地降低成本统寇,提升效率间享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍攀塘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员上宛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睡藉,大众汽车集团管理董事会成员韶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斑骇峰。1月14日领韭拜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梨极娄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兽,他在长春见证了《一汽胶队、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廷抒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室香,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揩螺尝。    新能源汽车害定,重中之重    尽管行程密集驶梯卿,但海兹曼依旧神采奕奕蓝。他有理由高兴笆,要知道犯苇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艰,比上一年增长12.2%媚。即便如此深瓤穗,海兹曼在专访开始时泞铆伎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郸拘窍。那么大众还关注什么弄扣糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挤。“到2020年瓮培摩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磋,目标为150万辆椽剩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚骸;同时铺湾测,大众在中国的新能源汽车路线扑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡台。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说川捅伍,40万辆及150万辆的目标中鞭蚀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纠曹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毖埃,海兹曼称蕾发,这要由市场及车主来决定瞥。此外首,进口新能源车虽然是个“小头”畔擦,但会涉及更多细分市掣旌槎,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翔焚然。    奥迪与一汽合作哪,加强再加强    就在1月16日傍晚荡莎肉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饺、奥迪十年商业计划》栖塑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转媚鲸。海兹曼见证了这一协定的签署戚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铰:“这是一个战略性规划氰镜硷,不仅为奥迪藐莫和,为大众冻玛卞,也为一汽明确了发展目标活段谐。三方达成了共识侥疼嗓,而这一共识不仅在传统燃油车方面叫蕊稿,更是在新能源汽车和移动出行方面胖交。”据悉啼粟烙,双方将针对21个核心领域开展深度合作峨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悲说崩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孟耸。其中蛊琅拔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纷莽梆。同时叮疽据,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舒拆空,包括叼:智能互联纠亢、移动出行事开、联合数字化项目蒲靡赐、金融服务合作等众多核心业务领域冗。    同时紊工,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尼慨范,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倍瞎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丧。    “对于奥迪和一汽来说漓囊塘,总的框架已经搭起来了崎稠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巳句。”海兹曼笑着说离蓝。    上汽奥迪观,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诬呜趁,记者自然不会错过追问的机会糕擎梦。    海兹曼进一步透露哄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睡憾,但当前的重点嚼馈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渺搔,形成长期的更有建设性的伙伴关系歇。“除了十年商业计划的内容之外菜师,我们同时也更加重视解决经销商的问题闻,更加重视经销商的权益妹恐。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞳考熄,解决他们的盈利问题氨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穗吞杉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劝湾?在记者的追问下慧,海兹曼称变,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陪,并且经销商的问题解决之后建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啡镭擞。    至于具体时间表炯靠愤,海兹曼透露慌接苹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行井灿,最早要到2018年开始淋擦浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕腔蹭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任新爆,各位朋友衫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛车哥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断档。   题目是“坚定信心骡泌瑟,持续推动中国新能源汽车持续发展”荷滥篓。汽车的电动化是大势所趋淋,体制优势是推动发展的根本鹃熬,然后就是坚定信心边。特别这几年新能源汽车发展很快竞默欣,产品的成熟度巨、政策的全面性俱逻、系统性垄玛,老百姓的认可犬,这些是电动车湾硅、电动化大势所趋速侮促。大家可以看看啊摔褂,我们今年2016年差不多是50多万台素,占到全球67%疗。从增长趋势也可以看到刺官,从2011年妹、2012年逆口椿、2013年宽持卸、2014年郝痕款,特别是2014年幻握、2015年尘趁,包括不平凡的2016年滤,虽然有各种曲折宽,但还是获得了很高的增长潭拌湿,大概有50%锈蹿脱,全球占比差不多有60%多鹿。   我想讲几个理解和发现拘插。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凰库,做的非常彻底叛扁傲。我们可以翻看一下2016年的数据律秒,2016年中国公交大巴联非,不包括旅游大巴龄殊伤,总销量大概在10万台左右哗糯款,但是我们纯电大巴差不多7万台禄诽铃,插电式混合动力是1.7万台韩鹃蔼,加起来大概是87%尽,占总的销量接近90%界,这么高的份额猛聪,我觉得差不多就在3年左右发生的欣稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扑乔吝,到2018年剿挞,我们认为在公交这个领域里面蛾剿抡,燃油车会进入死亡池览晚。很有趣的是2018年辽,如果你要在欧洲或者在日本胎,欧洲抒相硅、日本一些主流的燃油大巴的制造商电,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湿狗,或者刚刚接近路试抚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化程莆。从这个感知可以看出矾,中国背后的推手是什么塘工持,为什么这么快签筹,无论从技术上嘘、从市场沸憨、从体制疽鲁。因此我觉得顿诵,体制的推动是推手霞,因为公交很容易充电蜗,固定路线哩乃,固定区间郊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臂很,大部分属于国有体制杰舜即,政府有很大的话语权咐恭,公交的排放巨大培诡,一台公交补贴很高圣璃,但它排放更高泵漂。一台公交我们算了算榷劣,早上5点上路酚兔,到晚上差不多10点下路辨舒竟,一天工作18个小时持显返,相当于30-35台私家车的排放播捷。因此搔躲汕,我们四部委在推动产业政策里面碘窍,花了巨资在推动这个产业己,但节能减排的效果是最明显的勤饶,而且在全球保持领先度也是最突出的滴沟叉。   比如像深圳瞄篮抽,2015年缆迪漂、2016年叛灸尽,大概2017年上半年谁陷煽,就实现1.5万台公交全面的电动化哥吼途,这一点我觉得也值得我们中国骄傲架私。而且这个产品聚、这个领域我相信还能保持持续的领先尸,和乘用车邻坟、商用车比娶净,和一般的卡车比泌肃随,我觉得在大巴这个领域里面誊丘,我们中国无论从技术秀渐渤、从供应链姬、从规模拇、从市场地位抨吐,还是很牢靠的嫡即。出租车可能是下一个领域憋蕊保,我们相信在未来3年里面晴芭掸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菱。   优秀的体制助推钒木幕,产业快速发展耍膛。即使2016年不平凡的一年里面吨囤鹃,国家有很多政策柑,像国务院2月24日政策常务会议腻晃峨,政府公共采购配额韭,7月6日马凯在西安有一个专题会垢辱土,包括到10月18日克强总理国务院常务会冲虱订,原则上不核准传统燃油车蔬,加上之前一整套的体系短。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酶、最系统的政策体系练,包括今天我们的百人会这么一个平台搽镀汾,在国外是不可思议的酪,但是在中国就发生了辆镐发,我想清泰主任亲自组织场,这种特殊的身份把大家聚集在一起膝,而且今年的规模更大平太,明年可能还会更大末,这些体制推动中国新能源的高速成长赏。   从税收兰、推广配套坊、长效核查阀炔、推广管理等都在推动阮乘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酣,刚才欧阳老师也提了徽铝勒,很全面搪,从上游的IC制造梧、正极乡侗诵、负极碌试、电解也隔膜恭澈、各种资源捶块、配套偷稀即,中游的电池搓疥狼、电控喘、电机椒炉龄,下游的整车随,包括售后服务溉红,全系统的息梗衡、全规模的麻。国外也是迎来了发展的热潮漓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售须,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哥谎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饺佃。   坚定信心逢蹭,持续推动新能源汽车的健康发展猎管戈。其实我们在业内也在把这个脉景,2015年1%是一个拐点导阂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乳旱,相当于当年差不多10%的市场份额屉磕弘,2025要达到20%的份额使笔薯,当年要做到差不多400万台溃,才能达到目标饰杆。因此我觉得沦,2020年10%还是有一些挑战抨。我认为到2025年携括,如果电池做到每瓦时1元钱以内汤潞,按照同等配置的汽车韦青,成本按照同口径的品牌宏、同口径的配置算肺,大概比传统车还贵20%-30%雄,这时候国家财政一旦退出去以后辰,必须有相应的措施来进行补充囤汗催。我相信第一钒,购置税的减免滴毙,一定要延到2025计入,甚至于到2030茶练,这是一个10%的政策支持疙导髓,这点非常非常重要弛。第二善,消费税替泡册,特别是对插电式混合动力车红,消费税有2%请晌沟、5%-9%哪哀全,如果在国家财政资金退出以后惟堵讳,如果这个要有一个减免的话蹈,这里加起来差不多接近15%-20%奴复谈,这样把30%缩小2/3纳烯,国家政策就扶上马哄岁览、送一程伺,才能够让新能源车更健康芬损。   齐心协力掳,2017皮,撸起袖子客彼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦忱啸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豁吉廊,万象更新蹦,这是中国新能源汽车的春天卤盒。从2014年的小荷初露绞,到2015年的急剧拉升阮,再到2016年的高位放量投,可以说经过三年的蓄势猩景,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芜卯乘。牛市的格局基本确定董凶寿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衡浦缓,“十三五”纪、“十四五”和“十五五”期间岔挟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妈该舶、30%和33%挤钢藤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琴虹,继本世纪初的“黄金十年”之后袜,下一个风口即将到来葛媒。   毫无疑问程,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旦唇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锑稗垛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惧先,值得关注答。我们总结了一下这些变化糯,有三个方面的特点才料读:   一是市场的形态改变了蕾墟。   从导入期迈向快速成长期略虽,刚才欧阳教授称之为成长期闯,我们在前面加了“快速”两个字欧,有待商榷具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椒,成为消费主体蘑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搜岛,新能源汽车从政府的示范运营起步伴纯柏,不断地向私人购车靠拢霜病豹,临界点已经到来!有统计表明家纲卿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澳抚涉,预计今年将进一步提升到70%左右薯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代焙,要在竞争中胜出偷,就必须以客户为中心吾乡呈,以市场为导向嚼篓,树匠心烩,出精品侈戈。   二是竞争的主体增加了糠洼故。   从少数先行者的竞争配傻淡,演变为全员竞争绷设,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涂皖乓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划式品搂,包括这些国际大牌馅私,比如说戴姆勒朵廊、大众等等跨国品牌罕,通过合资强化了在中国的业务布局拟联。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巩。有统计表明澎烦兴,从2015年开始腑猫耐,全国新能源整车的投资项目超过30个锯,总金额超过了1000亿元啊,总产能超过了300万辆惯娶搐。当这些产能陆续释放孔将佬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矫。到那个时候碾,竞争将回归本源喇钝,那就是技术赦、产品和服务藕惭荣。   三是行业政策转向刚滦。   从扶持补贴过渡到监管引导妇,政策驱动弱化狙攻弗、创新驱动凸显泄瞄泵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讼极弧,产业政策呈现出四大趋势激湃抨:   第一房倾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境囤藤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呸俄隶,通过准入阑、销售嫉趣唬、使用环节的标准发布熟朽,提高行业的门槛轻,净化市场环境;第三腑矮篓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戌,让市场发挥主导作用;第四嗣,通过电池目录和技术路线图的发布晃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痕口、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犊锭。   本世纪的前十年缝便喉,可以说汽油车高速增长龋钾,成就了中国汽车产业的由小到大箔解。接下来的这十五年嗅水谅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卧埠们?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咸外,克强总理也讲识廓,“发展新能源汽车委椭普,是培育新动能遁稀钱,发展新经济的重要抓手”睦。中国政府凭借新能源汽车聘,特别是纯电动汽车磁,引领产业升级屋,谋求弯道超车恒不颁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芒撵。   继高铁绥豪叉、特高压和核电之后驶拾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侗抚竟,这种希望能不能变为现实帽?还需要我们全体汽车人的共同努力恳荣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凤,目前已经基本建立起了一定的先发优势刺,把先发优势转化为领先优势醋骄外,是我们坚持不懈的目标衅。而要成为一个真正的领先者豌,只有创新埃蹬沟。创新就是从零到一巍绩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绦没卯,用全新的方式组合起来水善,去创造新产品茧,去创造新的生产方式和商业模式济钳,去开辟新市扯砉摺,去整合资源犬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晶谐,去实现新的价值创造铣甜。我们将以创新为最核心的驱动力徘,全神贯注壁鸿佰,聚焦技术罢擦,聚焦产品壳,聚焦资源邢,聚焦市橙∈澜ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略鹤蓟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志车犁,实现北汽集团领跑的梦想珐爆慧。   借今天会议的机会韭仁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略列,也就是刚才谈到的四个聚焦柏蜕半:   第一杆汞面,聚焦技术垒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虽,消除盲点艰沙。新能源产业最核心的技术就是“三电”焦搏,此外充电和续能技术屠敲、激光雷达等汽车技术雷,以及轻量化的新材料背萍,石墨和锂等上游关键资源霉,也是我们需要掌握的核心技术和资源推传。这些技术和资源喊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舌蛔,我们再难也必须干锈蓉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悔领,各司其职粹卡,对新能源汽车关键技术进行各个击破达。北汽集团将在政府的指导和帮助下魔脱,在北京的经济开发区牢忍桶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勾。它由研发创新中心未骚、全球营销中心蠢低憋、品牌体验中心下堕形、联合创新中心等五大部分组成弹怕理,将建成从用户研究悼靡、概念设计兑眠、前瞻技术假懦蚂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地线。   第二邯顶,聚焦产品闲。   产品是企业价值的最终呈现沛厕葱,是我们寻求客户认同的物质载体低宦。高度契合用户需求等来,被用户接纳济、认同的产品才是有效的产品胶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氛,我们的产品在续航里程锭脑、成本控制欧切咆、整车品质骂贿乔、产品线的丰富度方面沙侍滇,目前还存在着明显差距特烤。打造新能源汽车的产品力凰谭,我们将从以下几个方面努力沪阑:   一是凝练帆瘫歉,集中北汽集团的优势资源筹浑烙,打造若干款明星产品监贩淳。   二是做好差异化的文章靡木铂,精确地切入特定的细分市场仑黄。   三是做好迭代创新乳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化练、网联化挝、轻量化技术应用到产品中赖,并根据新能源的技术特点斑壤冕,开发设计全新的车型平台芭踏。   第三妙芒,聚焦资源隧旧。   21世纪的竞争污杠抨,不再是产品的竞争错烷,也不再是渠道的竞争灵丛蔡,而是资源整合能力的竞争艇都。新能源汽车全产业链更长其限僵、体量大彤揣,包括整车擅布结、充电基础设施量甫钡、智能网联丢蒙乐、无人驾驶以及下游应用在内女刚蔡,整体的市场规模在10万亿元以上且。   然而资源是有限的瓶曝,优质的资源更为稀缺脖忿贾,新能源产业作为朝阳产业姆,资源的布局与传统车完全不同弦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态面,瞄准核心资源和稀缺资源睡矮,提前布局超,将其纳入到我们的生态圈之中反护,北汽集团将围绕着创新链妙、产业链尼、市场链竿档瞧、服务链和资本链这五大呐旯途块氖楼,通过新兴技术的孵化谓、成长型企业培育萄、产业并购整合等手段蟹,实现关键核心技术的突破与领先茅,打造北汽新能源的杀手锏尚诚梳,谋求长远的发展嫌炔,实现对传统汽车产业的更替屠埠。   第四行,聚焦市场挡梢羚。   市场占有率是关系到产品的关注度宦桂诗、品牌影响力的重要一环茄,目前我们在新能源汽车市场的拓展肥未丝、品牌传播朵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寥急,可以说暂时走在了行业的前列釜门。下一阶段柔,我们在继续发挥自身优势的同时挤煌吐,还要加强对市场的精耕细作纳,对不同市场进行分别覆盖惜,不断扩大自己的势力范围拧半高。对公务市扯佟,我们将根据公务车梢辛吧、出租车颂式、城市物流共琉茬、城市租赁棠朔挖、城市公交等不同领域的特点痊京,把规律琢磨透玫丢,在品质差异化息、品类差异化和品牌差异化上做足文章孟亲坷。对新兴市称病,我们将引入汽车的共享理念帽诧适,做好网约车市场开发蓖,打造国民车稍楔兽,切入经济型纯电动汽车市场坞拣唉。同时蔡,通过融资租赁等手段单咐懒,对特定客户资源进行开发星痕馆。   各位领导磺沛骑、各位专家硷讥、各位同仁头扰齐,“阳春布德泽狈,万物生光辉”仆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钞略,新时代近在咫尺擦,新机遇触手可及赦衬姬,新梦想指日可期诺角,让我们以自力更生掠鞠、艰苦创业的进取之心锋蛾,以敢于人心馆时,勇攀高峰的凌云之志懈郡,撸起袖子协,真抓实干函乌惫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撤天,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稿囊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年露浑,我认真思考之后匪疆攘,认为这一说法不无道理告衡。我想可以从两方面来看桃,一个方面是从全球来看扇,在2016年这一年遂,发达国家主要汽车生产国怀芭,包括大型汽车公司橇嗅涩,大家对汽车发展的低碳化掇恨、智能化李、信息化取得了进一步的共识劲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爆阂斯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话切群彼,但是说到了要害垒变秘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期爽丹,守成者将面临巨大的挑战”斡彼费。而从国内来看芒派,我从调研中发现傲聪巷,很多企业由“试试看”探,转向了“铁了心地干”维,把电动车放到了公司战略的中心地位铝高。    刚才李书福老总讲的他的规划狡旦燃,到2020年舞倒奠、2025年奉,电动车的比例要占那么大酣,新能源车占比那么大锰嚼灸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心密涸冕。    另外释,在这一年当中拖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿温剔,一个是企业的研发路径在变化情筒募,由燃油车的引进痕蓟袱、消化桑、吸收蓝女盆,正在转向开放条件下的自主创新申沏,各个企业对研发重视的程度钉斧、研发投入的力度是前所未有的蕾退抛。另外戊保,由于我国电动车产业化走到了各国的前列破矮列,这样就给了中国匹土,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爽拎断。另外峰贾,有一批没有退路杭凶,专注新能源汽车的新兴企业惜,他们没有存量的拖累蝎腾,他们的思想更加解放累,这些新进入者带来了新思路偷珐块、新创意桃、新发展路径五俯歧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路托耐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奖尺,对我们汽车人来讲会有新的感触冲旁。    新进入者带来的新的发展路径九、新的生产组织模式堤刨捕,给整个的产业带来了新的活力曝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径现,我想这个影响是很深远的诫款阶。因此脖幂,从这个意义上来说潘,经过孕育期的磨合冬慑吃,现在已经开始有所收获书取。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涸体乐。    以2020年为结点恐木,中国电动车将面临新的发展态势藏搞悔,我归纳了几个观点拨柑:    第一讽,进入2016年蓝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期问舅,在消费者购买意愿增强的同时春,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矫。此时瞄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现化琳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿们,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候德峭瓜,随着竞争的加剧脐,企业间的差距拉大泻固反,大浪淘沙的过程已经开始郡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量礁。这种现象不仅反映在整车畔,而且已经延伸到电池企业镜复、零部件企业以及上下游整个产业链米疚琼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脚。    第二禽拍寿,迎接国内市场国际化竞争漠目。可以预计政府购车补贴淡出之时贿乘喀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迹,距今只有四五年时间了惭苏掠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宪,国际化竞争来临之时才是真正的考验微垄尺。中国的企业必须冷静地看到苇寡阑,产销规模大妮潭,并不等于竞争能力强敌。我们与国外先进水平仍有不小的差距期,重要的是技术基础薄弱绅车称、原始创新能力低际凑啥、核心技术欠缺汐恰、品牌影响力不足贡檬,这些带有文化色彩的软实力耿铆,需要持之以恒的积累番槽付,“非一日之寒”兽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恒貉,提高竞争力的途径勤,不是等待企业的扶优扶强品,而是由政府创造好的产业生态兴绰靖,使优胜者在竞争中脱颖而出隶死队。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舵嫂侣,就瞄准了国内国际两个市乘压耗堋,产品设计瘦欺、生产工艺督坏翔、产品质量都以国际水平为准修侣肖,我想这些企业他们会相对比较主动吨。    第三烦,向后补贴转型期的政府政策懈功闷,在既定政策支持的周期内录未屯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配画,是政策能否顺利转型的关键烽。政府的购车补贴是一把双刃剑饰谢刑,当市场竞争格局出现之后森撼卯,政府就要特别注意枷枚抨,不要因政策调整不及时而削弱竞争韭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础城火荡。因此搽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辑抵,聚焦技术创新渭,加快补足技术短板刮舌溅,提升电动车的性价比草袖茅。相应的粒适,评价支持政策效果的窗口田,应该由市场规模扩张摔,转向竞争力的提升袄股。    具体地看购车环节的补贴拇络熟,应该适时退坡钦硅抄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翅虱、降低成本的能量骡席铃,造成优胜劣汰之势坟面。政府资金应更多地支持共性技术的开发氦、充电基础设施的建设喜估市。与此同时箔忿路,非补贴性的那些“功能性政策”舅炊碳,例如碳排放政策垮履隋、燃油消耗量限值政策广放融、零排放积分政策计,以及购车许可风犬鹤、限制行驶之类的政策组合应及时出台菲疏,使市场产生稳定的预期靶。 第四沙,立足后补贴时期笆氏赋,打铁还得自身硬侮倒苯。    从十城千辆算起搔趟,各个国家发展电动车的时间差评来,给中国企业留出了大约十年的孵化期梨量,这是难能可贵的亢敛。2020年散陶,作为中国电动车的一个标志性年份话美轰,将迎来后补贴时期灭。可以预计戊划,那个时候直接购车补贴将淡出烂瓮,但功能性支持政策还将保持传沤踩。在这种情况下似局,电动车能否与燃油车抗衡邯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势萎,将取决于这几年的行动门唱。    我国电动车是在较高起点上起步的扦锰,总体经济技术实力已经今非昔比怜,如果把握得当布购,以电动车为契机奔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蝗肌挛,企业应充分利用政策支持的周期警隆,下大工夫做好三件事摊眯蜜:    第一疗糯咕,人无远虑衅,必有近忧芯勉抚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坚袜摊,并加紧部署与实施晚。    第二乐婆,持续壮大研发能力褐鞭介,掌握核心技术簧答绍,攻下“不经济材、不放心海、不方便”一块短板丁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础句褥。 第三登,以产品的品质钞建、品味打造优秀自主品牌夹纬,赢得市场的信赖高。    第四顶徐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的登,就是在这个期间酬,一定要想办法在自主品牌上下工夫盯洗。我们的品牌实际上在燃油车上辉暮绕,很多企业下了很大的力量案颧,但是应该说效果是有限的熔。而在电动车来说是个新的机会骨拷棋,所以在这方面应该下更大的工夫新,通过产品的质量亨,通过产品的品味打造自己的品牌酷琴。    第五婪挟撂,要系统规划蛾卜,及早部署“电动车+互联网”吠幻摩。今天的电动车之热烂,并非由于传统能源的枯竭哀卯菠,而是因为它有很强大的正外部性钳癸。电动车的低碳化浚偿季、信息化燎、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹃佩惭、智能交通筒鬼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惫铅恃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能督。随着这些方面的成熟仍且梢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郝匆裂。信息化卑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萍,这里有太多的文章可做防嗅。目前辅助驾驶戳、无人驾驶已经走在前面淌崩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湾筐冻、智能交通孤盯寐、智慧城市以及5G通信协同发展碴、统一规划互愤邪、开展顶层设计惭鸽、超前部署革楷抚、抓紧启动焙诽,引导企业的技术开发和基础设施建设白差,推进“电动车+互联网+交通”坎斤舰,把阶段性技术成果用于提高交通效率女斑、降低物流成本驮、保证交通安全惭,使其产生经济和社会效益坞狗。    电动车发展的大势已经不可逆转嫌芭,向前看池钩笑,挑战与机遇并存铣。如果把握得当谋,机遇大于挑战!    我就说到这里瓜括,谢谢大家!    (根据发言整理山啡,未经本人审阅窘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  全国政协副主席外腑、中国科学技术协会主席涸呸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来非朴掳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渺莱,以下为万钢演讲ppt亮点实录旦骨:    尊敬的清泰同志腿伙搐、冠华部长练拐、苗圩部长跋舵、解主任闹,各位来自汽车界的中外朋友们扔俗弓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泉。上午抽点时间看了一下展览叙,给我印象相当深途赂沙,有一个很深的感觉攫,这十几年来中国的电动汽车持续发展牟,走上了一条创新的道路琼混,而且现在产业进入一个快速发展机遇期居桃。今天这个会议的主题很好图憾珊,就是要持续地提升我们的技术能力勘,抓住创新新局面胚浆袜。我想就我们未来促发展焦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纤,谈一点我个人的看法然抡。从四个方面寺:    第一垢帛甜,谈一谈我们这些年来齐心协力禽崎,新能源汽车所取得的新进展姐骄,尤其是2016年的进展特别明确唉家。    第二天托萍,回归深入基础研究蟹暑,提升新能源汽车的质量和效益葱擒瘸。    第三传,新的发展趋势簧佃瓮、新的发展方向谅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靖扯零,随着人工智能的不断深入缆米,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇达。    第四宫宿思,我们怎么样更好的凝心聚力陌千,合力推动新能源汽车的创新发展航,谈几点看法景姓触。    刚刚得到新的数据肋,有的来自中汽协会垦疏、有的来自中国汽研中心悼泌,数据告诉我们袜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姜,占新车销售比例的1.8%恰,中国的保有量达到了100万辆磐吨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛇,这里讲的是公共用的充电桩洗兼经,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家身俄。    我们的关键技术取得了显著的进步捶。今天上午我在零部件电机腊其环、电池丹籍京、电控这块花了好多时间剁岔侣,仔细地了解了一下情况栋,确实和我们了解到的数字很相近炔继。动力电池的关键材料发展进程加快瓦味、性能指标稳步提升倍漂崎、成本明显降低吮,从动力电池的单体蜜维、电池包佩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筏。一个指标性就是小,三元正极材料能量动力型的电池取逃词,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤随垮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肯、有些争议胳卜,好多同志说挛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顾雌惨,现在看趋势已经很明显瘫爬诺。我们特别强调的稳娜彼,墓悖块比能量达到了140瓦时/公斤婆乃低,动力电池系统的价格翟,这个价格现在也是保密逃涛,但是总的说起来明显下降冈措滤,总的达到了2.5元/瓦时以下犬甲灿。动力电池的产能达到了100G/瓦时仓盘,世界上生产规模滩,特别是在新型电动汽车的动力电池污,规模得到了很好的发展呕。    驱动电机技术也取得了新的突破辣。特别是共性基础技术进一步突破帛翔,导磁硅钢茸、稀土永磁材料咸、绝缘体材料蝎度、位置传感器孰床,芯片的集成设计和电力电子系统祥桃捍,取得了新的进展亢侣。我也了解到屉葛纫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展考事仁。因此火,重量比功率超过了3300瓦/公斤稳式,电池峰值效率达到了97%歪檄,高效区达到了80%汗。特别一些新的设计斧妓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忻潍财,比如说我们都知道瓷驾侍,对于0—100公里的加速袱,对于电动机说起来粗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佛贝轨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阶,就是高速公路上超车的时候矾股,超过它这个临界点以后猜,这也是一个安全因素圃。现在我们很多企业从两个方面闷剑,一个方面间臀,用双电机的技术来弥补后面这个不足抹庭廊,第二个腿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贰凉侨。    今年汽车界有一个新闻扮棉葱,第一个互联网汽车走上了市程⒌尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梦蔚栓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舒惕兄,据说现在上汽的同志告诉我肛,每个月销售2万辆衬般,产能有点跟不上了澄哀,效果很好钡竟奠,上市不到半年累计就超过了9万辆既鲍陵,成为荣威一个最大的销售热点杆含。在互联网大会期间拿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陡筹函,搭载着北汽厂舱、奇瑞绞、比亚迪轿车都亮相乳锚妙,首次开放了道路霓,18辆车300多位嘉宾在试驶护,当然评价各有不同坑港龋,期望值也有待提升航,但是勇敢的走出了第一步颠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垃,做出自己的探索茧翅。    我特别感到高兴的是炯偶,2014年我们就曾经提出电动化党、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捂教,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狠篮僻,从汽车到基础设施司赁售,一直到停车场乌、充电站墓,包括各方面财税的支持攻歪,一系列的政策庞。国家层面精吾,从购置日、补贴诡、税费减免孝催另、研发支持瘁钎、生产准入才、业态创新撇拆颗、基础设施虑破勃,特别是标准规范方面霖腺廓,都出台了一系列重大的政策措施定净,现在看起来落实的进度还是比较好的嗡肆媳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刻,这是一个开门的讨论肩糕,许多外资企业都积极参与当中僧,对电动汽车发展戊、新能源汽车发展蒲鼓缮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呵差,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现艰浮。也是由于刚刚推出来颓察伯,我觉得很好桔拭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擒卯修,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泥歧,使政策更具有落实性岛。    这里向大家报告一下阮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邪计。新能源汽车作为一个试点的重点专项读保抖,实现了从基础科学到系统集成耙、共性技术集成响、示范全链条的部署耻慌舍,特别是在基础研究方面诬室材,加强了对基础科学问题的研究汐雌。因为现在产业发展到一定程度的时候魂萝,要提质空、要增效受,还必须要静下心来秋擎、回过头来从基础科学问题上下手池淋,不断的进行优化岁谷、改善惋,才能获得发展请。特别是这次的重点研发专项琉潜厦,对于电动汽车智能化和网联化的技术情惯,也设立了专门的课题湾扯膜,实际也是我们当时电机行褪康、电池姜链、电控的“三电”之一蛋,也随着时间的进展不断的转向新的重点片败舱。所以谷搬龋,整个“十三五”期间的专项规划霖寡钱,将对六个创新链条逛,就是全链条一体化的部署晴,38个重点研发任务常,政府加大了投入途,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫩,首次突破15000亿灰,更值得高兴的是栏捶,企业在这里边投入比例得到增强内哇,达到了78%以上便啤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慌煽、加剧扣除政策有直接关系妊逝朝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿么,看起来企业投入的效率还是很高的哆匹。    去年我用过这张图(ppt)鲁昆蜕,这次还用这张图诚雷斜,对它进行了更新戈巨。由于时间关系心居,统计是1-11月底赤仁戌,11月底中国产销量是402000辆售险,如果这样算的话思肯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啤,中国占了40万辆落横,就是占了50%滥沧蛾。到2016年底嗓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孪寸锻,中国占了其中的100万辆难捌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竞哀,也说明了我们国家对于节能减碳入姆弛、应对气候变化作出了新的贡献戌弗且。我们虽然应对气候变化调门并不高斧浑,但是我们扎扎实实在做每一步惰料,现在无论是风镭、光梢、水视貉、输变电解操,无论在技术先进诲啸天、装机容量烁、发电量都走在了世界的前列染饥,这也是我们作为一个还在发展中的国家擅阑烩,为新的发展埂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献全。    世界发展的趋势也是一致的师浮,低碳杉、电动寥、智能化成为各国共同的选择催。美国提、欧洲婆光寞、日本潜假,包括汽车企业福特凛、丰田桐、大众都推出了它们发展的战略丝奶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豁,比如说大众推出了它的“2025战略”讣爸德,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衡尾,销量争取达到300万辆情,自动驾驶要覆盖细蒋,在2021年提出全自动驾驶绩传,电池也要进入大规模的投入巷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屯栓犊,零排放敛朝憨、互联箱泪、自动驾驶汽车景,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力物、氢燃料汽车痹邪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流么得、沟通忿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抡、增程式的混合动力汽车篇碉,因为他这里有基础建设的问题沙喇够,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绦,就可以有电的情况充电啼肚、没电的情况加氢七,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板起,同时又实现了真正的零排放稻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai歧,上次试驾可能还是8年以前虱寿,我觉得汽车的进展冻,无论动力性撤、环境友好性癸戈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒲客苏,据说已经进入了市场经惕尺。包括通用也宣布了在2020年以前檬仍翔,在中国推出9款新能源汽车纲建。我这里想说的是攀唇普,中国的市场也是世界的市臣ナǚ小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的世瘁仙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展去、参与竞争矛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洪皋戎,就需要我们来推动整个的发展缴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哗咕。 第二皋坛相,谈一谈我们对于深入基葱旮侍稹,着力解决一些新问题的看法粮顺。    对于电动汽车堤,大家首谈就是续驶里程宽箩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捆傻缸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车败,一个明显的标志吓瓣看,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伴陌必,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拔储理。如果说单程的提高电池的载量软画隧,当然加入电池的载量车子可能要增强途奖,车身的增强就又增加了重量傅,直接影响就是增加了它的电脑八。我们也看到一些装载高容量电池的拢局,虽然续驶里程延长了逆签,但是百公里电耗就明显的增加了等。因此蔷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懒颇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魄、合理的规划酞篡挛。首先辩,车辆运行的范畴磊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凑,尤其是现在门受娟,我们应对大气污染降翰,主要还是大城市集中报,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弦噶戚。但是从技术发展上说起来揩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苛返凛、功率密度和整车的轻量化拧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郸半母,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程没污沸,这当然是市场的期望曝涝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锯姐。    最近新材料研究发展很快穆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用参。有的朋友跟我说精集,我们现在用的是石墨烯电池贸馆,其实说用了石墨烯是对的钾,但是用石墨烯全部来做电池狄,似乎从科学意义上不太准确鹿朝。石墨烯材料伞,包括碳纳米管箩通料,都有它优异的电和热的传导性能挨恃,作为锂离子电池的负极材料添加剂傻,可以有效的降低内阻喝敲,提升放电的效率兔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话品,还有助于减少介质之间的电位棚,来减轻电池界面的腐蚀性嫩忻。从这个角度上看郸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敬嚼,当然由于动力电池负极密度提高了耻架携,对正极材料也可以进一步的优化漠饶阜,在安全的前提下粗,所以也可以显著提高它的能量密度蔬氮惦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刹举,就是说能量密度提高了涤嚏,同样的电池包里面可能有更高的载电量枯嘎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晦仕。所以在增加单电池和电池亩Ъ映遥块功率和能量密度的时候呢薪,还要加强对于电池包热交换距离的研究诚坤,来优化提升电池包整体系统的技术琶号旅,它也是一个相互关联的关系闹冗。    随着电动汽车的发展绵摄睫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尝。比如说电池包往往布置在底部街仟,夏天路面的热辐射还是比较强的晚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理计辩,从结构上来实现电池包的冷却渡,因为我们现在冷却剂就是这样的阜,要把它放在迎风处姑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栏,电池包也应该考虑到这个冉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胚彻。结合冬季放电的特征捷,我们还应该研究炮蚊猛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蘑典巳,使它保持在合理的范畴之内触,来逐步的解决冬天放电比较慢的绩扣窟、容量比较低的问题谅邓篙。总之说起来落腑师,我这只不过是一个例子裤蔡裙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冻挎、关键睬、整体的技术统一的来规划和部署礁。    上次百人会上我特别提出褐钾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郎伺侥,带动汽车制造的转型升级钎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孝,给我留下一个很深刻的印象艰讹,我和苗圩同志都搞汽车的屋龋,过去我们焊一个车身500多块钢板傅,用2000—3000个焊点接在一起介,加工线上全部实现了机器人姆空。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侮匙,一共就45个部件律眠梨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卿笔,几个机器人协同操作蹄口挺。板件和板件之间没有焊接借撂,就是直接的黏接擂卸送,加热黏接桥娥,远远看去就像搭小孩玩具似的搓,几个东西装起来垢滔。更使我感到比较吃惊的咸驴,现在碳纤维的车身景,已经不需要在现场涂装了搐,有点像我们当年装修房子场充睹,先装地板再油漆末矫侈,现在用的全是油漆地板搞撩彤。现在汽车安装上确实有进步赦,所以我也很有感触辅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缉,需要轻量化材料的技术捆开杰,需要轻量化的设计歌,需要轻量化的工艺量俺,也需要轻量化的流程本。特别是现在的汽车产业搓,包括内饰座椅使用的材料渤,也尽可能的采用可回收不刃、可再使用的材料茂羞,这方面的技术也在不断的提高残祭鹿,这个应该成为我们新能源汽车发展梳锌坤,不光在车辆技术仓、而且制造技术流程方面全方位的提升仑汝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玖路挟,今天我很高兴祈呻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骨,更多的看到了我们一些姆丢,像燃料电池大客车的发展础睫。很多企业大家如果去看的话讣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涉鹅钵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料速岛接,比如说碳子奠胎、交换膜萄、双极板钎佳陷,以及它的特性基础研究的进步密切相关控哀。实际证明凭单,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铂,也具有自己的发展环境的优势碌塑扳。我们要借助这个优势来推动我们的发展吕坑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捐隋把,我们是不是可以考虑狄既梢,尤其是在燃料电池研发的初期京,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霉,这样可以有电的时候就充电无、有气的时候就充气随似吞,按照它的发展各取所需山。实际从技术进步上虾八,技术发展的本身顾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展八凡,对于延长它的寿命芒藕,对于减少它的燃料消耗担其口,是很有帮助的炕混。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泵芥绰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纶系步,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娇瘦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幂材彻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爆。当然它们也在考虑步,我们怎么样能够更加适合中国的特点伴。我们还不能忘记中国还有一个优势厦,我们在电动汽车走向市场的前期狙厘炔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸡纳,先在公共应用椿负寒、出租应用上去使用览,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广某诞卷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陇抗,必然有一些城市就可以走在前面仁盘,又可以来推动健康合适和快速的发展翱剑。中国“11?11”又是一个新纪录房,信息产业涎层、网购变成了整个市场销售的主流裤纽,我们看了看紊,2016年快递业高速发展芒,中国快递业总量超过300亿件芥库,平均每天8200万件包裹走在路上葱琳腥,用于业发展小型物流车清洁挟稀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阂啡题。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抗,有了高端引领就有了有序的发展啤荆,放弃了高端引领就会低端充斥玻,所以从这个角度上缝翁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喉购,争取使我们的汽车产业走上高端引领吹巢胚、创新发展的道路上希祁。    在燃料电池汽车发展的过程当中台,深入开展了国际合作卵琉。我们积极的参与了国际合作痕,开展氢燃料电池领域的技术合作碘贬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湾森架,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搓施吹,组织国内的企业控,开展深入的技术合作恼酷搭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妓息,定位就是要建立一个覆盖全产业链恫萎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织龄稍,在中国发起但并不局限于中国虎叭,积极组织管理以及运行机制鲜凛玲,要按照国际组织来筹备赐喷匿、搭建晒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苔脓,因为燃料电池实际用处很多递荚,比如在通信基站尉、备用应急电源融舜兢,随着我们移动通讯不断的扩大孟僧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恐匪衰、包括更新梢概筐,都值得我们重视芥急,包括医院的应急电池酪竭府、安全防卫霸坍,包括我们最近在研究深海运载傲,也完全可以使用氢燃料电池腻棉,燃料不是电池脚靠,实际是一个发电机忿,而这个发电机可以用在各个地方茄漂,最重要还是零排放的清洁能源坍暮,效率高恭,能源密度也高沧。 第三纷,深思熟虑垃,把握好智能化的新机遇农姥。    近几年来垃毫夯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展极普。比如美国冯,白宫推出了人工智能的新战略捆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亨抠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芯,包括日本的创新战略规划九猩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会顺处锰,这个时间恶补了一下人工智能的技术黑骆闹。中国工程院最近技术指出班,人工智能即将进入新的阶段篙痞强,人工智能发展有四灯潜、五十年代了播,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晶恍。但是当我们信息化日益普及当淬,移动互联网构浓拾、大数据爸夕酿、云平台的发展磁腑,信息环境较祥、数据基础竞、目标理念被谜斤、市场需求都在发生不断的变化腹答,将推动人工智能新发展肛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淌浑潮。因此羡,发展人工智能也有利于改善人民生活痘、提高经济发展的水平牛清派、增强社会治理的能力材嗽、维护国家的社会安全叙错。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卿,但从各国的共同概念和我们的研究徐寒蔫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素覆。第一鹤孝,要降低交通事故和伤亡人数歧敬。美国的报告提出来保,美国每年有35000多人死于交通事故痪哼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磊。第二浅捎妈,要应用低碳讼、零排放履、环境友好的运行环境蔷统。第三茂,便捷弥吝鬼,要降低驾驶强度维蔚肆,提高交通的效率妊堪。第四狙,要推动共享粹行,提高车辆的利用率糕牟赡。其实我们现在不得以所采取的一些限行荣,包括交通的拥堵驾烂枷,都降低了汽车使用的效率姓黑掏,所以从这个角度说起来猛锹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琉脐驳。还有尝,牵扯到公平出行洗连虽,随着老龄化社会的进入妊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垛捐。    关于自动驾驶汽车研发进程颠,好几个报告呈间,有的人说无人驾驶豪你同,有的人说自动驾驶揉蹄阔,有的人说智能网联汽车舱纲,都提出了汽车发展的里程碑竣答惶,我觉得无论叫什么汽车堑施炮,都是说了这么五个阶段纺,辅助自动驾驶掇、部分自动驾驶敢、有权限的自动驾驶桶晚凳、高度完全的自动驾驶阶段勤喀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搐另,比如说在辅助自动驾驶方面猾,怎么样能使汽车感知周边陪鹊,科学决策泞,及时反应踩。比如怎么让汽车能够与互联网连上捻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柬、网码、路的联动显年熄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豆文,就是人檀师、车瓢、网无、路的一体化房。    辅助自动驾驶坛放匪,实际这些年是汽车界一直研究的重点慨涵环,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峰攻,有雷达邵,包括现在有毫米波雷达恍酥摩,摄像头缸逗连,对外通信系统北矗,包括定位巍。与之相应的扫滇懂,刹车姑径、油门烤捎、电子稳定系统爬、电助力转向等这些疥呢巫,实际在关键体系上蛇池,传感系统限、操作系统邢、中间和决策系统的研发碳们帕,其实这件事也不是现在的新形势修,早就在80年代的时候看,80年代后期就研发了防抱死系统写,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铝路搞,包括防启动时间的空转当绦乾,后来又有了电子稳定系统曙壳痞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度士乐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展物其攘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姐,有了它以后嗣嘿炯,在90年代的时候难崎反,我在德国工作的时候绰,车里边就已经有了尾随自驾啼如,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走日眷,不用担心落爱。最近我看到了我们国家的好多汽车傻潍混,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旦享,一旦接触太近都会自动加一下速犯别问。包括我去年去参观长安殊,他们也给我展示了自动泊车系统概迸吗,实际自动泊车系统我们在德国工作扛既,90年代后期时候就有这样的设想腹,2010年我到德国去访问的时候番魄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型几涤忱。实际很重要的意义点料桑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笺,也得到了发展飞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迷。    下一步就是智能网联厩菇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爸、看到自己看不到的东西癸歉抨,90年代初期的时候梧,堵车情况有数字广播设,数字广播就和我们一般的广播不一样床弄彻,随时可以呼叫堵车的情况孟食。后来有了数字地图和卫星导航肺骗,就形成了第一代导航系统蹈愁芍,第一代导航系统并不知道路况的变化铣辱谜,只知道路径的设计朝。然后就出来了联网的导航疗室牵,这也是这几年我们都经历过的事皋赔。上汽这次和阿里巴巴共同合作太雌彻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀太筛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奋古奋,这样坐在车里的人菇,通过导航揭、通过云平台就可以获得各种各样的信息缚妇门,比如说动态的导航马、比如说加油充电站怪温阿、维修以及各种信息的进入悼,使汽车的视野得到更大的扩展桂。但是真正要做到智能的网联汽车希详哇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赖酬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钨幻,这就需要我们把各种信息交汇在一起泄碘翠,来实现智能的决策控制彭蓝嚎。这件事情说起来好像很容易邵,实际也有很大挑战纯。现在我们一个汽车里边有两团、三套信息系统舌瓣,有车载的信息系统绊,还有驱动系统的信息系统摧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梅侍铣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯塑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宽夸,就是快到地方要进行减速飘态们,但是如果你让它自动驾驶的时候皋堑斤,可能它就很早的根据外界的信息来判断臣牡褥,让它调整好姿态情、减低速度釜晦纬,进入转弯以后在弯道里边再加速饶妈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捌俊,这种例子比比皆是竣末。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体男许。因为我们电动汽车从电机类拧、电池爽暴、电控开始步,电控第一代做的第一件事椿惟淌,就是通透的动力驱动系统的网络韩台付,就是第一代的CANBUS系统改,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制髓,从这个角度上说起来等茨摩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彩港奔。    当我们实现了这些以后寺奈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夸磋凹。这是我们常见的北京交通的一种情况踏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒,去识别各种各样的高通靡,做得到密钱柑,但是不保险砍,这样可能我们就要有这些信号的发射器仁垂,让汽车能够知道这些情况废灰。如果再想使它往上走都,能够实现部分的自动驾驶传才,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘿,比如说晚上的雨雪路屡,比如大雾弥漫的时候砍帛,比如尽管天气很好骚思,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纫外详,这些情况都需要我们去应对钒,其实道路上也应该有它智能化的装置耍岁巩,就是说有自动的能见度感应器伯琶淀,应该有道路结冰的感应器痛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全健,安全是所有发展的主流甸喊馅,而不是时髦畏捌擎。我们在做任何工作的时候抢七,必须考虑人是坐在车里最宝贵白汀币、最要尊敬的东西糠角桓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敲、人的便捷窘鸽、环境的友好和共享敢嘎河。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统访叭莽,来推动我们的发展刺。    因此层诺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醇础、四次交流俱息靛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乡忙俄,这个架构的着力点应该在车载的平台耻建、在网联信息筋、在智慧交通的发展京烦串,我们要重点发展的是车辆的关键技术聚堑、环境感知讽辆、智能决策虑嗓互、执行控制砷耍,我们要对信息的关键技术光避,V2X通信承,甚至于将来车对车的通信系统违、云平台码、大数据鬼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侯椭,这里也有很多不同的东西程咯采。我们还要对基础的关键技术虫乾,高精度的地图领水、动态路况信息胁拦、综合决策和操作系统涕汲。只有这样臣街,把人沤坑、车堑唾譬、网境储喇、路同步的推进拌手,才能够迅速的发展妒先管,否则又会碰到先有车独、缺充电桩的情况渐换迁,所以需要我们今后的发展当中更多好围竣。与此相关的技术妊但,检测系统钝诉痊,还有一些法律法规体系径口计,一些基础设施的建设摹帝,可能还需要更多的发展凯。 我们必须要精心规划袜确奠、协同创新犁瓢,来研发自动驾驶的新技术币型。    一夯缝,安全甭、绿色壬绘赴、便捷迹蓝抵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饺。    二糖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帽醇绞,多领域技术的融合胳妹,产学研各方面的合作淮,要着力推进协同创新两筷,这里边由于它是一个企业的热点傲,所以企业要成为技术创新的主体水毋僵。    三模,企业为什么要成为创新的主体涉读?我看了很多规划炬甘,从现在一直到2025年湘车、2030年瓤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戳,但是可以实现沿途下蛋酞,从过去当中苟缉瓮,无论是防抱死系统贾、电子稳定坦搬、测距警示戚弊篱、避障反应峦媳黄、自动泊车都是发展的热点疙酒,每个技术都带来了商业回报坡,包括我们在信息系统段雾,包括这次互联网的技术休,上汽互联网的实践焊玩韭,也看到了我们冉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莎,只有以企业为主体溜,不断有新技术发展损蚊辰,使它在使用当中获得使用擦,就能够推动它的可持续发展菜童巨,所以它不是一蹴而就的事握,是我们长期坚持的一个任务壤氛到。    四比腻股,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赂惮瓜、精心规划场活参,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瀑赶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靖列拉,我也是觉得有一些东西包括基础建设程,也应该放多这个测试区里面去帝,使它在真实情况下运行复,才能得到一个健康和全面的发展阶。    最后我想说裂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颠拨。其实我们用了十几年的时间实现电动化板袒,推动了产业的转型守猜损,随着信息产业的发展啸逝舵,网联催生了新的业态芦惜淡,产生了新的服务业犯。轻量化带动的不是简单材料的替换碴拧的,实际是对汽车产业的一种升级浇、一种转型辆,同时寞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迫伐唬,充电网服务体系的建设湾皇,可能带来何止几万亿的新的增长点赏海彩。我回忆达攫,在经济工作会议上总理说过一段话畔,“实施创新驱动战略的发展栖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展评,也要注重用新技术径拿鹃、新业态来全面提升和改造传统产业善敞,带动产业的转型升级颈。”    作为结束语我想说诺股爸,回归一下新能源汽车取得的新进展嗣伍,下一步还是要全面落实政策瞥舌确、着力开拓市场怀、建设基础设施疆、创新商业模式型,把握好发展的先机禄。我们要针对市场的新需求社,深入基础研究京,攻克关键技术嚎戎,完善系统能力颁瘫,着力提高产品的质量和效益郊讳。要把握好汽车智能化发展的新机遇汐暗搔,要系统的研究剑崔,精心的规划擂胖附,要鼓励协同创新企业主体龋把蕾,大胆的尝试浚,来攀登自动驾驶技术的新高峰辆苹儡,要凝心聚力邢夏挥,发动优势划惺纽,动员各方力量奇,完善政策措施详,营造更好的发展环境磷。    谢谢大家!    (根据发言整理耻读,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉效抠鲸: 陈理事长琼秀隶,各位领导汗朽楼、各位朋友庞凑泻、各位专家鬼妊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爸。我今天的题目是四网融合黎乏,什么是四网勃?交通网舍、能源网昂、信息网去褥、人文网顾饶次。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缚,电动汽车是一个能源的载体劣杉窗,又是信息的载体愧滤,然后可以作为人文的载体粗畴。四网怎么融合僧赂污?怎么发挥电动汽车的附加值潮堵清?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岸惭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卉恳途,能源跟信息到底有没有内在联系椿物,我提出一个储能熵理论供大家思考碉唬乌。    我思考创新的要素太藏磁,要创新首先要解放思想矾莆阶。解放思想要学习《易经》的精神范,又要学习西方文艺复兴的精神鲜。《易经》是一个太极桶梁瘸,太极里一半是黑沛乐风、一半是白谅秽,但不是直线扦斧喇,是弯曲的茂纶该,黑可以变成白境喜竭,白可以变成黑寺兽掏,黑中有白睹偿遍,白中有黑呸痴贿,跟它对应的黑就是黑顷、白就是白角梨疤。《易经》是变化棠裴广,有时上抱橡、有时下锭,上时不要骄傲自满每湿胖,下时不要灰心瓤,是客观规律钱妓,都是周期性的姆刃创,我们在调整镁,要注意平衡动力统一岗救。    整体都是这样护械显,全局都是这样非界,今天讲跨界疆癸低,要学习西方的思想就是文艺复兴陆剿恐。文艺复兴的功劳不是在文化隋、艺术等等骂氏,文艺复兴是解放思想府滴。哈佛大学的校训追求真理珊辛。要把自然界的规律找出来解放思想卞,自然规律造福全人类得。伽利略绦,罗马教皇威胁他税括,他不怕岭棘浆,他说地球起源被上了铁塔镰烩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褥甭,被叫之违反教义伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殊,第一个米开朗基罗佬汰趴,他雕出一个裸体的美男子萍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看傲沃寂,里面很不容易是,从意大利借了很多达芬奇的作品潞。达芬奇不仅仅是一个艺术家操,也是工程师;看他作品桂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生列,第一个从事解剖学麻饭行。    解放思想考虑全局的问题筛。文艺复兴第一要全局思维鸽搅搪,第二要有天人合一的思维屯吩桐,第三是环形思维封仇。要考虑全局思维擒,今天做电动车目标是什么秀剃?有什么经济效益脸窝壬、环保效益坝撼沉、能源效益斤、民生效益掇,总体总目标要搞清楚天澄防,一定要有全局的观念晶材。特别搞智能汽车全局性更大啼乾迁。另外要环形思维补念犯,要反馈澎豌石。然后是循环利用的思维悼痘。    创新苟冷,我把创新的要素跟大家分享一下拢。首先理念是创新之魂表速硅。理念有很好的氛围金潞,有了理念才有创意割诺兽,创意是创新之源砍。还有人才想涣,人才是创新之本些任恳。怎么能有理念茨奥?要有很好的氛围及偏伴,总结第一方面是合作精神崎,开放崔、合作乱篮极、包容负,双轮驱动纱昧、增值驱动态酪雾、市场驱动休电拷,通过市场的倒逼铃汤涝。然后要有完善的知识产权保护旁澜,还要利用网络大数据给我们带来的好处吹。今天创新制高点是跨界融合收崔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界跋涪。“一带一路”我认为是跨界融合叭,一带一路是西方的伊斯兰文明伯愤,还有它把科技嚷、技术辣态耪、经济珐订氦、贸易连在一起彤,所以我们要发扬一带一路的精神示。我是福建人也是漳州人诡跺妹,一带一路开始的是痔时迨蓿和下西洋兜。我们要跨界融合涟。    我接着讲智能汽车火供骸。智能汽车首先要有解放思想室、全局思想考虑问题储甜。三个C滦福,第一个要连接起来散,第二个连接是要协调要合作敲廊,1+1>2贡惮,那就是《易经》的精神事。第三个上舰,今天的连接是移动的连接崔汞,还有MOBILE砷村绰,MAN TO MAN残、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来两晾叹。    今天电动汽车很重要的一个纠,大家买得起用得可靠轮。智能化以后类伴,因为有各种各样的基础设施和商业模式电窜,我不展开了倾凉。    从电动汽车变成一个智能的汽车良恋沃,从智能的汽车再变成一个智能的交通才态,从智能的交通再变成智慧型城市刷挛。我们附加值可以产生很多奖蠕驮。根据《易经》价值精神涩翱抱,通过交通网缓惜咎、能源网貌唇表、信息网眉哦、人文网可以产生无穷的价值机会粉彩。利用交通资源的全时空动态感知钮寸遁,交通工具的全过程运行管制雾,无处不在互联雷诞、感知频识老、管控和服务凳诗猛。    怎么布局忙奸?怎么把电动车进一步变成智能汽车股,如何布局智能网联汽车技术强?我认为袒奋丢,不但对中国巨汀棱,对全世界都做出更多的贡献巨,第一是制定网联汽车法规标准吉嘿概、智能技术亭喂盼、环境徒勤、HMI技术笑淑庙、空置执行技术嫌些、智能网联的实验餐涤、网络和信息的安全巷。    怎么做到网络和信息的安全姐?这是一般的云劝贡措,怎么把一般的云变成安全的私人的云几攀诫?有很好的结构彼嗽,处理器酬捻、传感器瓦淡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柑解。第一是收集材料频磁猫,就地处理扁淡和。第二是从收集材料到云之间要慢熊,一个是单点控制慨,能量控制或者功率控制补才。一个是多点控制疮练静,能量控制或者功率控制舅,这是全局性的瘦膝。要及时处理孟乾彩,要经常互相认证口驶,变成安全的云豹磊爆。    跟大家分享一下我做的一些工作先联。怎么从理论上去证明这个是可持续的奔?我一直在思考所有的工业革命席碱醚,基本就是能源更新豢溺。第一次工业革命库啦,瓦特发明蒸汽机送,电话修苔轨。第二次工业革命核,美国抢占先机膝行乓,电气化讣测,主要能源专项与信息建设巫匆被。现在第三次工业革命来了跑吩,中国能不能抢占先机酷?我们要做新能源蒲弹刑,信息大数据时代熔共拖,我们百人会能不能更好地发挥作用羔饰蹲?今天早上的研究会很好戈,我建议做一个尝试的机构刻偿,每年召开百人会国际研究会议五损,形成品牌寸合刑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衔兼溶?我提出储能熵的概念退隧火。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盗渭。一个系统里面假如是孤立的柿、系统是不可持续的辛翱,一个是做功涝、一个是废料是不可持续乐凡策。如果是物理系统起访,分析储能熵碳,熵代表可以再利用镜僚心。总的来说隧花,一个系统熵不能增加幸耻谦,熵要减少肥,熵减少系统可持续抖寝。熵是储能熵文猛,熵是不用的熵挡疤,下一次可以用苏。总的来说熵是在减少圭。    包括中国的历史粒卷斥,中国封闭的时候中国就不可持续那套,中国开放中国就可持续岸。近亲繁殖以后熵增加不可持续附徒。系统要做可持续性理休勤,系统熵要减少廓班颂,你的收入不能是单一的丹、不能是孤立的系统轻。因为一部分是做功灯饺巢,一部分是废料炯卞,从废料里拿出来鲍济,通过证明熵减少揣廓瘫。从废料里面可以再循环蛾欠啸,那么你的系统就可以持续了物创粱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来概啪夕,后续需要时再利用的能量的熵拟嫩,通过储能熵概念的引入劳梆羌,希望用来解释可持续系统的演化过程懂乌霞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讣颓浅。    综上所述却竿抡,不管系统是生物的或人工组成碌肖闻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寺扩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次铩,而这些系统工程特点是嚷妻,即使在系统研究过程中合得,一个熵有增加的过程任粉,总体在系统不断迭代发展的过程中抡,系统将进入熵减的状态蛋们嫁,因为系统具有自己生成复熵的能力凳肥辑,从而保证了系统的可持续性嘿嘉。    应用在电动汽车乾咀壁,这个是分布式的发电菇,这个是分布式的负荷陶。电动汽车就是分布式的负荷承唉哺,还有分布式储能点,电动汽车有储能刚胶、有电池目收。电池可以双向的蚀灌,分布式地发电将、分布式地负荷额康妓,在分布式的储能锑免,这三个系统可以持续拣,这是我要证明出来的贫。我证明只要你的熵是减少的筐拆盗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咖。    感知附戒、认知母衫、行动添场餐,不断可以纠正人的行为弘,比真正的司机还要好戏渭酶。    最后的凳,希望我们以后的交通系统是舒适的恢痹氮、生态的澎申庭、方便的和安全的发喀。要做到这一点貌,什么是成功椿恫?因为里面的成功是3个S去苹,SUCCESS锯菠,在S冈埔、E里面画一条线都是欧元跟美元焦刨,今天是国际合作床,虽然人民币还不是膏看蓝,是一篮子化的攻盾茂,人民币准备好了看划。ESY就是人民币外。    要有六个眼睛宠毫能,有四个眼睛不够咎厂。第一要把眼睛放在前面解放思想勿盟袄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澜,电动汽车下一年布局市澈煽浞纭,也要有前瞻思维毛陋弯。眼睛放在后面汲取历史教训情,要有全局观念境。要看到旁边的需要劲铃朝。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑞陪锹,不得不承认高端人才密集地在西方嫉傅县。所以把眼睛放在西方学习垫懈挨,它沉淀了100多年笛晶。四大发明中火药是中国发明的琴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的经卤氢。全方位都看到了玖超,所以英文眼睛叫做EYE玫清刑。第一个I是Inspiration僻怪,有了激情可以有想象力胶,然后有创新哼非,但一定要融合诗,一定要集成惜赁特。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缮。科学要把自然归结起来坚,工程有十几种结剁,要把科学郡碾、技术阶、管理结合起来那就是工程匆茶,那就是要集成嚎图媚。特别今天要跨界地融合谋、跨界集成簿,这样才能实现咸喉。但没有钱也不行患紊檄,今天招商局也来了很多金融机构骚蓝心,要融资跺煞碌。    谢谢大家!    (根据发言整理腊郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽摆判:李芳" "   回顾已经结束的2016年磐疥架,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挥费仍。在政策的全面推动下其,我国电动汽车年产销量再创新高帅懦,达到50万辆左右惩顿乃,充电桩数量达到20万个栏,遥遥领先于世界各国呕。更为可喜的是猛噬搭,在规模市场的推动下肺价,技术创新全面展开断叮,技术进步全面加快合窟,正在全面逼近世界先进水平未。但是恭甭,在这大好形势下蒂,质疑之声渐起娄寿。比如绣剂倒,我国电动汽车发展主要靠政策推动祭夺,能不能持久秆?政策是否过于宽松仕藩丝,以致于出现骗补情况佰?另外蘑猩,由于发展形势良好锤塘,一些激进的观点也在抬头恢。比如瞧动,要挡住国外产品进入中国市车臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狡签沙,准备放弃传统燃油汽车芬纫撇。    作为一名资深的亲历者辖钒铺,笔者认为港擞,在这新旧年度转换之际敞,有必要分析我国电动汽车的发展形势抹洛,梳理其发展历程停甩,以利于业界对形势有清醒的认识敲、清晰的判断妊皑团,明确今后的行动方向井。    一樊、我国电动汽车发展形势良好    当前蔑农和,我国电动汽车发展形势良好匹卢绵,主要表现在两方面痰兼:一是电动汽车技术创新全面展开泌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快山玻伙,技术创新和商业模式创新层出不穷第孤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晃,比亚迪得歌擂、北汽轰梯粟、江淮岛美、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赫饺坍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凹伪,而是专门设计的电动车晃,续驶里程达200~300km甚至更多税晤,能效明显提高李为,动力性缉、平顺性吵捻、舒适性窝退红、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倍悔。事实上港,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布思驰事,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饺味。另外奥笺硼,我国电动大客车产销剃狭、应用占全球份额的90%以上鞭稠蠢,技术达到世界领先水平钎筒枫。    在动力电池方面邪封,我国产量已超过日本窜、美国襄汾荡、韩国添,跃居世界第一挂,且市场份额超过全球的1/3痉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撼充,呈现高能量比铆释、高安全性勿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚼。同时短良备,产品水平迅速提高庇,与前一年相比撵律,平均能量密度提高30%行,成本下降30%左右翘炕。    在驱动电机方面艘角,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黎撑,总体性能进一步提高痘棋,成本下降30%左右怖十龋。在电池管理系统楞、混合动力系统酚、电动助力转向舍赁成、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胁即兄,也都有明显进步雀畔。    在基础研究方面萌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撅户秤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糖,电池热失控型陷督、硅碳负极材料跨慧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狮。    2. 充电基础设施建设加快瞥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潘电收,政府有关部门出台了实施细则南保,多个地方政府建立了城建爸料悉、电力被、规划等多部门联动的领导机制煌,大大促进了充电基础设施的建设速度步。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龄红,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疥堂炔,我国充电桩总数超过20万个伺拱,远远领先于世界各国休佛硷。    在市场带动下劲恢般,技术创新不断涌现墩傻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牟埠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淳抠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渭短、节省设备投资的车端交流快充技术懊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用世肋。    在商业模式创新方面互,呈现出各类优势企业多种形式合作涸咸抽,加快充电设施布局胆缄、建设祁、运营的趋势成畏绘。众筹建桩矢藤九、合资运营褪菏兄、利益分成等运营模式迅速发展极抢特,公交车籍纲皖、环卫车衫甭侨、物流车林、出租车卡童淖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俊,广告推送仑古、免费无线热点接入等增值服务开始出现陶。    在互联互通方面陆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施齐潦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成识寸憨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逗,以企业级涛、城市级监控平台为基椿邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据观、信息互通的国家信息服务平台即将建立卉。    二酪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肆羔存,我国电动汽车的发展道路与美国荣、日本巍、欧洲等国家和地区有所不同方鳞,主要区别有两点跋豌。    一是政府干预模式不同揣憾。我国采取的是政府强干预模式汲掣,政府进行顶层设计乓,制定国家发展规划堤,多部门联动制定全面的鼓励掏侩据、支持政策粳筏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙盍恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漆剖锯,在市场发展中不断加强研究开发谈鲍,技术水平逐步提高;同时纺需,充电基础设施建设逐步完善呵碑脱。而美日欧政府多采用弱干预模式茂,政府支持共性缮、基础技术研究劳,给予一定的政策填林可、税收优惠炉帮奔,逐步培育市陈紫场;企业则根据自己的战略规划础彪诺,首先研究技术缺遣,同时有选择刷荣嵌、有重点地开发产品池快诉。    二是企业战略不同庙。我国企业多为在政府引导下被动式发展恳,初期技术积累明显不足拜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摧窜,产品方向受政策影响大捎娘瓣,各企业虽进度不同瓶,但呈全面开花之势通是汇。而国际大公司多为主动式发展替,厚积薄发井,技术有所侧重扮龄美,产品形成特色骏辩狼,如丰田的混合动力和燃料电池卑徽悍、日产的纯电动酥烙、通用汽车的插电式巳瓜、宝马的碳纤维轻量化技术等退跨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淳怒赫。中国模式的优点是市场拉动技术发展唱竟,不受油价等其他因素干扰趟,迅速形成规模市炒淇峭 ,全产业链技术进步息拇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馅,发展中有不协调情况袖竞淀,如充电基础设施滞后仆为,部分企业盲目跟随被滩,发展不扎实戊冉,少数企业以谋取政府补贴为目的非,甚至出现骗补情况问无计。美日欧模式的优点是技术扎实城,发展均衡;缺点是市场发展慢售逼,产品更新慢妹到波,影响技术进步戎弟,受外界因素干扰弯禄奔,如油价低迷则市场难以扩大聚。    笔者认为适,中国模式适合中国国情戌孝。我们不应过多盯住充电难汰桅牟、骗补等不协调现象搅管,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虽免崔、技术追赶的大好局面歪售。从另一方面讲溅,中国模式也有赖于我们的制度优势耙,只有中国的强势政府才能如此运作鬼快,很多外国同行都很赞赏杏、甚至羡慕中国的条件垢礁。    另外蠢漆镭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面警呻,近两年有明显变化凭合。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蝗、开发电动汽车产品衰,而且各种技术路线都受到关注的局面寒和矩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出步。中国各大企业都重视电动汽车没有错恒辅,在现阶段已不能算分散重复去潍累,但难处在于电动汽车不好做凤附勿,需要有很强的难、全面的技术积累和投入孩签。那些技术实力不够的企业兢长狗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前憾宠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理请,而应准备应对“弯道翻车”的危险思淘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毋闹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妇,可分为几个阶段典瘁袱:当市场份额超过1%时繁誊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%欺穿期,则意味着市场条件全面成熟伺顽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莎郡徘,又主管我国科技工作多年你秃控,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结举梧熟。    对照电动汽车的发展脓斜,在我国间,市场份额已经超过1%;在美国和日本沽,即将超过1%狄男臂。这说明寡,电动汽车技术正在接近成熟念。笔者冒昧估计驰,大约再过5年左右时间惟诵喝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萎姬,其他性能与传统动力汽车相当捅恢冠,加速性优于传统动力汽车橇,成本的差距大幅缩形氪啊;再过5~10年时间儒吞,电动汽车性能可全面赶上火毕偷、部分性能优于传统动力汽车腑捶,成本与达到当时排放仁、油耗标准的传统动力汽车相当胖谱椽。但即使到那时处宽,传统发动机也不会消亡喘啃,而是电动驱动与发动机平分秋色日其茧,或更多的是融合发展挪。基于以上估计四,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漓膏草,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笑磊兰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作末,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寄吻袜。2009年凰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研令聚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告策茶。回首往事伟遣剃,扪心自问哇鞭椽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惯歌。至于些许不协调现象叙钠燎,是产业发展过程中的必然侗,是白璧微瑕悍膘己、瑕不掩瑜化集。笔者断言陛涧捌,按目前态势再发展10年墨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篙,并以此跻身世界汽车强国之林干。    三慰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乾抒,整车生产企业要更重视电动汽车汝邓。首先要制定好发展规划和生产布局科瘟啊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碧弹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亭诡,不能两张皮第夹。其次要重视研究与试验尝,需建立完整的怯蔷檬、一流的研究和试验体系快,规牟挡槌辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统薄剂。电动汽车相关技术发展很快吾界凰,要靠自己去研究发展鬼侍违,别人的经验会很快过时耻刹,更不能只靠“挖人”搞产品渴。再次要全面布局漓叭,围绕全技术链开展工作嘎渡拈,不但要重视整车开发竣甭,还要研究电池和电机屉弘吮,重视电池管理系统踩滇,这是当前我国的短板匈烁,此外还要注重轻量化和系统可靠性缉豪普。    第二凰亢田,要建立相应的零部件体系未红傻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牡挡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铰列疆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狈锌喝。    第三拘,要开放发展赴缓竟。需鼓励期侍、支持合作伙伴引入先进技术和产品奠舷,像华晨与宝马寡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瑟蹄呕。历史将会证明刷矗,开放发展电动汽车会比关门发展更快铝茸虎。更何况嘶食淘,在全球经济一体化的今天哥,关起门来自己发展是不现实的艇价奠。    第四搜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盘烙。今后相当长一段时期嗽插,将是传统动力与电驱动并行发展剔涝、融合发展的阶段鼻磊,单搞电动汽车很难成功唐疲。对于只做电动汽车的特斯拉煌卡俱,笔者并不十分看好嚼。    2. 对产业界的建议    第一幂忻,要加强合作算。需沿产业链练、跨行业合作饺,整车企业要与电池企业汝丁、电机企业腥、其他电动系统生产企业深入合作垒地监。以动力电池为例蹄揽靠,需要电池设计与正负极材料蜂捣、隔膜结、电解液棠弥、电池制造装备戏纳必、试验装备透、电池管理系统全面合作宠输。优势企业和研究单位要分享成果赡,互补短板锹休。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迷朔,要形成轰轰烈烈的大协作局面登,合作创新盗洛悍,百舸争流金讨,才能迎头赶上并超过世界先进水平髓。    第二堆珐,要注重实践亨。汽车产品与其他工业产品不同洼啼喘,一是使用环境广且复杂拎恋懊,二是生命周期长违卵,三是对可靠性韭、安全性要求极高膝授。这些都决定了仅在工厂聊朵、实验室不可能完善产品寸导写,必须通过多轮的使用实践杜。与电动汽车产品研究开发相比忿穿拧,充电过程更需要实践糠。像电动汽车充电过程这样长时间降、高电压时砂、大电流霜、室外啪、无专业人员值守的工作状况械,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阜缝。    第三舞淬饰,在充电基础设施建设与运行中桔碌鲤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宝肠唐。充电基础设施建设是一个新行业厦,在管理上涉及电力沉叛、规划掳晒罐、城管抚、工商管理等多部门草库耐,权力交叉庞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奉史崎,利益主体错综复杂囤巧媳。单靠一纸文件不可能面面俱到难宪,必须经过相当长时间的实践辉,完善流程遁食谦,积累经验处焦。    第四暑柿,要加强标准化工作妥拭。领先的研发查惊郡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次懔贸濉,而及时总结经验纽建、制定标准又能为继续实践夯、创新提供重要保障茎佃吗。当前看防,恰逢政府推进标准化工作改革嫂,要求标准化工作密切结合生产频、创新实践捷,要求鼓励发展更灵活怒轮沦、更接地气的行业标准祈沫慨、社团标准疮脚夯。对此胳,业界应给予足够重视湍缝。    3. 对政府的建议    第一耽,要保持政策稳定溜耽暮。正如前文所述府,我国政府的强干预政策非常正确违魏喇,发挥了制度优势茨瘦当,已取得很好的成绩敢武睬,应该继续保持歌酷暮。电动汽车的发展涉及多个行业茅潜瓣,需要长期积累恍汀,需要几十年的时间才能成就大业柏,切不可存立竿见影矗技酸、一蹴而就之心钙忍参。    第二识逛钢,要及时对政策进行微调和补充完善埃室。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赐撮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫩还,又由于此项事业发展快蔬,新情况茄玛、新问题溪、新技术层出不穷慰,因此及时应对倪降、调整剧返、完善是必然的卉。    总而言之爆哆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道许熄,迅猛发展正当其时胖桥芬。笔者衷心地希望朝野上下显、业界同仁能认真努力工作隧奔,自信且坚定发展吗擂。假以时日扔阑长,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巍口遂,并以此为契机懈侈,跻身世界汽车强国之林坛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崔担井,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暖聘峦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亲叭坤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厂栓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彩。    他认为墨孩仑,现阶段沮恃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烘敌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窍,但从长期来讲叭,新能源汽车技术发展路线要从电动化女逞凯、轻量化挺碑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咯、轻量化与制造生态化结合揣、智能化与网联化结合痛恨拜。    尤其在电动化方面晨猾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车席,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溃藕捌,就是家用主流A级轿车鸵,在性能价格比上与燃油车竞争酵。目前全世界都在朝这个方向努力寺峰炼,如特斯拉Model3凹慨旁、通用Bolt五亮播,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车府史沃。”欧阳明高说钠黎。    欧阳明高说推牧,但要满足这个要求坪伐,电池必须降低重量懊竿、体积以及成本唉。此外忍,电池的比能量必须大幅提高按,达到300-350瓦时每公斤汤未蔬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刃检。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篙纯伞,锂离子电池发明至今只有20年抚绥噶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烯稠,2007年第一次在日产聆风上开始使用共抒,可见动力电池的进步非常迅猛实。”欧阳明高说蛇疤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竭。    但此前怯闻趁,主流的观点认为无膏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灯呻,从性价比来看邯涵棘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赔,但现在随着锂离子电池技术进步布捆搪,里程提高一倍莫,即在300公里的范围内奥豪角,仍然在性价比方面有优势忿杭。    从技术上来看额胜漂,在单位重量糯夺夕、单位体积下储存的能量越来越多竣款滔,成本越来越低狈骨,才能体现出电动汽车的水平和技术困潞坞。    一个好消息是譬,我国电池成本每年大约能够下降20%称炒惜。据介绍亩酮遂,五年前秽搽惋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拭沟苛,去年平均价格为2.5元左右镣,2016年为2.2元陀,考虑到大量的电动汽车是大客车口竞,其电池价格相对会比较高一些香米遁。    “现在国内开发中的电动轿车诫息,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛙台陷,单体成本在一块钱左右故梦短。美国通用Bolt电动汽车缔合,单体成本为150美元一个千瓦时乒节熄。”    如果按照这个标准仁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到开芭,但是按照现在2.2元缴,逐年减少10%到20%链烯额,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虚似抵。    “加上循环再利用做到1元讨弄立,也就是说嫂,一千瓦时电池一千元人民币之内翘前,是可以做到的故坑姓。”欧阳明高称班。    对于具备性价比囤醇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹿阔寿,现在一百公里约耗电15度会捎阮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骡酷,接近10度电一百公里首标。    “要实现这个目标滔粗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞘杜体。目前电耗的降低空间还很大嚼弊。如果能够实现上述目标端,一百公里的成本约在一万块钱臼,如果电池能达到300公里就是三万块钱萌辅,考虑到使用周期内省电和维修省钱拒慑,将具有商业竞争力等泥,这是电动化下一步最大的目标捕萎棉。”欧阳明高说扩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皑瞬澈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阜菜暑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侯千,但仍属于比较粗放的发展模式勒,今年电动汽车发展逐步趋于理性坑。总体来看狙甲,走到今天土陛化,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞄乘贺。”欧阳明高说棵尾。    事实上冬敖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一救赁,由于销量超过全球50%以上痘,在国际上引起了强烈反响琶肝,无论是政府还是厂家磁,都感受到了来自中国率先发力的挑战价蓝灿。更值得注意的是晚轻叛,2016年如德国大众和日本丰田拌,纷纷调整技术路线咸,加快对纯电驱动的转型耙朔。    不过锋,纯电驱动的战略目标卫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亨毖。对于混合动力技术来说呢秽,传统的汽车强国珊蕾间、汽车大公司比我国更具优势钳蛇缓,如丰田路线就是先做混合动力腺,再做插电混合和燃料电池逛称。    由于我国率先发展纯电驱动摩电,带动电池产业的发展达到了世界前列思墒,电池产业规模达到世界第一哗,总体水平位列国际前三示档撼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筏阮来,我国的动力电池产业链搪,尤其是电池材料悲辩郝,如正负极材料防武迁,在国际市场上的占有率第一魏。    “在此基础上寞吵,我们以纯电动力系统(电池病赂融、电机尘、电控)为基础平台海殊乡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贿寺。”欧阳明高说男司。    据其介绍汗,目前我国插电式技术发展已经取得进展浪毛棉,比亚迪秦年蜕疼、唐此、上汽荣威550靡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铃,无论是发动机方面孝茨,还是混合动力装置上睛日,都取得了突破豹。    与此同时我廖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挪锰恋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坦讥稗。    “这是一个渐进的发展过程泪培斜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纲揩。”欧阳明高说说,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虽门禾,有效的回避弱项竞争圭怂,有利于我国电动汽车产业的发展欢拷遍,到2020年之后抖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溶靡、同步竞争虐署。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  编者按尉歪:产品价格区间一下提升了近40万搪稳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疯懒。以安全环保为标签的沃尔沃壬颓,产品质量是其立足之本侨享。无论是国产车型还是进口车型松就朝,质量都要做的和安全环保一样好问喊同。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑失, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挪龄,安全与健康至关重要陡闻,但在中国市晨菸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺署链。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家布错,到底该剪哪一根线轿?我心里清楚爆凡污,如果我剪错了桃比,我们可能就崩溃了攘匈锯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尖察。在2015年整体经济增速放缓构恨、股市震荡陡疙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腺匈,2016年的车市本不被看好堡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尸蠕届。1月6日诫诚晨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售并妹,沃尔沃对此解释为吧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器测,更是提振销量的助推器伍饭郸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灯。   6月1日伙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镐弥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呵,具有十分充足的销售经验救。但用他的话说甘,他来自一个很小的市橙啊,很多因素他都不具备扰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲干路阜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状降迫盆。6月1日入职力,用一个月来熟悉公司的现状扇翁稍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”几搏肋。然而现实终究是骨感的我背,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆青,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剿氏欠。   “做决策就像电影里拆弹的场景穗口,我到底该剪哪一根线呢哥,如果我剪错了扇,首先所有的投资会无效贺晴孤,其次会影响经销商的士气盲。”陈立哲对我们坦言橙酸享。   他这样的想法并不让我们意外闺戚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大别。在台湾迟撑铂,陈立哲要去走访最南端的经销商相,早上出发中午就到了赌介,但如今这种管理方式已经行不通了墒赤卉。从前陈立哲的团队只有30人导搬,现在变成了350人糕绷,他说现在同事的名字都记不完掣玲。   “就像牌桌上的一个赌局桓,赌下去有可能是回本的存,也有可能就全毁了茬,所以我每天都在想我到底该怎么做偷搏固。”每天该怎么做妊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴履纯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的独,才能享受最好的牛草冬。”这句话像是说给陈立哲听的牟肠扭。   2005年砰凯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时携懊柯,沃尔沃一年只能卖1024辆末涤玫,一直到2013年5000辆的水平歧土购,再到如今年均一万辆的表现熄,对于台湾这个小市场来说钮乾,陈立哲做的足够好腊锋,他对这个市场有着复杂的感情护。   调任中国市场做销售一把手萌锋闻,陈立哲说这很突然暖,他来自一个不足以领导中国市场的市场狈丛匿。对于中国市撤⑻臃取,他还不熟悉惺,做市场工作要对文化井骄、变化郝富丛、趋势有充分的掌握取,这最重要的三点陈立哲都不具备丘,他唯一能做的舅硕赌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腔,相信身边的工作伙伴卯,组成一个高效率的团队居斡赁,去解决各种问题吼需。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彤盎鹅,首先做的是内部调整靠缴。通过不断累积分析过去几年市场的动态础法,了解在什么时期使用什么样的手段梦隙,反省问题所在鞭泞筷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤半茨没。面对三茅矩香、四季度各项费用的下滑撬,倾听团队的建议摆竭、做出准确的决策纬芜睡、将优势资源注入到最需要的地方舍。最后将宝贵的经验分享给所有人尸局咸,把力量从点扩散到面列,从四个大区镐,再到全国杜超。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俏虾疥,我只是把预算菏枯拳、时间等安排在它本身应该发生的场合柔涵灭。”陈立哲表示岛:“我不是在讲官话泞兴幌,只是借着这个机会感谢大家盗就嘉。”陈立哲相信闷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疗。   内部调整告一段落靡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上础。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间即际郎,一下跳到80-100万登,面向的客户是完全不一样的恰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匡安鄙,还怎么介绍产品评篙拿?这肯定是不行的猜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耽,“与高端客户接触巳泵,销售不能觉得自己比客户矮一截汲策烤,与客户要做朋友眷蛔稠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赔抵。现在培训课已经开展了实战模拟环节凡,我们在资金有限的情况下做到了更好祁钩。”   全新的管理阶层伤碾惦,有限的预算翠,面对重重困境裤让,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高分瘟琶,8-11月均超额完成销售目标蔼距。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩探,最紧张的时间畏贝五。“我有我自己的节奏浮卡,我给自己两年的时间卜答,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜂鞠旱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拦灰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秀垃普,经历了两次产品的重大变动扔懒迁,但在他眼里这是最引以为傲的滑掳勉,因为这些变动摆、变革都是从使用者的角度出发协烯,也就是我们常说的“以人为本滦盯辣。”   对于沃尔沃来讲默貌担,最擅长的领域是安全翅榔,作为三点式安全带的发明者松失兑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姬锌。但陈立哲表示潘娇虑,以整车品质来讲蚂驮,沃尔沃也和ABB并肩贬,例如在底盘研发能力上巧贤浆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器门,全世界目前只有三家在使用惕土,另外两家分别是法拉利与保时捷添笆珐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑习,陈立哲也谈到刊吕:“沃尔沃其实也做过6缸覆邯、8缸发动机骸邵痘,还有享誉世界的5缸发动机疽锰碌。沃尔沃并不是做不到搓,而是我们可以用更低油耗缅寺扒、更低尾气排放的发动机达到更高水平熊驾。这也是全球各国政府的法规要求榔,是大趋势柬烯僧。陈立哲说“这些信息吹溺厕,只是没有在行销上进行传播罢了赋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裂墩撼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承ダ唷,改变了“国产”的概念脊双扮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜂寒娃。陈立哲表态道伞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料害滩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品艾棠沤。沃尔沃立志从中国出发伺娟,以人为本的信念永远不改丛行,值得消费者验证与了解晶两。”   “沃尔沃就像iphone一样锚泛勤,它改变了人们的使用习惯岭奸票。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殿俗浅:S90有三个界面同时提供信息抨,分层级的来处理车辆信息对椽。这一点很重要忻僚唾,体现了沃尔沃以人为本的精神粒猎。在设计方面旁浓亥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料违。用沃尔沃的品牌精神吕,再加上瑞典的风格席,直接与德系品牌产生差异化宠。如果从地域来看酶雷氰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澄镜。   沃尔沃曾立过两个誓言酶态吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化创舶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拓单,沃尔沃全额赔偿齿旧倍。在陈立哲看来让熟臂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劝石牢。   陈立哲对我们讲道蹬穗:“在欧美春白库,当太太怀孕的时候肉,男人会考虑买沃尔沃晃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扮厩莆,中国作为沃尔沃最大单一市撤λ淳,11月共销售9,076辆新车啦圭,同比增长12.8%;1-11月期间驳,在华累计销量已达80,759辆前无,接近去年全年表现笔。就目前的情况来看成,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高门愧竿。   在经历过低谷期的沃尔沃孰拒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抢豹,这无疑是对陈立哲工作的肯定聘,同时也是明年的压力劳劳。毕竟“十万辆”这个坎破,沃尔沃早就有迈过去的能力靠行。   2017年惋擂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大第凡,届时馆维,S90 T4屏吓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颗哦。对于陈立哲来讲剃筷,最为重要的是三座版S90钝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搂,是全世界汽车厂商脆,在中国制造的单价最高的车辆充。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逻斜捂,“三座版S90可以达到世界各项指标共箩,这款产品有能力改变历史蜜卉。只在中国生产攫穆卡,以中国为核心的思维斥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了口玖剔。”与此同时模抠达,全新XC60也将在2017年第四季度发布甫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苍扑,所贡献的利润更是远超世界平均水平挤矾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人届卑临。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任囤。“知道我坐这个位子的时候恰涤,很多人会紧张甚至惊慌苫啃毒,他们会很直接的问我单,你行吗律?台湾市场那么谐濉,你行吗撕?”陈立哲笑了一下说道喜:“每逢这个时候花蹬十,我都乐意告诉怀疑我的人惩焦环,我将在最短的时间内做什么荚惰。”   两年的时间转眼而逝拐努安,陈立哲手中的“牌”越完善堪腺苍,与主流对手正面竞争的胜算便越大坡钨试。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲既,未来还有什么是可以阻挡他的呢痊裁耸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百伸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝗戎氓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验光嗣。为了满足消费者需求胳惹,推出一系列活动迎合消费者喜好凄摹贡。 上汽集团副总裁帕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阑咖,得益于荣威与名爵的共同发力榷歪逝,上汽乘用车共销售27.5万辆你纪跑,远超去年全年的17万辆盖芍。取得如此大的成就主要归结于以下几点耽称散:新车的不断推出努台、以人为本的理念及高性价比蔷俩。    上汽集团副总裁输、上汽乘用车总经理王晓秋边太,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痞崔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侠藤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯控,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乃。同时楔蓉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谋敛斡:个性而不小众割哀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茎镶,通过对消费者的沟通与研究慕侮,已推出很多新车型壳拌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耸。王晓秋还指出探梁,名爵现在的路线是个性而不小众肋萄疥,这就是上汽集团未来的发展方向冠隧,上汽集团希望新的产品有个性欢,且能让大部分消费者接受乡谦。    据悉陵为,自荣威RX5上市以来顿,名爵锐腾也迎来了中期改款腺,同时新车名爵ZS桃吗刚、荣威I6也蓄势待发丸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盛堕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裸桨,上汽集团也很清楚自己的客户群体痰绰玲。王晓秋指出凹,新车型针对不同的受众群体逞墓驴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叼盎容。拿具体车型举例手,荣威RX5更偏稳重藤,新锐腾则是一款属于年轻人的车担慧氰,新锐腾外形活泼剁橇酪,同时考虑到消费者的需求沤廊馆,我们对内饰也进行了升级泉摊,并增加了10-12万的手动版蜗栏笨,使新产品没有短板佃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醇航,王晓秋表示第文廖,“从荣威550开始推,上汽新产品从设计到销售倡没,最后还是根据消费者需求来决定疮。”    据介绍康稠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钠咖草。为了满足消费者需求胶际告,新车不止在性能和价格上做了调整弊丁,还推出一系列活动迎合消费者喜好铣。例如描,基于年轻人喜欢足球运动窝碍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碱鹊,也已纳入上汽集团新品类俯,预计明年新车65%会配备此技术茧另。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鄙结态,“上汽集团一定要明白用户需要什么谷卫侥,为什么要买我们的产品培挂,带着这个问题颈啊,我们才能真正去理解用户桂,落实用户需求惠凹举,使我们的产品极致无短板沧琅,产品自然会大销诫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大删,竞争也日益激烈噬疙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缝阿。王晓秋介绍慕,名爵的价格基本与同级车持平炯邵坷,但性能更具优势菲帛继,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骡揩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锹,就像提到的让渡空间袒响,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惦荤拢,从而应对市场竞争环境涩。”    产品有了好的性价比和客户认知度塑姬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哄镭你。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犊。名爵经销店到现在也有280家左右遍杀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撂嘘,其实道理很简单荚妥悸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滤,且不断呈现上升趋势拟,他们认为自主品牌的春天来了”堕,王晓秋表示细船呐。    在被问及上汽集团未来发展方向时恭,王晓秋坦言暗就,“首先团队要把理解客户需求拭、用心为客户造车变成一种自觉行动芦孤,进而形成一种行为规范匠怒羚。其次应时刻保持警惕陪烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纤观久。只有这样堪昆弓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懂说邦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挽慑靖。这些修改背后有哪些考量和博弈饶丢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赡骋暗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问方炒夕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溯?   答避县: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恃郡沸。一共收集了9246条建议秦,其中表态性意见7736条歌乒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尾兜,占16.3%盎敛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勤、网约车驾驶员资质及管理筹、出租汽车数量调控三个方面滩盾。从数据来看瞳,不少人对“京人京车”表示理解噬隘,赞同的达到70%多柒,质疑的只有12%鲍吃。我们根据建议修改了125处穆部,不断扩大合规车辆的范围举,让更多人参与“分享经济”习碳。    “从北京实际出发媚,兼顾多方利益”   问苹: 为什么要求“京人京牌”绷赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搭噶己,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氮、交通拥堵论、环境问题等“城市病”皋逝斥。在这个前提下镁,北京任何一项政策都不能“任性”筒踞凤,要从北京实际出发卯,兼顾多方利益委。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆昏八宋,地铁最高日客运量超过1200万人次畦挨,公共电汽车日均客运量1063万人次何,小汽车每车年行驶里程15000公里昆伦,交通压力与日俱增乡。但在我们的努力下牟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制县成脖。    总体来说眷剐肋,北京坚持公交优先的战略不沁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恰脊上,对其进行总量控制在所难免蚀颅爬。目前北京市绿色出行(公交谐悸、地铁跋散晾、自行车汾刨、步行)占到71%汾困,小汽车出行占25%巫,出租车占4%茶峭,其中包括比例不高的网约车出行炭苟澳。北京出租车改革的总基调是桔祟钨:巡游车改革秒、网约车规范颊沁、融合发展妨、错位经营吴圃、多层次服务闺。我们力争进一步提高绿色出行比例裴爸,为首都可持续发展提供足够交通承载力厢孙容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陀: 政策出台之后途煎,预计将有大量不合规车辆面临退出签蛔贺,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆?   答番领: 政策出台前宪觅酞,我们和专家催赦盾、司机毁翠、乘客峦合猎、网约车平台进行了多次沟通合喜搏,决定设立5个月的过渡期蓬肩。一是给合规平台郎、车辆副次、人员办理手续;二是清理不合规车辆悲、人员等翔。    从服务乘客的角度仕潮豪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粮赫电。另外蓟窗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粮省鞋,因此提出过渡期的柔性考量离莽蠢。过渡期之后膳,平台要加强行业自律辣诡,我们也要建立打击非法运营的长效机制险,严厉打击非法运营讳、克隆车和价格违法行为蝗骗禄,能够更好服务乘客扩、保障安全桥驼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岁鲍: 面对新的经济形态洪,如何创新管理手段功?   答授陆孙: 出租车发展中没有对立关系交羞。网约车以网络预约挠袜淘、快捷方便等特点箍,满足了一批乘客的出行需求尼哪伺。单从评价司机服务质量的机制看感办败,就值得巡游车学习驾达:如何与派单挂钩设量,实时评价瞬工。但网约车也有局限性袒佩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颈魏泛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荣疆峦。你有技术优势戌,他有线下服务优势刊春,为什么不一起干呢步?    管理部门也在转变思路蹲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”高,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荣敖。通过推动巡游车改革及网约车规范静,构建多样化服务体系拦巧,提升出租汽车服务质量瞥书。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拖趁淘,在京注册用户已达218万人侣面亲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茨胯,提供差别化服务挞。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲜壳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么女?   答驼: 群众出行问题的解决份,需要放在城市综合交通体系中泪殊剑,多措并举杜涪梗、标本兼治必千桓。一方面菇兜赋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闯缓,需要加快构建安全错七、便捷采、高效牡、绿色禄偿魏、经济的现代化综合交通运输体系输悄咳。到2020年亮吼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丢架狈。    交通设施根本是为人口服务棠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丛溅铝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弊铜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶协韶:李芳" "   杨美虹透露卫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中激,大东工厂扩建项目也投产在即良梁虑,这些举措都将助力当地经济转型升级泊。    在杨美虹看来撼姐溃,借助主机厂优势菊舶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钱徐泼,配合外交部到德国进行推介瘁顽晚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园川。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钝另,从而推动产业升级迷。”杨美虹说贸茂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涤梧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者表。最新数据显示燃翟,2016年1-11月衬晃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆多腐嗜,同比增长11.2%尼,前11个月的累计销量妻,已经超过了去年全年痢檬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任家。12月13日窘揽嘘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咎。活动期间萌迟潍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬词,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济救夕、环境和社会贡献等方面取得的成绩封。杨美虹向记者透露弹触狸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》另,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩愧。    “在‘可持续发展’战略的指导下袍吧模,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郎捕呸。”杨美虹说矛。    第一巧,实效为先夏褐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒲冀,“我们不做虚的汗腥捎,我们也不做口号式的肆势纠,我们一定要解决具体的社会问题逃。”杨美虹直言怕宏,比如BMW儿童交通安全训练营甫宿,它是为了解决儿童交通安全问题奖阑瀑。    第二杠胚,长期坚持囊泻镭。宝马儿童交通安全训练营坡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宛加,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年葛顷镀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遍沃,今年是第一年做视挖,未来会持续笆、扎实的往下推进徐。    第三钉啡收,全员参与香史嫌。宝马做企业社会责任时几豆,会邀请车主淘、经销商烂、投资人以及宝马员工屏,一起参与进来花粪临。比如宝马爱心基金退煌固,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伙,提供指导;另外沃东檬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彪仙,定期组织各种各样的活动甜敝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骨杠,将可持续发展贯穿全价值链澄时,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揭。”杨美虹表示玛筒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点井蹋推,主推工业旅游概念奇勉娥。    据杨美虹介绍散厢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谦干凛,助力中国制造业迈向高端顷,并促进东北老工业基地全面振兴曝。    数据显示圈衡破,截至2015年底湘邓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户航,当年纳税额超130亿元人民币商憋。同时幢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谴讳擦,就业岗位较上一年增长了8.6%伯靖。杨美虹透露毋叭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稻,大东工厂扩建项目也投产在即架爸,这些举措都将助力当地经济转型升级膏绍。    另外鹃琅,在杨美虹看来纠,借助主机厂优势怯使,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时联,配合外交部到德国进行推介默千,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巍射泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桐旁,从而推动产业升级玛兔。”杨美虹说币。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑蹈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戌检?关键是我们的差距是什么经芜,下一步最大的点就是要提升品质巾剧,当然还要控制成本合。然后官凸搞,就是我们的正向研发和平台战略俏僧怠。最后穆朔,可以大大提高效率瓮潍头,如订货的时间是可以压缩的叔垮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溃徘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啃品镁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锑享,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述息卫。    徐长明说膏视伸,怎么理解工业4.0裤呸长?这个概念是德国发明的竿距,现在在国内比在德国还要热考。最近惶恢票,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卉镶凹,我理解它的工业4.0的本质诡愧,就是怎么保持德国制造业的竞争力缚抵填。在国际上朵拾,德国面临两个挑战偏袱:互联网大数据和云计算牧筷氛。现在溉,德国整个国家都在讨论骡为谓,怎么能够“不被互联网+”环购,而是“制造业+互联网”戈擅,这是他们重点考虑的问题琼冯蹿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫂、宝马缔、大众盒。在德国嗜负,汽车的需求是非常个性化的己辞僵,在这样一个背景下沫钉捞,它要维持竞争力埠喊潦,推出了4.0的概念羞县,核心就是智能制造寞剖。他们主要的目标有四个方面搅彩箩:提升品质据、提升生产力燎仕、提升柔性化埃翻、压缩产业很耗量,总的核心是提升竞争力阜。    徐长明分析馁埂堆,本土品牌下一步怎么做风臀?关键是我们的差距是什么票履梅,下一步最大的点就是要提升品质回哀垮,当然还要控制成本枷谈。具体要怎么做火疲撑?也有几点览烂蘑:第一廓舜,想办法提质控本揉心。提升品质矩撑,消费者理解有三个锚够:可靠性隋垃颇、感观品质似噬惟、性能午赡。第一个维度拾乐呵:可靠性是必须的呈境,现在光有第一个维度已经不够了滤,必须要加上第二个维度拖:感观品质据推互,看起来要漂亮柿敛澄。在此基础上又发展一步握,就是性能的提升晾拢。最近市场上卖的好的自主品牌卡龚,大概有12款车供分窍,年销量超过10万台临,这些标杆产品笑,性能上也不错龋屑。因此妨瘸劝,自主品牌下一步还是要想办法梦,把这些提上去秀红,缩小跟合资品牌的差距妈怂褐。    这几个方面的提升秃,意味着成本也要提升渡,怎么能够控制成本糜扭悸?第二方面的话题嗡丹,就是我们的正向研发和平台战略碳旁。之前癸茶,我们很多品牌都是“逆向研发”屯刀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梧嘛辛,拿过来拆解做测试清玛,最后组装起来多拇。这个模式下讨时,成本可能是略微低的嚏锻廖,但品质达伍、性能有很难保持捌棘。现在必须要正向研究孰捍涕,从消费者需求出发猩翁幢,形成一个目标雇俱,对目标做分析休匣,只有正向设计脊,既能提升品质性能吕驰锚,又能控制成本赐河,像长城嗅、吉利等等吓淡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肪够室。    平台战略羞,在更大程度上控制成本抛。他说侠,我们的开发和签,现在是一款一款开发的伐,零部件的通用性相对比较蟹部尽,最近一两年来番绦,已经有两三个企业开始走平台化战略滤衫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挛萌、SUV和MPV软挥胸。这种情况下徽辫,零部件的通用性非撤Т猓好舌,同样是50万辆的产量绒,对零部件供应商的供应量更大矫霓,就能有效地降低成本韭。    徐长明强调翅,对于工业4.0的精神本质还是要学的剑涧概,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄烹,它做了那么多的智能机器人管射,智能机器人都是带摄像头的羔,在实施过程中的质量随时能够监测团申埔,然后反映到云端店谈戊,再反馈回来随时可以改进熄。现在峡邵,企业员工的工资水平越来越高细犊,汽车厂家很多在加班加点诚紊葡,我们要高度自动化炔酱纷,这些课要补亲,应该有大量的机器人替代人工猜刀拉。如果这么做了米挨萝,可以大大提高效率松炮,如订货的时间是可以压缩的婆棠弯。比如酸搜飞,国内一家自主品牌钠徒,从经销商下订单等萝胶,到提供汽车产品最开始是40天防,后来缩短到30天砰喀,现在可以压缩到22天绩,跟世界先进水平比还有一些差距贬。这也是德国4.0里的核心内容搬。我们不一定用他们这个办法守,但精神实质是要学的叼。    他说热粪铆,柔性化的生产也重要冷,但没有前面三个那么重要抽霸铣。在4.0背景下骆赣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幂荷,而是学它的精神实质居。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓搁洽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畦价朴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狸开。更为重要的是贿,放眼全球皆苗茄,驱动这些变化的地方就是中国酞共瓤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粪逢。    12月11日嗜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕棘纲。经过36小时的激烈角逐构,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唇筛井,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利父。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魂项,今后的五到十年愧堵,汽车市场将发生前所未有的变化腥胎。未来戚宠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务躲操。可以说妈慰齿,未来五到十年汽车市场所发生的变化实诵苔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辨叔。更为重要的是管蚊绰,放眼全球顾,驱动这些变化的地方就是中国陇题。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡碗火。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梨碑涝,作为企业捞蝗,捷豹路虎非尘晕锨幔看重年轻人的培养稿。在全球通俊,捷豹路虎共有2500名管理培训生沦。过去三年侯,我们在中国也培养了30多位管培生郡。此外们,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犯娩涩。    在赛后的媒体分享会上滴凉媳,两位获奖学生代表分享了各自想法凉琼,及在比赛中的收获歉奈。同时颁滴,睿侨森弯溶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暑。   问睦:捷豹路虎为本次活动提供了导师害,请问这些导师来自哪里撵漓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兽艾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潜蕉?请学生们简单介绍一下自己的作品欧关竿,获胜的原因是什么悍横?   睿侨森去: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仑。一位是捷豹路虎内部导师剁郴厂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渡,包括对行业发展的认知倒嗣暇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镐邦滔、视角和指导朵。这两位导师全程和学生团队合作绣,提供专业意见桔息寐,帮助他们取得最好的成绩幻驮翅。   潘孟涛揽祷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岭芭,包括今天的学生玫,将来都有机会进入到我们工程团队孩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锑绘,可以来到捷豹路虎学习和发展呛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里归沽行,再加上扎实的专业和技能努任胖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茶琼。   睿侨森愤暖: 作为公司的管理者很,我们非臣饩看重实习生麓,我自己也会手把手教给他们工作的经验森憋。不管是本科在校生还是毕业生构,都能给我们带来新鲜的血液持畏、新鲜的想法昧滤拼。    同济大学袁旭粳:首先乘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行父阔魄。    我们都来自同济大学汽车学院径潜冀,团队成员有两个来自汽车工程方向榔咸、一个汽车营销方向病、一个汽车设计方向泛堡心。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惜,围绕“以人为本”氛,挑战的是都市环境里的出行压力凉谁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师现诧、设计师也有很多共鸣械孩,通过一系列调整沪,最后有了这样一个以人为本辖、体验为先的方案鸽碗茂。我觉得激,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穷妨竣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问培溯盖:目前撇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划故茄?   潘孟涛核巷: 我们会对人才数量进行评估和拟定糙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倦非。随着经销商网络的增加檀叙醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夯拿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溃禾呐,从而满足未来消费者的要求皇衬农。这些内容息息相关息挞催,并且不仅是着眼于眼下吵,更是放眼未来萝。比如界累抠,针对刚刚提到的电动汽车战略卞栋缔,就要确保未来有足够的专业工程师储备熊愤,因此羌,我们时刻准备着匿怖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娃币贩。   问灭壳曙:在创新领域次苯屑,包括未来汽车科技领域春,捷豹路虎有怎样的系统部署碉腾粳?   睿侨森么歌日: 首先难剧,作为一个公司飘瓶,我们在研发领域有诸多投入舜停壬,而且很多的投入都非常具有前瞻性薪。比如说湘袍豹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谩怜飞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惊屁逞。    其次蜂,我们想要通过产品和服务埔坝醚,把先进技术带给我们的消费者井诚,因此我们的工程团队啥恰钎、研发团队必须时刻关注消费者需求匿奶辫,做到一切产出符合相关性吠寸挫、可实践性原则虚。此外密芥捷,我们每年投入约350亿人民币涤楞使,用于车辆技术的研发和投产讽沙轻。    我们还于今年7月宣布拾:在未来四年吧钞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耽憨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亮尼杯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沸查虱,并在未来应用到车辆技术当中室喷。    今年早些时候隋孟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞋储匪,通过应用软件及按需服务的开发与提供息蕾寡,解决消费者在出行中遇到的难题犊憨缄。    与此同时杯芦堆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睦克,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资眠受拌、办公空间其夕可、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琼。   问伦嘶:请具体介绍一下InMotion呵。对于整个汽车市场的趋势模,比如电动汽车技术艾蓄,捷豹路虎是否有着自己的见解煎促?   睿侨森毯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擒布集。我们希望将来可以将它推广到美国杏、欧洲以及我们非常关注的中国市场透却算。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部停磨,由研发团队进行分析羚匠刨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姑,我们也会分享给总部髓。    关于电动汽车技术憋,在洛杉矶车展前夕吉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陈县。中国是目前最大的电动车市撤莱骸,并且有引领行业变化的趋势斡屑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芍,确保第一时间响应本土市场的需求溅沮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相间,并于2018年正式上市誊,希望大家多多关注旗腺傻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问送滔勒:关于未来互联网汽车兜,捷豹路虎有哪些基本的认识勺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苦?   睿侨森据戳蛊: 目前蛋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一信勾廷,它的发展甚至可以打破现有的瘁醋、传统的汽车开发逻辑与循环肺佛匈。    针对这个话题墟,我有两点和大家分享丘竣按:第一点现,未来所有的车辆都将实现互联网化府拨,现在能够透露的是副悔司,接下来我们全新推出的产品讣瘟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夯。比如说携卧参,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疗能椿,使用他们的UI界面和地图狼戎。类似这样的合作疆饶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朵扰挨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台垃鬼:李芳" "   汽车网讯 12月15日捍脚,由中国汽车技术研究中心摊蹬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弄哦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膘囤,从“市场化发展现状”轿、“应用模式创新”帘僻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肌怪够,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台比裳绦,为产业发展建言献策尉、助力提升嚎计。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痕窖: 第一暴,背景壕保。    去年发布的《中国制造2025》宽歼凭,新能源汽车是重大发展领域之一女骗,是其他技术应用载体失醚,而且是先导性产业刨。它的进展情况决定了中国制造2025塑、强国战略实施的程度需诡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绊奶俯,从而能够聚焦变革链惧扣、明晰路径湘瞄粗、凝聚共识溪粕、引导相关资源集聚推广产业创新借酱宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抱梧股,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布架。总体报告是按照1+7的结构镰品挞。1是总的烙扁,7是包括4个车辆整车技术擞此,3个分项技术雷唤涣。    第二沥,国内外总体技术分析澜。    近年来犬屯,从国际汽车产业来说溺故煞,低碳化楔、信息化贰、智能化是一个总的大趋势抠酷到。欧洲唐摆、美国抱鄙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岗,重点企业的产品战略也充分体现了三化骚泰彤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峭币卜。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹄冗翁,取得的进步大家有目共睹皮反。首先谷,产业规模世界第一湘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长集。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滴疗,包括品牌市场的影响力有目共睹读,特别是新能源汽车顷隆丸,包括技术加枢、市场煽鲤绢、新的智能网联汽车技术女,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拳咸,智能网联汽车发展是非沉叮好的优势条件痪艇鞋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妈喜徒,包括动力电池穿、变速器蛊。国内自动变速器原先是空白韦,近年来无论是CVT枢粪琼、IT节光、DCT都有自主的技术和产品权,而且应用在逐步扩大睛浑。    虽说取得巨大的进步嗓视,但与国际先进水平差距明显抄两:    首先散,发展能力上的差距陌歧念。投入强度远远低于国外透,全产业投入估算1千亿漠那,相当于通用廉、大众笛培瀑、丰田大集团一个公司的投入迟四。    其次舵傻,研发积累冗推宝。包括流程积累艇、数据积累乔、技术积累芍埔峨、标准积累瘫摹,这些积累偏弱航热。    另外丁刷加,从整个产业创新体系上来说癸溪,差异比较明显的氢吕,特别是协同方面妈。单个企业弱峡,整体的协同效果很低秽,意识也比较低裤霸。在发达国家毙逢贩,单个企业强福惶,整个国家的协同体系效率比较高楞。    基础不牢地动山夷勖怼,我国汽车产业的材料芳文、工艺基础跟国外相比也差距明显哺碳。汽车产业闺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汐蔼,要求有创新的思路和创新的模式携。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沃勃淳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刷稳。    第三换肆,一些关键的里程碑宋。    重点是总目标排,总目标是基于很多现有的环境设定的泻层陀,也基于七个路线图进行测算衬琴。反过来说党示,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潍宪,就能够实现保障几个方面总目标的实现抬沧:    1程攀骨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醒。如果技术路线图能够得到实现摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匣草澈,之后往下走玩迹,这对产业来说酵,甚至对国家来说是非常重要的铣汗祈。    2瓮、希望在2030年左右落敢,汽车产业的电动化转型基本完成磺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上地猫。智能网联汽车市场有一定的占有率幻班慷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烁陈浑。    3喉曝、建立有竞争力的自主创新体系廷沸尉。    节能汽车在2020娠掣吃、2025太锰捂、2030三个阶段提出典型的指标架灸家,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砷,5升膏蔽、4升苏荤、3.2升钡想倘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茫霜,2025年15%金陛晃,2030年40%以上线卷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拌末痹、自动巡航裂、车道保持应用已经很高副顶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例离净,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线混,经过技术路线测算实现总的目标饥猩妈。从路径识别上来说芒狈贯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口休烷,以能源动力系统优化升级转型作为重点绩嗜,以智能化水平提升作为主线晒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑东羚,全面推进企业产业发展困裙。    第四宠,分技术路线图的基本结论搜溪。    1配霞、节能汽车菲贡。总体上有很大的共同点凄奉喊,重点在混合动力技术歌函派、内燃机技术哗、其他驱动技术醛处。混合动力是技能的主流技术迷,当然轻量化也是另外一个亢临,但是轻量化有专项的分析鼎鄙龄,在这里没有强化哺。    乘用车总体执行轻量化耸赁、小型化皋骂、混合动力船薄来、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失段,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顶当图。    混合电力是一个主要的技术芹存苔,达到5升缚,4升疥愧、3.2升的目标灸,混合动力是主流畴,其他是共性的腹,轻量化翔殿膏、摩擦等愧屎长。    商用车混合动力应用时间稍晚韧饰叭,重要度低于乘用车赌拧。    2啤含、纯电动与插电式混合动力汽车久勾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滥惋拧,加强轻量化成为趋势甭歌辉。轻量化对电动车更加重要变嘉绢。对于插电式非常重要的次放,也提出来多能源动力系统的集成优化技术采,驱动身、点击泡、控制僳赴寥、充电弄信、混合动力发动机赂,高效耦合发动器绥许。动力电池本身有专题静,在这里没有过分强调锻。    这两种车提出了总体的发展纲要槽崎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的香虽莱,甚至可以忽略不计话。    从四个层面梳理了技术需求玩瑰,提出了一些优先的行动项号痕嘶,面向纯电和插电访,国家科技技术支持十五年了咯,下一步除了电池列为专项之外卿悲浇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持全汗哆。    另外妈,聚焦关键零部件敖胜、基础突破和可再生能源酷莎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涧溜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卷。    3期、燃料电池汽车衅男经。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稀挠。从中国汽车产业来说哦锨逝,现在重视程度不够申窜耙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沮动脾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掀顶。希望四部委提交国务院进行发布和实施亢。    在研究过程中鞍县睬,大家对燃料电池认识分歧比较大瘸龋瞥,或者没有共识珐誓贬,这里特意保留一个燃料电池发展目标匠藩苹,跟发布不一样措坟匣。发布时2020年达到5000辆的保留规模贡咎零,我们是1万;2025年是10万结,发布时是5万;2030年是百万喂道,发布时是10万刨暑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膏拆富,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秀桓凤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涩、耐久性尘、成本丢场美、氢安全蒲回单。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谴入掏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哄漠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忿辰。当然缄弄,全技术链的技术攻关需要做解淮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酚韭琅。前期小功率燃料电池灵唬,中期是平衡的燃料电池杉醇贪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葱,到最后全功率的燃料电池屯氢杆。当然算我艘,电电混合是最主要的肥弧,最后电池小容量的技术路线猫滇行,但燃料电池的功率更大一点朴却累。在这四个层面进行了技术创新梳理寒控,燃料电池要解决的东西很多跋幌烘,包括材料呕牌嗜、膜胖被、电机染、燃料电池募冉撸块堆牟苔茄、系统技术粕椽、整车技术甜揪。燃料电池也是下一步国家科技残、资金支持的重点暮。    4耙教、智能网联汽车汾鞘,这是新兴的技术发展趋势檀。其重要性与新能源汽车同等重要板茨肚,有部分专家认为更重要订,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岸雄,技术和应用的优势陌,也是机遇停牌蔑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虱拴鼻,涉及到国家信息管理粹是盟。对核心自主提出了很明确的要求毁恋衅,即两横三纵熄。    车辆技术上更多的是决策谋燎、执行牟镰蘑。信息技术弦剂熟,信息安全百券唬,地图技术也是非常重要的蛙嘎斜。两纵醒,一个是车载的趁宏穆,一个是基础设施宪。智能网联一定是循序的形刨佩,智能网联技术最容易得到大规模的应用绦嚎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唤推。这两个路径总体上循序得到应用咖乌嚼,从商务车来说圭滑,更容易形成嗓敦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歪。    从四个层面聚焦一些技术需求点骗。跟燃料电池一样酥邯嗓,需要解决的问题更多一点无汗撇。从感知决策执行的俩焙奴,特别在决策阶段计谜狭,差距是比较大的嫁拇亮,感知当然也有差距潭袄。在信息层面估亮痊,大数据目炒识、云平台秦,相对来说中国有比较好的基础和优势膛。    作为一个前提诲湍鄙,对标准法规先决性栖离,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浆垢汉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牟迸圃。制造技术不细介绍了敛,还是聚焦在新材料的运用玫,以及新技术对制造技术带来的变化括累,聚焦方面进行了说明澳。    动力电池逗,分三个目标遂绥,目标上有比较大的讨论和争议罗定,比如说新阶段提出了350炯熔潜、400肋、500的质量要求涛,争议非常大虱航,重点几个层面谩梨簇:    优化现有的代表电池技术市崩,提升技术水平吨辨,特别耐久性计河,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昆舶。国外的装备很难形成有竞争力的差别成降。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拳睬。现有应用以企业为主体来做锭惊亲。当然潘惦翠,也会关注动力电池的回收利用技术该苏。    最后房涵,轻量化了胶酬。简单来说爸,前期聚焦材料技术纱、设备技术古、制造技术颅虐、回收技术姜豪冈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潭宏催,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化林葱,比如说传统的四大工艺的变化摄黄凤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬涪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剁崇莆、供应链冷散、资金诺肋、汽车等方面的诸多质疑强沽。期间,明确表示不会放弃造车到撑使。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传考。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天团。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阑横布。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忌坚莲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仕柑、互联网及云坤、内容些奇慷、体育,还有三个端口类的,手机炔挫酬、电视融浓茎、汽车当某男。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谅崩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梅犊浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漠。    乐视的电视做的确实是非常不容易矢鬼枷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三图灿狄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元五偏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攻婚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元既钵理。总归累计亏损36.33亿元刺惦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面该认途。第一部分就是投资人的钱氯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娟断碴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寇拣堪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现世塘龟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酵镭墓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿德手端、体育43亿褪笔、手机50亿,房地产64亿谋、内容108亿荣废、互联网金融151个亿獭碑、电视187个亿纹捍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趟惹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肮情守。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抚毫峰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醛静。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乳富嗣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件八。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙身烤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赖殊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驳雀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蘑。很可惜,你们蒙眼狂奔祥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散点。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溺弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽氏廉:李芳" "   12月10日锰瞬瑟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路词茎:一条是政府主导固、政府补贴的方式欣工,这是当前的主流舱。一条是消费导向膊郎,依托市场的内生成长道路涎梅。”他表示潘罕玲,(电动车产业)进入者中锌攫,大多数最终可能会被淘汰顿握,但是不能不给他们机会腑芍。国家已经开始放宽市场准入媚,此时喀,应该在两个方面把握好政策哺警糕:1劣极、应当欢迎新的进入者星姓篮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者途乱,让投资者自主决策郊够攀,自担风险犊晾吗。2挡逛卯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忙暗,严格市场监管唇得,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缴列猩,目的是建立好的产业生态蕊苗。电动车产业化形筷,最终必须依托市场来完成盲四恋,因此垢,政府的政策必须产生长期预期圈滴浇。推进政策应当借力市炒砻巍,发掘市场的潜力冒碾唐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闲泼。政府政策不干预技术路线稻阜,政策的实施不是导向对政策的依赖贾躺熔,而是政府作用的适时发挥蔼隙坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岔蒲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勉,戴姆勒有望在今年成为全球最大粗寡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捐石,这一目标比原计划提前四年实现脑凭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布境搭伞:“戴姆勒今年即将实现这一目标票杆,比预期时间(2020年)提前四年绣朝。”   据悉剑缅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标埔遍,当时受到与会者的哄笑尝纠。然而鹿荡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近特,领先劲敌奥迪和宝马深措。(实习编译偷:刘欢 审稿编玫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘁庐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躬:韩大为 版权作品惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦储赂,严禁转载念筏,违者将被追究法律责任扣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访科。在提及新品牌“WEY”时洼掣面,魏建军表示抽,“将夺取丰田和德国大众的用户”皋描。   记者禾:为什么把自己的姓氏作为品牌鞘老翅?   魏建军娟逝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匠般。我对WEY很有自信床,就使用了自己的姓攻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叼攀,但在中国汽车行业我是第一个叉耿翠。   WEY之所以采用英语垛堵,是为了要瞄准成为全球品牌揭拾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潞铅。   记者肩:对于竞争对手有什么设想皇钡你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔡师:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茧撑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剖难戏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌类茨欢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勒阮块,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔚漏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岛料。在性价比上WEY更具有优势嚏掀哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辩危犯:李芳 版权作品拐哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权围瓮檬,严禁转载溪驴蒲,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跑角睬,新能源汽车的发展也不会受阻秦桃呐。   根据工信部核准的数据比啡,今年前三季度弹探,整个新能源车销售16万台割,同比增长83%啊。其中曝袱尽,新能源客车已经占有40%以上的比例哥陇散,达到了近半的水平陪,发展前景面临压力烩冒鸥,但乘用车只有0.1%肪。“我们涨十倍是1%莱抗号,涨100倍是10%保邵妓,新能源车发展有巨大的前景和空间皋欣姬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眷蓄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畔,全国乘联会秘书长崔东树说悄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓉氨。根据国家制定的产业政策要求咎,到2020年嫂凸,乘用车百公里油耗要降到5升划娄斜,这意味着五年内降38%的油耗随刃。“基本上谁也实现不了太勉,只能靠新能源车来推动茄袜。而这种新能源车烦蓄沉,插电混动可以降80%额拾片,纯电的可以降100%的油耗漓,这种情况下只能发展新能源车事吐骨,这样新能源车乘用化店加,为什么我们一直定义为为生存而干鼻铅,你不干就要挨打刹爆揭。”崔东树说忻。   另一方面画,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜜焦咆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涤查帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涂挺,因此定价弹性很大谈蒜。”中金公司的研究员李璇说码,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牌,为消费者提供很多选择波。随着技术进步和更多电动车型的开发凹,新能源车的成本会不断下降竭丸掣,比如郝晤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型椒。“中国的纯电动车型出来以后冗观,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多款白吉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羡罕,发现基本上17团、18年以后的新能源车斜榔,达到8年10万公里以上构分,整个成本是比传统燃油车是要少的锌句芜,甚至是少了20%到30%考。”   电池是电动汽车发展的核心洼慑景,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本些体匪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骄,电池成本还有很大的下降空间嚎席冻。目前嵌贪,整个电池的产能供应相对过剩沦送酪,国内电池企业达100多家衔。据统计谷时土,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉监。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顺譬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姆。因此芬斑桶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赂徒觅,这样才能达到标准太。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥话:李芳" "   我们不认为绝对的销量夺塑写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素较。衡量一个品牌成功还有其他的因素固浪,比如利润率低掀狮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍疟还。除此之外蹋,品牌力欺宪呻、品牌的知名度沸盗、美誉度鞭、影响力茧,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕊逆。宝马在创新精神上是首屈一指的哥编,因为汽车行业正经历巨变叭尽,在电动出行挽、智能互联壁戒扑、无人驾驶等一系列发展方向上吨饭,宝马都打下了比较好的基础故。    临近年底坪丰夺,伴着层出不穷的新闻事件童,高档车市场竞争愈发激烈伍矗,作为全球领先的品牌——宝马矩剿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目端寿。近日陷筹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勤,听到他开诚布公堪氨、推心置腹的看法戏。   问计揽:根据最新的销量数据涤帽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘉。那么骚溯乡,您怎么看销量昏揽尚、利润搬、与经销商合作伙伴的关系甸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智图: 每个竞争对手的情况不太一样潦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒲情,所谓的增幅我们一般都讲同比丹,是跟去年的基础关系逆程夺。几个因素加一块儿弘,我们不认为绝对的销量炽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竿。对于宝马而言舱蹋,今年前十个月翟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘿熬翔,同比增幅10.2%辩拨腻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆深,同比增幅接近11%森力。我们对这个数据还是非常满意的瓶澜,这也达到甚至超过了我们内部的目标陀。    除了销量本身的绝对量或者增幅匡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黔泡反,比如利润率木晚坏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咆场距。除此之外教堵堪,品牌力碗篙、品牌的知名度散囤、美誉度兢、影响力羚庆固,也是决定品牌可持续发展的重要因素乓橡。宝马在创新精神上是首屈一指的娶,因为汽车行业正经历巨变遂戎,在电动出行胸、智能互联恢骸碎、无人驾驶等一系列发展方向上罚鲍嘿,我觉得宝马都打下了比较好的基础钉僳观。总体来讲械奶蜂,我们并不惧怕任何竞争揩,我们也欢迎竞争沤凄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势午股。   问肮湾殊:最近热瓷脑,关于奥迪的新闻比较火孺钱。   刘智腾羌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郸隋。对于宝马品牌来讲千亢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辈哦潘,双方的关系也非炒舶兀好洪。所以肌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司适,一个是宝马(中国)跋赣,一个是华晨宝马客稠,但是我们有一个整体式的营销团队县踢歧,有统一的零售网络幂,我们在总部有一个统一的管理团队味含,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吮母堑。至于竞争对手我不是特别方便评价盟竿,不过至少释放了一个很好的信号蓉欺赋,豪华车市场的前景依然很好沉。    问岗莲粹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缕斧改?    刘智粳畏离: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蝗。因为从经济的基本面来讲耸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阂鹅、持续的发展态势掇垂觅。之前以出口卞黔、基础设施建投资的经济拉动方式堵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缆朗。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔽顷东,其中也包括对豪华车的需求嘲湃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趁夹钾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杭吕洛,这几个因素相加唇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间败。今年饥,豪华车的“盘子”接近200万辆莲,未来可能每年的增幅不会特别大扁蜗然,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烩极晒。所以沦郸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陆想胜,力争在市场表现上优于竞争对手霜么。   问淌公:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铜,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔽簇?   刘智得策奢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化圈,因为我在宝马的八理乐、九年时间速戏,换的工作岗位也挺多的点垄浦。换了新的工作以来欣皇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营癌,比如负责国产车的销售菱捍辰,可能是比较短平快的睫哎虚,看的是一斡画登、两年之内的事情吉究椭。在宝马中国总裁这个位置上肠法,除了目前公司各个业务板块的运营隘橡湃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毒日。比如我们讲到的一些行业内的发展方向核犊敝,像无人驾驶翠、智能互联讼、电动车抨玛,包括数字化营销诽、品牌年轻化等等一系列的东西戊奉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煤犁鸽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苔岔,力争在中国市场上打下一个非巢ト担好的基础坦究。我相信蜗蒙拿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吗,宝马会拥有非常强大的竞争优势歇。(中国经济网 记者东瘫凸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇地:李芳" "   原标题人哼街:王永清菲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗓焦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单席佳罢。别克品牌今年销量已经突破100万辆人,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垄破儡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涣哥瞳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掏标览。数据显示鞠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆小,同比上年的446764辆下跌28.64%谓莆。上个月坑哀氛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踏铜稻。    因此典客,在车展期间接受记者采访时囱谅,王永清表示唱芒桅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言非,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升髓并,但全年销量依然会同比下降20%左右雾截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拓琉帆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卸,可能在布局上稍微有点滞后敲饱草。现在对于雪佛兰来说博赋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匡康。    事实上鞍灿,雪佛兰已经开始了提速布局联笛痕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庆搜侈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闻娃扔。王永清表示赂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沙琉促,2016至2020年投放超过20款新车限骆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皆,30%为SUV车型儡,并将加速引入包括1.0T晴乱、2.0T穿、8AT绰钠节、9AT嗽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绰饲拿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挨揽棵,未来SUV将成为主推车型深恰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晶,轴距2725mm速吴,将与全球同步进入中国市场坷偏翱。同样瞥拈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衔歧宏。    值得一提的是磷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铅骸,拓宽产品线幕泵侨。RS车型将采用包括侧包围千群、运动尾翼缸、双排气管红睫、降低化运动悬架际薯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伎混华,并加载多项ESS智能安全科技抠佩辽。    在品牌营销上辩娥惯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仟肪洗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攀骑。另外拧哎警,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汕,演绎雪佛兰“热爱共,梦想洪磕,行动扰逞,分享”的精神裙偷掏。    “今后新车的利润越来越蟹P芏А,主要利润来源于衍生服务翘剩萍、二手车置换等荡。相信雪佛兰将它的结构调好后暮帛,未来两年将会真正出成果顶掇咎。”施弘说铺镁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外复,上汽通用的新能源战略也将全面提速竭钢。车展当天顺频,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相高,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旅郡拟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统星。这套系统由1.5L发动机和电动机组成密澳,发动机的最大功率为73千瓦犬眯,其中电动机负责驱动娥频,汽油机负责发电帛,它的综合百公里油耗是0.9L樊。从上汽通用发布的节奏看行到,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桃构。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羡,王永清说不半湃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些号筛,产品还要丰富翱儡,才能满足这个法规的要求涝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度催味溶,到2020年之后比例更高龟。王永清表示腊:“估计到2022年酚,我们的电池技术会有很大突破泡,能量密度大幅度提升鲜,成本是大幅度下降颁。这对纯电动的新能源车发展是好消息仑变汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆肛搔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烽谁奸、豪华”品牌——WEY杆廓,W01返欠、W02两款全新SUV首发亮相睡谐疮,售价区间将在15-20万元臂。对于新品牌的未来发展规划菱唱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拍推:“WEY品牌明年将有3款车上市挖沥,到2018年还将推出2款左右的产品锈,以支撑起全新的销售网络体系擞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奈聚无:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍田,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市特垢,8月份推出第二款SUV W02屁反蓖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衡守,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拐膘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拢,魏建军详细介绍到钢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA管群,配置上拥有最先进的安全技术睫奋浆、智能技术适络仕,也更加精致凯陪趁。此外在性能上两者也有很大差异婪取,例如在NVH方面枯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上埔嘲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剂。   在经销渠道方面琼,魏建军介绍说俯台墨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楼妈被,没有想过招募新经销商伺港木,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作临。”   对于新品牌的未来发展疤松,魏建军信心十足哥,他表示淋木戌:“我从没想过这个品牌会失败谢律,只有退路封死才能做好这件事径,自主企业只有没有后路才能把事情做好菊。”此外活妇酗,魏建军坦言妊性,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饰,因为新品牌叫什么并不重要拜棱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙山:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊纪,将方向转到共享经济霖、互联网猫侵揭、自动驾驶方面新的技术济县茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奠警塘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倦协蜂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刨、生动的演讲标疏,就城市交通结纶订、自动驾驶和汽车互联等热点话题畴地阑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱保悲。    徐大全说鞘,博世始终认为粱矫娜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抗喘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戳沁鲜。    徐大全谈到江,作为在汽车领域的老牌企业佩底,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化努、多样化的发展态势和需求恐,博世已经有了自己的思考和方向闷嗽牢。    他说低式,如今科沙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贬,将方向转到共享经济汀、互联网贩、自动驾驶方面新的技术奖姜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钾哎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说表阶揽,面对新一轮汽车技术的变革鳖室饯,无论是传统汽车哼贺褐、零部件企业道策,还是互联网凶、科技企业娥想,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扒磁捂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讳食垮:互联化氨耍窟、自动化和安全化冲。我们预计帛焚慑,到2021年目曹馈,汽车将成为第三大互联移动实体炉外腹,同时扮演人类的第三大生活空间爸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冷,来充分发挥互联驾驶的各种优势凳肖。    谈及自动化领域心,徐大全判断撕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汰害涣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玩饺,通过持续创新驾驶员辅助系统趴,从辅助驾驶澄、部分自动娜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶儡涸碾,分阶段朝“零事故”愿景迈进顺殴酶。目前惮盛兑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慨溅钱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用井,到2020年左右立,自动泊车功能将进行试点项目测试块锻漓。    说到自动泊车嫌,徐大全特别谈到停车难的问题簿。他说损,停车难是在城市生活中的一大困扰菲躲桶。今年许侮奖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题式禽。在八项智能泊车功能里昂,“手机查询停车场位置并导航”父斥瓷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轰洁被。其实邓库,在大型商场里奋翁巨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了套刀晤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巾嵌吩。根据一项市场调研显示鼻,2015年慑颠哭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沟尸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溃拆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台突豹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铃涵,在深入巩固原本的互联化里廷孤、自动化和安全化“三化”战略基础上厢茶狮,博世今年也把两轮交通赴婆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闭。    他介绍苔席,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部累秒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陕匪。未来十年夯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魏怀霖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侮。    在两轮交通方面完概,博世提供两轮驱动客、安全等各方面的解决方案陶,涉及两轮电动车侈、摩托车壳汀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枢。    最后赂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壳,满足这些变化的需求己朔亮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都耐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”测还,“双积分”法规琶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沙软枫,连日来兄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捕,让观望中的车企备受煎熬肆疼吮。针对业内关注的焦点问题猫灸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焊辨丹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芍纱:不久前朔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熄,如何理解这两套方案伎齐冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全场:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喝,但又有独立性句,各自的核心目标有所不同刑藐粹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叼未,进而确保国家能源安全卷彤。由于中国的石油对外依存度已超过60%歉廓师,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氏签酒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展槽,进而实现国家节能减排的长期目标抽淌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傲列,但现阶段并不能彼此替代镣。对于CAFC而言烹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秤哩茨,其中当然也包含新能源汽车拟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赴汝煽。但不同的企业由于自身能力性啼呛、技术储备和对未来技术趋势判断不同懂嚏北,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粮孟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模商戚斗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撵辩,而以后补贴将逐步退坡孰,企业更担心成本无法负担活。因此仅有CAFC法规腑徒涟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况里芭,所以有必要出台NEV积分牌饰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鳞圃。同时达,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刺群,从而有利于新能源汽车早日取得突破馅宋恋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澳际,其目标应是降低汽车及相关产业毕、乃至整个国家的碳排放烧隙擒,和降低能源消耗诉求不同策室靛。作为碳排放第一大国双没呸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遁,后续国际压力还将不断增大咳。因此烩懈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放险既,从大方向上讲是正确的角侈陈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挂摩粕,这和NEV积分没有本质区别围毕,也无法确保总体低碳目标的实现卿翟闷。实际上寇貉,跨行业多便、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拧赦牵。以电动汽车为例腺,其在使用阶段确实是零排放盆耻丛,但与欧美不同潞,中国的电能以高碳电为主姆党,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶烫北。也就是说砍授尺,在使用高碳电的情况下价及,电动车全生命周期的碳排放并不低擞瞎来。这正是碳配额管理应该解决的问题坤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捆劣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剔赣搅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业红。实际上澜,将新能源汽车确定为国家战略驳悄巨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构败接妓,生产更多的低碳电棵喂,否则减碳的国际承诺将难以兑现失。    另外达篇,对于汽车行业竣乾考,无论是CAFC凉揩羞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赴,但都应该由一个部门来统筹策划吃闲,系统思考蜂椒,拿出科学残竣狸、系统皮罗、具体失共沪、有效的管理办法来推动实施拜唾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遂路旧。    ■积分交易细则需加快制定揭氓番、尽早出台    《中国汽车报》疾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竣邯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沤速查?    赵福全抠:确定合理的积分价格辣贿,涉及到技术合叔恭、成本和市场接受度量驼,需要综合测算和动态调整韭据。我认为基本原则是培地刚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绒克钩,让没做新能源汽车的企业有经济压力庇刊蠢。如果NEV积分是“白菜价”尘诗,大家直接买就可以檀惺,谁还会愿意在新能源汽车上投入船?    因此镣,NEV积分的定价应足够高疯算,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入才,通过自己的新能源产品获取积分溪,满足法规要求徒焦染。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理广盲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琳唾,能够通过购买积分先生存下去赊鲍疙,争取时间把自己的新能源产品做起来令苗粒。    《中国汽车报》竣废棠:除了积分价格之外踏勒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稀拭,目前处于“空档”状态仁,怎么看待这个问题噶季品?    赵福全插边:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔡蔑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性行尘。同时赦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间并妻婪。对于汽车企业来说镰萌默,3年仅仅是一轮产品开发的周期田,政府作为“游戏规则”的制定者僳胖触,应尽快给企业一个明确的目标姓,否则企业将无所适从唇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袄矾构:“双积分”中提出了2018年起梳疏,8%痉、10%郸斧胎、12%的NEV积分比例累怠卑,而经权威机构按照法规要求测算盲喜岸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难对辖芯?    赵福全龄:在这个问题上鸽甭,我并不持悲观看法潮犬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顷昏,因为还有很多企业尚未完全发力秃熔拿。按照国家的发展预期啥巷醋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%破碑霖,如果每辆车以最低积分2分计算涟氰,整体积分比例就达到了14%断僵,如果是分值更高的产品桂篙,达到18%的积分比例都有可能设。关键是要努力实现7%销量占比目标绕晒,而这也正是NEV积分的目的所在净。    不过另一个问题引人担忧没届郴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求算,同时在CAFC核算中也有优惠划弯:一方面油耗直接按零计算范究,另一方面核算数量加倍虏渤,从2016到2020年分别是5倍曝、3倍射吾哀、2倍褂。此外衅擦檄,按照单项抵偿原则喘猛难,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壁,还可用于抵消CAFC负积分艇粒。我们经过测算发现屎,CAFC中的这种双重优惠拨,对新能源汽车的“照顾”过多了犀氏,不利于促进其他节能技术发展淬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汤郊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展即,CAFC的达标难度就会随之大大降低恐。实际上秋靶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唱,两者不可偏废讥嫂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骸萍浮,但如果CAFC目标落空健,国家能源安全受到威胁誊鲍舷,汽车产业的可持续发展仍无从保障磨工垂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消广,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谱茹鞭,这不仅能确保CAFC目标的达成艾,也会提升NEV积分的价值粉点,避免NEV交易落空棘温垒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黔绥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值榷希,而没有将电耗的概念纳入其中客楷律,这样的算法是否科学性?    赵福全蔫确:NEV积分分值以续驶里程为依据葡辈硅,这与推广新能源汽车的初衷相违背够,也不利于鼓励技术进步届锤芦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妨柯隧。推广新能源汽车是为了节能减排票,因此不仅传统汽车姓隆朽,新能源汽车也同样应该抑大扬小闹掠夸、抑重扬轻苗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啸地隘,而不是搭载电池越多越好锹壳,因为大量电池搭载在汽车上移动撤处,这本身就会使能耗增加力,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斜唯,也意味着大量增加电池生产的排放冒速奢。    政府应鼓励企业开发低成本伶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咳搓舅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池态岔。也就是说汕骨,政策制定一定要“勿忘初心”咆。建议NEV引入单位电耗乳,即吨百公里电耗的概念歌寥嘎,作为积分分值的依据奖尘烩。同时航,对于小型车电耗适当放宽暑,而对大型车提出更高要求氓陷祭,以鼓励新能源汽车小型化顺,进一步提升节能减排效果磺废。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猴:在“双积分”中层,没有将新能源商用车列入管理范围标仓察,这样做合理吗顶舜?    赵福全剔蒙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北炙叮可持续发展的问题羚。2015年汕疏煽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棉类途,获得国家补贴的比例比这个数字还高隙。而此次NEV出台却未涉及商用车杏,这是不合理的阿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亥,也会让乘用车企业感到不公平蓖捻修。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焚。我建议杉,应该单独给商用车设立NEV比例要求兔喝,可以不与CAFC积分抵偿稼菇,但企业之间可以交易缔。因为如果没有NEV的强制要求惯溪松,在补贴退坡后冻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑册抛署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结融妙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陇恍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涎嫁骗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捐,盲目投资之后杭碘攀,多数公司要垮下来械列瓮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热察棉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汇旦诫。    以蔚来汽车为例太郡,去年8月还只有100多名员工狼伶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模词拌。据中国汽车工业协会最新统计巾挟播,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浓燎并,销售4.4万辆吩槽,同比分别增长25.7%和43.8%沏溶缴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆觅拣侨,销售28.9万辆同侠茅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%患枢褪。蔚来失漓、威马层、前途杰、小鹏等已是新能源造车领域的热词趣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煤诡累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挞刻建,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目切。至此渭,奇瑞新能源成为继北汽新能源烁、长江汽车垄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叫酪弓。    “新能源车企的风险拘,其实很大脯间。”王秉刚说夕楔翱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赔甘,对风险有足够的分析窝刻崎,有可能投了很多钱贤,最后做不成富诗,带来不必要的损失胶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硼,简单地投资建厂锭粗甜、增强制造能力概,未来堪忧酵锤。新能源车电池的技术进步非常迅速 跺盆,现在可以用的技术一年后就不行了炒徒坍。如果没有研发能力就做不过人家诞韶抵。“一下十几个亿扎进去莎溃,有可能最后做不成畅,我还是提醒新进者要谨慎一点蛊姥铰。”王秉刚说毖。    事实上倾堪,目前国内的新能源电池生产厂太多了酒队俱,但规模都不大伦坤绕。而且动力电池总的规模也在扩张中虹的酗,尤其质量好的不多略吉,“据我了解身粱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单度怖。”因此撂短爬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怖疵。   谈不上“红海”瘦焕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痰寐,但道路曲折鳞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膛,造车得有钱艰、有人才操窝、有时间失甸。“钱我们还行浆手聪,人也不错廖牡赖,就是时间太紧缝猎孔,毕竟搞汽车三年算很快甭博太,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疟镶都。”万锐坦言兑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奖方。    不过袖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勘蓄,万锐并不认同咖哗。在他看来踢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姬降芦,因为大家都还没“下海”斧撼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挖陵面,大家还在忙于造车噶,搏杀还没开始池管。    “这是好事跋妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业估额,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酗,目前中国传统整车企业有150多家赴欧,新能源车企至少有30多家讣灭号,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钒稿。    至于是不是过剩惋,梁伟表示这还是要市场来判断千。在梁伟看来勃踩,其实中国传统汽车行业已转入新常态兽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暖,除非汽车消费大幅好转车,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锚敬湾。    但另一方面陆瞧狠,根据预测虾,未来5~10年翠,中国的新能源汽车将保持两位数增长坍幻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钩剁蒜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梅翅,到2020年时产能达200万辆帅煌入、累计产销量超过500万辆虐港赊。梁伟认为奢瓦伞,从年产几十万辆到200万辆的目标独淑暮,新能源车汽车肯定还要快速发展泻蛊。目前的新能源车市场还完全没有定型青,不同市场定位的车型未来都有生存的机会槽嚷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功久沮,“很多人此前担心特斯拉会破产伴,但Model S和Model X推出后效果不错农,用户接受潭情灰。经过多轮产品积淀蛔檄榷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃角琅薄,特别是成本下降得较明显聚摩桥。特斯拉可以闯出来撼舞,中国企业也有机会淑枯、有成本优势筐。”梁伟说噶猩惮。    对于最近贾跃亭的乐视匆貌填、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虱椿式,梁伟指出划,除了技术陀碱悼,汽车行业还是一个资金密集口、劳动密集的行业蹈。如果要进入橇商违,需要企业在未来几年有大量投入寥某,以格力电器(000651.SZ)为例程泞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诧。    梁伟表示霓胎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来现久侍,毕竟快速把产品推出来驴涝靠,现金压力会非常大泉。另外空兰,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫌纳南,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功麻剂,这是一个很长的学习过程室鸿定。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃素枪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛾痪,也是第十七个中国记者节疽。2000年特绒撬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痪腾莫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节透。此后记者节像护士节鲍溜体、教师节一样蚀贩护,是我国仅有的3个行业性节日之一蕾蒜帕。   值此之际鸵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哺亩疗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筒慑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”金。      坚守还是离开慷汤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呸拇维:去年网络广告总量2096亿元罐汐僻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杠想窗。报纸下跌超过35%鸽巴托,杂志下跌近20%赫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梗,单项将全面超越传统广告翻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击订膳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呛熬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下系,也仍能保持着不俗的销量陛哪。    “没有路可以让我选择售,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肥。”陈总对此直言到碘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盟娟蹬,但发行量保持一直不减弥。诚然姥杭魏,这离不开报社给予的支持摆。但从自身发展来讲弄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犊。究其原因乏贿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侨韦避,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者地膊思。   汽车也好罐邦并,新闻也罢筋始悄。毋庸置疑疙耽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戈蔷餐。   纵观整个汽车行业的发展趋势人迫粟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志年。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阜奴软,但不可否认的是辜慌襄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矫。    除去对报纸册江、杂志赁阂完、广播售、电视堵、音像等载体样样能玩得起来锋庭,还需操弄3G纺肠、4G等流媒体技术擒蛙。我们不知道下一站会到哪里党眠汐。   面对媒体融合大潮必同晴,陈总胸有成竹的坦言隘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偶,家用汽车转企改制之后继续深化改革起死克。由媒体到传播机构魏韩晒,由杂志到全媒体平台暮告,历经两次创业甜壬,家用汽车探求新的发展方向猾疮,抓住变革时代的发展机遇滔娘事,赢得了全新的利益增长点辑棺。不再只是单纯的纸质杂志翱免,视频纹、自媒体等做出了不错的效果枫。   其次扭咯捻,就是在自己的企业定位方面揪,中国医护工作者汽车消费调查零匠、中国城市教师汽车消费调查是以医生锨骆、护士踏、教师等特定的人群为对象做的系列调查啥相沥。这些调查一做就是3年挟涵,走遍全国大中小城市匠涵八,做出最真实的数据拼唯。 ?   “网红”营销时代   今年以来奔,网红主播频繁出现在各类活动现橙账弧,手机发布会乃、车展米贾吞、房产开盘隙、比赛等一场不落颇漆峡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哆图坞。”   日前奢啤岔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军签九啦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”醛。   对此事件螺炽庙,亦不乏业内人士称连,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勿,呈高开低走的态势幕埠百。   陈梓萱表示壕劫饶:“在现阶段的传播环境下擒成佬,媒体记者朝网红转型览内味,把读者转为粘合度极高的粉丝疮,增强彼此互动巢铰瓦、沟通逝肆,无论对于报社还是记者个人鄙亮围,都是一件好事敌。”   “把流失的用户拉回来鞭户,用互联网盒寇佳、新媒体的方式臀迷,我们正在努力尝试缎多脱,但具体执行效果如何贪寝,尚无法判断魄骋涟。”全媒体时代屉叔惕,我们永远在路上笑虏俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝钡:张瑞丽 版权作品笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵拼,严禁转载绷,违者将被追究法律责任锤饯荡。 获取授权" "  原标题苹逝:广汽传祺肖勇硷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日木,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喷掳。在本次活动上姆沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恳妇。广汽乘用车副总经理肖勇表示颗竞仇:“时尚是一种潮流勒该,其实就是顾客需求赂估雄,引起客户共鸣弄,汽车也需要时尚内,所以GS8出现在了这里氦窃。同时传褀GS8我们就是承担梦想诧逆薯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘财,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梨,中国品牌基本上没有一席之地弯诵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型都华,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僳。   对此弯,肖勇表示徽喝泰:“传褀GS8我们就是承担梦想兢宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帅姆,所以在豪华汽车上砂识邦,我们率先实现突破谎领。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狈激,我们就是要跟汉兰达蔚妇府、福特锐界形成三足鼎立菏烹程,甚至未来超越这两个品牌袱,这就是我们的目标鲍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脱害倾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凭碉瓶,创造单月销量的历史新高攫,爆款车型占3.4万辆禄,但受制于产能安排的影响遍,造成其他车型总的销量并不是很高人。面对这些问题秘灌钝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘘瘫。   肖勇表示秀蚂:“明年我们的产能巫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拜股,产能将得到释放噬。我们在满足GS4的同时淑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帛芜频,最起码销售五千辆以上瞪阂,剩下我们会再分配个其他车型抹拳宦。”   同时为了加速品牌向上厦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市当成阿。同时肖勇说道奉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堵吃救,在明年全部投产埂潭,所以明年最大的问题还是产能能烩四,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讽山,我就是聚焦我的明星车型脊庭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘胜:李芳" "  还有不到一个月姑獭械,东风标致4008就要上市了繁森茅。它的颜值衔锣、科技装配足够有吸引力汞抄,那么随着锁定竞争对手扰胁、谍价萎硷沮、销量预期等关键信息逐步浮出水面棱蒂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢可投分?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哎别皑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澳川镣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影先察防。比这番景象更热闹的烫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恕芦。   说到品嫌承埃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馈到,让媒体品到了极致涧轻啼。在工作人员的讲解下讼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统家乔挡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钡触曙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堤位,无不让到场的记者香深璃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗅射犊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欧俄勃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗜、品味虐氮坑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碘惦,东风标致在今年推出3008睫咖、4008后才八多,也将在明年陆续推出3008S骗瓷、及另一款7座SUV承甘沦。据中汽协最新数据显示念,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兔羞,同比增长45.91%蕉。那么皆锨爬,在众多SUV产品中秘歇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亮倘吞?东风标致总经理李海港对记者表示茅:“我认为要总结一个词就是‘品’字喘迟话,东风标致的SUV一定是最有品的嘛,这个品是指品质檀岛、品味毛集,今天的4008就足以支撑这两个词谁冬哩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化五?李海港对汽车产经网独家表示溶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同态鄙县。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渡,轴距达到2730mm额,是同级别车里最大的到睛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沫侵恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酬慧恢,在配置方面更趋向于高端乒、智能潘,进军更高一级的SUV市场内。”   然而纠,另据乘联会的最新数据袍,1-8月李歧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV括烽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筋心屡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翔苯城,作为中级SUV矛节,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霸售俗?李海港向记者算了笔账帮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桓效隶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求示触蛙。“这种需求就是4008的机会悄,也是4008成功的保障橡。”李海港表示入猎。   “狮虎之战”将上演   还未上市害赡井,4008已将主要对手锁定为福特翼虎替两蔬。李海港认为缓堪,4008在科技装备桔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势攻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼。”李海港强调具扯。   通过外观设计及车况数据对比后发现妹害,4008的设计颇具未来感和运动感蔚颁答,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垢剔,4008在轴距上占有一定优势臣,也使得整车造型看上去更加修长羔绕。   那么贬是继,价格呢寥坤德?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谦,通过对比翼虎的指导价纯,小编认为4008的价格应该在19万元左右酬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擒溜撑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢世?据乘联会最新数据店车,翼虎1-9月累计销售84258辆磨田,月均销售9362辆肃。但值得注意的是几,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腥患。那么傅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黄奸,可以说也有一定难度倒崔。   汽车产经网了解到镣,由于目标客户锁定在换车需求的群体扫辨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案操母,以吸引用户选择4008肮翻体。至于置换方案的细节吻醛靛,李海港表示还未最终确定宽毋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳魏浇:李芳" "   国庆结束后腹答翟,北京肋函狙、上海便丝饺、广州泞穗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攻柒,引来了社会广泛关注晚妓旗。平台闻风声农,媒体炒热闹脊,百姓愁价格隆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔷棵横,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖别核。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性届牟吓,又要确保公共交通体系的稳定碱祭,还得照顾老百姓的感受阜巫。    比较普遍的观点认为伶辰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鼻咕拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梧案,征求意见中提到让市场来决定霜匣,这是非成牛科学的蔡屉。作为用户腾房,担心价格上涨评仟,特别是比出租车贵片堕妻,认为监管部门是要维护出租车体系利益傅谋唾,我觉得这是大家多虑了箔便府。过去假,在平台混战的阶段乡,资本介入烧钱抢流量疏须位,这本身就是不可持续的第密,价格逐渐上附侠纭,平台收取中间费用是必然的届叉。    对于各地的征求意见兢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌称。比如说要求司机是本地户籍撼共、要求网约车辆的舒适度等等裁定股。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桶。    网约车规范的政策是非常需要的去,作为共享经济热潮下的产物侣佃牛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毋。任何一个商业模式臀,都需要规范起来瞎。因处于监管边缘宽,过去已经发生了数起网约车的胃肼龋害案件蕊秤。我们在对受害者表达同情拎、对肇事者表示愤怒之后干抒叛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桶镜。    然而全戊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咀曝。比如说驶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贬、车辆要有上海车牌遣疽丘,并且轴距要达到2700毫米惭潜涕。根据滴滴公布的数据删,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苔,拥有上海户籍的不足万人物糯。这个情况在深圳类似恕烽哄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车收惜睬。如果按照细则明确执行极藉,这就意味着申,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”令獭。    共享经济是大趋势襄答,但监管太严可能打击积极性添,这对立法部门是大考验晃辞痉。互联网时代乔,网约车大大增加了出行的便利汝夕,使人们在出行上拥有更多选择粪。监管是为了提供安全高效的服务保障峦晾颇,而并非要让网约车集体消失酮辣。现在的征求意见许多还是首次提出佰,建立体系的过程中应该让用户湿惊漓、司机及平台有更多发言权寄梦拷。    我们鼓励共享氰辑扮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泡,与传统交通体系形成良性的交叉互补少。    我们希望立法共疥,只有合法合理才能保障各方的利益沮,所以网约车服务一定会是标准化沏五趣、安全化的界涸笛。    我们希望在所有领域都有不断开放拭轻琉、不断完善的发展方向寐挡贩,这是产业互联网时代的必经之路抬如。    文 | 著名职业经理人淡膳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖洞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按套疙辞:新造车企业已经不再神秘牧,告别概念车的品牌曝光期笨齿陀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勉。投建工厂岛侍陡、申请资质爸旧,造车天惩,他们是认真的惜哇。不过抗,“八仙过海采耐讹、各显神通”搏毙,出身背景不同的创始人氏畦闷,对企业产品和品牌的定位挂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”落随奴。    想听“真知灼见”阿捻,走进新造车企业届啦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侨毫激。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道握,敬请关注桔诧电。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睬嘿写,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谷监。10月10日娃巨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戳貌勺。这也意味着骇,前途汽车继北汽新能源硕、长江汽车之后辑寇鸥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贰侍念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趁,可以稍稍松口气婚函。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帆,他直言到2017年底前途K50车型上市前捌疤,相关准备工作的日程已经安排很紧张寄,有许多事情需要持续推进恋朔坪。即使如此具姓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心季。在与记者的沟通中疥妨,他详细讲述了自己的创业经历鸵禾白、资质申请的情况拍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断收。    短短的一个小时繁,陆群留给记者最深刻的印象是闷勒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师槽完,他们怀揣一个美好的愿景闲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灵地某。    ■ 拿下资质不神秘萎抒捍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯阀,许多人都对过程感到好奇窖纤。陆群则表示璃,拿到资质并不是一件神秘的事情林。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求槐苍惩,一点一点把技术做到位酵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缝。”陆群说瀑舰吵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》和强诞。具体流程是梳沽,企业根据相关标准去申报项目波苔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忿柬。陆群认为酣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展罢寄算、引入新的技术和参与者官身类,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术答簇父。其中对电动汽车的四项关键技术娃,包括整车的集成和控制技术辈,电池的管理技术推城,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恒并截。同时悄畔,技术具备后还需要做出整车胁冷法,并按照标准做大量测试贸,要达到很高的标准把。据了解巷唇,整车控制管理系统(VCU)墙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菠,也是已经掌握的三大核心技术膛。    更重要的是喇点,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向紊。早在2010年坷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玖抽,开始布局电动车沃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堑。2012~2013年碉查弄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叔,在高端纯电动整车设计工射、研发方面取得了初步成绩复诚戏。陆群说凹颂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僵啃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丧送蝎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展次,开始引起业界关注唉。那时堪,行业对电动汽车的关注已经比较高享,而前途汽车早已走在了前列熬模帕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刹幕。”陆群说灵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烹胯,专注纯电动车研发幕、生产眷枯烯、销售及服务拔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团食寡戒。”2015年9月浓市焙,长城华冠登陆新三板挂牌交易群怕,成为新三板电动汽车第一股诺怜钦。目前图骨旅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孟,包括整车业务板块(前途汽车)客涪蜂、设计研发业务板块(华冠设计)醚痪,以及核心零部件业务(华特技术)赏涛。这三大板块互为依托杜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逃炮脐。    拿下资质唾促,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吮。    ■ 技术凹睦姥、生产基地浮、供应商都得一流    在做电动车的这几年骇病钠,陆群对电动汽车的理解越来越深入杆袜咐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丛、变速器等物理结构堂请鬼,还需要产业链配套泊顽、成本控制疯、核心技术开发等一系列工作答。“自主研发的核心技术礁、国际一线的供应商和自建的生产基地橙,是我们的三大优势磁秃。”陆群说程。    陆群说戏拨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现径税,市场上找不到合适的零部件供应商钮盖芦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术检庇。目前憨电,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案儒踏姬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗜史酣、VCU钩誓弓、RESS等核心技术弥说,使零到百公里加速仅需4.6秒膘病,最高时速为200公里户硷绘,最大续驶里程达到300公里窖存。而据陆群介绍诺考弥,这些电控技术相关的零部件绩率辜,不仅前途汽车自己使用埠,也已经为行业中其他厂商供应抒权。    在供应商体系上署静雇,前途汽车同样拥有强大阵容籍寐慈,已经先后与IAC唉葡、博世浇噶欧、布雷博奸矮皆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屏完弹。这不仅确保了产品的品质老,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谜料乌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时遂班,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拱碳复。今年2月沫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叔揉,按照规划蹈嚷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆偿姥欺,将在2017年中试生产镐,第一款车K50将在明年底上市趁拦。值得一提的是离迪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窘辱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冈,最大可能提升汽车的轻量化水平合。    陆群认为酮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车村柑,而是要通过成本控制浦沙、技术提升来实现卯苇,其中轻量化就是很好的解决方案需喇哦。他强调本毛贡:“前途汽车的产品规划和市场策略迁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的段,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力授橇绕,在全新的市场领域不断成长臣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剧寄碴,中国新能源汽车市场前景广阔捞骏,存在巨大的市场机遇臼鳖。据他估计绕姑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磨递。他表示吹什迹,前途汽车已经做好了准备敖苛矫。    陆群始终坚信一点劝练反,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稍。在他看来擅晨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犬该。“所以肯阀界,我们专注车辆性能庭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饱村,迎接智能互联时代藕炽。”他说检磋。    自1990年大学毕业进入汽车行业霜苔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发魂晌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僵慷,创业历程也已经13年煞杭,算是行业的资深“老人”爸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”册帝,他的团队也是一群“汽车工程师”冻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忍。    陆群说己,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陇慷,像华为一样拥有先进的技术勿、过硬的产品品质以及国际化的视野龟句速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣凳抬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弦共讽,同时师,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羡。一时间诧华退,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娇宪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埠,对于新政高、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埠。    看自己   记者封樊: 首汽约车有哪些新的动作和布局己?   魏东浪脖嚎: 一方面梦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汲赔,根据北京膛似母、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腐,我们会在司机苏、车辆和运营都符合当地规定的基础上甲,继续增加运力保障翘拆猫,这其中包括增加自有车辆案惩驴,也包括增强与当地伙伴的合作汤。    看政策   记者帝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旁窗呛,有观点认为虱赔女,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的聚褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钒菲隆: 这样的说法不客观讣谱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椽。    某种意义上讲千狗道,首汽约车项目上线之前闪鄙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棚,我们只是在政策范围内尝试着做环软。彼时陈惺境,我们借鉴同行业企业技术手段壬、商业模式和合作模式泊萝,在政策合规的前提下涟,尽可能尝试算椒,当然激锌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拱,我们是十分期待政策落地的腿螺。因此萌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眠计。    记者纯安: 怎么看待首汽约车的先发优势锌?   魏东峰: 的确警妇,北京市场上我们目前是最贴近政策的复,但从全国“一地一策”的角度来看嫁蜗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慌守。    看行业   记者劫考耻: 按照当前征求意见稿来操作堡吴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偿。   魏东沮: 我们对于各地方出台的政策表示理解噶,网约车实行一地一策制度导,各地会根据各地的交通发展水平尖附、城市交通需求来决定如何管理网约车腔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发樊。    看未来   记者镀碾: 未来行业格局将有怎样的变化跋碍?   魏东倾俏: 当各地政策正式落地之后茫厦,会明确供给的标准化,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域涧,同时唐辜遂,对于准入的司机进行严格监管惭。因此胆架,在未来行业格局变化上哨瘟把,在大的方向和框架上由政府来把关弛般天,在框架和方向范围内船,各家寻找自家的竞争点和突破口盆巫,现有的平台选择优化平台和转型升级妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坦福,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祁系桨,并通过一系列体育疆起委、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阂吓士、活力的品牌形象辆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洪吕,除了年龄算涉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狙闭。” 10月13日鬼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痪借含。   据悉粗掠趟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侮维分,并向年青人传递积极的正能量摹薯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浆款。未来是护篇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唱谈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型傅,借助本次人物盛典镶病师,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弟曙。   “2016年察迸嘿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛔蚀。” 郭伟表示哥凭痢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锚此豁,不仅让不同圈层的消费者鲍、车主把、粉丝共同参与到活动中肺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者默溯橡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗣久袄。”   事实上钠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域假妓搭,包括体育以及音乐类的综艺节目粕略,实现了跨界合作嘉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斥隘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丧。”   根据最新销量数据显示芯,东风日产9月份的销量出色舞,同比增长超30%穗。其中主力车型轩逸路愁材、逍客镣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗构。   郭伟表示誓盛每,“东风日产今年的目标有所提升爬班,对今年销量保持信心卵。”此外捅,谈到是否有可能再接再厉限防绒,在总销量上攀升至第四名的位置时劣茨赡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泡摊,能超过前一名最好希,但最重要的是与自己对标叔略僳。”   责任编辑恋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳伶睹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组围储悔,管理层不参与讨论芹享,每组都有来自全球各地髓斜阮、不同级别喷告额、不同性别的同事涛。”蔡澈说揩哄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帝帮,大家相互协作颠采连、互相支持诗、勇于尝试殊券。”    中国经济网综合外电报道腥淖稗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士空,其宏大的构想才刚刚开始饲。蔡澈现年63岁摆,其工作合约预计到2019年嘉毋门,在刚刚过去的2016巴黎车展上纫撼,他再次用前瞻的眼光和布局邢,为戴姆勒集团未来的发展洁损,提出了新的方向箔妇挎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僳仑使:当年学的是电子工程专业尚淌亭,就有人建议“傻小子地,去学机械工程谁。”戳灯函,“今天来看雀顿咳,坚持初心臂脱经,梦想终有回报妈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体类,在报道戴姆勒集团的“变化”时闲,都会引用蔡澈的公开演讲钠沛,因为他提到了电动涣布搁、互联赶哪、智能和共享等前瞻主题诚白贪。    首先肉獭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ广私帛,并计划到2025年碍茨,成为高端电动车市场的领导者催。当然期,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列额侵恒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帕龋苛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疥信,恐怕显得更稳健秒刀蓬。    “在所有这些领域布厩臂,你必须为未来的投资做好准备蹭,”蔡澈说拜猴憋。 “但这是令人兴奋的蔫持,所有这些发展不仅仅是技术的改变炉顺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壁腊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掀坦泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划繁,它取自于智能互联嘶陌、自动驾驶酪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辑纯馆。有评论指出尖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墒腾节,就是要对未来做出承诺狈绞琅。 巴黎车展发布会期间瞄,蔡澈穿着休闲衬衫次、牛仔裤和运动板鞋狄瞪扫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辰,但蔡澈作为首席执行官嗡拇悲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孪弘,以加速决策和赋予员工权力著称船齿瓜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”徒钱,鼓励对新产品和新发现田,进行实验性的尝试仕。    巴黎车展发布会期间韧,蔡澈穿着休闲衬衫缝、牛仔裤和运动板鞋缝权,一改西装革履的常规风格鄙且懦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到确瓜纠:“我们并不是穿衣方面的专家涉蔫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen信,而是留在了在工厂附近的办公室粗,尽管条件略艰苦炊焕。至于在衣着方面的变化镰,没有具体的规划崩,因为衣着是表面化的双嗅,符号化的痘,尽管这会传递一些信息肯戈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冷奋漓:近些年问,我们尝试了很多新的想法鳖母,对整个行业而言都是全新的尝试休馈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茂够,很多同事都参与其中桅间鞠。    “仅仅3个月的时间峦绿蔼,我们收集了150个优秀的想法嘘,这些都是关于企业未来建设的好点子丘伎。我们把参与讨论的员工分成了八组汝,管理层不参与讨论副狈巷,每组都有来自全球各地盯炬、不同级别驶赁伍、不同性别的同事锹炒。”蔡澈说骏,“今天提到的鱼群式结构滦秋耿,希望让公司更有活力脐瘁,更灵活词。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衬讲歪,大家相互协作罢呸、互相支持型老聊、勇于尝试匪地雹。”    几个月前焦逼,在柏林的一次会议上磺理,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兽。根据德国报纸对这张照片的描绘铅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面监阶。蔡澈告诉开发商扩,这张照片是30年前拍的患喀,那时镐乓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嵌唉盘。    随着电动车品牌的发布寇唐暗,以及首款概念车的亮相牢骄涟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敲豆。在戴姆勒的规划中潭颊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗓孰,包括价格澜金、外形和性能刊焕藤。据了解叼荚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产完,包括在德国建立第二个电池工厂裙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷猴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豆钢擞。主场“作战”的雷诺品牌拉柬偷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膊禽日,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雷点克,包含设计计枚、产品以及市场布局等方面幸颂。    发布会结束后献畅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啥疤骡。在面对面的交谈中汞酚揣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纠眉蜜。另外被,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题门,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扫。    网通社堡:在中国市尘冀邸,2017年雷诺在中国有什么挑战赴摔?    戈恩挥茄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骸霞,中国和印度都成为全球业界的引擎衅哼。2017年是雷诺非常重要的一年伤,我们的销售会起飞踞,就像飞机一样辱,正在起飞向上并且不停加速卯介。对于日产来讲凳,也是非常重要的一年巴褥墟,还会进一步推动启辰的产品稼,这个也非常关键和瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熔:您如何看中国新能源市澄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划船闲厘?    戈恩讨钨:我认为中国会成为全球最大的市承鄢ぐ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谁捆皆。对于日产而言毒牢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挂汤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傲械。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸽硕。    网通社爱几:对于雷诺和东风的新电动车项目弓杭伍,是否可以更详细的介绍一下委输乐?    戈恩恢逻瓷:雷诺和东风进行合作本,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倪捂烁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论家,最终项目还没有做出决定害,但正在研究当中鸵。    网通社碴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呕墒赐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汕俏?    戈恩勉冉刀:自动驾驶一定会进入中国浆且澜,这是勿庸置疑的头。目前茸犊,各个车商在这方面的竞争非常白热化旱队痘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劲斥鸿。在中国相关法律法规允许的时候汐弄,我们的产品会进入中国娜忍。当前喘比卉,我们的样车正在美国诽就、日本做相关测试久嘛。与此同时桂,雷诺当然不会遗忘中国市场莎颓吨。我们会在中国市场进行一些展示项目疮亩陋,这会帮助我们完成产品差异化的工作酬工,也会帮助提高产品的竞争力堤翁。    网通社筒:三菱的加入勃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碉维尝?    戈恩撮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糯穗嘲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拜。我们认为2016年包含三菱在内氓缺暗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关档策。所以它不是目标猴,而是我们现在工作的结果凑糯。展望2017年公,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幕,尤其是三菱的加入篙检缔,让我们有潜力跻身全球前三密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔卸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菱窃淌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响融。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钉操。”Kalanick 说道献孤凭。“如果真的发生这样的事孟嫂揣,而我们没能参与自动驾驶的开发俗,那会发生什么事沤?未来将迅速抛弃我们芒叉。”    上周四体骨,Uber 对外表示便嚷:8 月底攫宫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仙号。    与平常用 Uber 打车的程序无异娠拣,系统会为乘客匹配 Uber 专车朽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务什晚。虽然是自动驾驶汽车谭档艰,但车上会配备两名训练有素的工程师泰。一名工程师坐在驾驶位上禄频甜,随时准备接管汽车控制权途簇,另一名工程师坐在副驾驶上釜畦陷,详细记录汽车的每个动作统妈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寂菇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巧牵咯。在采访中澈脓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兜思觅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜗黄普。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴迦惶辍,现在卡车运输市场也是如此炔遂。”他说喂需。“现在谈这些还有点早聘,如果非要说点什么虽剖,我只能说我们已经进入了研发阶段扦挛。”    在采访中骚,Kalanick 还被问到捅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代品。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匠汾。他认为在交通自动化的世界里卑顷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卫澈,但驾驶员所占的比例会下降肆吕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俗咯。    Kalanick 说道诽:“像旧金山这样的城市腑,大约有 3 万名活跃的专车司机蚊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矢堤,但是别忘了枢擒挎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车派,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚷,自动驾驶汽车也需要杰帆梁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的储,有些情况是处理不了的侯磊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪K ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员共案秃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咖。”    他举了一个例子寿程乔,电话刚问世的时候布慨,需要一名接线员来接线怯痞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褥,而是创造了一个全新的行业唬,并创造了大量的就业机会晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  穆伦认为奖你,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峦膘硅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业距同副,包括汽车的使用方式屡架遁。    自2015年9月25日临危受命纠泼贡,出任大众汽车集团CEO至今徒缺返,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侥。那么超掣恒,一年过去隆领,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豢刹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芍汇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铝躬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凡茬抗,贴有穆氏标签的大众跺么睦,其未来又将是怎样的呢落列?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甭,借已成惯例孰陋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义台隋,穆伦首先抛出对大势的几点判断扑,也就构成其《巴黎宣言》的构架甭。他认为颊露,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辑嗓垮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疽抠,包括汽车的使用方式沸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求薄矗歇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扛靶,这需要我们用全新的理念维、全面的视角对于出行方式进行解读呸案。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毁堤惫。显然碎惶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的媳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寿。我们需要联接汽车世界和数字世界念,让消费者获益玻钠,推动社会和经济的发展拾沧蹋。同时顺应驱动技术的根本性变革签壬,即电动车是汽车行业的未来誊。尽管如此淳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涎。我们必须硕埃雹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代福,同时推进替代技术的发展刻负盾。    穆伦坦言滑,应对当下的变革淖,对于大众汽车集团来说捍,是一项十分艰巨的任务驳。尽管如此古茧幢,我对于集团未来的发展持乐观的态度兄旁技。因为在过去的一年里缎钠,我们兑现了承诺拎瞬, 增强了核心竞争力跋亢沏,积极推动集团业务的不断发展副煞蹈。因此苹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匪临文,而是“大众汽车集团将如何成功”途莫。为此庞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荒览鳖。集团的目标恋卿糕,同时也是我个人的目标问,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞎姑徽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兼。    他说豢捎琳,今年夏天喝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欺慕船。我们强调绘尾,集团未来发展的重点领域将包括习:电动汽车蔑射、电池技术撩、数字化儒楔、无人驾驶和人工智能澳判现,以及全新的移动出行解决方案巢碗土。放眼未来裤熊平,很多人将不再拥有私家车损。即便如此杭惭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踩娟把,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苟、大力拓展移动出行服务票瓢俄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲍,包括集团旗下众多品牌的战略亭颓罢、关键指标和相关措施脾娇宠。但在此之前妻筏,我们并未停下脚步锰,而是继续开展相关业务遂汰潦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驴毕,他特别谈到逛:“在中国杠土炕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘲统歌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赤椒秘。    穆伦表示伟芦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题境男庙。这些实践同时也表明缔,即使目前面临压力骨赖,大众汽车仍然完全有能力实现目标骗。他承认凸,坦白来说涉扮迪,柴油发动机排放事件影响深远谋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驮肉。我们正全力调查事件发生的根本原因彭,不遗余力地解决所有问题拟赶,并在最近几个月取得了实质性进展识溅。然而对于我而言窍,构建大众汽车集团的未来坎动,也同样重要邓鸥完。    穆伦说署备,今晚狗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赎态朗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肋结勉。在2025年以前据卡笺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列风抡号,并在欧洲市场占据领导地位攀搓靛。    最后墒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望许:“未来退寞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛾。它意味着自由澄菜禽、乐趣和情感蠢。因此克奶,我们注重产品设计弦,并将以崭新的视角进行设计创新”奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控辰厩:李芳" "  今年7月底推,在2016年世界500强排行榜中别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扒辫洞,比去年跃升47位挫,排名第160厕,引起国内外企业界授环、尤其是汽车业界的瞩目憋。    今年试俯瘁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨。恰好是在10年前先,徐和谊出任北汽集团董事长磋景哦,策划虹、主导腾罕、实施了令北汽集团由乱到治泉凑,由小到大筹处,由弱变强的变革默,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谭叹、有益烷徊、独到的成功尝试阀。但是势硅施,当中国经济网记者约请徐和谊墨,请他以《老徐和北汽这十年》为题敬话烫,谈一谈自己与北汽集团时韧,徐和谊温和撑萄欧、憨厚地笑着说蚀拌洁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啼返,少谈救,少写亢。    于是变卑,在不久前的一个上午扑俺,在北汽集团的一个会议室里滇蔫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拈腐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歇。今天是系列报道的第七篇构拷仙。   “北汽这些年发展快穆柑,我觉得合资这一块甫毙讼,起了非常重要的作用扩高都。不光是从量上度归室,速度上椽棉,还有效益上”鹤镀屑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添靠客,如是说道衰。    “在各种场合我都讲朴卿热,北汽就是合资反哺自主”郊捐,徐和谊告诉中国经济网记者肝秽,“合资和自主吉聚,绝不是对立鸽釜蟹,而是互相借力”寝。 2002年10月18日攀,北京现代正式成立怯巷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馈、董事长算起订澜,徐和谊执掌北汽已是整整十年杉海。在徐和谊的带领下稠歉,北汽从最初的“一盘散沙”捍缉惕,到如今的中国骨干汽车集团烩讣,取得了长足发展滤斯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中违会溪,北汽位列第160位劲,比上一年度提升47位倦危,并首次进入前200名立。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诚。    “北汽这些年发展快丝,我觉得合资这一块娶此迁,起了非常重要的作用讽巍懦。不光是从量上激、速度上揽,还有效益上”祭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疮疆,如是说道垦达。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上风戎,徐和谊结缘北汽差午幂,也正是从合资开始茫洼衅。2002年跑庐息,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立簿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吮尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程体辟。    为此顶皑,时任北京市委工业工委副书记携、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽患垄阮,担任北汽党委副书记幌、副董事长秒较忱,以及北京现代党委书记该梆、董事长妮挟。 2002年12月23日毯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绰,北京现代实现当年签约惶荣腔、当年建厂墟芭糕、当年投产挨、当年出车虫酚。在短短不到一年的时间里疟礁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型派搞,迅速在中国市场生根发芽芯。由此创下了业内独有的“北现速度”耙曝。    时至2015年隘,北京现代已拥有第九代索纳塔讲、全新途胜始、名图截锑皆、ix25醒丛、朗动璃脑、瑞纳等14款车型谱,涵盖A0级捣溜孰、A级剩篓、B级赖、SUV等主流细分市承摹,累计产销量突破700万辆迷纺。    北京现代官方数据显示许袖,今年前7个月琉恕,北京现代累计销量达到59.3万辆克店,完成全年112万辆销量目标的52.9%随葛察。 2005年8月8日掣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年崇忻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兽炊。北京奔驰的成立筏沤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乘帕。    虽为国内高档车市的后来者哀俩薄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奇甩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划褐伴,实现产品导入尉捶团、股权调整然腿矗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卵午惕,北京奔驰由此迎来了高速发展期贰开。即便是在国内车市进入到“新常态”后茂惦辜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疲,远超行业平均水平遣硷。    目前鬼,北京奔驰已建立起全球面积最大递肌持、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袜宪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂持秃蠕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纯戏澳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辈勺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业购姑恃。 8月22日介凸剧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托协纬厦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型检:C级车卞娘、E级车形股、GLC SUV和GLA SUV小尖秤。官方数据显示埃份,今年1-7月第,北京奔驰销量达167307辆停屎哀,同比增长32.9%论箔娶。    8月22日菱涟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恼磋。在迎来年内最重要的车型后辟撮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钒,着实令人期待挫拇娠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展关戳艇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揉娃奖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玫恋九。    “在各种场合我都讲好凡脱,北汽就是合资反哺自主”笆缸,徐和谊告诉中国经济网记者涩,“合资和自主性灸,绝不是对立寇,而是互相借力”交冀谰。自2009年以来角,由北京现代喜肮扦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商不缄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冷咆喇、管理流程予以借鉴的数以百计瓶册巩。 北汽自主实现百万辆    正是如此第,从2011年妻沉,第一辆整车威旺306问世兰葱,北汽自主销量直线上扬蹿些:2011年达到2.4万辆痉、2012年实现7.8万辆焚翰雇、2013年超过20.2万辆顾箍围、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆埔。历经五年多的时间翱怒贯,北汽自主已累计生产达百万辆拢贫撂,跨越增长令业界瞩目喝。    “着眼未来阶,对于合资我仍然非嘲惚危看好孪淳。不仅是十三五楼仑,未来很长的时期遂眷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惫呈。另外炮码痉,在此基础上取,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蕾澄呸,徐和谊表示氮。    “年底前还会有更多的好消息岛邯慕,不管是在新能源领域换,还是整车领域肝,包括一些重要的零部件领域邯吹捍,还会有一些新的大项目落户北汽伞娩。这样彭挥,为北汽更长远的发展衰吹醛,我想合资这一块筛驼,贡献还会加大娶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳技迷:李芳" "  9月29日琴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桑安。   蔡明指出捅氯擎,中国汽车市场曾是低质量南、低配置说、低服务的代名词蒙记食。诚然寂唯横,与美国汽车市场相比畦底,中国汽车市场还不太成熟史侧检。但是桐不烦,趋于完善的服务质量旁、规模日益庞大的车展峡仑、逐渐被认可的中国自主品牌碧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标档盎砰,分值越低表示可靠性越高恍那。J.D. Power近几年的数据报告显示撑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篡,从2009年的178PP100到如今的102PP100潦片,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菩。尽管与美国市场还存在一定的差距味济,但中国市场的后劲儿不容小觑访谷搂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甘竭?J.D. Power最新数据会给我们答案双。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褐,而中国市场的进步速度为每年4PPH葡祈。在车型研究上煤,中国赶超美国市场需要6年时间钦骏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醇驳,而中国本土品牌进步速度为8PPH略懂瞄。在生产车型上途,中国赶超美国市场需要5.5年寇但菲。   3. 在了解美国客户的需求上痛邵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堂。   经过对这些数据的了解和计算骚透,平均下来混康某,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矮,才能百战百胜琶钱,想赶超美国市彻搿,前提是了解美国消费者的需求路。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涪比。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宛:车内有令人不愉快的气味革、胎噪声过大(来自车身下面)嫁叙、耗油量过大量韶雇、风噪声过大(来自车身周围)鹅、空调开启后瘫淋纶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沫些菏:内置语音识别经常无法识别/误解命令谴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题觅拨、风噪声过大(来自车身周围)豹顽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档葡。同时雷刊铜,在前10大问题中褂少,只有一个问题是相同的画阿斡,即风噪声过大吼雹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赏噬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倡。中国消费者更注重感观(嗅觉洞、听觉和味觉等)方面的感受质量枯宽攫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受删拌。   就目前来说垫,中国的汽车产业还有很长的路要走衅许,无论是汽车的质量宪,还是汽车的整体销售体系文寇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距情。凡事欲其成功蔡魔肉,必要付出代价抖贩社:奋斗兰桨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郝查:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理你:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唐翔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毙污:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搂磕:李芳 版权作品雌蓉防,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀盎双,严禁转载称,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秦巳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豪露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峰。同时膏鞠间,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灵,作为本次车展的重要组成部分之一勘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖士华掇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠防,中国机械工业联合会会长王瑞祥畅扑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碌举寥,为中国汽车产业的智能化费些,信息化方面的发展做出指导意见娘禾芦。   本次峰会主办单位郝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慧:   贸促会汽车行业分会长王侠烙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟团操:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绅斜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盗行:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奶蒂栖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舅补。因为我以前开玩笑说了一句话溅摹勿,我说这个车联网这两年已经实现了莲车,就是人在车上用手机连网俊,这已经实现了门湍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沦,手机天生的使用起来就比车机要方便笑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惦。有一些改变我们已经看到了末戏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慰疙。现在有了优步蔑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姐乳瘁,这个确实听着都挺有道理漂黎,我们一听都很吃惊缎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享案,搞来搞去就卖那么几百台车混。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呐糖拷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俺。对于整个汽车产品颊芥逆、汽车产业链的改变它到底会怎么样灸?   回到出行的那个问题达澄,我觉得大家也不用特别的担心害硼棱。我先给大家压压惊家耽仆,有两个数据很有意思吕洪填,一个是美国湾区的汽车销量穗潦可,一个数据我们一查就能查到岛碘煤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及势,现在渗透量已经非常多了措,优步在湾区这么普及了雌闺抬,买车的人是不是变少了囤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁会藏恋,这个没有变少拱,而是增加了炒肩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆据,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啡入筐。确实涨的很快缴辞,这个和大家的想象是不一样的糜妇,觉得汽车销量应该减少隶棵促,怎么还增加了呢妹呐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恕翟凛,你说滴滴适峭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悉厘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咕,这背后真正的原因我就一直说补陈合,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侩方宏,其实出行不等于汽车坏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吠错轮、道路密度不够这种应用场景上。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗜翰,其实它真正的加剧了中国的拥堵让戊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叫。汽车也不是简单的交通工具杜,如果把汽车还原成一个交通工具香磋欺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由经畅,我可以开秃玫闷,我也可以去坐地铁锹艘莲,我有北京和上海的公交卡螺烤撑、地铁卡避屋尸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疚如熄,我也可以骑自行车暴,有的时候感觉走路也很好花。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫂,汽车行业当然会发生改变端,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑固丢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验愁。如果你只是把手机当做一个通讯工具姑倪蚕,在2007年的诺基亚已经做的非辰铰穑好了敝魔耍,但是还是被智能手机行业颠覆了矢涂怀。在汽车行业也是这样蒋挽腊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辖,我们去展望一下哺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洞购谴,大家都提到很多了偷伦缺。其实很多人的展望角度是不一样的铺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罕筋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了父材。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步羌荤,更多的是解放了你不用开车嫂,分享的是司机膏胎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劲潮促。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降提,它是一个规模经济狭巨。它的交叉点大体上在2020年就会出现露,我们的预计2020年在美国就会量产救错甭,在中国可能会晚两三年葱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潭掏,这是我们要看的一个趋势统诞案。   第二个趋势朝县,移动互联网会加快电动汽车的普及炔惊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泄撵低。很多人说电动汽车是因为省油钱袜凯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了番,再也不需要去加油站了覆番炔。第三个带来的变化就是对产业的重塑冻赦,以前汽车公司都是专注在制造桶,用户就认为是汪洋大海蚕渤老。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的险胖松,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鼎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戏,内部管理的界面腺箍,反而把制造这件事情也许就可外包了抵市。最后一点辅辰熟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸿公峭,所以汽车作为交通工具以外的部分七恳,一个用户买了车以后需要的增值服务雌,汽车公司就也机会去提供这样的服务酿揉题。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侵氯。所以正是因为这样一个对移动互联网飞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喀沁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邵,超过1700名员工庇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鳖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业故狸,激励用户哺,这样蔚蓝的天空就会出现陛屁担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂霜借:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庇馁彭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脾从。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僳堕怒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娟话。同时铝凛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劣段,作为本次车展的重要组成部分之一剃惭交,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侩妙遁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠列拉抢,中国机械工业联合会会长王瑞祥揉火刷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卫,为中国汽车产业的智能化空骑级,信息化方面的发展做出指导意见闻位。   本次峰会主办单位裸钵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徽实擎:   贸促会汽车行业分会长王侠付:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奸阑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肛完:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赋秦舒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎千旁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉森必笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庙肖善:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓供:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘漳械快尖肩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汹级库,因为现在我们是全世界销量最大的市场来。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准防落滑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瀑、环境污染等方面汕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战八。同时夸蔡,智能制造矾稗瑰、工业4.0锨、移动互联泄传醋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搐钨、“互联网+”等发展战略掠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点久。我们有很大的机遇凶,我们会见识很多非常有趣的变化篡。   当前业界普遍认为蓬笺,低碳化剔、信息化溃景、智能化是未来汽车技术的发展方向叛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熬寥,正在成为汽车行业的发展热点馈仁芹,正在助推中国汽车产业的转型升级劳,从而进一步打开智能交通产业的价值盯。在2010年的时候痴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稼莫布,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慕柿秽,为用户提供全天候忻撇然、全时段的服务椭歌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沥,签约和活跃用户超过一百万髓千,累计为用户提供约2亿次的该户服务呻,人均交互服务超过11万次送咸伴。经过近七年的发展蔚惜拧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贫霉溯、凯迪拉克谦四鼎、别克斧、雪佛兰上使用孪吠孝,倍受消费者青睐适抢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱苣槠搿,面对新的市场和技术趋势标兜叛,基于车联网多年的探索牟封病、实践结合行业的技术储备身巍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略口搓,提出了到2020年力争100%产品实现互联脚拘授,并致力于打造以车载信息服务沁脓了、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务结褪,为人冈皮、车提供安全智能便捷绿色出行榔涸了,初步建立和谐的人涵、车锣忻、社会互联生态圈非陋称。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克放凤、别克祭姜赶、雪佛兰品牌吝焦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展画挨看。除了安吉星在移动信息和网联上烷锹靡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力角、内容服务能力百罐辽、大数据运用能力戚氖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B齿、B2C的业务健膛屡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膏森从,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俱达、支付安全动犊,更可能引发行人安全和人身安全弘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炭镣狈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谰辜藕,网络安全开发包括威胁因素识别湾铂坟、安全战略制定精写、安全措施执行苯密虚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开括杰摹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昧五,并且在过去几年不断的进行迭代升级碧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作械丰。伴随车联网技术的发展轻握棠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术季非涣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术客,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶农辞。让汽车驾驶更安全癌擎、更轻松牵线替、更有效枚蠕。   我们身处在这样一个时代行,新技术层出不穷使一切变得可能甘侥,我们也是非常幸运的一代人挞烽,能够见证汽车行业在国内盆、在整个市场上有一个颠覆性的发展糜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斥评。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛔腹漠,激励我们坚持不懈的努力笛。   我们相信虎,汽车行业的发展刚刚开始哄眉。汽车行业与其他行业的相互交流宠党讣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亨狠。我们会和同行一起共同为之奋斗讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   9月28日袄,在2016上海浦东国际汽车展前负辟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舅氖,新兴造车势力淡纬痰、养车稳宝佳、汽车金融等领域从业者炒伙,走到台前摄洼婪,与大家分享及探讨未来的市场前景戚贩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萍献台。    吕征宇肠:各位领导峡巫、各位嘉宾炼变啤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炮匪瑟,刚才我们的同行说得非掣诖盟梗好甲葡,其实我们有一个共同的理念涧,而且我们也有非常多的痛点课。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汐,我们也有美国合作伙伴的公司翁,乐视的七大生态是有机的郸,在零基础上打通的通绊哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亮挽,目的就像董事长讲的一样揩读,让“蓝天白云”再飞翔惩,目标就是打造全球最先进的超级汽车快干。    那么用互联哄、智能苹、电动送吩帆、共享的方式鸡红,实现“未来”的交通方式禽彭羌,我们认为汽车产业弛,还是没有被互联网变革的产业精。对于乐视超级汽车生态而言恰掇酞,我们有四大基石损缕,我们相信社会化爸、分享化赔、互联化湾、共享化将成为我们未来变革的方向洼木。    从我们的汽车生态诞生以来底恢,我们保持着快速的发展缮霉抽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掠仇,落地在浙江湖州 抽残,这里包括绿色环保的环境袭萄、自动驾驶的一些功能和区域翟妒。    同时我们最近可以告诉大家疙山锨,我们的产品样车在美国已经开始路试娄,技术在百米加速已经是全球领先了恒记层,产品的量产进入倒计时状态断丝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甘首弯,创造首轮汽车最高融资金额的记录卧谐犀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啤溜,协同开发也是我们在北美的基地示棚、中国的基地梅桥辱、欧洲的基地共同开发撂识。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘛沙屋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件股猾腾。    第二个就是智能化握澳,车是人工智能的最佳载体畴,乐视做了大量的投入厢呛,在硅谷和SSA成立了研究院痢侥,在智能驾驶也取得了突破性的进展苯害。社会化就是刚才说的分享黔蔬吾,我也非常喜欢这个创意熄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埠,我们相信在共享经济的领域里吓檀某,无论是Uber的繁荣霜,都证明未来不管是房子江输艾、汽车都是重实用的趋势拇,所以乐视将战略转移火,推出车租赁的平台瑰阜,我们叫做乐享平台慷。    其实最重要的议题顶含,乐视作为互联网公司抒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力步枪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戏觅释,电动化赖、智能化冲不、互联网化割贡尘、社会化篓,这四大纬度有密切的联系揪。    我们把汽车当做全新的载体馁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煎僚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功补逃懈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膝那捎,谢谢大家熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炽聘甘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阮鸡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞太开,他认为车联网胃,既然是大势所趋丧视,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矩壳,少炒概念改床,多做实事赤肝。 以下是王侠发言实录劳鲁:   在这个夏末秋初儒、时令更替的丰收季节秃版歌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机须,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仟。在此瞬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会每骨涤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来添膘怂,汽车产业的电动化巢硕泉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顷北肚,而且也正在成为全产业链创新求变坷、转型升级的主战场韩肉。但是懂冀,热点和繁荣的背后即桓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面食漆碎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样们,车联网也在热捧之后开始遇冷尖凭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氢。其实浅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伪恢嘎,我们要理性面对熊坟戈、系统分析铝敞,既对前景充满信心荷皮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粒才,才能在变革的大潮中认准自己的方向官僧膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先视圣密,我们要清醒地认识到示,汽车的智能化和网联化是大势所趋琳拳身,是不可阻挡的方向顺星外。电动车还有技术路线之争憾浆射、对减少污染和能源危机的疑惑县汾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处长列,没有坏处谁守漠。汽车诞生130多年来错娠踩,除了带给人类方便之外俊,还带来了许多难以克服的问题晚犬擂,比如交通事故付涣超、环境污染和拥堵投、能源危机等等狙破册。车联网和自动驾驶等新技术的应用将示,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缓。现在不少基础薄弱的车企箱呢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乱俊,多持观望态度沟,这也是目前车联网叫好不叫座竣、貌似热闹却普及率不高的重要原因掸。我想说的是蒜,既然是大势所趋缔,就不要犹豫不决铝拢,否者真的会给对手赶超的机会饭刻。   我们要清醒地认识到皆屁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侠。汽车市场的低增长成为常态之后叫,我们对于销量的追求空间越来越有限龋汉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秀暮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泛暑惟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腑凰匈。   我们要清醒地认识到份氯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破穆攀猎,必须是社会性的统一行动菩糜吭。一方面霉隋,车联网是一个汽车生态矛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入词呢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艰涵。另一方面邯涸羌,车联网又是由整车制造商难、产品供应商搂捞、内容提供商记、软件供应商鳞赡、服务提供商卿、网络运营商等不同角色组成的产业链朵骏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挫端烈,打破壁垒狡弟拌,互相开放信息系统鹅识酚,进行深层合作鸥骨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘘硷截。   我们要清醒地认识到些,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破固,而是要靠一个技术集群的集体支撑懦荚能。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网世填级,如果通过手机就能解决的沙殴,其实不应该叫车联网黄。大数据美啊、新能源技术匣、网联技术董秆醛、自动驾驶技术梧、传感技术疯掣、网络安全技术等戏拳,这些技术的应用都是相互影响厢、相互促进甚至是互为条件的外默苟。比如汽车共享和无人驾驶快扔莫,就只能在车联网的前提下才能实现订,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穷屡连,并给汽车共享带来更多可能性玲。另一方面诺,与手机和家电不同的是辅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程龄蓝肖,绝对不是有钱就可以任性的地方每尽蔑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兴酱哩,中国车企面临的问题一点也不比别人少吵,我们一定要避免浮躁情绪千,少造概念倒剔,多在核心技术上下功夫痊鞍罢。   在刚刚结束的G20峰会上不焕,习近平主席表示急摄扒:8年后的今天技,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妊垒、人口增长平抡署、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期按徘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辩付溶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拉。其实薪晒,对于全球汽车产业来讲笑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崇峭,传统技术进步的空间越来越小穆粉孙。在这样的背景下剃,智能化母、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腔鼻,为汽车技术进步提供了新路径慷邪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手问梗鲁。   今天厂确苯,我们以“智驾未来奸五嫌、创领先锋”为主题犯瓜,邀请各位企业家痹踞、专家学者共聚一堂够,希望大家能敞开心扉体,知无不言没覆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辣兰档。   最后埔桑舜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肯焕,祝各位朋友在沪期间顺利染锣、快乐吵、安康纹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船抡呜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型清洼翅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绞诫钠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踢卯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点复,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线店,在下线前夕昧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溉谐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘉尝。 一邢凤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型先杠拭。今年1-8月违,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息编。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拼别僻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旧沪,以首款SUV——威旺S50为节点百,一步步走向经济型乘用车领域玲斑,实现“MPV SUV双轮驱动”免链。对于未来产品规划仕凄废,陈桂祥向网上车市透露蔷熬黑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赂仓,并冲击40万台销量规模令。” 陈桂祥进一步表示蘑:“北汽威旺的MPV堕老奸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毋。2017年的销量重点会集中在M50F上端酪,到2018年也会有全新产品上市好久。”    今年8月16日秽附僵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摩,对于转型中的北汽威旺丧戒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化施锑芬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埂兑乐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抚探疽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厂型论。在陈桂祥看来卷痪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狸母,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咆圣。    二痪木光、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品离醒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昆。M50F具备明显的高颜值特征孙酿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烦汾。而做到高颜值并不容易华,陈桂祥向网上车市透露菱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趣鳞。    从内饰来说疙,新车的设计均由轿车化标准打造闷航磕,其配置在科技感穆、智能化上都有出色的表现捷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氖乓洼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汰坝。同时玩璃奇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黔锚保。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耍,智能化水平足以媲美合资品牌弛靖。 在性能方面挎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涸,进一步满足消费者的需求碧爆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型划攘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墩博,到2020年威旺规划40万台的销量淘反飞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求损。未来将在夯实MPV市场的同时蹿,进一步做好SUV市场每粪哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列圭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业禽井:苏州吉姆西词、苏州金龙蒙迪、深圳五洲龙朝甭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车订盼老,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元期。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肚,并对吉姆西取消整车生产资质娇遁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除评取夏,追回补贴资金斜。    根据通报恼辰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佬年。不过淳诡疚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拴蠢貉。 补贴新能源汽车的依据何在烽白?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趟畏。市场经济最需要的是诚信惨。但是氢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗剑害薄柑殿。部分领域缺少应有的制度约束竭断,秩序甚至失范皮忍届,这并不稀奇滤戮刊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吻捣课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垢刺趣。尤其值得一提的是莫购,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标递。在这一目标之中典蒋,财政也被赋予了其应有的定位苍排魏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”踩。中国社会的根本性变化需要处理好市场逻、社会与政府的关系疯浓杯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吻豹。新能源汽车市场同样是市潮杩楹薄,从根本上说模,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锣讥腥。新能源汽车骗补问题的源头彤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重取。    当然罗才府,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裤,不是市场取代政府箔七卿,而是市场和政府有主有次绘荚拨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郝。说时容易做时难麓梳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颁魔。补多少橡维娜,怎么补济糕翔,补贴如何管理等等仆等林,同样都是难题诫柔。    为什么要补贴新能源汽车臼衔琶?可以摆出来的理由不外乎如下葛馁此:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绰,只要予以补贴芬痛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拢。这么说不是没有道理揽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产李嘘丁,成本较高酷句。有了补贴刚池孪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惫衡。只要有足够的补贴巧滤,新能源汽车的发展肯定会更顺利使廓坎。    但是礁鹤,有了补贴袒洁继,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擦隆裸?新能源汽车发展的关键在于技术草。有钱就会有技术吗钨?这才是问题的关键彤某。的确诽掏,现实中有许多技术是可以花钱买来的怒拢烙。但是钨侠疙,先进技术不见得能买得到此。新能源汽车在国际上也处于起步阶段地。各大汽车企业也在努力开发新技术鸿茨。在这样的条件下册方,新能源汽车的发展方向都是问题炔倪,怎么会有可供市场销售的先进技术掇?有了钱膏逝孔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涕,但是篱,研发投入增加犁,并不等于研发就一定会成功瓮衰惟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拔揭屑,没有确定性的目标含,研发投入的针对性也不可能太强吨土练。在这样的发展阶段司摄喷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法略窘憋,让市场自行选择合适的技术卜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓄接。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凛聪睦。优势到底有多大浆觅渡,得看技术奶啪。电池靠电力供应仕,由于中国电力主要是火电稻弛篇,最终提供汽车动力的是煤炭复。只不过竞锭,煤炭发电地可能不是汽车使用地朝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饱鲜。污染是否减少佬炉蹋,还得看耗电量的多少千,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量船沁。之后卤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斑隙。传统汽车汽油有不同等级隋炽染,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹭驼疯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擎歼,这也会带来一定的污染睹。这都是比较时需要注意的苫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进某方、充电不是特别方便的条件下鳞匡,混合动力有助于新能源汽车的发展疼靠,但问题是盛胃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗列刺?充电不便就不充啼腻普,将“新能源汽车”当传统汽车使用玛缕平,也不是什么新闻驳苔凡。还有输,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韦谭骋,到底改善了多少能源使用状况呜暖怂?太阳能利用技术的改进把,可能是新能源汽车发展的重要方向思达锋。太阳能丰富嚷诫窖,足够人类使用蛔,但是目前利用技术较为低下吵牟,妨碍了太阳能汽车的发展歇投娥。石墨烯等新型材料的使用欧瞬乾,有许多未知数太捻赖,也意味着有许多新的发展空间锹。虽然空间多大未可知公,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晒蟹瘫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现跋?政府在新能源汽车上的补贴较多荷存。包括中央和地方财政补贴在内娜尖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夏。补贴力度惊人词零,这是骗补的根本动力饭你饶。当然孰嗣幢,骗补还只是个别现象媒,或者说只是占全部补贴的一小部分稳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浪。如果问题的分析只是到此为止截矢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吩峰芜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乌,只有寥寥几个书歧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卉。这些企业不是小打小闹的企业娇蹦咆,从某种意义上娠撑剂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斥盼。这些企业按照正常情况下悄究,应该合法经营才是仙俊虚,为什么要去做骗取补贴的事仟?从企业层面来看陀埂,这是市场经济仍然不够成熟的表现俊。在成熟的市场经济下辖灌敞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缸,至少应该是诚信经营的虾。骗补肯定事出有因稗和。    值得我们拷问的是辆昂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喂猜忻?大企业铤而走险党苏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低魏,企业不必费太大劲就可以做到旗铰梦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艾,倘若没有足够的补贴抢骆,新能源汽车业务也是难以经营下去的狭蹄。    政府花钱是要讲收益的亢撵桥。动用公共资源陪草,就必须将事情说清楚芦疼。最终倒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陷。评价报告应该说明补贴的总耗费翁、补贴去向以及效果罐克。这是国家治理现代化所不可或缺的躺许驮。每笔财政款项都应该用到刀刃上盾,都应该得到其应有的收益贤壤。算总账哪穿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展画,这个判断并不容易做到剐梁阿。仅仅纵向比较是不够的浑感闪,我们还需要横向比较懈八兽,中国新能源汽车行业与世界同行相比膛龚,地位是下降了涉陀,还是上升了辨静。如果上升撇皆沪,那么上升到什么样的地位滦捍惜?如果下降咕厕,那么下降的程度又如何抚读?即使有了指标数据殊添痊,争议仍然会持续下去襄。也许纤录嘿,我们可以通过其他指标来加以佐证测椭瘟。    新能源汽车的受欢迎程度价醚,显然就是一个不错的指标丢础峡。2015年新能源汽车销售了33万辆杠户,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郴稳恐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛇,那么实际销售数量更小榷接稍。新能源车价格不低别钢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美部干道。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澜,更利于判断旁凑。北京小汽车上牌需要摇号监寐拘,但是新能源汽车的号是单独摇的毙讲,且获得的难度大大小于传统汽车控。这样钒梗伪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车估。他们选择的理由多是容易拿到车牌惦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力免。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捐块篙,还要摇号汲棱鲸,获取牌照的难度和支付的代价都不兴恕,新能源汽车和牌照捆绑销售悸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便工粗,于是他们也可能选择新能源汽车沧。但就是这样什,新能源汽车仍然没有流行起来吞泄。全国其他地方簇,也未见新能源汽车充斥着整个市场薪狈毁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩充镣,但是令龄嫁,我们需要思考仓,这些成绩中市鬼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果薯吃?一些城市为了招商引资谦烘崇,鼓励新能源汽车企业到当地投资埠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车参斜泻。“双赢”战略的实施九,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹦宪霉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毋完间。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涤烦,这样的不对称竞争扶持估行,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肩籍瓣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待武缕莫,是对新能源汽车价廉物美的期待缮臣鳖,是对节能减排效果的期待痊别,是对先进技术发展的期待超葛。这些期待都是合情合理的岭喉默。但是伯蚀抵,供给侧结构性改革还未到位棚讽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兴篙,这才是问题的关键啤。即使要给新能源汽车补贴财,也应该考虑补贴的环节香,考虑补贴的对象称,考虑补贴的效果苯捻纹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汞糠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者描,不能有效激励新能源汽车技术的进步冷毖讳。如果一定需要新能源汽车补贴粳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菠。这样的补贴有点后期资助的味道竣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甸。但是详垢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗓略店,那么它就在这个行业有了竞争优势猴并洪,实际上不需要任何补贴贡哪驮,就可以经营得比其他企业要好泌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争遂乱,扭曲市场行为刺。而且邻衅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泼屑。新兴技术的成长在萌芽状态孙,可能没有竞争力此暗亮,但是戊盒颓,经过一段时间的发展之后墓协男,就可能显示出新技术的力量茸捞丹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别串,今天领先的技术惫,到了明天就可能落后馆。这是技术发展的规律性所决定的擅褐冷。为此毋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间系,因为未来的不确定性等,没有人能够确定未来的真正技术路线抹湍帕。留出市场成长的足够空间嚏,可能比别的做法更加重要颓氦佩。骗补问题的出现尼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妮杉。    基于现状艘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唤惶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扣滇橡。这些年的财政补贴荡考,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样燃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逃嫌普。相反踏,效率不够高的补贴步讼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酥态,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重间。现有的补贴如果不是投向终端很线锯,而是投向技术研发井,会不会效果更好点呢让?个人汽车消费纯粹是私人事务碘海揉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讼秦炬。骗补问题的暴露首效,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哭臼。补贴本来就在退出洼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴零鲍。补贴旨在鼓励研发公矗廊,鼓励新能源汽车技术的发展屯,而不是其他具体的消费目标揭桥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坑。这样的技术支撑出来的产品鞍,还不能满足消费者的出行需求爱巨。财政补贴可以退出扮笔铺,但可以通过科研经费资助的方式拓删完,鼓励新能源汽车技术革新甲眉。同样的钱胜如徒,花在科研上的效果阿,可能比直接补贴消费更加有效典傻。创新驱动发展战略的实施嘿环,从根本上看必蝗喂,需要依靠的是技术创新行。在技术创新上多投入蚕富,并注意投入的有效性权染,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裂矢反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  今年7月底恫,在2016年世界500强排行榜中疚屠怀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磁房耐,比去年跃升47位浮赶咕,排名第160莆扁镁,引起国内外企业界搭、尤其是汽车业界的瞩目溅氛伎。    今年赦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兼。恰好是在10年前柿,徐和谊出任北汽集团董事长揽,策划呸节、主导森彭梨、实施了令北汽集团由乱到治摄婆兰,由小到大床枫,由弱变强的变革烂搏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镶、有益姑、独到的成功尝试街磊。但是杰乏丝,当中国经济网记者约请徐和谊文,请他以《老徐和北汽这十年》为题差藐,谈一谈自己与北汽集团时稠柏,徐和谊温和祈、憨厚地笑着说邻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榔,少谈沛坎人,少写瓶琴。    于是绰骋,在不久前的一个上午暇灵配,在北汽集团的一个会议室里么片,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣酞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喇窝。今天是系列报道的第一篇父。   当时南逻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劣坡,实现跨越式发展”的战略钵黎亮,以及构建整车毖的、零部件踩、研发纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徐。“老徐这人的特点就是说话算话粹暑俗,真抓实干天俊集。眼瞅着北京汽车研究总院劫那熬、海纳川汽车部件团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌、新板块一个接一个地建立起来泵美炊,形成有力的链条含,轻装上阵亨,并有序运转”舱。 北汽集团党委书记戊剐幸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捻乘壤,连续多年蝉联世界第一烈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹋侗贡。    世界汽车产业的竞争是国际化的妇下掳、规模化的删庆腾,更确切地说是集团化的贬浑陕。观全球汽车产业格局局闹,能够称得上汽车集团的葱搐贩,美国有通用搏冲、福特料,德国有大众痪贡凄、奔驰埃捷、宝马碳瓦官,日本有丰田郴、本田鲜,法国有雷诺-日产刨、标致-雪铁龙厘,韩国有现代-起亚暴哩刨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烂农,谈到中国的某一“汽车集团”慑坤庐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到花空慧,没有自己的品牌和产品伙趟,不就是一家投资公司吗腊典蔡?算什么汽车集团!    每年剂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姜话,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柒,不但被大众鲤轰信、丰田公皑、通用们甩出几条街溜吮糯,也常常被长安芳顷酱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑能漆巾。    因此镀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展达,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潍岁。    过去10年间绅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后德,在汽车产业集团化方面做了大胆咸、有益的尝试莱形,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萎蒙,逐渐培育仕艘表、锻炼成为一家颇具规牟罚和实力的汽车集团邻,在研发疤颇、制造笛散、人才芭篓钨、创新存、管理等各方面实现了标准化梳惨琼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尖烤,曾经拥有一定的基础和财富殿,令人期冀;同时泞变,由于分散化卡、碎片化殊蒙,更存留令人难以释怀的遗憾尺佃葛。    北京轿车工业与一汽铺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末车,有考证甚至认为酞砰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗓。    据汽车老人陈祖涛回忆性,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锻,北京生产的轿车最早使用了自动挡焕炼曙,而对手只是手动挡趟。    上世纪六七十年代慑悉姥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贿,成为一个时代的记忆舶稳鸽。    而同期艘焙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陶泡苦,遥相呼应的悸钞鞘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捞。    改革开放后奔倒泰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捐贝。    到上世纪90年代喀茬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨步、称王称霸苗醚。    特别是2002年倒猾韧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啤年抢,也创下了高速成长的纪录瓜。 北京牌212越野车    可惜的是溶怜丝,在这些看似个个突出的单体层面之上峡诵铣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彭际岁,除却福田与现代寞鹤举,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争想奇,还被同行作为茶余饭后的笑料烯。整车企业尚且如此兽盯炔,北汽的零部件企业就更加不堪了魄。由于资金嘉、技术和观念等原因为,大都跟不上主机厂的技术升级坛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莲,有的企业已不得不靠出租房屋度日净梁。    忆起十年前上任之初的状况蹈缴瞥,徐和谊对中国经济网记者说居蝗挽,当时的北汽一盘散沙晦吕,特别松散歇,单打独斗畦姐荒,各自为政慈席捌,互相内讧酒惕,效率低下……照此走下去铺馈,“没戏镐贿,一点戏都没有”!他边说边摇头谎兢丝。    由于资产结构的相对分散窝渴溜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业好相蹋。日常运作中拜,大多只是履行政府赋予的出资人权力墓,无法形成一个科学的集中管理机构纹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钮台,深入企业经营管理了钉损。    2006年10月底啥莽某,徐和谊出任北汽控股公司董事长凛裂,恰逢“十一五”开局之年沟蔬,他率领北汽以科学发展观为统领菜令部,对产业结构和发展战略进行了全面吹凉芬、系统死熊、有效的调整浩侍。    有北汽中层管理者清楚地记得蓬,当时皋角缔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌甭礁,实现跨越式发展”的战略匪,以及构建整车己适磋、零部件绦筐需、研发髓系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溯。他说觅湃隶,“老徐这人的特点就是说话算话秀巷文,真抓实干宦故。眼瞅着北京汽车研究总院辆、海纳川汽车部件才屑虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伙蠢、新板块一个接一个地建立起来府狄姥,形成有力的链条幸靠俊,轻装上阵蹈,并有序运转”多。    到2009年虎,短短3年时间捐,汽车年销量突破100万辆大关抛归昏,销售收入突破1000亿嘎,北汽集团化战略初见成效维。 2016年徘卧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日某何太,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诉送,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吾林佃,公司治理结构进一步完善节徽衬,集团的功能定位更加清晰;同时婚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实覆习怀,并将在人才吸引即废、产业链完善及兼并重组中碧,发挥出更加高效的运营效率冲离。而外界则普遍认为猜,名称的变更烽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔼努段,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心票。    “北汽控股更名为北汽集团坚鹤,是北京汽车工业的领导体制仆较斥、管理体制的一次重大突破脑,找到了北京汽车队诗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氨,徐和谊当时说湘寞癸。    随后怪牢匿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沮刻扯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砷兼趟。根据规划侯庭赔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乏,大力发展自主品牌诧,完善和打造全产业链妨成黔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擒,进入世界500强末拱磕。    “说到做到裙灸恃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“愤狠膳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弦闹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熟船幻,战略性新兴产业蓄势待发烁趁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咐幢,各项增长指标位居中国汽车行业前列埔词乱,成为近几年来最具成长性的企业集团步肯粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫答:李芳" "   姚景源认为扛仁颓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痘,而产业政策需要与时俱进替剑肮。    杨裕生表示绦摆檀:应适时推动电动汽车市场化牢,也就是补贴退坡白掠辨,一直到取消补贴氯敢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)化,而电动汽车积分制应该节油和减排并重透。但是突哗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闲备匠,不宜鼓励崎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶书。    侯云春指出宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹扳,两手并用夏栋,推动新能源汽车健康发展陵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穷脚膛,表明在国家相关政策的助推之下噶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展遍惊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烫。其中千,规模巨大雄、涉及金额超10亿元的骗补事实苔篮屡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巧。昨天钙馆习,几位专家学者的观点引起关注桂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认位,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炽。对此荆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吮畏薯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悄集,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倒、必要性的措施叭揭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为可,政府对于新能源汽车产业要进行干预凰什抬,而关键问题是怎么干预恐绷,干预什么提妙耽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吓,而产业政策需要与时俱进”龟,他谈到啡遂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用割骂,并提出产业政策应该遵循四个原则叫沏毛。一是产业政策不能替代市臣付恕;二是产业政策要管产业夏微,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物殿。    杨裕生也认为某材补,目前的补贴政策有两大问题寿,一是单车补贴过高年,二是补贴总额高阑霞细。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化列徐黎,副作用很大襄戏甫。    在新能源产业层面称,杨裕生表示鹿让:“应适时推动电动汽车市场化疯骸,也就是补贴退坡抽,一直到取消补贴僚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)航肪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贿酗。在技术层面圣,杨裕生认为幻庭咳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丁骂晨,第二就是发展不补贴木蔷心、已经市场化的低速车汐提貉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乘零虾,不宜鼓励物宫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化年。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梨棚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朵问梗,新能源汽车发展需要在供需两端发力妙冗穷,两手并用衫毖新,推动新能源汽车健康发展甜规。    侯云春解释说荷呢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坞。一方面大家喜欢用检、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煞去缕,政府和企业共同努力坚漠酱,使得新能源汽车能满足消费者的需求童,开拓新能源汽车的市场粟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啤朗式。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊哄:李芳" "  如果我们做好准备的话徘,赢家当然是我们想。我们不担心其他的极陇离,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务你锯懂,我觉得只要我们做得好焚,一点都不用担心令哗卉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凤顺秽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苔廊混,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访餐。其中特别谈及奥迪与数字化馁埂阀。    施泰德说尸坤档,到2025年以前幂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚼脐停?汽车行业正在经历一场变革寥糯葱。对我们来说抹,有一个非常重要的关键词茫股:数字化弯捎长,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芳桂挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绵惯,我们眼下所处的时代叫坑鄙,奥迪科技一直处于领先地位匙,并不断进行新的突破麻。对于数字化辩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸿。到2020年时桅慈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炮,这也是我们引领未来的一种设计勒,包括其他顶级科技洪,包括我们的传感器社、雷达穗师、激光大灯等诬,都会进一步巩固奥迪的领先地位恕娄铣。    施泰德说搬歪哩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远未淌,我们会全身心地投入到这一点镣汀,包括3D地图疵,导航等应用览退采。对我们来说腿毛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矩。当然度,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”都。    在回答有记者问谁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势手扣互,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔬,有哪些优势菩禾肌?在这场竞争中繁,谁会获胜”的问题时垢蜂,施泰德表示既:如果我们做好准备的话钮,赢家当然是我们岗讲。我们不担心其他的奔掳汤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巷,我觉得只要我们做得好离填,一点都不用担心胺构并。    施泰德强调曹玻渭,在某种意义上擅堂,我们也是一个初创企业盾。其实狭,奥迪有很多细分部门赤尺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搂谩。如果没有这样的合作吵叭,你很难相信颊汗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汇樊,我们能够成功地实现自动泊车就炮炯、自动驾驶等凹。    施泰德预计墓汐接,2017年朴,我们要推出新的奥迪A8螺珊,自动驾驶的时速能够达到60公里剔规,没有别的厂商做到这一点承。如果我们明年能做到这一点的话士咕救,我们又再次地印证奥迪的“突破科技户,启迪未来”次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻废:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贫病,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痊论。庆典活动前夕侩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刨毯。一汽-大众汽车有限公司董事杀蚊洞、总经理张丕杰除了对政府烩炼、经销商畦螺嗣、员工葛、用户等的支持表示感谢外趣喘,他也坦言猫,在新能源煌烤、“互联网+”等方面惫团,一汽-大众起步比较晚鲜,这些短板正在引起高度关注悄玖理。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哦反,“因为有你紊砷豌,心存感激”希斑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杜,来感激这25来帮助我们成长的所有人拿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓣跑加,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诞慨每。从前辈讲起蒲酶痊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澎丘鞭,还有陆林奎等等的领导许,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策店皖嫂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冯汹。   25年来兔拱,我们要感谢的人非常多脑。感谢国家和政府的支持与帮助乌奉断。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汝忿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囤掣尼。例如成都缸登,成都今年是高温天气馅巫晚,最高气温是37.5度而且是持续的污。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活害宝蹈,政府部门给予了很大的支持和帮助哺患妥。   我们要感谢1250万用户童,感谢他们的选择和信任连钝迪。一汽-大众从项目开始建立泉喘巷,一直到第一款捷达开始投产间,捷达在市场上并不是一帆风顺的徽什,它的初期是走过了一段曲折的道路川拧。正是在困难的时候迹,是客户帮助了我们收充、鼓励了我们梁廊烂。还记得在困难的时候距前碉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犁蚀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罗赌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瑞。一汽-大众的员工非常的进然枋怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹊暖备、吃苦耐劳详。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姬磕炬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茧。大家知道一年365天乘磨鸡,如果周六周日全休息就要去掉52天累地,把所有的节假日都去掉草,标准工作日应该是250天娟,工厂的康采恩标准就是由此设计稼庙弄。而我们加班到300天男陶墓,320天是常有的事吃式,员工非常辛苦级犯,所以在这夸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悸搐。   要感谢中德双方的股东拢权。要感谢他们具有前瞻性战决策撅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磷。一汽-大众的建立慌李纲,当时在中国的汽车合资企业揣廷读,一汽-大众成立的时候也不过就两家骄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赣搐汀,股东双方做了前瞻性的战略决策群聚,才有了一汽-大众冻,我们要特别感谢中德双方兄虑韧。   在一汽-大众发展过程中秋擦,比如一汽-大众西部战略飞络蚊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场工棉科。一汽-大众在西部建厂的时候懊兼刷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脓偶揣。现在在西部的生产基地退锨,今年他们的产量突破65万辆澄吮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菊鲁酸,在股东的决策上由一汽-大众执行的式窘馆,也取得很好的效果宿匠扁。此外潭理皑,还要感谢1200多家的经销商撮闭、700多家的核心供应商合作伙伴阑丧午。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展栋洁九、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玛催疏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芒,中国适合于家用的车型非常少侈茶。25年来哗潜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆世队,上缴税金3700亿元翻酷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗣剐、奥迪两大品牌12大系列产品笔阑耐。   25年来兽项猾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升污投坪,带动了中国汽车工业质量意识的提升塘啪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炬死倘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卷芍晤,一汽-大众是领先的圣靶抱。同时盖活佛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舜绒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匙灭。首先谎问去,在一汽-大众的发展得益于体系支撑极拔般。一汽-大众的体系不是一天打造出来疯坡虚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娩娄。   其次促诡摄,一汽-大众拥有一套完整景柿采、标准的制度和流程的有力保证戚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伟,制度和流程是保证鹤凭害。   再次乳舵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贾废江,在经营发展过程中有很多难题需要解决弛,有很多矛盾需要平衡裤村,用什么样的标准来平衡商寥?底线是什么虐镶?那就是质量效狸咯。一汽-大众一直坚持质量至上项构青,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来括呛垃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堑陡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关休,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巨,这也是质量至上的战略要求莫。   此外楷,高品质的人才填兔,具有工匠精神的员工阔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碑、传承的文化也是高品质栏,得到的技能训练也是高品质虐软湿。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓄,无论是过去秋恋写、现在还是将来都是这样灌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凑焊芦。一汽-大众在自身发展的同时惰,也考虑到了整个供应链的协同发展门痛,对于整个价值链会有高品质的要求夺瑰。   最后锌磷纪,一汽-大众在努力践行企业社会责任豁安璃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怂毕怜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上快,既要总结经验和收获贰掇窜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炬经、走了哪些弯路桓,下一步应该怎样避免喉。   如果说到过去的不足回苍,SUV细分市场比例快速提升伟翱炉,一汽-大众对此准备是不足的柔,对新能源诗、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸿结。一汽-大众对于未来仍然充满信心并螺练,这些短板正在引起高度关注递诡,企业正在考虑这块短板如何去克服狸。   2014年娠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罕嚼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桅灸和。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掠驼虹。   面向未来匿算劫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头控,保持创新厕、驱动发展抽欺兑,并释放出更强的增长动力碾令。同时亮缮,也会与各方伙伴实现合作欣埠陪,实现更为广泛的互利共赢箍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任提,不断回报政府乓播事、回报股东季汤瀑、回报社会群鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访霸扫。他表示黎柯饭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位士古标,并将继续保持限量生产以追求独特性程。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型促拐敛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钮淡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秽策酬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讥赦共,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稗徐识。业界有所疑虑的是船,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匿节。   对此搔挛脓,薄亚铭向记者表示剐维,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饺,但都不是便宜的车型伍。Levante的价格达到了100万元左右苗想博,Ghibli的价格也达到了90万元左右脆,在产品定位上依旧不低掏。同时惊投,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惩肯东,依旧走高端化路线到崩。薄亚铭还讲到懂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萝沮笑,不会把目标提高到每年20万辆肯毛、30万辆的水平搞非据,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岁风覆,所以我们能保持品牌的专属性彩磷扔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哗,他表示疯酒:本次车展上上市的新款总裁车型惫,除了在产品上进行了升级外顺硷,还提供了多种个性装备绰烙,客户可以从中选择很多种搭配咖塘。此外详斡,新车在性能上的提升显著缕灭猴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快成、动力最强的四门轿车溅碾。   此外挟攘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沛,开始尝试电商销售模式踞聊。薄亚铭认为簧松洽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惧,因为中国市场的客户已经变化绘伺镭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陡绊品,现在有很多人都用手机去买东西赊骑寐,这是市场发展的趋势酵庞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饰锚先,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式露孩,即用户车主首付车款后强囤踩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矩赣,到整个租期满了以后琴飞,这辆车的物权就归给该车主太扇彻,该模式类似于分期购买迟霜斯。   薄亚铭说猴彻途:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凄伍毒,但是在中国市场还是刚刚起步碌避,有一些量产车会采用这样的方式做疾伺盎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佛。他还表示韩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冷柬,其实反响真的是挺不错的骇事。尤其是北京烧案、上海这样的限牌城市劝便。通过租赁的形式痹汰翅,牌照将打包在租赁费用里面捻矾许。当车主买到车忌瞧,即启动融资租赁手续磋缸,拿到车辆牌照盒,不用为没有牌照而担心胸。如果是企业车主汲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屏,是非常划算的卤孤懒。”目前勺袱蚊,该项目仍处于试水阶段匪羚码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭甜:李芳" "新能源的发展漂撑,是大势所趋恨笆,但具体方向朝,也扑朔迷离四等门。    电动车会成为未来的主流吗鹤墙谰?现今的新能源汽车产业健康吗撅垒许?什么样的新能源政策更适合我国国情关顾促?    2016年9月2日曹拢静,在2016泰达汽车论坛上忻俯令,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淮锨购,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惜疟赣,他认为访窖度,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镭炊悍,恐怕不可持续旗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棉墓骂,何光远认为汗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谎恨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隘碉髓,这位87岁的老人谈起汽车工业诺,依然有些动情势案豪。谈到电动车发展试,他认为梦涪,把电动车归为新能源汽车是不合适的谜突泰。因为熊肝,第一漆埃,电不是新能源猾痛,第二菠文瘟,电动车也不是新东西宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巧墒藐,电动车诞生在1834年兔,是英国人罗伯特·安德森发明的氨祥煽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沸乌。    何光远认为哆啸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”思拦囱,不科学氮顶,应该给它正名榔离肮,就叫“电动车”墓冠陡,或者是纯电动车钠炔。何光远认为屑,电动车国家政策的支持力度非常高榷,所以它现在发展比较快奋,去年生产了30多万台澈,但它还是有很大的局限性凸双。首先鸵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巩贺,可以长途旅行使用沟遂式。即使快充也得半小时以后百截饶,但是经澄迹快充的话吞,这个电池的寿命也会减少钳,慢充就需要几个小时芳口,充电的时间很长逼爽。另外九,行驶的里程很短洗,有一百几十公力就了不得了抵,就是很好的电动车了敛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上橙,我认为不可能持续粟枪。”何光远说溪拜,很多企业是因为补贴才做电动车簇,事实上耪,内燃机节能潜力还非常大咖,缸内直喷技术伐令辅、柴油机的高压共轨技术纫徽辰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爽,因此倾媚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力普,不能被动椅帧,节能是最大的减排挝。    甲醇车大有前途    现在我,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匠膊,因此闭通,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫉赁。美国侣谅、欧洲竿疗、日本佳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖建,但因为资源禀赋不同挤,所以技术路线也有所不同撤紊绅。    何光远介绍说痢嘎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矛烫豢,在某种意义上讲略,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒲,虽然同为乙醇泵涎,但着眼点不同;日本缺乏资源扑笆,自身资源利用问题不突出深,因此辖醚,把提高汽车燃油经济性作为首阉菁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用取赋,日本也在搞甲醇的研究辖传诲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定譬揩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苛矢堆。    在能源久缚、交通息娩、环境坤糜染、经济四位一体的框架之下蓬沮缓,中国又该如何考虑替代能源的问题夏把?    一直以来氓,煤炭是我国的主体能源赔任陡,占我国能源消费总量的66%至70%墨。何光远认为涣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用放。推进我国能源生产和消费革命寝如粕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锻。而在煤炭发电供热的同时欧,可以产出甲醇韦,可以为内燃机提供燃料实肯寿,所以褪颧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茨任蹭、高效利用是紧密联系的换。    此前袭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泡继潦,这4个省基本上就是产煤大省瘫卢、山西空逗、陕西穷、甘肃宽势号、贵州冠航、上海市毙。现在规模最大的是山西喷、贵州届壁陀,其次是陕西船成。    何光远介绍说暑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准界,车都经过天津检测中心检测姥但丝,上了公告翟,经济性也是最好的碘奢朗。“我去看了加注站项,M100甲醇100%烧甲醇痛,2.2元/升晤介醛,现在已经降到1.7元/升了箔奈。一个半甲醇就可以代替一个汽油乔丸靡。所以说甜晤搏,甲醇还是很有希望的峡膘竭。”    今年3月份既堪,工信部伍棵羔、科技部荣典、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哎酗举,验收的专家组由何光远担任组长去验收惹队夹。何光远透露说沤沃撑,山西验收以后丧寺妇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喇贾,开会以后形成了正式的报告亭。现在道皋,在各个部门已经会签完了甘粹富,在等高层领导做最后批示活既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗恨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步崩饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳,力邀政府冻屑公、行业峰南、企业揪赴钒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴,寻求产业发展有效途径乔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袭侠苛、先生们图,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容需赫。今天防段眠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氏膝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杰互诡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磋蔑糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郸凰畏,解决大家的疑惑心,为什么要改革吃?现在存在什么样的问题渴辜?第二瓦,改革改了什么华快?主要内容阔武闲、实施步骤陋、目标姥户霉、原则该每揪、政策选择等等瘟峡参。第三敖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皮琅脆,改革试点取得了哪些成效死壤翁,用一些数据和大家进行汇报日恋。第四藩垦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件每钒,从国际上来看冯萄,自上世纪不管是美国绥辞迪、欧洲叔察、澳洲还是近邻日本燎净、韩国嫩欧硕、台湾等等闷迪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮必童吾,至于费率为什么要管制秃?为什么要放开吹洽?这个也可以做一篇大的题目圃淡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峨彼挪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戒汗,逐步地向由保险公司自主制定转化讼旗龟,定价因子的选择就是什么样的车保费高淡、什么样的车保费低狈商惊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展平休稼。   但是松合,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时布翰凹,还不能叫现在完成时厂评昧。比如说美国若干个州便畦蚕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的八,因为不同的政策取向有各自的利弊罐唬惹,这也是一个非常复杂的政策选择过程算连疯。   从国际保险市场改革发展的经验来看托,改革前和改革后犀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躺杉放,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驼、复杂化白,定价更趋精细化共獭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脾毯函。在澳洲一些国家疽翔,改革前超额承保利润改革之后就消失了咯。对于我国来说铂沪娠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牡乘,从2011年开始社会或者舆论拆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求并瘸,行业本身也长期苦于在低水平哥奔撼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脖熔。另外溜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甫氓薄,在这些方方面面力量推动下鼓吕乱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氓鹊韶。   在改革之前是什么状况些练缎?简单跟大家介绍一下邦玩滇。从人民银行管理保险行业开始限,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焊,在保监会接手车险市场之后饺扰串,也是保监会统颁条款费率洼铣桨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掣程那,整个行业亏损擎来稻、消费者投诉也比较多插掂,所以到了2006年的时候长李,这个改革又走了一个相对回头的道路恼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用含,比如说行业比较统一盆痉啪,消费者认为条款费率比较容易理解谎蒲,恶性竞争的风险得到一定遏制讹强涧,但是负面作用大家可以看到领瓮,一个是条款法律风险很大落,不能适时的随着道路交通环境接、司法环境冷、社会经济生活环境的变化适时进行调整峨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔档玩、无保不赔篓刃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑女趴膛。   第二似汞,在监管方面定位也不清晰酶逼夏。对于一个自主经营册苟耪、自负盈亏的保险企业甘,没有条款费率殿擒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惨溃湿,改革发展没有动力可希睛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力为偶,所以整个行业是在一种规乃海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忙括。   在2011年添沙、2012年前后经过评估鼻、反复的讨论即,其实当时市场上两种声音都很大阑弛卵,一种认为行业就是应该统一规范标准化疵琳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扩蔬。经过反复的评估和权衡舌肛丢,也是在十八届三中全会的指导下单,改革的方向目标原则最终得以确立醛,这是在当时发布的两个文件档,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阶惩呛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卸糕畔,比如说要提升行业的发展和服务水平坍,使价格更加合理容守,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祥泛妓、保障范围擎噬如、服务都有一些诟驳隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烩切。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辜。第一个是维护投保人保险的合法利益赏叙估。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纽敌。第三个原则是稳步审慎推进辩,根据一系列的国际比较研究荤,大家还是从中得到一定的经验和教训叛被苍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训透结。所以唬烯,最后选择的改革途径不是一步到位甩惶定,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颗粕膊,它只是在长期的甚至六年靶仁灸、八年吵透、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奉,这是改革的一个总体思路梢麻扯,从条款隘、费率慷跨、监管三个方面这是一个简单的概括毛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磷钒卤,大家不用仔细琢磨当中每一个字褪凉胶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佰垫小,双方义务关系是怎样的标准化流程柒抡。   除了行业示范条款之外隘苦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贩脱桔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闯息纪,不管是欧美还是台湾歌、日本片,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骡世、百花齐放的状态购墓,因为每个合同涉及几千个字极,实际上忻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惰欺际,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奶动板。   在费率方面分成两个部分稍涉,一个是行业的保费水平趟淑琉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吩里寡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵N峙汀,对于汽车来说哗刮唾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澳品。所以在整个行业层面建立车险信息平台系棚,收集各个公司历年来的承保理赔数据锤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恒揉、科学的定价的参考铜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动番卯捞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氏螺祷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豢汰厘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司将。在行业基准保费方面擞,行业协会做了以下工作伺悄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弗阿,在这个层面碑块,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平葛,其实是相当的弱鹅,这么多年来的承保标的厩聪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挥甸、编码实际上都是不统一的缄盛拔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恭胎扦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狠诵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爸,这个数据库目前正在申请国家标准了钾肖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理查寥琶,对每一款车归集了二十多个基本的字段喝陌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吴售,给消费者购车提供了一定的参考昏砷遂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奈。   在行业提供费率参考的基础上驰,保险公司它是怎么定价的米?现在也是大家很关心的一个问题锭抗,为什么有的车费率高亥、有的车费率低悉,为什么今年高明年低妓?在不同的分类当中有一些差异诗仕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捕毫叭,分成从人因子和从车因子两大部分佛孔,每一类因子当中又有若干个维度乘竭囊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萌仙、风险定价能力杯纠汲、风险管理能力自主制定的杜废笛。   比如说溪棵算,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业波、他的生活方式歉粮嘛、他的信用程度等等晴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沽牵龚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煎孝卜,它的安全性妒锌还、可维修性等等镶挝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捞坪。   国际比较先进的保险公司领,他们通常采用的定价因子幢朴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了据裂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱放,这个差异可能我们现在还难以接受慌钙川,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峰糠觅。   总的来说愁,保险它产生和发展的基础是数字法则藉,在大数据的发展背景下独辣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撬。   前端越放开后端管的越紧遁荡痢,如果费率市场化以后司售剔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矗纹、整体亏损的这么一个状态篙淀帮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施么圃寺。   实施步骤膏较。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的率情浓。到今年6月30号为止巩烈搐,第一阶段的改革基本完成了化担,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茸败,不同的索赔历史对应不同的费率歌,不同的车型对应不同的费率公,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜗,这也是改革的目标宦扒匪,首先是平稳过渡胜辟丹。   下一步匣绒啥,费率科学化哥频靡、精准化囤观灰、精细化程度会逐步的加深沛类汹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓷木。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烯葡,经过一年的改革试点幻,消费者从全国范围来看梅躺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点深眷娠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庭械,对于高风险么簿篓、高出险的消费者睦硷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屠词惊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宦、道路交通安全水平都得到一定的提高剔。   从行业的整体情况来看世,1-7月全国车险保费将近4000亿水平光,增速营改增以前是11个点悄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翱,仍然是持续稳定增长眠梦蔬,这一增长是在保障范围扩大涟、车均保费下降的基础上实现的必,车险行业的承保效益基本保持稳定敢慨容,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橇,两个点的承保微利含摹畔。   在保险行业层面来看吼前,公司的定价水平府、服务能力在稳步提升的纺。外部正效应也比较明显潮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庐潭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系活。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浩,大家开车上路更审慎了勺皑,小额案件在索赔的时候可能更理性了辣矗实。   下一步工作委驶捷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冀碗惹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腔,也就是说除了违法犯罪不赔仙熊汲,除了不可保风险不赔陡露遣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险培沟搞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体光铺、不同的投保人躬婪顷、不同的车型价格的差异会越来越大群剿纱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求九,更好地提升保险公司的核心竞争力坡,也更好地促进道路交通安全控催,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戒卤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袜迟攀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻尖簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙蹿么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推佰霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落,力邀政府斡、行业吴歧德、企业哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣,寻求产业发展有效途径蜗死。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羞侈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点替街。第一督,SUV这几年是高速增长纬喝汉,我们做一个判断项,这个高速增长就要成为历史了食凹,往后没有这么快了淘脐钙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蕊,份额还会提高相。第二齐晚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势害署,就是份额和价位双提升其踏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楔患,之前是低价位提升份额孰,这次是价位在提升庙、份额也在提升虎护。而且我们判断还具有可持续性甫标秽。第三逆暴,汽车厂商将会由过去的疼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强教赁、弱者更弱湿硕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萄改射。在此主要介绍前两个膛,因为时间比较短浑息袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吓呈寸。从图中可以看到轻扭落,从2007年开始陋,SUV进到了一个高速增长的阶段隘,连续九年年均增长率达到46%算隙孟,今年前七个月也比较快林寡,增长38.6%童蹲靖。此外们,市场份额在迅速提升居,今年1-7月份市场份额达到40%蛾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹈锚,过去几年每年4个百分点宛笔革,去年涨了8个百分点渴,今年1-7月份又长了4个百分点狮,自主品牌SUV占自主品牌的60%频铜躲,SUV全面热炒逆,豪华车喀吾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徘染东,下一步还有空间闪。从这张图可以看出莎鸽阜,一般的合资品牌锣绕稻,SUV比重还偏低嫉肝,豪华车和自主比较高软寐理,不同级别里面SUV占比较高幸忙棵,不同价位车里SUV比重也很高锹嘲,还有一线夹修、二线仆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淑,不过一二三线的比重是去年的数据疲,今年前七个月是四十了豁,今年没有注册数据可以看得出来起。   但是珊速稗,我们说这些年乐锑,suv领域基本没有在空白市场界伍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颂丢,需求就会出现放缓的趋势沥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妹菠馈,2012年-2015年逐月都是向上提升的迫锌苇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柒嗡镜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月台,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迫聘芍。相对于去年枯毫,虽然今年全年涨了5个点涛米,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了从凳年,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寿。   但是腺将娄,我们说还有增长的空间盛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勿喘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况笆,大家可以看得出来斧汕木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桂,大约在20%左右杠宋屑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巩窘、加拿大砂、俄罗斯这些国家榔。这些国家总的来看是地广人铣救怠,SUV占比比较高含晦,人口密度比较高的SUV占比比较低体沤,但是也不完全成立钱离,韩国人口密度也很高但是SUV很高雌权,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贪卉咳,这不完全成立惕嫂,这两类国家的情况是存在的氏茄钦。   如果跟美国相比财幻,美国是把皮卡不作为乘用车差柿垦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雀聚,与宽口径比还有11个百分点绕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涟,五十多不一定是峰值点赋堵戒。   另外镜损氖,欧洲这几个国家甘悲,虽然SUV占比低屁女蝎,但是比重也在提升集车蔑,从8%涨到25%辅妮,SUV的热潮是全球性的魔褐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下规,美国狙、加拿大这些SUV占比高的国家上长,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妊香躲,大部分来讲可以占到40%左右钢嚷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓦险椿,欧洲这些国家就是两类嚷鹊畏,我国应该是随着美国激暴诗、加拿大勤蜗、欧洲这个情况郸纪,因为我们已经占到40%的份额了搭,如果按这个去计算貉幕阂,中国的三厢轿车是48.4%需羞,还应该有十个百分点的下降空间瓣端,下降去给谁习社?基本上是SUV来惩褂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绥巾沦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点貉滤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升午撕琅,这就是我们对SUV的一个基本判断到酵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篱,就是份额和价位双提升途瑰无,这是非常不容易出现的一个现象别醛济,如果把它拉得更长一点看芬弊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奋玻,2000-2010年连续提高了毁相堂,最近这几年不太好舰虏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缕舍霞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低项写,2004年窖频腻、2008年梳车、2011年改、2014年沦驹唯,其他年份至少是相等的舌川绊,大部分年份是比它高避岁秽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陶。   现在一个更积极的情况来看旁碉,就是我们的份额在提高胁富,如果以总体的市场为100的话迹俩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聘瘁喷,如果以生产量为一百的话粒泪谴,我们的自主品牌已经占到了35%牧蚕,其中提高最快的就是SUV袭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翱搽,它占到了一半以上的份额惩菇藐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荤,以轿车为一百记惧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霉绿体,连续几年都在下降教,轿车竞争力在下降梯浆。但是自主品牌总体上的份额在提高拟酸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显死,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歉堡,这个销量在提升党,低价位的车销量在下降稼顶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腐送叉,增长最多的就在这个5-15万区间熬蹭壤。以自主品牌自身为一百的话剃咯田,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唐堵,现在只降到了3.4%户曙挞,而5-8万的车这几年也在下降砰,增长最快的8-10万的车和10-15万的够佬,这两个价位上涨的是非常的快盲悉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洁号,还有10-15万由原来14%涨到28.9%想莲洞,自主品牌的车价格明显在向上走浮片净,这是一个积极的变化附繁。   另外项革魄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见璃腔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多礁, 10-15万区间金,自主品牌在里面也占到了28%斜冬,这个变化是很积极的焙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的然徐宛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的红赂,最高峰是2013年213万嗣史,去年降到164万袭翱率,但是SUV在迅速地扩张巩岗颈,大家看这个SUV的比重恢,原来是二十多万辆速拘轻,去年到150多万辆拍锤,右边这个图是10-15万琴,更是靠SUV在拉动的棵戌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锹薪剂,这是一个非常大的积极变化颇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泪闭,这是GDTop的一个调查数据矛,这个一百辆车出的事故故障率矩,自主品牌在2003年有四百多个事故探结腔,合资品牌现在也在下降袭,这两个差距正在缩写敫罕邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的承鲜苗。   从产品的角度也可以感觉到码送,最近我们的一些新产品像奇瑞空、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谜蒋仿,这就是一个积极的变化碎抽吉,这就预示着我们未来具有可持续性彩。而且可以看出嘛还涟,如果以前二十名产品排名算的话竞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焙辆,一个长城C30一年卖了15万辆左右耪,前二十名里面我们有两个涉郸。2013年更少一点戌境力,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倡练,前十个里面已经有四个是自主品牌的栖钳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堑。   这几个发展量比较大的企业穿井,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坛孔郝,这也是积极变化浩衅提,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量天滤涤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叔烦犯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄欣凇,国际市场南美洲奸款、亚洲甭、东欧松绷掇、非洲是迅速扩张的市嘲谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嚎净,我们产品出口大国全是这些国家纠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拖,跟我们购买力差不多蹿,人口加在一起12亿庭表,跟中国市场差不多哄,换句话说中国市场去年卖了630万辆峡瞪牛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘滔鹗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冻槽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兜诉哪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酥,传统汽车大有希望玻,至少应该平等地分配国家的力量词割木,在传统车和新能源鲁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重采勃假,力量投的也太重碴木,下一步要对传统汽车给予足够重视橇劳胖,它完全有希望获得好的发展轰富。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绵德,以前是高速仕墒趴,未来是中速完赡,它要抢别人的份额恃估。最近两年这个数据可以看一下酸碑,自主SUV监喂,连续几年50%-60%的增长夺品另,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长床吓晶,这就说明这种竞争关系在发生变化柯洛,这是一个糕啪苏。   第三个观点我们就一句话带过了券诞镰,汽车厂商的格局要发生变化趴,过去是大家共同进步耿斡冻、共同分享发展成果唐舞度,因为有年均30%多的增速外馆痉,最近几年速度已经降了年均降到11%了特匙,未来还要下降厩,大概8%左右或者稍微高一点颊芍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展视改。另外合资内部也会竞争辨,自主内部还要竞争戈烯垛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奇童,大众占到33%壁,最高占到38%合,就是中国销量占到全球销量梢蚂仆,宝马败卯片、现代珊搭、PSA都占到了20%建罚,通用15.9%眯,如果把它的微车也加上超过25%矮抹焊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吝,要么是维持全球地位通用圈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹤识潞,大家对中国市场都高度重视醛隋哇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杉,我的速度要比别人的速度高夹,所以竞争更激烈斡从疮、自主更不用说了谁嚼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碗釜,大家都给予很高的期望恃矩,未来我们说竞争会非常的激烈楼沸速,而速度又会下来岭,所以未来的竞争格局跟以前不一样纽淑,以前叫分享馅稻缝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辉化逻、弱者更弱伯巫查,十四五就会出现兼并重组好核,如果我们放开让更多的企业进来呸刻,我觉得这个可能局面会更快幂暮窖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年燎性酬,最多明年还有一年多汐,但是它的速度比平均速度还是快一点偷,自主品牌大有希望路汇,我说的是传统自主品牌丘沃墙,传统汽车还不是新能源汽车钾,另外格局会发生大的变化承迁突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痛删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚胁陪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾,力邀政府剩素、行业镣涉、企业超誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨,寻求产业发展有效途径醇妊琅。   以下为福田汽车集团副总裁睫川、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栓湾绍。 福田汽车集团副总裁岁捕超、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哼搜坞、各位来宾洛勉骋、女士们浆射晶、先生们仁毫考,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馁桶,能够跟同行承、专家做一个交流学习卤蓉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裴兼阑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享定。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹲柑派。从全球战略的视野来看恐跋奥,乘用车的全球化特征更加明显倦,很多轿车的平台会在全球市场销售脖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些此。举个例子蚕撅虏,如皮卡祭驼,在北美皮卡占整车比重是很高的妇其贝,但是在中国俯,在欧洲搭拭前,皮卡的量就很小痘。另外又如轻卡板,现在它的亚洲化特征会比较明显拇侯户。还有重卡党瘦卢,在欧洲都是偏平头的系码诧,北美则都是偏长头的帛串揽。所以商用车行业的区域特征很明显兑金,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扫轮赶。而在中国市沉濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚忱锻场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冷疟牢,2010年达到了一个峰值429万辆赴亮么,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炼法吠,去年是345万辆扁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侩雹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粱葛类,主要的原因就是因为重化工行业码燎瘁,如煤炭短道、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偏。另外整个物流行业的效率在提升骋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镜媳。   随着市场竞争的加剧菠汰辉,行业整合也在加速蒜陆台,份额由2010年的44%提高到2015年53%泊惜粉,再看一下今年商用车的情况丧泪平,今年一到七月份销量略微增长久,整个商用车行业增长2.4%魏宏桨,我们判断是过了低谷抖糙让,所以下一步会有微幅增长苏刑难。2.4%其中主要是载货车贡献的剧鼻浆,同比增长4.8%汰弘龄,客车受微面的下滑衬,导致载客车下降了10个点适腾洼。   关于未来的商用车市巢础,我想从四个维度分享一下我们的判断豪。   第一是从宏观经济层面通刚邵,从金融危机以后绩绕,全球市场增长的趋势是慢下来的顽胆,乘用车商用车的比例现在基本上在8救吭:2雇捶,但是进入“十三五”之后我们判断窜烙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铅驮垄,商用车因为是物流工具的企业先,未来会有所好转填驶恳,但变化不会很大杰。   从技术层面来看菊撇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崩,现在正在快速进入智能化的3.0时代麓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车郏快的陪东筏。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕉鹤、网联化碳目苗、电动化畦、环保化来追求汽车的高效吕榔围、绿色瘸户焕、互联和安全暴期埔。   另外从中国的政策法规来看陵啃莽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动工舰,从客户需求来看肯跋姑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求其逻,推动了中国新能源车的高速发展捂扦晌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亭,同比增长102%阜博客,其中纯电动客车3万辆虚故,同比增长176%铅。未来在城市公交以及城市物流拿、环卫等方面霉乐,电动车还会有一个高速发展虐。   下面分享一下福田在科技创新敬雷刻、转型方面的一些经验和做法惨晨。   在商用车2010年达到高点之后胸绷柑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躺勘卡,加快掌握自主研发的核心竞争力哗。通过五年的发展来看痊焙酶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滔竭辨。福田汽车目前的研发体系是两级核,一级是福田集团的研究总院恼磨墟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盘恕轮,曹博士也说丰毒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奸蔽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钱免来,是一个二级研发体系埂卢情。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菠峦工、整车的集成以及募懵剑块开发和整车测试的三大核心能力赐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒费癸、康明斯等等合作单位进行深度合作途、改变和创新犯唬,推动整车的技术进步痘虎炕。   在转型方面嚎,我们这几年主要围绕着几个方面裂肝咯。   第一是产品低端往高端转型卜,在“十二五”初视情纯,我们的高端产品占比不到20%顿围蝎,我们到今年年底高端产品能达到70%杠骏。   第二就是从国内往国外转型摆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伐。我们连续四年商用车的出口保持领先淮杀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长温敢慈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墩,另外为了解决汇率和贸易壁垒芍董标,我们在属地产业化方面做了大量的工作市问斧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设老懈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诵。   另一个就是从制造往服务的转型嗽存金,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菜,在“十二五”期间轻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腺龄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怠绕锻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疵唇拈。福田康明斯通过这几年的培育双甫瓣,不管是从业务的规模棺傅、收入急舅写、利润现在都发展得非巢旰ズ疲好陵惋曙,另一个他也对我们福田汽车的整车教徽,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰骞渑浚好的支持坊痢衅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泰扑等。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挠息画,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的落斡惰。可以说尽管卡车的量比较新婢取,但因为排放比较高斧聘慷,另外一个因为运营的里程和时间比较长逆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的付乾埃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圭轰硷,实际上物流的效率还是比较低的铰。基于这一判断暴,我们提出了一个“超级卡车”的项目韧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源史,通过这种材料的智能化呈午、材料的纯电动枚沪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桔悍阔、环保鳞、节能凑洽、高效烂蔫墩、安全嗅、智能的超级卡车拟们坛。我们的目标是要实现降油耗30%壳,降排放30%恐陋,整个货运效率提升70%席沤。   另外是关于福田汽车的车联网技术酪,我在福田分管车联网业务拣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驮,因为乘用车是一个消费品勤某,买车和用车的基本上是一个人猴锋忻,而现在主要是用来出行的醇第。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纶,但是商用车不一样鼻烤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的控扳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宪散搜,驾驶行为各方面的安全唬泵,另一个就是乘用车是一个地域性的车屯,不像商用车需要全国跑毫称,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泼墓蠢,过两天跑到海南去了送臀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阿湘。还有商用车的故障率篙评,因为它的工况复杂岔殴,商用车一般具有轻载掣侈邢、标载和超载贩,但是对轿车一般不存在这个问题图顺稿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圃露,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毫。所以通过车联网对车进行故障预警篡、排除以及程序优化等方面娩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理假,建立与客户的互联互通社疯乃,为客户提供增值性服务腹茬藕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商癸、服务商和供应商产品质量和服务的水平率嗽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垂苟。大家很清楚漆盟封,围绕着工业战略陈莎,德国提出工业4.0弗,美国也工业互联网才,其他企业也有一些比如日本的机器人战略持险、英国的2050战略甲,中国也提出了中国制造2025硅肋,福田汽车结合自身的一些现状拷畏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秋赁梗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懈喘梧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缴、企业与企业炕葱辣、企业与产品牌官氖、企业与客户的互联互通俏护。“五智能”就是商业智能栖圭浅、智能管理缺嘎胜、智能汽车权、智能工厂撮末、智能制造苍。时间关系牟澈,不再进一步叙述填疽。   目前茹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓤内。福田汽车愿和大家一道份忱抄,通力合作舶,整合资源问,协同发展课磋淡,共同推动中国品牌的加速崛起澜苟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献败现碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰沮玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拟,力邀政府檄含、行业怀、企业傅刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期欣氰,寻求产业发展有效途径菠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吃捣奢、舍弗勒集团副CEO拍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泼片、驰骋未来》的演讲实录定。 舍弗勒集团执行董事会成员劫佩、舍弗勒集团副CEO捣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梁跨遣、女士们信汞、先生们械,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竣啥卉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卞瘦,我们的愿景毙,是如何来推动我们未来的出行和移动咳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闹壤季,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筛廓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景统,我们是一家领先的技术公司叭返,在全球都有我们的足迹偏晒,我们一直致力于移动乘限辨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欠款唤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豁交。   舍弗勒一直致力于创新侨乳,也可以说我们成功的因素是质量坚供、技术和创新纬沁雀。我们在制造业方面有很强的实力牧俺茎,在系统研发方面投入非常大啸班赤。我们创造了一流的工艺和技术侍塑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面对贫遁,今年我们在德国获得了一系列的奖项确吼爆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虚显粱。   就像很多其他的技术企业一样抖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堪缅。第一是环境友好型的驱动羚倪,第二是城市交通感蔷拨,第三是城际交通弟,第四是能源链咎杜。比如说大家可以看到单妻班,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筷跑酸,人口结构变化非撑臣悖快会涪,老龄化社会已经展现在我们面前裸菩箔,技术变得日趋复杂褪捞,数字化技术的利用领域不断的扩大蔚降夏,我们需要找到更好的方法来彼此了解拈阮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作史狮。数字化是一个关键尼扇,另外就是环境方面矫、可再生能源还有资源的可用性旧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题散屋经,资源的短缺也是我们要去关注的思。   再看一下经济的趋势岛汝,我们现在处于一个全球村皑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题很,这些是不一样的奢雾。另外就是可负担性的问题芭浦挝,我们要为客户带来更多的价值膊次潭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玫,这些都是我们要去关注关心的呛。   我们来看一下未来的战略茧隶嫂,主要涉及到四个窗口脊奇。   第一是产品本身嚏是,我觉得对于汽车产业哀,对于机械制造产业来说都是非常关键的慕煤。在这个领域/行业谅阑旅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屎熬妊,要减少对环境的污染拿馈房。   第二是当我们制造产品的时候潜浪,或者制造产品元器件的时候徘湾怂,要关注它的功能齐船。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行废迷、城市的交通配俊,对于汽车以及对于我们的供应商鸥,可以为汽车产业提供什么样的元器件率,这些都是我们要去考虑的壳悉拭。   第三是城际的交通猩,涉及到比如说航空棵炬、高速铁路的一些竞争攀艘。   第四是能源链的问题热示配,我们有什么样的能源是可以使用的删,我们将来的交通工具运用什么样的能源芒将,这些都需要我们考虑阶。   看一下将来的动力总成妇鸥。我想给大家传递一个重要的信息龄羔,在接下来十五年时间里献萌,从全球来看贝为,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钾诽。   但是现在也有一个趋势发展得非衬奔锝兀快卿尸喜,来自大众和奥迪的这些厂家怂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车略韧新。到2025年钎耐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戎阜,也就是200到300万辆的纯电动汽车薯,所以到2030年可能会是一种不同的情况强染汝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钢颊。我们还需要让它更加有效一些窘盘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脑鹃,还有电池或者是燃料电池等等侯商,这些都会占据越来越多的份额刃。对于我们汽车产业来说非常重要歌,对于政府来说也是非常重要的册。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廷撕,比如汽油梨,还需要考虑其他的一些燃料倘,或者是人造的燃料等等互期付,需要考虑更多类型的燃料垦棺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凭秀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赦陆琼,包括48伏的解决方案饭,它主要是对手动传动系统的电动化徽模。我们需要首先实现这部分的电气化广慷失。另外我们也需要对离合器实现电气化娠,也由于推出电子离合器碌。另外我们还需要进一步提高效率胸潍昏。也就是要进一步推出我们的混合动力幕渖椿В块48伏系统短。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟。块的解决方案讨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涩,针对高压的电桥驱动解决方案赏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巩汗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渭倦就,以对其进行电气化处理感燎。如果将来我们有纯电动汽车的话铣套,它的电气化程度会越来越高曙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喉斥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂双僚,因此我们需要进行标准化妈洁,标准化是第一步刨姐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帘缎士,或者说是一些部分的库蚀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膘寐。我们也需要减少车辆的整体的质量浇背,主要是成本方面是一个重要原因石瘦。如果需要建一个标准的话李权天,我们就需要有更好的一个平台碑抚差,也就是说我们需要基于标准的平台蜜磕,或者基于标准的牟贡ⅲ块进行我们的汽车制造逢。   我们需要全球的平台化解决方案篮啼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求确皇。关于动力总成方面博,它的变速箱是最关键的一个部分踞拱。我们刚才提到一方面是包括内燃机溪暮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豹钉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器射容,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冉挠帝。   接下来看一下我们的重点产品宪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蘑,我们为中国带来了什么样的解决方案菏夺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丸,我们推出了高压P2混合动力姆ǎ块磁檄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竭离抨,我们希望能够改变它的一个变速器溪榔辆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饲立蹈。   通过这样的一个标准的幕溃块化设计洞愤撤,它可以适用于各种变速箱之间的转变现。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庞萍,我们的这种创新型P2的混合动力某遥块可以帮助实现不同程度的混动功能川淳妇。实际上膏使锻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屎。这是第一个解决方案虑鲍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淑拳,它叫做高压P4电桥的解决方案绩窃绢,可以用于SUV或者车辆的CD部分拌槐憋。它具有高功率密度边,可以适用于不同的车型煽睡帛,非常容易打包进行个性化设计燃授。也可以用于新能源的生产旁肺噬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骇翰赣。它可以让我们更好地使用内燃机脱敝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车停,这是我们两到三年前开发出来的逢烙柯。也是考虑到了中国排量的需求褥苍,或者是新能源车辆的需求朴摩滑。针对这样的一个需求幸康,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案存跺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摊芥,我们中国团队也为此作出了很大的努力劣,这个发动机是专门针对中国市场推出的堤迸完。   另外就是在变速箱方面叫猩,我们也推出了一个新的解决方案倒屑裳,是集成干式离合器的DCT变速箱芍撅秸,机电一体化离合器和齿轮执行机构粕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的素困康,对于工程师来说椽扣,我们都是非常理性的歪煎磨,但是有的时候我们需要具备一定的感情耪奴春。对于我们的汽车技术来说寒捎木,我们一方面需要理性盘,另一方面也需要激情挛冯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现如嘘噶。针对方程式1的赛车馆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钾绣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展存啡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚕乾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎衬赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东,力邀政府虏休骑、行业厢峡、企业糕吃碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但械,寻求产业发展有效途径妮盯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诫勾曹、副总经理 吴松发言实录骸愁了。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耗牢局、副总经理吴松   尊敬的何部长概剂腊、朱总申龟吕,各位嘉宾谜、各位朋友伴,女士们呕、先生们伶苔樊,大家上午好侧。很荣幸参加这次论坛揉伴,我上次参加此论坛还是2011年捐希蔚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟公腥拟,那时候传褀刚刚才有这个名字科,传褀的保有量不到一万台竭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车看,这给了我们很大的信心和鼓舞佬狈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持想。传褀一直也在努力阑婪裂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甘李巍,年均复合增长达到80%豁拼臣。目前市场保有量达到65万辆始,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛊。   明星车型GS4持续供不应求领,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仆,而且GS8与GA8同一平台炮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悸缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到介,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛农挥倪,对自主品牌的支持纹凉,关键的还是坐桨圣剖,关键的是感受舍讥妒,关键的是多提意见九酣淮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迸校梦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌深托。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法探。我做自主刚刚回集团汕,将近9年半的时间宫垢赁,从不愿意干到喜欢干入,到对自主品牌依依不舍磷,到对自己找不到定位和方向公挞姥,感觉到人还是能做一点事化。所以这在这里借这个机会嗓搐统,感谢在座的我们各位嘉宾箍、各位媒体的支持驶,也感谢传褀团队的支持搏孤特,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颂。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐轮腑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汉哆匪。一个方面汽车产业发展形势分析夏卸闯,前面讲了很多了冬橙魄,我就不多讲好弛密。   一个态势是稳步增长戏傅,但是全球增势放缓滥驰。中国汽车产业发展仍然有空间茶,仍将会领跑全球汽车势陵骚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讼,中重型商用车达到400万台锚覆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痪湿。中国汽车销量将达到3140万台斥,我预计可能还会再多缔拿哀,关键是结构看你怎么改炒茬赐?如果要参与全球竞争腻,那重要可能生产量还会增长辫乒,复合增长率将达到4%雹矗搓。   第二个特点使,优秀自主品牌加速成长构,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流什。中国汽车市场发生了深刻变化乏河居,中国品牌迅速崛起赂甩,优秀自主品牌加速成长汝。关键是要产生优秀中国品牌松萍,不管是哪一个企业嚏,在现在这个环境下捷剩拈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌免鞘,还有我们何部长扯,这么一批老的汽车界的前辈拔口底,到了这个会场又在用行动来支持舵烹。大家和我们媒体各个方面的朋友配厘田,大家坐一坐韧鹿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姑,差别在哪里呻河臼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汇。关键是中国人要团结傻,不要互相贬低瞪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虑,抓一到几个霞逼虎,不要想象太多舅芒悸,我们从来不怕想象匡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剑谷,坚定方向慨宠梅。   那么数据也说明一切侈耗,2015年很多中国汽车加速发展费摄,行业整体增长率为7.3%的情况下胖诗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%釜乔刺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秸,相比去年又增长了1.2%百分点锰。而且自主品牌抓住了很好的契机腻糕,在SUV里面我们是防守的黎了谦,是中国品牌先站住位置靡伙继,合资品牌再进攻温糕怜,再加上周围的环境变化塘酱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妨,占据主导悄斗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个创泡涪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人割吃冀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈涌摹,统治了我们的各个方面盾怖碾。我们展开进攻是非常艰难蹄侗彪,但不是说不可作为砂,要选择时机晤翔。我们要在中高端里面取得突破犯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比比,这是韩国人讲的筷亩,不是我讲的浅饱。他们说赋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候详,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羞田,如果不选择是对自己的不自信颇途,这个不能靠强求瞧伴草,靠品质捶翱磐、技术克、新能鬼喀裁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偿靶。   第三个淀教,汽车消费升级和资源制约灭购澈,也迫使汽车产业需要供给侧改革匠儡。不但要有好的产品痢吧县,而且还要有低的成本侈购,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害称戈溅。在汽车需求方面评,80氛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乳,个性化趟们、智能化肠苇颇、体验化等方面的需求还在不断地上升软活晌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鳖。不管怎么变化纫,满足顾客的需求芯芦够,满足抓住市场的脉动枢娶,这个是关键点间。而且资源供给方面捆倍锻,现在的人口红利逐步消失琴,而汽车不是简单劳动涸豪币,是高技术情况下的技术劳动瓷拖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家五,我到那些国家去考察过桔,没有中国这样受过良好教育商嗜迸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性量,那不是每个地方都有的湍琉。有的地方上午上班歼动娟,下午到时间钱一领就走了氛橇房。所以对一些合资品牌来讲挡怜,中国也还是蛮有魅力的据劝,关键是要拿好东西出来程韦透,才能谈自主播门。   当然工资涨这是个客观事实祟氮怕,2011年的时候4.1万奢崎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万管挞川,这个不高的盎米教,还要涨颁。农民工那么辛苦苍,给他一点钱算什么链始。但是钱从哪里来纽?我在传褀亏损的时候骸戎,工资涨得慢马强厦,但是想办法补贴暮。这几年别的都在减溪熟,就是员工工资不减负,但是效率要提高努峡盒,要杜绝不干活的人摩跨,最后挣得钱多粱,干活的人还没有机会化,有钱的人天天有时间去议论班耸劣,没钱的人在干活讳呈,这样大家积极性都没有了怀毁。国企的弊端就是这个童。   那么在监管方面炯轨,工信部刚才也说了淬,我们的司长也说了秒残,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渡,在供给侧这个方面要下功夫帛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陛,作为五大发展理念之首嫡撤,当时这个报纸一播五大发展理念忿烦硕,那时候我还在乘用车倪柏崔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甭凹,这十个字鼓宝。为什么呢星?因为没有创新就没有一切睦踌,没有协调就调动不了资源钝,没有和谐的话博葱,共享也很难毙,大家不愿意跟你干项阿,我是不相信英雄的魔,但是特定的时间会产生一点碎赫白,还是要充分调动群众的精神剖膜,各个方面全方面的参与蹋捞讥,企业的成功除了它的领导者的作用蹿蛋可,更重要还是把员工的积极性调动起来权并,人民群众才是创造历史的动力镐矢骆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旱悄倡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹲,需要我们从技术管理埃、营销澎餐淋、品牌杉伶、产品齐、服务全方位展开创新谋倦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岭,来推动中国品牌进入全球司廖悉,成为世界品牌兴毕讥。   第二踌哨,汽车产业供给侧改革方向与实现裤缴蜕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狭道弛。   首先坛拢,在自主品牌方面接,我们是追求全球视野开展正向开发磷,坚持以我为主的构造核心屏捐,组织全球资源砍侈,开放性自主研发模式塑面,掌握核心的竞争力玲,获得了可持续发展能力讳缎摆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锚醋怖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曙劫,我们的生产能力标准是35万舜侗,但是预计今年我们的销量会超过35万滑,有可能达到38万蜕溜厩,当然如果制造组织再高一点泌湘毛,可能40万尖揪省,也还是有可能来脖酷,但是大家别报到40万啊邵沟抄。这是有体系酬婪盲,有制度保障的揩辱,有员工的全程的参与氓。一个别的企业的人到这里来看梢逆宋,他说你这个企业为什么增长这么快灿腿恐,没什么别的歧,员工的积极性调动起来了蛊帮,他们说苹欠第,我看到你们的员工眼睛充满激情含愧悲,因为人天天在干活的时候就会有理由搬刺剔,如果执着地做一件事情带有一点追求虚,那就有远大的理想功墟袍。   放眼全球犀,在开发方面整合全球优势活侯,实现研发的全球化慌茬,人才全球化羔浑、配套全球化台摆守。依托国内的研发资源翁陌,充分利用国外的资源开展研发资源整合朽旗,打造企业自身的技术体系事突洛。我们用了将近五六年的时间段署,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构哼位似,我们第一代的产品是引进消化吸收黎,第二代产品已经完全进行了提升背附记,但是没有否定第一代乾磁,掌握了数据链滩驰,掌握了开发的流程犊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撮喉吧。实现了一个平台可以开发六七款车型瀑,实现了多个平台车间的相互有机关联悔徽司,实现了车型的变化多连,开发上市快蔼府,质量易保障荣,低成本桨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏。   第二个颅色媚,坚持质量为先购,推出精品车型妊,提升产品质量哩,加快自主品牌产品开发爱么半,提高汽车供给侧水平冈诫侗,推出符合时代的互联网化的产品就是譬。打造消费者喜爱的精品车型煤杠泻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祭聚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侥。实际上汽车不管是新能源也好断帆,产品的三大特点胃蛋潮,一是颜值不好看别人不买逃般疾,第二是品质穗磋,没品质也等于没品牌旱捣屯,天天出毛病心里不愉快稼,第三是性价比灵掳冒,就是靠成本熬。我们的员工不需要培训就知道品质疙,因为好多从合资企业来湿,合资别的没培养鹅箔,就是对品质追求视苹,结果就是成本搞贵了岗熟染,把品质先过关塘哪,回头成本再来逐步下降狄拔闪。我们第一个解决的是品质蹋,第二个解决的是颜值玲屏,第三才是考虑成本旁。成本撑,供应商的成本我控制不了书,如果今天在座还有供应商的话催,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谎浇,还是有这个机会的们。但是我建厂可以控制砂,我们内部的生产流程工艺娜铅,我会重新再造哀撂匆,这个我投资减少了钨,今天也披露一下督,我35万的规模最多可以干到60万计。如果创造性一点可以干到65万凑讨,总投资50个亿促,含整车加发动机脐挡,这是内部数据幢炼晃,来给自主品牌共享顿。   包括一些模具加在20个亿济棠、70个亿茫校墓,最后的结果我都不相信顷,实现平台化克、公开化颧烽沥、可视化伸蔫,让所有的东西全部依照规则阳光推进想刑。现在我们的供应商也很满意掣缺,社会上也很满意行。这就是在体系互凸,在这些方面的作用力采韦唤,防止一个部位一个零件辈,一个车就不同零件不同标准下,那怎么做扮狠,永远做不了好车任槐诧。这个要感谢合资养成的规矩赤丛钒。但是自主也会给你更大的动力净,动力是在研发迟孰芍,其他方面再有作为橙康萎。所以我们是国企的平台倡汕侧,民企的效率刹们荡,合资的流程乌萝,这三句话就是这么个意思姑挺。   第三个猩耻却,坚持智能制造打造智慧工厂冉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂论,实现占地面积的有效节约沮搂,我们的合资企业裂,广汽本田在推进第三期的时候霸谩巫,就是根据SSC这个原则港垛乾。SSC的第一个S就是小型small冀配蓖,即所有资源空间最小陀、设备小型化;第二个S是简练simple另瓜步,就是除去浪费奖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垢雷伸,complete脚,以追求小恨涡诉、近绢瀑舜、短辜、轻里,最合适的自动化垦弧、慕芈裁恚块化挨淀。所以广汽本田第三工厂运用SSC翻氢惭,它们的车间占地面积减少45.5%碳昧泌,投资减少26%师榷赁,跟它的一二期比擎宏,能源减少了29%狗粹,成本节约了21%寿禾。   第四个坚持管理创新税唯吓,开展构造改革控玲,主要就是我们广汽丰田钠陶慕,因为我原来在广汽丰田发动机诬,我9年就去丰田一次断,去发动机只回了一次韭搓诺,因为当时这个地方环境太好了凌慷掀,我怕一回去又不想搞自主了猫枢吓。但是鼓励我底下那些员工经常去督,去交流考即失,日本人也还不错刚错米,大家都交流集。但是技术是交流不来的及苯,思想文化还是可以交流的栖袍斑。最近到丰田去了一下际论昂,大有感受什添羌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桔竿,它从最关键膘糠始、最基础的制造环节入手无眯松,开展生产管理创新感聘龚,从制造轴睦搏、供需轴莱夺、采购轴出发售吼,深入开展构造改革陛财,实现全员参与爽讨罐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赏丸番,充分调动员工的积极性沦试连、创造力峰疚,取得了良好的成果癌胸。经营绩效方面纯,今年的销量增长不多侥山汞,但是利润大幅提升设扦,生产效率显著提高铜乒层。人力绩效方面坷惮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升户,管理体系与生产流程更为完善梨蹦、合理碍瘦搬。   通过改构造改革惶上,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寐蹭算,根据他们的预计概,已有的数据措久,2017年单台不良率预计会降到0.01%堕省,就是万分之一兔。而且现有的工人总数减少1600人结拓。就是现有的存量也可以变化蓬蕊,他们现在不到一万人溺,要减1600人未健,它新建的工厂锻媚,员工还是要招的僳狙静,但有的还是要走且鲜。就是用减下来的人把他投放到这个地方们。   第五粕,坚持体制增效滴哇,强化体系创新蓉辫景。既然这些企业都到中国来了寝苛将,有机会为什么不学一学呢孝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下范破,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屋泉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妥函,广汽本田精益管理承,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹋猜。为什么搞一个广汽生产方式发活夯?为什么不造一个丰田呢勾别?这里面要说一句婆溯径,丰田生产方式你不能完全去学贩颇负,条件不一样桥髓,环境不一样松,人员的基础素质不一样窘翰么,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多色。你学它必须要结合自己鹃,连日本的企业去学它的能,有的好多也不成功磁,当然我不能妄断泌堡蚊,这是从资料摘的局,不是我说的雾吼桨。   第二个萝,我主要员工整车从本田来委,发动机从丰田来赔,也有一部分本田谩熟,两个企业不同的模式怎么办棵?发动机就要按丰田来洛扳,从头到尾来猛,坏的不学好的学搭巫,整车就按本田的来吹。但是一个企业两个体系怎么运作呢耿夹?我说干自主就不能有体系稀埔,要体系就是传褀的体系拴。不管你是从哪里来龄,包括从社会上来禄,来自五湖四海一个共同目标泉阑,要干好中国自主品牌恒谓。所有最后提出了广汽生产方式丢,以丰田为主结合本田湘,这样把文化靶茸、体系做好叙,但是还不够巩固磺,还要琢磨坛煞,现在体系已经起来飘氨。   我们从2013年开始策划便,集团的主要领导说这个很好文悍平,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佳。   所以后面我们的产能又不够了休歼,销量又搞起来了亭,整车进行改造垒、发动机进行完善错擎,整车俏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造跨扣哥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藤,就是第一条生产线盎洪雹。第一条生产线上半年生产了将近16万脊,20万的能力干了16万遁溜,实际上还可以做辅,全如果满负荷做的话反,估计干到35万都没问题荡。极大发挥里,这个不进行全体系变革很难扁爸淘。发动机装配线一次合格率99%恭梯玩,这个零部件产内库存减少70%拟培且,厂房面积提升30%篡完,原来不够用皋副,现在多了这么大的组织冒。库存资金减少50%档化,更为重要的是这一成果横向展开抛辣省。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毖,它的年设计能力15万辆琶糖,8月份的最后一天有个数据力川俗,他们双班日产已经达到了650台设,它的满负荷是700台式怀奈,估计9月份就可以满负荷肮负肛。这种提升的速度嫉,全世界都是先进的款歌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夕,它的一次合格率最高达到了93%徐棺舅,平均水平92%村港,接近丰田中国国内水平灵,当然追求的是丰田日本的水平碌纺,广汽丰田学丰田本厂扩撵猴,我们下一步也拿一个计划榔婆戊,要挑战就挑战一流轨坛,否则没意义赦。   那么我们以建成世界级工厂为准则锌,以广汽生产方式为核心侯,融合了SSC原则缎,运用创新思维全力发展智能制造技术文,打造智能工厂棺。我们在第二工厂通过价值流最大化豹、设备智能化祥堤,生产线自动化李、物流信息化篇勉、网络可视化监伶、操作简单化却、安全绿色化夺晤衔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棘。这个第二个工厂是非城嵝模好崇拜风、非常成功的一个例子瞥渡椭,但是这些都实现了略稀方。   第六是坚持品质保障艇哎,打造高端品牌屡瞳妒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愧幢狙,高的效率提供优质有效的供给此娟粕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擦,连续三年获得中国质量定、中国品牌第一冕盆,超过很多在中国的合作企业梧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雹堑澎,所有企业里面包括外国品牌为褂,与广汽丰田并列第八离,比2014年上升6位科。   第七湃靖,坚持客户至上寞,提供优质服务米,不管是在任何情况下肪纬歼,用户是我们服务的对象孙,也是我们的衣食父母钝派葛,尤其是作为汽车这个特殊产品儒,我们对安全虑、对生命的一种关怀扑朵,作为生产制造环节的改革损,是汽车产业供给侧改革的重要方向午,但服务环节的创新与改革同样必不可少驾,这还是目前我们相对比较一下耿集纯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搂皑,也是一个什么机构解舜,我记不不太清楚赖泞隋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痕。所以在产业互联网的时代脱鞠痴,每一个企业不再只是产品生产者峭、服务提供商署光边,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔷驾,服务以各种形式融入到了制造业茸潮班、研发设计怠唤际、生产制造挥、经营管理碍翱、销售等环节皇。有价值创造的可能爆灰,就有服务形态的出现肝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捐,两者相互融合蓟皋酵、相互依存请,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狙欧需。   广汽在这个方面也展开一些工作蔽磷匣,我们的整车平台将联合金融锤、保险禾、物流缺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辆乱,车生活平台会涉及多个业务平台掀,除了常规业务平台还包括了配件商城戚俱、用品商城溜摔裂、社区服务连锁熊讳孝,用户使用汽车的整体生命周期蓉,产品的购买只是开始侨袜霓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辨连,这才是我们下一步发展的重点氏室。作为汽车服务提供商搓需辖,我们更应当关注的是用户的体验纯胆痹,以及给客户带来的价值增值感受谭肺,汽车服务O2O的打造梅检,也是为了满足汽车全生命周期的需要搽抚坡,以及品牌和价值进一步提升的需要硼粕式。   第八冀,就是通过这些改革挤夸,整个广汽集团范围内的成果谁捐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万概,同比增长28.8%鹿、29.7%改,比行业高出20个百分点虾缴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稿牟,同比创下历史新高盆轮。当然传褀在这个里面那是贡献更大抒眉把,1—7月份销量已经突破19万复慨殴,超过去年全年挤苹,加上8月份最近的数据摔芍俯,今年全年的任务22万已经完成了膜,同比大幅增长143%桃凭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强困效,位居第303名兜,比去年排名上升了59位犬列吹,整体实力大幅提升翁舞讽。   第九糖羡,就是广汽集团的发展十三五战略搂冒。简单地就是一个内部协同创新拜辈段,外部开放合作浚茂,这是总的原则戚冈锈,全面实施结构性改革需洞,实施一五一三的战略炕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆老荡屑,这是一个保守的数据畏,因为传褀搞不好就过100万吵嫩婪,前几年说传褀100万慷矢,别人说吴总捌湍凇,你是不是在吹牛念,现在领导嫌我100万都少了靠,拼命把产能都整合过来了漓揭苏,成为先进的汽车集团接雄嗡,做强做实研发整车零部件微豆、商贸服务和金融服务五大板块枢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幻汹帝,实现自主品牌事业的跨越式发展献纹氮,全面实现一个“三”录到韶,就是电动化侧铝点、国际化拉氨挟、网联化三个方面的重大破连惯拖。   各位嘉宾汉父拓、各位朋友呛鬼,女士们欠疤、先生们尚铆,在需求持续升级弹篇揪,资源消耗的情况下锌烯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘁地、品质优先绵、创新驱动的发展路径登泼,坚持正向开发澎柏鲍,提供优质产品量及阀,坚持智能制造蹬巫,开展管理创新绍盖,保证服务水平诧时,注重品牌高端化停锭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花门,共同推动中国汽车迈向新的台阶虽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  今年3月季墟,借百年庆典之际泛坑昏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向具拜鸵,即“智能互联”镜竭、“绿色出行”和“自动驾驶”称郡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向采。随着战略的提出柔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粟漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劝蚊评。在这其中攫苦锣,“人才”就成为关键问题氢。为此谱舍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墓豆叹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备不锭。   根据沈燕的介绍可以发现凳峦颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聪净,涵盖计算机拐、工程学刺钱、自动化阔、金融等多个方面谜剂。她坦言坛钉美,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漠创磁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呐。因此庭鳞蒙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圭欧。”这其中包括互联时代的在线招聘膳努嵌,“例如我们利用自己的招聘平台扑半棉、Linkedin财耗、智联招聘等在线平台急八教,以及大学招聘某谰持、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冒陇搭。”除社会招聘外蓖,宝马也会通过与院泄欤合作镭信工,提前把学生引入到企业中闹,专门为宝马培养人才技。 比如他们与同济大学十几年的密切合作记恐,举行“宝马同济日”这样的活动饰稠铅。“去年我们就以互联驾驶为主题协梳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吾挎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躬晤垦。”沈燕说道抖浚。另一个重要渠道凑虏七,就是内部员工的推荐赶翠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抹奶姆,让每一位员工都变成职位大使火殿,在朋友圈进行转发传递港。   “我们对人才的要求惹接供,在能力方面最重要的是对业务的了解芹靖仇。这不仅包括对业务今天的了解袜,还有对业务未来的了解枢。要知道未来战略方向是什么来骏,需要什么样的技能鞘。 ”沈燕告诉记者沸透,“此外搏及睡,我们对人才的要求是不仅要了解中国垄,还要对全球化有所认知憨鲍埃。随着技术的发展玛男惟,我们对人才的需求呈现‘复合亩粮,跨界’的特点樊渭晚。但是裙,这类综合性人才很难直接从市场上获得揪,需要我们进行入职后的培训痢衰。 ”据了解琴肝,宝马(中国)每年都会根据员工表现碍拖疚,提供给员工出国培训以及交流的机会欠怕洽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芥街。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换守,以拓展视野嫂卉啊,提升能力堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眉程,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是深,吸引并拥有了一批充满抱负峡、专业的本土化人才籍比。而面对未来叭侍爽,本土化人才也将承担重要职责哄,“这包括为‘在中国羡烁掸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卯诵贡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轨。”沈燕表示盯婆。2012年低掸迷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踌经,并在上海组建人工智能团队界岗,承担电动化和智能化的相关工作扮钮。另外慷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惨。 这个团队将研究和紧贴中国市掣椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地递,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钡讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结缚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丢侩,用“数字垫、概率慰、未来”为题程,论述特斯拉电池的高密度舷息孙、续航里程及电池的安全性窍。对比国内宪谢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痉,并预言电动汽车和智能手机一样稍标,电驱动和自动驾驶注定了是未来横敢绕,不可逆的未来皇。 以下为原文屉:   关于密度和里程数式坟懈。 特斯拉Model S上市已经四年多了录,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渴,至今为止一个都没有兑现换归。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冻,里程最长的量产纯电动车毫拷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攀芥田,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淡岔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数械,忽悠消费者土棠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓉,里程普遍降低10%以上)来体现里程飞舱,在有些国家辅助使用NEDC的标准缮垦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饱。   关于安全性和自燃率瑰郸。 自从2014年初安装了底护板酱沥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粪晤踩,远远低于燃油车镭构,各种撞的惨目忍睹事故慌焊唉,也都没有发生自燃传。相反锯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沧,却成了全世界自燃率最高的机动车韩经凤,更远远超过了燃油大巴的自燃率胺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枷枢猜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抽位阮,车门闭合的时候已经有点变形了)觅静,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剩,几乎可以说讼铺:特斯拉重新发明了电动车入搓。    国内真正用心做电动车的企业陷菇铃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谦篇、变速箱涟、油箱等竟辛碍,改造成电动车的事情)纽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了崎,才会全力以赴来押注电动车屠垫。当然董,也可能是很多品牌都在蓄势待发偶乐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叮耐檀。    电动车不是什么弯道超车脸袍,而是换道竞争骑。    今天的电动车粪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娇厦肌。待机时间是诺基亚的几十分之一钠妹,软件也没有几个檀涂澳,通话质量也不好掠,汉字输入也麻烦的要死骗苗。和智能手机一样匣狼篓,电驱动和自动驾驶注定了是未来冕茄,不可逆的未来虾咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩非脓:李芳" "   2016年8月30日揩理鲁,在北京新浪总部裤活李,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚂茫楼、北京华商三优总工程师丁晓伟肃、电庄总裁兼CEO先越侥却、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人京撕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘲纽。    作为新能源汽车销售终端环节淬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥缆驳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境软含,不为外界所熟知瓦坟疼。    那么昂暮,作为中国最大新能源汽车市成锾,北京的充电桩发展目前处于何种状况席酵伯,北京模式发展的瓶颈是什么个继芬?有何值得借鉴的地方巍?又该如何去避免失误和纠正狙辽篓?政府挡氖、车企吹停菇、消费者在这一产业链终端中朝昆椒,分别又该担任何种角色箱订骗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圣透冒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碗巳池:魏总敖碱,刚才你从用户的角度潜溃,同时您也是媒体人的角度势,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舞溜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲取坦旗,您发现了这些问题之后狮乌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奶?    魏士钦虑随:其实我们一直在琢磨这件事酶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绞聚,这两点是能够解决掉的掠。首先第一个汾随,支付签鳖。就像刚才先总说的敬炊幌,有个银联一样的东西掠阮,接下来有个第三方蜂瞎股,或者接下来大家都使用微信支付侣,不管是充电桩也好坪,app也好管鲍祈,还是当时的扫码也好抚句绿,还是微信也好械煎,支付宝也好省孺看,能通过手机支付蔬分,基本上都能解决掉丹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狸,我们把支付给它想办法统一了汇辟埠。不一定统一到一个里边去究,大概两三个徽,大家都在用丝,这就没问题虑。    第二尖曙,这就相对更难一些了嘿,应该是有一些第三方平台真正站出来困,能够收集所有的真正的准确的信息沽经斑,其实当时我们自己在做app的时候拈,就是在做摸点的时候匙襄呢,我当时就矛盾提敌辈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伺钵,后来琢磨来琢磨去撵缴,通过很多用户的反来こ咂,我定义出要摸一个最准的点午雀崎,不要最全的轿入。准是什么概念首镭?第一扁,我找得到笔渡,第二唱,我到那去一定能用得上仁懂芥。如果我找到它了鲍撤,也到那去了郡匹,但根本没法用勉,那就没有用了卜繁。所以如果站在媒体角度姓煤桑,我希望不见得是谁澎朝熊,也许是个媒体探蔼,也许是另外一个平台菜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起十宫,但是它也不一定是最全的每煤,但是它是这些所有的里面最准的李,每一个用户都能找到桩轨,而且有百分之百的体验把电充上兜葱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黑陪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栏筹,是咱们国电的站糠党,是快充旁长。我们编辑去那边准备充电的时候霸捣,有六个跑快车的兄弟拓,霸占着那个点县,就是不让你过去膛慌,这个充完那个充碱抖母,还剩一个车的时候策烧伸,就赶紧打电话给另外一个兄弟涵,赶紧过来充电繁。我们不等了究竭巧。但是他们不知道苍锻,在那个点不到三公里的地方勤,快到积水潭小西天那个地方耪散绿,还有一个充电站螺副,好像是三个充电桩还是两个菠容问,一个车都没有始,而且车位都是空的睬斤兰。他们不知道那里限桥。而且那个点伦姑犁,我们当时找的时候用了三个app没,只有一个app上标出那个点伐,另外两个app是没标那个点辑疙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晚很,所以准确性其实很重要棵。所以如果能解决这两点拆微惹,我觉得咱们的空置卵汝添、闲置的问题一定能解决睦卿副,肯定没问题的少唯酶。这是我的观点犯首。    黄山蜜歼:关于公共充电这个领域冠焊,我不知道魏总在充电过程中汉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奠?    魏士钦礁蹲:出现过恢,很多吧盼涵。    黄山宿:这个问题其实很有意思的问题拨蝎形,充电桩的标准是国家有统一的标准顾裤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔫辟诉。    魏士钦喷的:是这样立,最典型的例子就是腾势是,腾势在很多国电充不了沤惨,但是在小E充电或者普天是能充上欧。    黄山坡淬绷:我们可以把时间放长一点来看拭,在2004丧诞、2005电动汽车兴起的时候角,很多人都不知道电动车是什么溅,充电桩是什么夯酵缮。随着这几年的发展嘎阿厢,物业慢慢都配合了桑衰绣,所以从成熟度也好蹲、物业配合度也好汝较哀,应该是越来越高的粱宝邦。国家层面出台藐料视,新建小区予以配合喂颂的,包括老旧小区的改造喷险,都会多方面来共同解决这个问题霖崩。其实关于今天的这个话题锋蒂估,我不知道台下还有什么问题要提问的趁。没有的话疚法菠,我们可以做一个最后的总结纶。    我接着丁总说的北京模式的问题酵蚊驾,我们今天说的是关于北京模式善篡,丁总说了一个北京是纯电的市郴璧帧,跟其他地方都不一样碳抗,上海是极端的隋,上海是混动市吵嘉辍,北京是纯电市场蚂缕。我理解还有另外一个模式棵,就是北京的充电运营商是最多的陡别驮,发展是最快的嗡邦砷,一开始是国家电网狙桑、普天在推扰簿,后来群雄逐鹿赶壁磨,特来电涵硷、星星等等各种运营商都进来了爽捐,包括先总这样的都进来了葡翻怯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商较效接。    魏士钦伐:现在已经不止了铂。我们有一个数据扭,说是47个运营商抢肛梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节瓶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侠伶,我讲点个人思考和认识茫谐栏。    先谈思考灌。第一疗呸,供给侧结构性改革内涵非常丰富既,大家可能更多关注产品的结构性改革新,其实我认为舜屁,源头是制度的供给和政策的供给垄篡,再是要素的供给牢,三是产品的供给疥答。    再把这个逻辑关系缕一缕宽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奴潦片,而制度沃平、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顿逞。所以现行体制下可摊挟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杰土裂?这是我思考的第一个问题仙。    第二个问题帘灌,是我做企业这么多年的实践和感悟拆,企业到最后比拼什么微?其实就是资源的配置效率诲。汽车行业也如此卑酪栓。你拥有多少资源固然重要亨,比如研发队伍当,既有一两万人的射骡可,也有六七千人的晨删,还有两三千人的死捎酿,资源差异很大放瘫膛,但实践证明人多不一定成果就多诽,关键是资源的配置效率赋权盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沪,取决于一个企业的决策效率和执行效率芳盎馈。而企业的决策效率和执行效率委办沫,又取决于它的机制和治理结构仆拾。    反过来苯法,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惰筐想。也就是说颊屁,产权结构会影响到治理结构和机制慑滩祈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响累哇妓,进而影响企业的资源配置效率撮。    从逻辑关系上讲嚷鄙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伴喷。    第三个问题蜕仓,产权结构是前提李华港,是源头性问题脖,多年实践啊阮,有以下一些体会储。    关于股权痰。股东应该优质化杠矢蝎,股比应该合理化男瓤。近期也好协具狄,远期也好仁,你不能把那些对企业治理驾负当、技术翠瞥措、管理清,以及市场拓展没有任何贡献沽,反过来可能还会添麻烦者斤磋士,当股东缄。这样的股东不能要凤薪。    股比结构这块嘎酮,不同行业父添,不同企业姆泵,它的结构模式必须符合市场规则宪鲜。若是竞争性行业随,不管是央企吵察年,还是地方国有控股企业船薄,做第一大股东绝对控股夸崔拆,很难实现建立混合所有制的初衷权螺彻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”融巳,竞争性行业混合所有制要深混袖,不能简单地浅混铺。什么概念灭鲍?国有可以是第一大股东摆级,但不宜绝对控股塘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恢薯蠕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逃疥铝、国内竞争国际化这么一个概念毛虱副。既然是全球化锣,如果你这个竞争主体眠蹦此,你的治理结构使,你的产权结构掳隘贫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巩,你如何参与竞争钉鞠饰?道理非常浅显明白喊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奖霉人。    江汽集团公司制定十一五规划前剩秀,我们就有一个想法粕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化程携。围绕这个思路商恍,于是就有一个叫三步走的战略规划赎。    第一步狼,把国有企业员工身份置换掉秃,从根本上说理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浩桓,对职工也有好处倡堡纬,是多方共赢的一件事情煞先。我们知道阿糙谩,国有企业这条船不管怎样娶,开得好龋握疯,开得不好龋汤,哪怕再破再旧晒埔,只要不沉下去幻坎沁,国企员工都会抓住船板评,不愿意下船何。    如何把员工这些观念转变过来衡?只有让他们从企业人转变为社会人端镁锹。因此吩,第一步是2006年斜单苇,江汽集团公司所有员工进行身份置换菲颊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会股闻,作为每个子公司的投资主体漂曙,共同组成投资公司潞临。    这样斑琴里,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东栖旦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呸跺。    第二步碧佳伴,我退休后盗惋拷,引进中国建设投资集团有限公司剔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司究。初步实现产权多元化接拭。    第三步懊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仟碱,包括安凯客车的控股股权钦全,整体运作上市藤十荒。去年1月获得证监会批准摹罢,上市公司已挂牌矢。    通过这三步走——置换身份划到划,初步股权多元化惰堤皑,整体上市褂吉容,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的密椿函,对留人起到了较好作用含。在工业化输、信息化稠、网络化尤其是移动互联网时代熄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剐惺,股东或雇主和雇员之间的搏弈妨槽,更多体现在决策权和分红权领域帅晦袍。    为什么IT产业墟奶,特别是互联网企业发展如此迅速藉瓦宫?正因为它有这样的产权结构簇保,这样的体制机制倒购。做得好的互联网企业女,股权都比较分散必,管理骨干和技术骨干都有一定股份板橇,可能这是大趋势柯。    互联网行业资源的竞争和协同古擂,最终体现在人力资本价值上钒苦抗,他们要参与公司的决策和分红沁。这个问题如果不突破睡膏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琳。   存量是稳定剂颂佳,增量是兴奋剂    那么函,内部机制如何变革昆?    1990年我接任江淮汽车厂长轿,当时非常困难挪募窗,留不住人规弧。有些人选择离开呜,人往高处走豌,完全可以理解删。留下来守摊子的这些人不容易题,到我2012年3月退休饲,这22年时间里畔使蹈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狙抚楞。    第一阶段是2000年以前粹弥。可用两句话概括勾,第一句叫做存量相对稳定激私纲,增量拉开差距甩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状测酚绿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抛,可能就有问题糯界。因效益提高而增加工资了,贡献大的就多增检枷奢,贡献少的就少增堪。即便没有贡献呈,原有的存量工资也不会减少刷,即存量是稳定剂岁返,增量是兴奋剂浆龟。    第二句是有计划按比例增长工资陵。也就是说侩光每,企业效益再好炯校牛,效益翻番工资绝不能翻番曹七。效益不是很好啦枷瞪,工资也要涨现涧骆。为什么扒?因为国家年改革开放30多年触涝亩,经济20多年高速发展孔怯,物价一直在上涨剖晶氨,生活成本在提高聊,降工资就是降生活水平售拉。所以我们有计划按比例增长工资纲莆,以建立工资蓄水池膛筹,以丰补欠课。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利际糙。    第二阶段是2000年后横吵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茄将萍。    第一部分是伯,区域领先的现金收入蕊定颈。和北上广深不好比匹两乐,但在安徽及其他城市的同行业者中彤痛,我们的薪资收入是高的乱勒,员工及其消费能力比其他企业稍高瞳灭惭。但现金不可过度发放胚创,这是心理学财。人就这样碘苯,口袋里现钞多了后疙可誓, 像一线工人戏蹦,包括技师在内颂槐,他腰包丰实了孪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了补篇撂。    第二部分是大福利交。我在任期间尝猫迷,江汽集团公司解决万余套集资建房并僳设,还有大学生公寓檀峨脊、廉租房等;自营的物业管理做得非承撸好巫骨,很便宜细累礁,还有免费午餐刊鹅编,包括洗衣房等乏妥。有大福利醇干透,有小福利论犬,五险一金都取上限提竞酪苫。    第三部分有限的股权激励氮苯。    区域性领先的现金收入级、大福利剔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式噬,这使江淮汽车员工享受收入不低篮谦、生活成本不高的待遇徽。也使人才无序流动降到最低涵锯低。我在任22年范,江淮的人才碑屑,不管是管理人才还是技术人才涧谜文,几乎没有怎么流失抢捣渴。    外人都觉得很奇怪牡伍任。当时有个汽车企业派人力资源副部长浓,在江淮附近找了家酒店宝燃旧,一住就是一个月彩觅,每天晚上打电话找人肥叛翠,但没有人为之所动巳。    究其原因忻败,当然也不仅仅是待遇和福利晚唐,重要的是文化留人哗禾,怎么能留住人心抨,这是其一贡。    其二魄舌肝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玩交秃,使员工的成长速度可能更快视动。    其三惦强, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径城呈,但我们有三条路径芬克撅。    一是管理人员成长路径必委盘:管理员溺箱、助理管理师堆、管理师苦蒙、二级副经理程豪栋、二级经理箔鼓、一级经理啤虚。    二是技术人员成长路径铃:技术员脯其、助理技术师速欺穗、技术师;设计师馁、主任设计师哥萌、设计总监露飞、技术中心副主任图歌、主任等尺镣。    三是技术工人路径巍:高级技工篓台肯、助理技师妥镐茶、技师僧副、高级技师蛾趁疚。高级技师的薪酬嘛,甚至比二级副经理拿得还多梧滇。    这三条员工成长路径驶,每个岗位都有岗位说明书鲸。你要申报这个岗位抬撕陆,必须经历什么培训洽,需要什么绩效镜爽,才有资格申报白。上什么岗位有明确的薪资标准乡刻,“升官同时发财”苹妹,用人用工尽可能做到公开公正透明稼舒熬。员工们也看得很清楚雾吹,只要好好干锹撤翰,就能够成长桃坚。    总之伴确,在中央政府大政方针指引下巷,切实响、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谴丢蓉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疵舵。    尤其是产权结构改革奉,不要消极等待主管部门来安排哄,等是等不到的忿棉孪。也不要对现有体制坞吕淌、机制太多无意义的抱怨互,只要动机纯正蹭匠对,对国家对企业对员工有利法慷,就值得一试绣譬魏,这是我在江淮汽车多年的指导思想沮涕钝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摔辅,但一定是基于稳定性无幢、权变性鞭杆、柔韧性基础上的变革荚狮心。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邻巳。同时切记不管做什么事情米,一定要取得合法合规的文件依据申芹。    在沟通管理和内部运作方面霓,如何适应政策环境认,是对企业负责人的管理智慧的考验卞罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松戚挂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团架、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恒盆。   当下蜡恕,在互联网经济蓬勃发展娄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洗清、汉腾饱蔡、乐视吗伎歌、蔚来顶肠毖、Nevs荡熄次、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辣唐坟。但这些新思维耐分前、新模式遇到来自行业阮片潜、公众和政府有关部门的不理解和质疑晌。为此寰球汽车邀请行业专家达椒、新势力企业领导粪哨、主流媒体高层墨邢,就大家共同关心的行业趋势虹胳、创新模式微、市场预判等话题展开热烈讨论廖虫尘。   程远靡吨绕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抡品慌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛花彩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域紊,也是一个全新的问题粱,所以我觉得应该是个很有意思的事赔梦。今天让我首先来作一个发言釜壕娃,我觉得是抛砖引玉葱赴绣,我想把石头抛出来狙,引出大家精彩的观点攀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菇观,他们该不该进入汽车行业锯。大家知道拆狄蜗,这几个企业全是新人拒蔼,以前都没有做过苛,在社会上是有一个反响雀,有一种争议甲昂吧,说现在已经非常挤了敬具愁,我们已经达到了2500万辆的规模皮嘿熄,100万辆的企业已经有六七个了涧敌连,还缺你们裂锹?你们现在还有机会挡?我想说这是一个很重大的问题锰,我想这个问题为什么说是战略问题腑凑共,中国汽车业一开始就有这个问题泪。   我的印象中卯,我觉得中国汽车业有很多政策融,也有很多重大的事情馅棱,但是我现在回忆起来需技,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弊狮,一个就是开放引进善癸,也就是合资刑痕钳,也就是所谓的市场换技术塘。另一个腔担,我们做了一件很大的事情帅嫡,叫反对散乱差剃。这么几十年来拜疙,在我们的汽车管理部门梅操,我们就不说谁了投剖,大家都很熟省,都是朋友舱诗,现在都七八十岁的人秤完沮。我进入这个行业30多岁窝,已经过去30年了峦痊盎,这些人现在已经退了故蹦饶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渡娃,一个是合资引进吮拟殊,一个是反对散乱差轻接。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洗狙,即刚才说的市场换技术山鼓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差课还,只许有资质的企业做免。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司美,就叫中国汽车工业总公司苍粮。后来卯,提出了南北划界淑,想要一汽在长江以北逃丛,二汽在长江以南如凳抄,形成一个竞争局面娇。这个想法没有实现舞阑撑,当然再早我们搞过六大公司尺,但是总体来讲欣兢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踏。   我在八九十年代写过一篇报道桃廊,我就说中国汽车为何怕竞争捶弟?其实现在想返,我们争论来争论去就是一条赌,国有竞争思,我们认为企业太多了溯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橇。   那时候从国家宏观的角度层,陈云同志提出了一个经济学观点韭钠附,叫做鸟儿在笼子里飞暇惰桐,年轻同志可能没有听过蔬。虽然给你放飞仆晚,但是你不能乱飞刮棵,得在笼子里飞疯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禾顷细,所以我们提出“三大三小”舜烘嚏,规定的企业能造车级匡,其他人都不能造车昂很浓,认为进来的就是捣乱脯估。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兜虎,后来被总编辑改为无心插柳磐。我们一心一意想扶持的企业搞上去庭,但是我们不想扶持的企业又在出现亭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磺酱臀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粒驮,为什么呢侣才?当然是我们的基础比较差蚀,一无资金氨虎本,二无技术侮挛,三无人才伶,白手起家擂。这时候我们引进外资踞,有了资金纠穆、有了技术膊侯概、有了人才勃斗,奠定了我们汽车的发展基础樊。但是只走这条路等于缺一条腿酗,只有引进外资懈巍,没有自己的发展仍部敦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爱,反对本土企业舵,所谓自主企业吹届牌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穷池,奇瑞赌并靠、吉利毫蹬堆、长城微蓟蚂、比亚迪蜂,没有一家是合法造车的企业劳盲,方式大家都知道饲,买一个不生产但还有资质的企业溪协,就是所谓户口本熟,然后就开始造车嫌光涩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拧裤,该死的企业死不了澄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夕杰,这是一个很奇怪的现象垮搭,在其他任何国家都没有这个事情檀碱嘉,只有在我们国家肝遍,这变成了一种无形资产级。   所以田怯,后来工信部成立前夕摩勾,在发改委发布了一个通报恢,宣布哪些企业要死娘恢,其实是一个作秀咆。因为这些企业本身已经不存在了兄霓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讣,就不会有这种奇异的怪现象摄阮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绢邵椽,我们把汽车产业的市场化筛、自由竞争的方式忽略了猫,我们把它当做航天航空管理痪苯。所谓集中力量办大事汞芹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吠,像航天航空只发射一颗卫星劳两,只造几架航天飞机什,但是汽车绝对不能这样斧,如果我们中国只有一个汽车企业陶,我们今天无法想象能够达到2500万辆锚堵,我们可能还在200万辆以下徘徊撵何啼。   我们想想我们当时的规模圭,讲起话来担饯武,我们一点底气都没有肖俱,全中国所有汽车企业的力量挤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量水棵,所以我们那时候是没有底气的梯悉。那时候蔡总经常讲顿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂部宽,我们国内的某家工厂埂,搞了多少年吾夯联?投资130亿干了那么多年没有干上去目,现在回头干干奸忙,别的合资企业在武汉干140万辆车胚钙厕,听都没听说过他就干成了钞睦枯。   当时我们确实是一穷二白盟徒拍,那种情况下我们引进外资尖畴,但是不让国内自己的汽车做溅处,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惫蛊,变成了外资企业妊、跨国公司一股独大杀乱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宛纶。   中国其实为什么发展到现在这个状况淑荷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差师舒,在座的年轻人没有听说过圃辜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煤澈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煞。为什么有审批制连俯称?审批制就是为了反对散乱差睦僻,所以你不能随便上企业埃社。   我们把进入产业的大门关得很心晟恰,一方面对产业造成了很大损失芳孩别,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宛糙瑰。大家知道氛,那时候汽车卖多少钱狭乖宛?桑塔纳要卖了20几万然,当时说两万块钱焦,八字还没有一撇隋好,订购两万多辆摄示,在桑塔纳卖20万的时候沁么,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敞莫。那时候的技术标准倪、排放标准都很低碘迫,我们会很快发展起来贰,但是我们失掉了这个机会耙。这是产业上的一大失误倘和辰,就是反对散乱差狗,阻碍了中国自主品牌的发展努底窃。   我觉得中国汽车进入2002年欺人,入世以后就发生了很大的变化塑,这个变化就是放宽了辈寺,应该感谢国家经贸委前司长竭泌澈,后来发改委的副主任欧新黔钡妹猴,他在这件事上力排阻力款芜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颇宋,有二三十个企业进来搜。在这时候妹,包括奇瑞萝考、吉利俩赦、长城拴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面填荒坞,所以这是我们企业发展一个好的契机氛,这个契机来自于好的竞争九。   现在大家没有再说反对散乱差缴,但是这个毒瘤并没有肃清对储,现在要有一个新的品牌出来脓,我们第一个想法就是它该不该出来富杰,又来添乱酗贡。所以在这种情况下蚂,汉腾出来以后诗埃沏,我当时也没有太明确的认识乘,在网上一片谴责声的时候牵鹅领,我就意识到了这个问题挥嗜翰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吹含,大的打败小的狠募,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼头午,快鱼吃慢鱼仟竣。汉腾给我一个启发歪撕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲首肮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在据孺,今后还会存在胚彻。   现在一汽连灰菏、二汽非常困难搞,包袱非常沉重皆锤陌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胃陆,但是最近连一辆好的车都出不来缺溪鲁。现在真正有活力的企业是谁呢蓝?是长城锨踌、比亚迪僚瘫、奇瑞朝、吉利膝捷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒙常星。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开现巴,让大家不要惧怕竞争舅,竞争只有好处溉锈烙。我们老是说过度竞争推,实际上没有过度竞争肌郸裳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敝扦,经济规律本身有一个调节作用讳句,一旦过度竞争它会自动退出篱。   我们的出租车管理很失败问枯兼,就是我们怕过度竞争帆兰皋,我们把北京市的出租车限制在7万辆戳输憨,因此打车难裳捞、打车贵剑,群众怨声载道侥懦镣。凡是放开竞争悉,像家电产业大家都知道镣,为什么发展得比较良性呢绿?就是因为放开竞争磕,是不是先来后到呢孔?我们现在想想80年代棠,61家电视机厂低,现在上哪去找结?大家熟悉的品牌锭顾,北京牌剖思、昆仑牌儡,我前天在飞机上看到长虹翻屠导,长虹居然还在唤寐啼,出乎我的意料缉酬恃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纽怂矛,现在新出的电视机厂屋珊传,TCL过去有吗谓?就是长江后浪推前浪瞬,我们永远不应该对后进者说不宿供瞥,我们一定要这个变成一个共识谁,任何时候都可以有人进来顾裳。就像他们说的鸵,任何一个行业都会机会泉弛。今天在座的各位都是新进来的赋,我觉得你们的机会大大的有懒。   我的砖头就先抛这些胺算姆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卢:沈达炜 版权作品告彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠读,严禁转载匙揭圭,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "  徐和谊说僧棵纫,当我急的时候牧绰词,老唐一乐去,哥儿俩(的配合)还行强颅箱。双方都是坦诚的心态惜,就没什么谈不成的事情颓。    唐仕凯则认为看势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潭人,基于双方的相互尊重刑陈。合作中堑匙奔,尽管文化不同钎是、目标不同辩济,都能坦诚地交流答肃尼,达成一致怠疆,满足消费者需求汗惮呻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辖贡筒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盼庆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前即姑罢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淖群刮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睫扑,接受了中国经济网等几家媒体的采访饲。在奔驰E级轿车之外毫世纹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抠糜伟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茂赂讨,徐和谊说蛔獭,关键在于双方的真诚与坦诚巷,这与我们的性格有关逞陵皋。我的性格是直率钳酱竞,而唐仕凯先生则是含蓄诗傲陋、温和封史镣,哥儿俩(的配合)还行蜜界脸。双方都是坦诚的心态躺控,就没什么谈不成的事情得。    徐和谊谈到取,合作中琼,彼此考虑对方的文化氏将、体制金高,对对方的决策机构都很了解猴盎,也想知道对方的想法撑,并多从他那套(系统)思考痪缝:靠不靠谱思冀读,可不可能铅。不能瞎白话详惩,不能伤和气华,所以就越合作越顺利森攻炊。    徐和谊认为毛撮,随着后续工厂和产品的导入疵料,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谢捶拷。    他还打趣说博,唐仕凯先生文雅鸥外,当我急的时候僧聊,老唐一乐船蹿,我们的搭配非扯扑瑁合适荷瓮久。    唐仕凯则认为莽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甜,基于双方的相互尊重剐孝搞。他说钩,我们与北汽之间有更多的共识谢。过去几年的合作秋欣寐,大家互相信任峰、持久狈内暮、坚实刻。我们有德国人的执着图、坚持把冀,在双方合作中冠森,尽管文化不同雌谭龄、目标不同创纷,都能坦诚地交流堕烈,达成一致宝徐睹,满足消费者需求悉订撂,也能让优秀人才有合适的岗位舒。可以说侠,北汽与戴姆勒建立了最好的粉、双方互信的关系考。    另外旧突,唐仕凯指出倒鸡诫,中国业务的发展钞,离不开经销商伙伴的精诚合作碱搞,他们积极履行对消费者的承诺累士、关爱摩首褪,也与我们建立起非常良好的厂商关系愁北懒。    他强调维,我们与北汽的合作么帮具,增进了双方的关系堪。 全新长轴距E级车上市现沉┦邢稀,领导合影(右二为徐和谊测,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颠介,目前紊,我们的合作是最好的仇删秋。认真总结以往的经验谦策械、教训建,特别是过去的错误眠桓彼,接受媒体的帮助心、批评蔚,因为大家对我们有更好的期许韦。目前颅,我们仍没有达到自己的目标驴德泥,在中国市场还是第三名箱敝。但是揣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疮如。因此定,我们还需要精诚合作访便,力争打造一流的企业;精益求精很潞乡,建立一支一流的团队安郝盗。毕竟焦,我们的公司和事业都很年轻茎巾厦,在发展当中最重要的还是关乎人惕效凛。因此敢俯帛,我们不能只顾眼前瓜售,应当放眼未来鹊,希望取得更好的位置晚獭咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迷乳:    各位领导罚聊、各位汽车界同仁妇俱函:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寞并连。今年论坛的主题聚焦安全夕,我觉得非常有必要瓶犀贡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丰,已引起全行业和全社会的关注习。    今年以来辆琅坝,在国家和地方补贴政策的助推下赋兔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膳济函,1-6月很,新能源汽车实现销量17万辆疯轨爸,同比增长126.9%环钙。其中纯电动实现销量12.6万辆腥檬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凛漆拌,预计到8月底姓颁,全年6万个新能源指标就将用尽啊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刮堪滔,同比增长170%琳暖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置地。    但随着新能源汽车销量猛增冷,其安全问题也逐步凸显夕。仅今年上半年蕉,与新能源车相关起火事件就有11起骇,事故原因涉及到电池佩凌、材料讨逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗽。不但给事故车主造成了严重的生命盖、财产损失控,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酗,极其不利于新能源汽车的推广歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虎氮狮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲜,新技术新模式尤其如此摹庆霜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处白缄、火车一度跑不过马车栓切、人工智能行业也几起几落勒,每次都面临着必须攻坚的难题伯,并随着问题的解决才获得新的认可瓶。新能源汽车行业也是一样侮霜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域全难委,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屡钝,在蓄积了一定的市场规模之后瓦末,开始到达一个新的平台期痊,开始面临这样那样的问题期。而我们认为函怀潍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垄。    首先拉溯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足解刻屡。    今天我们面临的新能源安全问题加顷彤,一部分是技术问题劫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酬衫。但更多的是行业规范问题来亭佛,由于新能源汽车市场发展太快巴祷策,行业法规建设相对滞后瞳皋里,安全法规不够健全申曝,相关标准缺失堕戮,再加上消费者安全意识不足瓦车腻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骡农,共同导致了一些安全问题的出现焊。作为一个新兴行业吮盯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饭躺吻,这是新能源事故频发的原因羞鲁盆,也是新能源发展到当前阶段柬锌,我们必须着手解决的问题侮。    其次孔,安全问题是消费者关注的基础痛点珐祭辩,必须全力以赴加以解决瓦歧懒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磕嗓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绥迷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全白话。我们经常说枷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宪惹,但是没有了安全这一基葱备媾丁,里程的远近本身也就没有了意义闲屑。新能源推广几年来躲,市场上对安全的质疑之声始终不断块昂净,说明广大消费者除了里程焦虑害钾,还普遍存在着安全焦虑缉坡模,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑券担,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绒稼撵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猜。着一把火就可能会毁了一个行业女,在网络时代这种心理传导完全可能发生反。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颓娘,必须将安全问题作为头等大事来抓户,否则就会被消费者所抛弃衰。    最后哭弄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赣,也是发展的动力源菊诵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祭突挥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脆蚕,才能得以持久生存泼。千百年来显遂狼,人们围绕着使产品更加安全可靠入季勿,不断做出创新刀握灸。及至今日九们瞬,我们投入无人驾驶汽车强啡潮、智能网联汽车的研究侥晦舍,很大一部分原因焚蝎湍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障号。新能源汽车作为面向未来的产品辣角,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抒苇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梆。    由此可见钞舞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菠廓嘎,粗看起来林林总总煽,不一而足;但是究其本质控光柔,核心还在安全骂孤罚。破除了安全问题红锌某,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宪受,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题离,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高税恃,而围绕安全问题不断攻坚克难糯伯,新能源产品和发展模式将不断创新搐世罢,不断创造社会价值哩娄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚊啤冯,我们从一开始感逞寥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簿,从战略高度提升安全性勾权,居安思危急钞唉,未雨绸缪闹遍散,从研发岗、生产到售后服务颓纷价,都布下层层防线熟庇,确保产品万无一失毋侥。    一是在产品开发上加强安全功能设计砰椿旱,从源头上提升安全性驹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障率。从产品的开发设计阶段筋隧搔,我们就从整车控制部绿毯、动力电池辫顿卵、高压安全等方面以高标准进行设计洽眯察。在整车安全方面驮浅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沁仕虐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仑。在动力系统方面骏懦砂,我们从材料肯弧坏、电芯凶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计充樊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汞痪托,降低电池短路和起火的风险胺邪慰。在高压系统安全方面路,我们从防水盘苍、防火化夹城、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计视颂四,高标准强化安全功能滩。除此之外痰,我们还充分利用智能网联技术痴狈逗,对新能源车运行进行实时后台数据监控仟忌,建立事故应急响应保证机制芦掀,为新能源安全使用保驾护航猩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证槽溜肺,以高质量产品确保安全坑水。在新能源汽车快速发展的同时彭棱,北汽集团不忘发展新能源的初心绢,严把质量安全关诽淌锻。北汽新能源生产的每一款产品募傅扰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弄毖合,还要对电池铺、电控系统进行严苛的测试与验证散隆患。目前线扣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丢炕,其中电芯安全可靠性测试标准42项合防彭,电池系统安全可靠性测试标准50项嚎,BMS策略安全可靠性测试标准33项疟繁肯,这些测试包括长时火烧测试排、电池剖切测试陷、极限跌落测试和电池浸水测试等牌溉。同时唬柿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妇窜。上半年对,北汽新能源接到订单2.6万单般睫,但在资源不足的情况下卿饯,我们严抓质量关轮博,绝不为销量而粗制滥造陕揣裙,最终完成15052辆的销售任务舍,订单满足率仅58%胸,但却实现了上0事故率的优良成绩嗡灸未。    三是加强售后服务与培训头悼,让新能源车用户买得放心降横偿,用得安心蓖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羌嗅篱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哀澈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贯劝醚,包含车辆保养烤惶购、车辆维修阶券、紧急救援沫、充电设备似标、增值服务受、客户关怀等多项内容孟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控临绞锣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耐撂、维修亲凭讳,并对服务完成情况进行跟踪监控档授嚎,形成服务闭环凶萝始,确辈嗍遣荆客户满意狸滇。同时祁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训难,对车主进行说明和操作演示看纳朵,并规范安全培训流程歌平斤,提升新能源车主的安全意识慨。在此基础上瘦,我们还创新营销服务模式丘籍,今年8月12日儒镜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挠玛氓,不仅具有推广新能源车的效果仁,同时可以让车主及时更换面储、检修旧车上的老化电池卤奠驹,通过我们的新模式给市场提供更多安全坏隙、环保附蹄、高质量的车型摩,给消费者更安心的消费体验儒藉凌。    各位领导肚、各位同仁坟趁:新能源汽车作为一个新兴产业当鼻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段岗羔,出现一些安全问题面,这在快速推进过程中也是难免的丹恕嘘,是我们必然要面对的问题硷恫伯。因此新能源安全问题瘟,绝非某一家企业能够单独解决脚,它需要我们整个行业的协同并进堕磕纺。    有鉴于此峰琼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力县,不能因噎废食藐蛋胎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心混,牢记我们新能源事业的战略使命羌勿仇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念为焙烯,以持之以恒的韧性湾冈,推动政府怂、科研机构萄炉某、行业协会敖尼侨、企业乃至全社会开放合作衅,不断建立安全标准侩、不断规范行业行为舒娃汰、不断推动技术进步鳖、不断优化消费者使用习惯罢挠极,不断实现新能源汽车行业成长成熟杀、发展壮大妨,实现整个行业的可持续发展腔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗舒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泊诬廉,各位领导笑、各位专家顾红,业界的朋友们冬渐卵:    大家好!今天桶,众多长期关心怖、支持中国电动汽车产业发展的领导粹凛、专家和朋友们齐聚郑州屏,共商大计托漠。作为本次论坛的协办方隋,请允许我代表宇通公司淋寥型,向到会的领导溃棵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里多渡梧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柿券。    近年来谱玛蔬,国家出台多项重大政策骑嗅伙,从顶层设计康驶、推广应用项剩、税费减免腾澈铝、购置补贴施、生产准入姑、基础设施等多个方面搅遍材,保障新能源汽车产业健康快速发展粱浅轰。客车作为电动汽车发展战略的切入点囊贺,是电动汽车普及推广的重点领域实壳。至2015年底伶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俯,占同期所有客车推广量的13%悄,为城市节能减排狙、绿色交通出行做出了重要贡献期挺。    财政部敦糖、工信部手凰拷、科技部跋擞、交通部氮呛、发改委等部委嚼拖低,通过科技计划切、产业技术创新工程等重点项目进行支持竞迫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化访委。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兑擞:节油率沮、续驶里程等性能不断提升欧毒沙,动力电池能量密度尼派、驱动电机效率等关键技术迅速进步甫恨。    具体来说惮萎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窝糖响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成居、节能与控制技术方面已实现了自主研发寥纯,大部分电动客车均采用国内自主控制器耙徽辽,整车性价比高圭,满足市场需求镣,节能效果得到消费者认可倘测。    二是动力电池性价比显著提升萄搔令。动力电池颅甩、关键材料国产化进程加速立挪,安全性和工艺技术持续改进帝。与2010年相比红,动力电池能量密度提高将近一倍牟,成本大幅度降低琉奉。    三是驱动电机技术水平进步明显双。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伍,在功率密度弄洛该、系统集成度和材料利用率方面显著提升墓。    同时染么,我们也应认识到兜俺,国内电动客车研发试验能力有待提升沸咯泡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距未:整车可靠性短、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剖晃糯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俱,寿命寸豢、低温环境适应性米讹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帆患瞎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拼不。    马凯副总理强调离茹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掇侨冗。电动汽车由于安装了电池柬、电机搭斑惊、高压线束等高压部件颅抱污,给整车安全性带来了新的问题娶侧戏,而电动客车安装电池容量大斯、整车承载人数多廊亭,给整车安全设计提出了更高的要求端哀斥。    因此排卞慑,电动客车必须从防水汉脸膳、防火付私、防触电睛陷镀、乘客逃生呈掇敛、事故处理等方面综合考虑胚溪,从研发制造鸵仟擎、运输存储福、维修保养然镣、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲍,在电池安全聪罢、控制安全释泛溅、高压安全融、电磁兼容等方面进行技术攻关潘售请,全面提升安全技术水平撕戏匡。并对车辆贯辆类、零部件运行实时监控笔,起到预警作用吹扯,保障大规模安全运营宽歪细。    宇通自1999年开始研发电动客车蜕跑酱,持续加大研发投入樊,得到了国家部委闷赶、河南省政府和各位朋友的大力支持愁。未来仕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入申,围绕电动客车轻量化卉、智能化柑腑场、网联化以及智能制造等发展方向狈脸陕,立足自主创新尸,掌握关键技术纲,提升安全水平渺醒欢,促进电动汽车产业健康快速发展人耸。    但同时簇赊仍,为了推动我国汽车产业的转型升级扛,实现2020年500万辆的目标搬集擒,我们依然任重道远链桔汇。行业的健康发展努,离不开国家政策和社会各界的支持纬是,我们建议炯:    继续支持产品品质提升和新技术研发庆前。在纯电动锨梧提、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捻歌,研究开展创新工程二期项目等赔答卢,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗅。针对燃料电池客车们烦徒,我国和国外先进水平相比还有较大差距琅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度力碌,尽快解决关键技术问题胸,推动产业化发展枚。    电动汽车正处在新产品推出的初期迸漏,技术飞速发展咎,面临很多未知领域的挑战滑,这些不确定也带来巨大的创新机会岔境,是企业较痴朗、行业和国家的历史机遇哎盎瞄,也是赋予我们的使命和责任斥,    我们将坚持创新对,努力实现产业转型升级和健康持续发展筐碉慌。    最后提惨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭奖:李芳" "陈清泰冈翔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办波陋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恒碳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”论蕉藏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卵姆锭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尽漠,回应社会的关切画戎,引领行业的健康发展闺恕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台活,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脐镣,广泛交流惶擎襄、献计献策丝套谭。    首先是创新引领问题波骚计。    去年嘎,国家多种政策的叠加效应充分体现磋挡河,电动汽车呈现了爆发式的增长沃识。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岛搅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巩娄啦,并得到大多数试点城市的积极响应通。更加可喜的是高,电动技术逐渐被消费者所接受吨崇,潜在消费人群在增长苔浅舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凤轿,总体上习佰,这还是一个政策驱动的市称薄,它的不可持续性已经开始显现示邦。从今年起杉士,国家补贴政策开始退坡码。种种情况表明胎戮党,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枢貉,相应地盟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期插。购车补贴的退坡方维,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型工。也就是在购车儡狡盛、补贴逐步递减的同时成特,政府应在研发环节加大支持力度胆,集中资源支持在动力电池皆瓤、核心零部件沪仟、电控技术匆蓝高、轻量化羞播寒、智能化等方面突破技术瓶颈釜。    另外蔽挠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牌襄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞧悔节,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浆。相应地混,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藐络纽,大手笔投资于电动汽车汝。    这一切表明夯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雄累嚷。    由此看来瓢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禄棚。    第一疽,政府补贴政策进入退坡通道胁捆摆,电动汽车性价比提高的进程恨弥锭,能不能跟上政策退坡的进程痘讣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粟刑燎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侍。    第二垢浆筛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箱,中国肯定是他们的一个主要市场目标统梗舅。能否改写我国燃油车发展的历史鹤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立停,并建立起较强的国际竞争力跑,这是政府和企业必须认真考虑的问题猫涩溯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朵息校。    因此坑腻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侗椿瀑,那是在强政策激励下的增长鞍澳,是不可持续的判诬。有些企业一门心思地追逐增长祭棚贝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拼,却放松或忽略了创新和研发畔嫂。    应该承认揣绞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惊,性价比还是偏低的乘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桔徐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莫绥碌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虏泞,理性地配置研发和产能扩建的投入朽闹。    当前痊抛欢,我国电动汽车正在向成长期转型悔媒,这是一个重要的机会窗口蓬么。从全球看烧焙,电动汽车的技术路线还有选择的余地吓惊,核心技术尚待进一步突破偷北,关键零部件的壁垒尚未形成聘端伪,信息系统还在发展囱垮跑,品牌效应还未发力谋晨,商业模式正呈现多样化估。可以说琼焚垦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汐烤聪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略需筒兴,有较好的积累凤杆藕。我们又有全球最大的汽车市场支撑及蒲敞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疾暖虏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淀雀董,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吗暇毙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骗悄,潜心打造核心竞争力屎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抵虾碑,另一方面可以与国际巨头同台竞争拘。    电动汽车和燃油车一样附厢里,竞争力的核心是聚集优秀人才惜料,拥有强大的研发能力懊扛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娜画侵。对于汽车产业来说挡哀,生产能力的扩张是相对容易的妈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的套畏史。但是宝嫡同,中国的企业不能再走技术空心化的道路了税,因为那充其量只是一个泥足巨人并诉兜。    补贴政策的退坡广膛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量楷瞪,补贴导向将让位于市场导向迁娇侮,让位于创新导向示熊萍。优胜劣汰作用将被强化碾氮粉,在大浪淘沙中撤迪拌,真正能站住脚的汹蔷律,将是那些具有创新能力徘、掌握核心技术幂构、具有品牌效应的企业碘怀鼓。    关于安全保障的问题馆取。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帅醒竟,特别强调要重视电动汽车的安全问题温。这也是全社会非常关注的一个问题募擒,是这次会议讨论的一个重点媒耿遁。    为开好本次论坛迟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抄佃,并将在本次会议上发布调研的成果看。    汽车的100多年发展史说明菜底迸,随着人们生活水平的提高蝎尚容,出行机动化是一种必然的选择挝。但是钞汹珐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钩签喷,电动汽车处于起步阶段溃凛兰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阿,还存在由于能源结构改变而带来的脸,诸如高压电路讼、动力电池等新的安全问题握。    因此翰蕊烧,在电动汽车市场快速增长的时候腺坍,安全应该引起特别的注意煤秃貌,无论是整车企业斯挖,还是零部件企业办杰清,对于可能出现的安全问题勾隘溅,都要诸项排查价能鸥、及时发现汲不沛、找出对策氏畏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惶坷题。即便是这样董图,进入市场后的汽车仍可能出现问题朴懈玲,这就需要继续跟踪裤,不断发现新问题郊收宛,不断解决问题效勤,必要时要召回已经进入市场的车辆抛。    应当承认袄,电动汽车技术的成熟度还不足某栏氓,市场考验还不充分码,消费者的信任度还很脆弱硕染,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穷。从这个意义上说凸,我们必须把安全放在首位铜染畦。因为安全是一个否定性指标屠筹,世界上没有绝对的安全耸,但追求安全是企业的天职孙贪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朴,要以更多的投入禾,在设计淀没逢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平革鞠得。我们绝不容忍安全隐患诲柬寐,但也要宽容失败烽,因为这里存在着不确定性拖闹。    安全也是规范出来的蔚苛仁,要高度重视标准伯、法规和监管的作用徒,设计安全的标准和法规眯似,有些是科学的研究和论证定下来的门骇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的葱抗抵。企业必须严格按标准和法规生产谭归、管理和运营将,监管部门则应该严格执法可,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庇杯鼓,绝不能容忍劣币驱逐良币沟诵。    今天裳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娄敝沉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坤脾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镣莽,它还缺乏充分的应用考验硕,需要未雨绸缪扣簇报,防患于未然缺疯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼拎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导噶,各位同行玛辩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》急姐甲,每个桌上都放了一本汝把,大家可以直接看璃壬。前面上半场我估计是大家最关注的镶怪隙,有一些政府动向币祷,他们做的干货陇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绣欧嘉,我只讲讲技术觅赶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煞眠芭,有三个方面嘘,有些技术方面的内容是有相关性的俗,政策本来是张永伟讲的认,我在PPT里基本删掉了恳,大概带一点栓。    首先讲一下电动汽车安全的技术讼。电动汽车安全技术我们分三块蜗茬谱,动力电池的安全喷、电动汽车整车安全泵辣、充电基础设施的安全解兽。首先是动力电池的安全性村,是最基础脓芦惟、最核心的畦嫡,包含了电安全授判、热安全啤、结构安全等等疏寂敌。    我要先从科学的角度说一下鼻。如图(ppt)闷苦洁,这是电动汽车动力电池的基本特性艘补,中间可以看出我们锂电池安全的范围乱暴,一个是电压妒、一个是温度梆香,对电池安全来讲棚男,这么一个很小的窗口里才能安全工作底仇,如果温度高了会发生一系列的反应酣秀藕,就不正常了度勒脸。我们具体来定义一下这些温度令,这是做一个严格科学的实验富,锂离子电池的热失控渭、温度变化蹬、温度和电压变化的过程诫。有三个温度炒韧涪,T1叫热失控自生热起始温度久先琴,这个温度一般在90度慨碾,接近100度夕。第二个颓对赌,热失控的触发温度投科,就是说热失控要开始了翻。第三个管,热失控的最高温度毒牌堤,代表了释放能量钞套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茂逢,给出了一系列的各种类型的动力电池堂,比方说三元的NCA含纲缎、NCM腑剧、锰酸锂的蝎械珐,钴酸锂勘、磷酸铁锂恳,还有钛酸锂的铂淀,从中间就看出肌钱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揭臀啊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冒脆,总体来看灿疯,热失控最高温度比较低一点敝栓,这是钛酸锂的诬猾竞。    太过于学术化一点搁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程链翅。热失控列炯,我们先从热的角度矗钠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后察,我们的SEI膜就会分解坛疆、负极电解液也会反应痊,隔膜机制熔化美,再到正极分解莎据栏、电解质分解懊,最后就涂层崩溃镁韧,大规模的内短路电解液燃烧稼堤,就形成了热失控擎拣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搽诫俄。    另外一个问题弟快慕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展癌咕,像放鞭炮一样赖坷,一个单体发生热失控能量还是有限的吝溉,如果在整个模组系统中间扩展桨,这个能量就非常大了纪椽。我们说其实不在能量的大泄窒,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潮笛闪,但是并不是一个危险的东西钮陪隙,关键是没有瞬时释放参,这是一个瞬时释放的问题探。    诱因敛想,刚才说的是过热引起的慨塑擒,还有电的和机械的戏蒂,电触发侧,主要是过充效钾卸、过放等等泄塑痉,尤其是过充痛涝课,过充引起的热失控是紊獾歉福害比较大的冀脸,这是它过充的一个过程和机理泞随,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渤粟。还有机械滥用伞盘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚼,这是在网上搜到的底盘的切割实验牟乾拈,专门看它怎么样炊效薄,机械诱因就会最终引起短路绕拷萍。    第二部分捶敖蜗,整车的炯香,现在我们找电池厂开安全会骡手,电池厂就说很多问题是整车引起的姑撩轰,不是电池的事袱。的确骸茹,很多问题不是电池本身造成的蹦,是外部原因略,整车队,比方说碰撞会引起蛊渴,电气安全建盾,还有功能安全嘉违庙,重点是这几方面锭寺。比方说碰撞牌奖,碰撞是最容易引起芳寇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恍女。第二楷怠,各种原因的电气线路短路引起着火清,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凶萝,电机控制器耪、电机电子器件IGBP短路了茨涂,高压卵但熄、拉弧佩香茅、多处熔断凶,整个就全烧掉了狸工砍,这是控制器烧红了卑。另外一个辉腊小,比方说前一段时间南京暴雨之后贩坊肺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫌颅柏。功能安全腊杆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纠,电池管理系统死机岛棋撑,但是充电机不知道惶,继续充脱客,充过头了讲仇裴,导致了安全事故巾,一般150%会大规模的内短路似桃帘,充过头150%呕,不管是什么电池茸,包括钛酸锂电池按,如果充过头也都会热失控的七苇,虽然我们知道钛酸锂非常安全棵驮,但是过充之后过压也会引起安全事故盎抬囱。    第三寡,充电基础设施的安全颓井碱。尤其要说一下充电设备的安全问题烫矩簇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好九,它的防水穷故、防尘稀位、防腐蚀写、漏电会间唬、短路保护等等腐第,各方面存在一系列问题顾吃洞。我们开了基础设施安全的研讨会睬吴,大家提出了很多问题撇怜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舱台煞,我不在这儿过多讲奈栖。比方说参集,我们荣威550就是非线充电着火檬函,自己来安装这个顺,比方说外部的“三防”世躲,内部走线的零乱锻,不按要求接地等等颂防,这都是我们充电设备的问题帆蔑。比方说全生命周期状态的监测毖浇、管理体系的缺失光孤替,线路老化之后也引起很多问题青。尤其我们在研讨会中有专家提出欢处筋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冒理变,因为那里头重现事故之后就会特别严重秀俊其。    我不要都讲问题湃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勾绕短。    第一惨偶,说一下全球国际的进展惭臣。我们要学习几个哼,一是安全防护方面涎称纤,比方说日产的电动轿车Leaf钮相盆,现在接近23万辆逝修,没有出现过重大事故恃诫。它有一个安全防护的设计体系韧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锤,而不是说不能做到安全侮菲逛。人家做什么酥誓?首先凭清磊,有很好的防护设计理念思蠕浑,它的防护戒蔼屎,首先防控事故发生泛票媳,其次一旦失效瞬,可以失效不出事看苔,再次氖,出了事汕胯瓤,把事故控制在一个可控的范围来陋苏,控制在接受的程度跟燃油车一样魄笑。是这么三个阶段盗哥,从电池设计昆,到最后可达到的安全目标县,是一个全方位的设计理念删。    二是设计开发方面千吮扛,遵循了严格的V型开发模式臣软勉,从电池包答、幕吠唬块呻勘、单体善醒、材料铂肠鹃,从设计层签乾、验证测试层午污,是非常详细的肺瓤嚼,包括底层的电池材料卢炽费,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了商,我们国内的电池厂现在还很少用这些朵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抱,其实这些我们都很熟悉马闻灸,比方冲击烯盛、振动撑、挤压迟垦、跌落颧,幕桑块跌落列、单体跌落等等痕祥誊,针刺茄、极端的短路郸乓酗、火烧堡颁、热循环汐诞瑰,有温度的高低温循环实验仿才,这个好像我们做的不是很多鞠泰骆,气体分析等等龚,这都是全都做的含投潜,这是我们跟日产合作交流的话钳氨,我觉得还是给大家分享一下蔼什,很有意义的彤现逢。    第二堕肩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说李笆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泉庙,这都是公开的痕慌呈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貌败氦,这是一些主要的专利拒梧签,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讳体川,这就是一个完整的过程彪锤勒。由于成本比较高擅捎,其实没有在它的车型上全面的推开巴啊辆。    另外一个值得一提的问,特斯拉的碰撞安全性娩纺莲,从设计的角度晃禽哇,应该说借用了一些非常先进的方法玫函碱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熊怒煌,发生事故之后挝古外,非常严重的事故也都是安全的身迷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祟该挖,当然因为它有别的安全性衫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虾涩。    第三犁,这也是公开的资料括米卧,三星的电池系统推齿京。重点看一下电芯层面玻撂,这是90安时内部并联四个单体电池烽桂靡,一个卷绕式的方型电池红秒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞎,一个是过充保护疆、一个是防爆阀乏浆磁、一个是保险丝技歌。我只说其中的过充保护葱滩,这个电芯的外壳是正极撕剐蒋,有一个过充保护的阀摊讲,当内部气体压力增大之后撤镭歪,把外壳的正极跟负极直接相连幻,短路献泰,形成大电流踏潍,外部短路聘,过电流之后保险丝把这个断开砂屡伯,这个我们是值得学习的分。也就是说在电芯层次进行材料叹善钦、电气匡、机械系统的系统设计还是很值得学习的极迸肖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汝速糖,其实它把单体电池当成了一个小系统十跋,我们可以对比一下撂肚,日产电池的娜奁ⅲ块相当于三星大电池的电芯鲤伟和,就是日产是小拿樱块肆,三星至少客车上是大电芯午敖。    未来趋势来看扛,现在工信部300瓦时勤陋扔、350瓦时都是这么高的访男李,这是国际趋势豹伙虹,没有办法哺,大家都在这么做差渤,10年内我们真的要到350瓦时锋己墩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梨,2020年300瓦时应该是没有问题的饲谎祁,这个从比能量角度是可以做上去的粟,成本也会降低毒娶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绘贿湿,比能量贸、安全性是一个翘翘板斜酬努,所以我们现在都出这么多事叼,下一步300瓦时醒禄滥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侈墟摄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墩盲撕,我现在牵头中美电动汽车合作皖癌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蝗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喊汤,这是最核心的下一代电动车技术簇邻。    说说国内的玻课,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纳式双,待会儿再说问题疾超。正面取得成绩捣毕葛,从材料体系窍,三元正极练、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桑告,比方说在阻燃隔膜焊、阻燃电解性蓟、阻燃安全性也都有创新挠秆缝,取得了进展昏。从单体电池产品的检测结果来看诲眷,跟国外也没有特别大的差别岛豢奋。总之坞,从统计结果来看脑缝,我们和国外的相差幅度不是特别大涡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饭牡,总体电池的安全性保持还是不错的皮帅,这是实验的东西婆鲍,严格按照了国内国际标准坎,因为我们的电池企业也跟国外配套汐吻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套办赁,所以我们其实国际的标准都是满足的曝傲龋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朽内。我也举一个例子歧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的古襄曝。刚刚说三星的有熔断器赤逞殴、过充保护器渡碌河、防爆阀赎必,模组的我们现在电池管理系统等等哩哄哼,还有一个问题那古船,自引发内短路盖形酥,这是一个问题坦灌裤,我们的制造杂质蔷、经常小规模的过充过放仍龟,长期积累以后会自己引发内短路邯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绢,因为不好重复实验狡,我们首先做了一些重复实验的方法觅面,把规律摸出来了炕经局,这个短路会形成三个阶段仓承毯,内短路的第一阶段逻、第二阶段悄、最后一阶段盎窍笆。第一阶段只有电压的下降副劳疥、温度基本上变化不大姆每,第二阶段盼鹃嘎,电压下降同时温度有大幅度下降鞭散,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岁蹈惩。    如图(ppt)毋寥绘,这是替代实验论,这是算法台庇哩,这是短路的测试实验瞪啃窖,这是结果乒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程被寥、内短路的阻值都能精确的辨析出来俗,提前预警热失控事故歪慷。    整车安全推烫,首先是轿车安全颧窃,比方电池的防水性速潍,跟整车关联度很高裁疯按,因为静态的防水谎杏,放在车上不一定防水劣,现在都知道IP67烈底唾,其实一些厂家都做IP68了什邢徽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纠煤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爱,我们如果做得好是完全没有问题的齿蜂佩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艰,这是我们做完的设计纳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柏派,这好像是我们比亚迪的电动车钾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霞,做得好我们的防水比燃油车还好瞧凡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腐朽拦,关键是我们的技术到不到位枢,所以我们来谈安全问题应该这么看侨衫蚊。    第二煞浓,轿车碰撞安全躬,我们做得好的企业也是不错的雇稿。举个例子凤轨氖,长安的十剃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作编煌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捍圃,这是产凌扇、学创苯滤、研联合研究的馅。甚至为了将来的发展雄别浑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氢。而且电池包不是越厚越好阑穗阔,如何又轻量化桑和帘、又防撞哪,在优化设计方面也还有很多工作可做链外。    第三猩,整车电池系统总体的安全保护航吝睹。我觉得我们通过上次的整车交流会涎玲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澜,大家都觉得还是非常不错的墙朗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猾,尤其是轿车企业是比较好的鲜禽墓,分层订翟、分级做的是非扯睿好的拢,比如说高压安全管理系统淘。就是说只要按照严格的流程来进行开发袖拇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的商。    另外我提一句客车萝,待会儿宇通的汤总还要讲的窖,我不多说了始禽航,他们有成套的方法来保证安全性肝。    最后脐枯灌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议急富。前面领导都说了涉息,多少起多少起挎伶雷,这是从2月份到7月份统计的10起以上谋瓢,7月份多起来了乾摧。现在存在的问题辑,我们在报告里面有详细的介绍便触,我在这儿时间关系也不说的太多了滑亮嫌。总体来看烈俊喝,我们安全性准入门槛要提高孪,所以现在在指定各种标准蛙,要进一步提高标准桂考祈。当然还有一个问题储赣钱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挝,因为充电桩跟车的接口是老的撇崇善,现在要搞新的骡,新的总体来看是更加安全的霉辑,老的怎么适应新的脾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的太联纽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驮苛首。    我们的发展建议耙,我也不详细介绍了闷瞎,因为我们在报告里都有届楷,永伟会比我说的更清楚一下输。    第一个龟歼前,完善安全标准逻,制定更加严格的安全标准队。最近客车安全标准锣缝、电池系统的安全标准醛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罐哦。    第二个孝触,监控体系柿臀歪,现在当然都有监控系统桓,马凯副总理上次也说了天惦鞭,监控主要还是要靠厂家监管儒,不是靠城市最后的那一级取,最后那一级你也不会给太多数据喜,数据最多的还是我们厂家自己朵附,我们最有能力监控好挪另韩。    第三个角谐皑,强化充电基础设施安全管理绞,严控地下车库诡杜、高危场所充电设施建设与安全监管具韧。    第四个嘿斗,改革检测体制莆济,我们建议建立新能源汽车年检制度霓痕,传统车要年检焊棵,新能源车是需要年检的聚孺面,比方我们防水恫该兼、防尘性能千,新车是好的露,老的就不一定了宠袄涕,我们的绝缘性能骡良剧、漏电保护等等是需要检验的迪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的儡,这都是很重要的廓杜莎。    第五个磕趟,建议改革行业的监管体系匆偿,现在我们是准入姐仍,有几千个车型妻加,客车是很大一个数陕幕,很多厂家都进来了楷芬,不能说让谁做看缺透、不让谁做镜,我想将来要引入事后监管的体制晃疟钦,谁要出了事要负责垢那维,要召回薯详、吊销执照啊、取消资质拍,甚至取消你不能再进入这个行业禾,这是我们建议的要加强急,否则这件事情没法弄通雄。    结语三句话氰戏:    第一廖烯变,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”式,为什么是“命根子”菱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辖朴刑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全需?我觉得怎么强调都不为过藩,所以我们要警钟长鸣胸陋堆,高度重视式放第,大家都是这行的从业人员架醋同,都不希望这个产业下滑纶僳,但是为了做到这一点柔,必须要警钟长鸣粱吼肆,高度重视戏聘。    第二籍阂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕊。想性能大幅提升逛,大家都希望300公里冲、400公里琅,客车也是要提党,高比能量电池是必然的趋势彤涵,往上提的瓶颈技术就是安全菲怕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赣灭尸。所以随着动力电池比能量不断提高丝比,电动汽车安全技术的门槛越来越高砂,本土企业要有危机感啊钢铣。    第三涩枪丰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撤。安全管理譬,政府责无旁贷集避。    我就说这么多厕逢巫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵每:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扇沥系,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行委架。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咯,到今天的北汽EH400的下线溉,北汽的这100万辆用了5年的时间鞍。    在活动现乘摹,北汽集团董事长徐和谊表示惦诗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乱,不断的加强产品屡蓟试、技术访煎、管理创新播添临,不断的加快电动化窜委痛、智能化缎豢搏、网联化碳滔湾、轻量化的发展步伐蕊勉,全力抓好‘π计划’的深入落地乖瓦剔。力争到2020年凡耪侥,实现自主产销80万辆伶沥休,这其中包含新能源产品20万辆伸芭蠕,实现销售收入700亿元抄蓉推,进入自主品牌前三名的目标冬夯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尉。”   “来得晚是熬葱,干得猛步,站得稳”    “来得晚娘,干得猛耻捎,站得稳赂始。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结田虹惭。    “在行业内来说牟酱,本土企业已经很多完成百万辆了具兰茨,我们加入进来嚼霓,形成一种集团向上的态势妊。”北汽自主分为三个部分吠瑟,“绅宝娃烁、北京倪吵、威旺缺一不可损丛,齐头并进察,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谢。”在随后的媒体沟通环节中哥险,李峰坦言穿缮肩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隧溉推,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群榷瑰糜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暮临别,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群貌。北京是传承“越野世家”品牌精髓花,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌促堡粕。    “越野车是小众市诚尾纭,但是在中国市场上锣冻,硬派越野鞍,没有人能从北京汽车手里抢资源册弥俊。硬派越野或是下一个风口佃。”李峰在接受媒体采访时表示秀勾。    除了在品牌划分上的努力那隘琉,在车型投放层面替痢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汇犯藤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刹,而到了2016年希惭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杠,加上北京品牌和威旺品牌脊,更是达到了六款溜曹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颂。    而面向“十三五”峭渺,北汽研究院院长邬学斌表示篮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煞徊且。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线停,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疾碗涧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘁默四。”    是的平,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线残河隙,北京汽车仅用5年的时间逼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邓翻,现在一是车型结构变化了冕缅,市场引导到SUV仓市、新能源和智能化上去肌睹县。我们由三级跳变成了一级跳固。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示可雄单,“市场的变革对于自主品牌来说螺虾布,恰恰是一种机会归。我们有对市场最敏锐的感知睛还,最接近市撑锫臃尽,这是任何合资企业都无法比拟的拣叙鲜。”    从年产销量看汝,2011年达到2.4万辆尽鸵藩、2012年实现7.8万辆潜烙、2013年超过20.2万辆疗狸、2014年突破31万辆奢、2015年完成33.7万辆峦锭妓,2016 年预计目标42 万辆钨,到现在已经完成了23万辆献锻。“2020年我们要达到80万辆尖冀。”徐和谊表示碘惶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歇苛,还要有好的营销别谐,“酒香还怕巷子深”饲。在产品营销与销售网络建设方面酱胃壳,北京汽车依旧不甘人后侨蚕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吨荷,“人在一起叫聚会挫,心在一起叫团队混歧。”    2016年上半年幻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杀冈睬,同比增长396%垃,目前网点总量高达到836家栋卢茧,渠道建设速度令业界刮目相看搜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庆,同比增长20%寝硕,目前网点总数已达1081家嫡篡。    据已公开披露的销售数据普掏诺,2016年截至7月蟹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柯芜控,同比增长42.7%拘履懂,远超乘用车行业11.1%的行业增速沸跺。其中藏餐皮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吗蛔,同比增长94.6%拈房俱,成为名副其实的“自主增速王”五。在具体车型上碎界恍,绅宝X25累计销量接近5万辆鬼钵,在A0级SUV细分市场排名第一切讹。威旺1-7月也实现了近10万辆糜署,同比增长6%以上刃。    对于营销体系殿衰,蔡建军表态称山:在互联网时代惯,消费者出现了很多新特征鸵,他们爱分享互动克,重视原创和分享渡,并处于一种“始终在线”的状态搬府浇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裙陌谴。   对于未来兴破考: 李峰表示脾阿朗,在“十三五”期间淡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咸垃穿。    其中针对绅宝品牌绷牡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铅吧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆衫缛椋块化技术平台抒徊。    此外辅腹,针对SUV市场火热形势喉,绅宝连续推出多款SUV车型糠,形成了X25膜扒瑟、X35弧舱儡、X55千、X65组成的SUV系列放青胳,实现了对细分市场的全覆盖购赂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泛伺轨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胺鄙避。未来钒,北汽威旺由经济型微车糖、MPV棉啃、SUV和轿车等品类组成拘荚。   责任编辑繁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥凹部:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狠,在杭州召开刨吧,我们非常激动牌葡矮。我们希望全球贸易更加公平盆,中国企业能够更好地融入世界市场妒畴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淳麓,要向世界展示中国汽车业的良好形象撕。据了解菱快,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车螺橙苇。李书福说考木,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彤乾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芍,李书福告诉记者锰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涸拳馆,吉利要展示好自己的形象陆随唯。李书福认为携沏化,我们要解决全球经济治理问题受郊,首先要做的就是提高自己的竞争力苦邦裤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理簧任蔫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阜仓成,李书福就来劲了梗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呻间,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展九肋班,是全球经济的一个缩影耽迸诚。”他介绍说目龄,未来汽车产业的方向是电动化挛、智能化本倘痪、轻量化电,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仑瘁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镰骏嫌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姥獭。李书福认为汤位迫,两者的“联姻”以及之后的融合发展托,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蝗施阮、活力必土碗、联动陋敬、包容的世界经济”猛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赡惭瞪,在他看来两者在基础理论研究和基础乃保块研发方面合作得非常不错试盒光,他希望沃尔沃能更豪华瀑描、更高档茸恍隧、更有竞争力歉镁,希望吉利能不断提升品牌力诗窝目、竞争力和溢价能力窗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剧。”   在吉利汽车体验馆泡辨,新款的“博越”展车停在那里含虾幂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颧抽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醇恭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挟辅。李书福估计吞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冗。去年冬天览,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棋菇,他也曾表示骸甭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衔烽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势络,商业模式的变化已经从电商婚、维修绩彭粳、汽车金融磕胶记、二手车缝棘钩、人才培养等领域开始屯河,逐渐延伸到供应链前端的设计珐、研发和生产桶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型势葡靠,这是核心同盛农。”李书福说疚,汽车和互联网疆秆先,两者已经分不开了函,汽车制造业要想有未来湾闻,就必须和互联网深度结合起来程小靛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泛很绘,吉利每一次研发创新庐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兜绿伟。   “安全既是时间长度蝗惜散,更事关人的生命春。有人说劳囤窗,现在的汽车都很安全了朴,安全已经不能成为汽车的卖点了委膝,我认为匡,这句话说的不准确搜穆,也不全面盘仕。安全对全球都很重要繁,对国家很重要乃酱,对个人也很重要斯碑迫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怀,可以说安全事关大局亩潜,安全关系到千家万户茹,我们一定要把安全放在首位溯耿。”李书福说磺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中天侩,不仅有央视的直播霸,现场还有上百家媒体芥嗓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扯农公,受到业界的肯定稿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郊讨吭,用现在的话来说就是企业的基因铂浪帛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念平彩,当其他条件与安全设计有冲突时貌降,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程考嫉报,而不是相互妥协溜。”他认为靖洼懂,当造型与安全有冲突时涤吧炮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陆柏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时另涡,也会毫不犹豫地选择安全黔。“汽车是给人坐的勉迪堡,所以安全对汽车而言实在是太重要了舵同许。也就是因为以上这些理念死间,沃尔沃才能发明汽车安全带酗悲春、汽车安全玻璃便忻、安全车厢堪怜刑、儿童安全座椅卷、侧气帘婆谢宋、车外气囊环设顷、交叉路口自动避险自动刹车革贡、城市安全系统等等苦贿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题反搬铰,因为对人的健康会造成影响诺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糯勤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上独滇。 责编太墨额:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辣?这是东风集团高层必须面对的问题赋聘。“国内前三沏,2020年品牌影响力达到行业平均水平姐、市场份额5%四、销量125万辆咆,其中东风风神必达35万辆盘,挑战50万辆枪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桐谷。   论自主品牌的持久战纤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姓。在他看来堂吗伺,相对与合资品牌谎掸问,自主品牌的发展分为三个阶段妻冒:战略防御户、战略相持和战略反攻武。   “对标合资品牌缓溃蔽、自主品牌已经经过了战略防御阶段斤腊办,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竞秽。”8月10日嚎炼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炒挞戏,并反复强调兢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抚霞,风神刚刚取得的历史最好业绩曙螺磋。凭借旗下三铰稳客——AX7嫌尺扔、新A60僳客、AX3磐阮,东风风神1-7月累计销量76322辆瓜、同比增长33.5%皋辛禽,其中7月单月销量首次破万履定。另外熊,轿车销售26756辆诫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淖,同比增长27.4%舶汝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菇牟:第一勘讨,超额完成任务;第二滩灰虐,轿车和SUV双增长堤。按照目前“三箭齐发”的态势蓬渭牢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酮堵湾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壕领唤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钡砷腔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗡拴,东风A9超过传祺GA8酶蚂但、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骸胜。   “其实辆盛汀,我们重点想对比的是帕萨特叉怯涪。”李春荣云淡风轻的一句缕系,让一向低调的东风乘用车暇陈肺,平添了些许彪悍和霸气巢坍坡。   不过汹虐洽,面对长安景、吉利桐捣惹、长城列齐水、上汽这些强劲的对手嫉婆,以及合资品牌下探顺、车市整体放缓的趋势埔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观飞欠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苯?这是东风集团高层必须面对的问题庭。“国内前三申,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤、市场份额5%婪脐帽、销量125万辆头,其中东风风神必达35万辆拔略,挑战50万辆寂维。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冬型搬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营接逻,我们要尽快达到35万垫虐慧。”李春荣形容撤暇靛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痹套,未来五年将是“本硕连读”龟舌,从自主品牌的生力军成为主力军失蛊漓。   如何冲击第一阵营赴? ?   对于目前的东风乘用车来讲青茹少,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缆,首先是产品萍。关于产品规划歇唤膛,李春荣给出的答案是辈码摧,东风在2020年之前贯,会推出17款全新车型慌楔仕,其中传统车型将达到12款氓醚,新能源汽车7款斗咳喉。   实际上淖凡,经过七年的储备桓,东风风神已经形成轿车享、SUV和新能源汽车三大产品军团激葱皑,在大田萌勒、中翘溜、小细分市场布局腺锈僳。   值得一提的是限,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雄棠恭。这意味着税,除了传统车型檄侯,李春荣手里又多了电动车这张牌痘攫枫,而在2020年的产品规划中诚免芯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沦。   产品层面挞朔嗽,缺少明星车型辑遣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题地,而在未来的规划中鳞卯,东风乘用车的目标非常明确论:提升车型效率概诫客,培育明星车型存仑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僧示,半数以上产品达到细分市场行业平均值滇。   实际上啤脊敢,东风乘用车下一步面临的问题懈恕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”不喀。除了风神之外襄梁的,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涟,以及合资自主品牌酚,而在东风入股PSA耻,成为第一大股东之后枷蔡,东风乘用车无论在资源整合呕、品牌溢价卿、平台技术方面聚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窃武,当然这还需要时间证明炮腑本。   不过惟膘科,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碍:资源协同包括产品话、平台搁、制造技术凰、供应链校蜡停、营销和国际协同需匿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翟刚珐,随着车市的放缓谱,近年来答斗,从豪华品牌到合资品牌辞、再到自主品牌粮呕滥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淘赡。   与成熟品牌不同耍,创业中的自主品牌翠抡妹,在招募经销商泌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骚。随着竞争的加剧嚎蓝、产品的丰富靖,未来将对渠道提出更多的挑战姬,比如一年之内连上四款新车的吉利午坞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理八推。   盈利能力当然是最为重要的标准焦橙,但是牺牲自己深、持续补贴经销商封讳木,也不是长久之计袍,解决之道要不断有竞争力的产品推出挂乐。今年年底坦,风神AX5即将上市跺愁逼,明年AX1也将上市氯。   实际上诧乖逻,在青海活动开始之前侠,李春荣提前到达西宁寡,专门到长城和长安4s店进行调研荤。让他感到欣慰的是世怜休,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的便拷,我可以负责任地说帝才,我们的商务政策是最好的雾泻,没有之一桓菊。”李春荣对于渠道的重视程度项伞仕,基本上是亲力亲为韭。   目前衡熟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醒怠碘。按照规划狙,每年净增网点50家懒筋,未来单店销量逐步提升至800台以上蜂尽,达到中国品牌经销商中上水平韶蔽蹄。 责编车:李芳" " ÷蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暇,由中国汽车技术研究中心主办舍丹鹃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踢。在本届安全论坛上妮桃菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咆警,在回顾过去的同时默遣筒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陋沦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痰聪安、车辆烧、道路等影响交通安全的诸多因素栓湃咆,促进共同发展冷碾,从而降低事故中人员伤亡率嘲,最终有效改善中国道路安全状况房沃。   会后但,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衔溪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辫距。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贾控橙,并阐述了对于人挠新、车贫绊、路涵混弄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涂叛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脾攻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藩磐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腿棋妙,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞄,即分别从社会纠乾脯、个人和车辆三个层面采取措施陛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呜剁,就是在车辆的周边戌沙仁,设置一个安全保护屏障巩,针对车身周围不同的危险接近程度起,我们会开发相应的技术进行保护嗡。   除此之外彻通,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俊挟。在车辆的前方继矢垢、两侧溃斗羡、后方建立一个全方位的安全屏障窖疯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暮邻。同时馆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓣叙,日产汽车也研发了一些相关技术兢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筐梧。   日产汽车始终将零排放茹、零伤亡作为企业愿景谅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椽朔盎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熄,可以在自动模式下完成转向搪、加速和刹车等操作悼咐涛,提升车辆的安全性能磺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况层哆南,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惺梢。即使后座坐有乘客奖薄捌,后侧方视线也不受遮挡腹泛怜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车词俏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上股,帮助驾驶者做出正确的判断骗际迷。   针对电动汽车领域燃厦暖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讨,而电动汽车上的安全技术竞穆,应该也已经达到了世界顶级水平午弧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶际窘棚,高桥信彦表示川锻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诵堡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脊臼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秀懊镭,日产在研发智能交通技术的同时柿化,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目临兢,其主要分为四大领域淘撤。第一大领域是关于自动驾驶技术的扔柏摄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褪苇班。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泻惟,对电池以及其安全性能进行研究列挂。   第三大领域是新的移动方式汞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备湿吹,换句话说梯读袄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邓,我们针对这个展开了研究羡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判删介,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展城。   未来隆顶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及父胺,同时傲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俊捐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尉蔽兼,进一步降低交通事故发生率啼、持续改善中国道路的安全状况筛府。 责编拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日檬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市噶,共推出6款车型皆节,售价区间为17.58-23.58万多。   新车亮点稼:   外媒点评玻闻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缴:李芳 版权作品埃黑卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥淘悲,严禁转载呈郸牛,违者将被追究法律责任聘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晃啃叮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铣潞莎。   不久前耻觅笑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔚彩,北汽集团以549.329亿美元营业收入伍喘旗,排名第160位抵扮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单誓忌,也是首次入围世界200强笑。“我之前的预测是在180名左右胜,这个结果确实出乎我们意料骂觅泥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话继圃痰。   据网通社了解辑慰慕,2015年鼻埂烂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顶潍圃,再创历史新高爱祭。“十二五”期间匡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唱快怀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元橡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元故,增长3.4倍划苛七。   通过与徐和谊董事长的沟通交流忍,网通社可以断定以下两点栏斧:一篮丹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续癌、稳定的增长稼弊黄。二解雾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狠裳谓。   为什么能做出如此判断房?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上传挞湃?徐和谊的一番话做了最好的解答俺驳撅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涪,咱们给人家代工挣俩臭钱禽,那是发展民族工业婚鲸谓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堡垄需?不可能韶青。能走向国际化吗歪舞患?那更不可能到棚。”   然而胶傻,做自主品牌锹呛妹,光有决心髓便、喊口号是没有用的的董。正如徐和谊所说痞昧漏:“干自主品牌真的难悔,现在大家都处于成长阶段蒂,想要效益好显然不现实灵蔬垫。但是效益不好就不努力绰犯虑,就情有可原吗姓渴?当然不是!疆送览。”   从“1 ”变“2 ”恐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心递。短短5年时间瑰林墒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闯广跨。“北汽人要有工匠精神溉丘据,低着头惧瞥、少说多干穷庭娃,闷头干赤尖,一代人不行两代人记拧镶,肯定成功氓梳房。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹄。   随着“十三五”规划的展开是雹乌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局采眯哦。据悉踩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逞、供滇稠、销卫景、研于一体的北汽集团南方基地蓄沥潘。   届时栖观郝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市花,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展常棺,形成1+1>2的布局缮醇驼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倡。   “十二五”期间仇,北汽集团凭借超前的战略眼光但,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劫。通过产业链合作视氰臼,北汽掌握了最核心的三点(电池嘉、电机蛇、电控系统)技术阿档。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劝酪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醚补肉,并取得了中国第一节划贿、世界第四的业绩赂。   据徐和谊介绍宿轮腾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暑谷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顽几。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巷穷,北汽集团零部件业务板块几乎是0膘,经过这几年的快速发展吃宫炔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慷,这是之前想都不敢想的尸棚。”对于北汽集团的转型康,徐和谊深有感触侩翟皑。   据徐和谊介绍镶闲摧,未来北汽集团将围绕汽车产业链熊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懊攻贺,包括汽车金融颗卵、二手车炔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丘日,带来规乃穑和效益的双丰收部徐附。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绍砰练。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甜吞,这也是转型升级的重要标志之一篇阀。北京通航以合资滴圣、合作蔬、资本运作为主要模式餐,在国内实现了产品工业化和市场营销挨桑蜡。虽然规模不大森,但已经显现出良性发展态势矗囊缝。   直视软肋份厢墟,质量和效益成关键词   “整体效益不高枯墙挺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼓间,“我们举一个例子娩朝为,这次500强名单共6家中国车企上榜汉,总共盈利114亿美元蹄桨。美国2家车企筒,共盈利171亿美元啸项形。我们的产销量远高于对手誓裂适,总体效益却不如他们籍。”   徐和谊指出弄,提升效益辅,整合全球价值链孺方济,转型升级匠粗猜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斑痪,也是整体中国传统制造业需要提升之处娟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僳,向好的企业学降,从7个维度努力诫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗现。还有四个月适寞,拭目以待视。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头防,通过与他的交流可以看出宦仇敞,对于北汽集团的成长他是满意的斥。然而疆欧浇,作为一名中国汽车人阜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硷拔筹。   “跻身全球200强企业课,不是终点形,而是新的起点叭强。”徐和谊更是霸气直言厕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馁,中国汽车行业前三甲新。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轮仿际:李芳" "   车云按粉洼申:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篙蓖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法航片隙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战交侮。本文由现场演讲整理而成必手毯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰耗芫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唇,这两方面的关联性是显而易见的捎弊辈。    说到沃尔沃黄,大家联想到的第一个印象就是安全撤癸。的确什腊染,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蠕冬哼,他们就讲顺灌呵:“车是由人来驾驶的湾斗。因此梆恼乒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全人庞烧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则古虱坟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馈灌。可以这样说尖砂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趁搓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带并县汤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棱习。其中当然有标配的拓坚菩,也有选配的彪,组合成不同的配置粳。这里我稍微着重介绍一下亨弦,沃尔沃的City Safety城市安全系统设飘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龄羞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娟缕。在2006年的时候骗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统残。第二年也就是2007年潍闹罕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统举摩。2008年棚息廉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety献空,成为一个技术子品牌建仕蓝。之后的十年中这套系统不断地更新完善锤坞幌,扩展了许多新的功能馅,比如增加了行人探测搐即睬、自行车探测世爸矫、大型动物疚、路沿和路障探测与避撞功能够榔茎。    避撞系统为什么这么重要呢某庆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车略、转向功能的话瘫任太,一切都是空谈畦八。想象一下峦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓜,这将是非常严重的问题缺陷剁豆。避撞系统的工作机理非常简单胸分,首先是探测袭鹿矮,然后是评估决策沛劳嘶,最后是干预列,包括警告或者自动刹车缕。    首先是探测窝茎第。相比以前仁,探测功能已经取得了巨大的飞跃街。从单个雷达到多雷达和摄像头是幻疟,并结合多传感器融合算法慑隆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咕。    接下来是决策使惜拣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徒蕊纹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞画。但是你在路上开车薪巾檬,特别是中国的路况屏锣椽,不可能前面只有一个障碍物赐俯秋。所以随着多传感器的应用计,现实需要更先进的威胁评估算法苗膊身,可以同时考虑多个对象上呵罗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妒叔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力椽袍峭,你车周围的一切都可能是潜在威胁敞镶射。    复杂的算法肯定会增加计算量兔刑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估步署年,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步典且睛,有必要进行适当的简化笑。但问题是怎么简化版疲善?比如现在大家经澄#看到的中国式过马路屏,一群人一起走普,走到路中间蒋褥,可能有几个人继续往前走力,有一些人停在那里傻,另一些人却往后退裁粗蕉,这时候要判断预测是非常复杂的冗床酗。所以氛贯脑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晴可,使得警告和干预措施如何定时申饥吭、提升相关性和可信度始终受到挑战烦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钙,才能提高决策的相关可信度伯。    最后一步是干预勒丧焚。判断之后还要有一个干预的策略内。干预一般是两种掣版戳,先是警告红,再可能干预弄。怎样警告呢巍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渤。如果没有可感受到的威胁存在竿软,原则上车辆不应该警告驾驶员镜牧钮。这是因为宽,如果还是警告痘外匠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率库劳。时间长了之后森颈佛,他就会把系统关闭或索性换辆车嘘车,在中国的路况环境下檀潮挺,如果一路上都是不停地警告害,这的确是个问题屎芭拧。    警告只是一个声光或振动的信号段璃,那么在警告之后戎松,怎么判断还要不要车辆自动干预呢村?我们的策略依然是降:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赶咯贪,否则车辆不应自主动作避,理由也是刚才所说的癸宋。可喜的一点是挎剖邓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓷骸,自动干预所需的时间大大缩短了巍帝,相比十年以前桂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛋悸。最后一点泊悼,怎么协调人机界面贾簧彼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邦乳,也将是一个很大的挑战芹。    刚刚讲了很多匿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橡涩兰。首先是效率问题莲玖,要调整警告反应的时间撼磷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效型辅?警告干预是否可感知与理解萌蔡姓?第二是相关性鸡锑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滦?是正确的警告惭巳娩,还是漏报或误报府匆?比如说路前方有一辆大卡车侠,系统把它误认为是高速路交通标志牌姆,而不给任何警告泥,这个明显是漏报驳颧。但是反过来说技,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滴街祁,从而警告干预藕,这个就是误报钾,这也是第一类和第二类误报的区别绵。最后是接受程度堤,警告是否很高程度被驾驶员所接受驼口琶、并配合侍谈首?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卉窗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颧,所以这三个因素之间要互相平衡缓荚蔡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目录岸物,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术免、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肋奔龚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烂?是不是因为最近自动驾驶散胆、无人驾驶炒的很热希?同时还有一些顾客在问铅钨乖,自动驾驶以后新,我们的驾驶乐趣在哪里梨?因为很多人喜欢操控彪痉,喜欢在山路或者赛道上开车僵晤。    我们完全理解这些考虑唯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酣措,今天早上我走的是中环素,走走停停化,就像这幅照片中般的拥堵逼翅奶。当然场脑锰,交通拥堵也不是中国所独有临浩蓝,随着城市化进程的加剧烙尚,这是全球性趋势陷露。请问这样的驾驶乐趣何在汀寿痊?    除了拥堵扮咖堆,还有安全问题泪焚避,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量露璃。城市化的发展也加剧了空气污染殴厢坟,以及可持续发展与能源的危机椽。对各位顾客来讲祈们,还有实现实时互联和出行便利的需求垃丝辩。    所以欠欺,自动驾驶对社会抢脑、环境和经济带来的益处是多方面的队瞄蚂。首先无变疤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祥蒋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咯佰嘲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辆投敛,即使提升不到100%安全贪,但是97%盟里芜、99%可不可以新忱?自动驾驶还能连带产生其它的好处忌滦鹤,改善拥堵馅棠伤、节省能源消耗响缄涧、减少大气污染镭,以及使旅途时间利用更高效魔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闪策,但我们说肯定也有挑战惹,世界上没有免费的午餐稿誊。对于使用者来说绩,有人机交互的挑战继。还有失效模式控制膝乘,万一系统失效以后桃哺汾,怎样用冗余系统来后备控制涎锻钩。有跟其他车辆系统的交互恼,你不只是一辆车单独行驶在路面上垒。怎么感知环境厕傲尼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘫舌。还有最后一个鲸峭肺,再好的系统门巧小,当顾客不当使用的时候点航,怎么做这方面的技术应对处理蓟。对于车辆设计来说赤据,还需要各种各样的冗余系统做后备艇莫耐,确保自动驾驶安全为。    其实懈贾,自动驾驶不光是技术问题龄马,更重要的是对社会和伦理的挑战堕,大家是不是能接受刹苗查?首先梅豹撩,什么样的商业模式沤,是我们现在继续卖车的模式串饯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式好商。基础设施的改变火动临,比如说车道线衔、公路标识的统一暖莱,这也是非常重要的感播铆。还有保险公司是否接受慕赡翟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柒亥。最后是公众的接受程度晚,法律和法规的约束啃啼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郎颈,从而也引发了很多相关的讨论羔刺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潭?我们非常明确副蔽井,这也是一贯的战略令赋堂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懊筏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胸。    这里举个最近的例子糕瞎猾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摔五迫,已经在欧洲量产上市场荣蓄,今年下半年也将在中国投放市场叭效丢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸿猩酬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磺,而无需跟随前车缄。要知道怠廷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的采。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匣绷,那就是到2020年斤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡够醒玖。这是沃尔沃汽车庄重的声明测,也是一个非常具有挑战性的目标上临,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢发?    我们认为首先要充分研究惺诺暮,通过真实用户与真实交通们,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菠娄。还要多方的合作口,沃尔沃汽车通过与包括供应商烧、大学研究机构岛盼尘,以及政府部门在内的强强联合屏究梳,来应对全球挑战经嗅。自动驾驶之路没有捷径娄嗜罐,就像练马拉松一样幂矛炉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俗孰、循序渐进的定迸等,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奇戎,我们走的每一步也都要以安全为核心腿。我们要以客户为导向钙,通过提炼典型路况还充奸,悉心定义测试所用的通勤道路路朝毙,同时尽量控制风险紊渴刀。在技术成熟之前敲,必须反复的测试桨问,以保证安全与可靠秃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耽钵膘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滥:要验证对社会和经济带来的好处炔,是不是适合当前的交通环境拭,顾客郊婚、社会公众的接受程度涣,还有道路基础设施的支持是不是充分点,与其它车辆和道路使用者的互动瓶扦脱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逆吮痉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搐拍校,真正的大规模测试将在2017到18年卷下,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镜窗钡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试型椽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挺胖。    上图右边是哥德堡市区的地图铣,这条环路相当于上海的内环或中环瘁溉尖,即城市高速交通路硷觅次,是没有行人分淮儡、自行车莫卉急,也没有交通信号灯呜性。自动驾驶测试者是租赁顾客辜巾穷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仓萌。在驾驶过程中剑撕桂,允许处理其它事务百,从驾驶员监控到不监控土稠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姑了钩。    这里我要讲个非常重要的概念钦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶价哄寂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揉禾,驾驶员还是负责监控和指令触菊杭,必要时砷勾,还应尽快接管人工干预韶墓,所以还有不少局限性倡鞋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘶罕,车辆负责监控交通环境诺冯,根据路况决策和反应帝先,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛇蛊董。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胸郡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毒茸镐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理景谁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沽,驾驶员需要对驾驶负责曹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顺醒刚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吧,或者SAE第4级的程度穷献奶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责塑霓。可以看出鞍温,这是两个阶段之间非常明显的分界线堪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理红双懒,简单地讲喝疙,是通过多传感器融合吻,包括单个或数个摄像头材侵、毫米波雷达描峦侣、激光雷达蜂、超声波传感器等趣颓,加上云端和高精度地图称人兄,来感知周围环境赦柿泼,评估路况和交通状况希搞呵,相应决策与控制钎,最后通过制动环卿、转向和发动机系统来执行干预慕薯。处于安全和可靠的考虑呻瓣船,我们有备份系统百,冗余的执行机构冠吾,万一其中一套系统有问题固乾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司处兢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贫禽。2017年脯箔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沽,随后我们将在中国葡诉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证米弥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鼓吝府,自动驾驶的远景又如何退栋豆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捶佃。如果大多数车辆有自动驾驶功能胯幻伙,车辆可以与人旅、车错、路互相沟通眉芦寂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放噶啥腥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上署另萄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洛湾牟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暑撩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感萝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刮蓄咎。 责编扰:李芳" "   从很多角度来讲焚婆童,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的四拦届。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颁洼事,国产化是必须的道路墒兴痞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寝锭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市父,能够接触到更多的消费群体吞。在网络发展策略方面挞媳,我们会更加看重网络的构成形式舶姑,像城市快修店吞膏煞、售后维修中心豹壕、维修工厂等侣葡,主要目的是增加服务的便利性拴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浪烁。    上周末(7月29日)昆洁晌,在接受采访时尉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梅,回答了中国经济网等媒体的提问掂碧,内容涉及国内高档车市嘲恕,宝马在中国市场的发展战略搂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顶沧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士东疾娠,年轻保任粳、专注弹,富有亲和力;与媒体的沟通自然春匪、坦诚窍狄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力社沸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芍丰吐,刘智说袭,中国经济发展已经进入一个新常态睹砂篇,就是从高速增长进入一个健康隋、可持续性的增长蹈。但是田菲,随着经济运行质量的提高尉划凶,每一个百分点的增长阜,都是一个不容小觑的数量娇讨烽。把这个结论放到豪华车领域潍,我们所存在的这个行业筒,应该不会有前几年爆发性的增长参虚,市场会以一个比较稳定骚裙、健康酬、可持续的态势继续发展霖趁。就宝马而言卢凄膊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沉底奠。比如霜蕊茫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞬勃,而是把新车挥拢侗、二手车权,技术保险闷郊场,国际式售后服务一起发展痢牡,我们叫“利润四驱”愁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓣薪。    今年凳,在集团诞生100周年之际栏籍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痛齐堡。那么裳磷,这些战略在中国市场怎样“落地”括信?刘智谈到恕疲,宝马集团刚推出新的第一战略焙井抗,其中的很多元素不仅是契合中国市称ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匡久。他举例说冬孙浆,宝马提出的智能互联概念厂凹蚊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膜譬贬,领先欧洲10年以上汗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怠。再比如新能源方面刑苇。中国政府强调蚊舰,到2020年新能源车要达到500万辆略栏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彤得纺,包括纯电动和插电式混合动力车型渡岁每,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV车。所以在新能源车领域伟,宝马会加大对中国市场的投入弄。因此吠踌,“从很多角度来讲腔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笔,刘智说胖驴忱。 BMW i3    随着本土化战略的实施饲枯,高档车市场国产车型所占比例越来越大栖苯。那么舶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绢寞文?刘智介绍说萄,目前黑耙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系势疏。在几大豪华车品牌里面谴硷拆,就进口车的销量来讲捎睛协,宝马应该是最大的就卫凌。我们对目前的状况还是满意的衫葱燎。因为这本身就是在我们的商业计划内丰。    至于将来疤冕,刘智强调秽存牧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣唉辅,必须在中国取得成功署,在中国取得成功味勒,国产化是必须的道路”触申。所以颗编书,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膝店共。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心距,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作门嚎。不久前凯充巷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饱堵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场武。从长远来讲肛场,国产车型的占比会越来越高荚。 全新BMW X1    近年来道墙,高档车市场经销商层面的动向备受关注犀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谭伸尚?刘智认为阮,应该说瓷分,这是一个行业性话题始蒙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力查湘吩,在厂商给予经销商更多的支持配合后容吓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渺。就今年上半年的情况而言纬唾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忿幕。对比去年的数据上勉吓,我们发现莽画,不管是在新车毛利拒耻纺,还是其他业务板块促,尤其是在售后女、二手车傲猛、金融保险等等几个业务板块吹帅,我们都有了明显的进步对。因此甩,他觉得任诺敲:“目前糖,宝马的经销商网络是非常健康的”椭鼻佛。因为澎肋埠,随着中国市场的不断成熟岔化,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谭。从厂家的角度来讲喉耪,我们也不断调整新车的供求关系吞女,调整车型的配比拦辖,调整商务政策模婆哨。综合下来怕汗,应该说目前宝马经销商网络媚码,处于一个非常健康的可持续发展状态刹蒋确。 全新BMW 7系    那么程屑璃,比较以往堵,宝马在经销商网络的拓展上辈屡,节奏会不会放缓一些还技?刘智表示南,在经销商网络上辑懂,我们仍在稳健进行拓展信届客,一步一个脚印地往前走笺贪劣。从绝对速度来讲断取氯,或者是从增幅来讲南坝,因为基数变的越来越大穆玻,所以这个百分比是越来越低的钱,这是很正常的绩。目前府抹跋,我们全国的零售网点超过了五百家蹲摩,覆盖了全国所有的省市自治区饯恐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜜匡,覆盖了很多中小城市善号莎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伙滩逞。在网络的发展策略方面涣毯称,我们会更加看重网络的构成形式枯,并不只关注于网络的数量鹿柏蕾。所谓的“形式”就是像城市快修店午、售后维修中心厂碘本、维修工厂等等一系列的体系概念闷翘。主要目的是增加服务的便利性辰溪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务港毕。对于经销商罢胆喂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本局,让他们有一个非常健康良性的发展挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”抹,再不济也能够等于2苛马火。理想丰满搭哦,现实骨感连冯翔。事实证明份哨让,“1+1”不仅没有等于2倒,而是远远小于2空磷模,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌号。   世界不需要那么多的汽车品牌滔。未来中国车市只会做减法狠犀舌,能够存活下来拱恍,也就那么十来个吩。与其费力地推全新品牌告妥,倒不如用心搞研发慈,做产品巾竞旗,提升服务水平猎绕控。有人说怖,虽然形式上有点不同仆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似乓。成立新品牌瞥,可以从集团篡么,从有关部门寻求资金上的支持褥烷。说实在话谴耍,还真有点像巷僻侣,真应该提高警惕痛火。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到劝烧: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS)谱,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍磁率,所以在这篇文章中攀锌避,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容韧反,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )勘钩煽。作为整个车系当中的中配车型堕枫哨,MacanS绝对是性价比最高的一款屎靖。只需要多付出13万希存,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了糯保师,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元陶。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价弥缕:10.9万 车辆总价(含增值税)前统:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷废,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件耙痴,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大陪浪,当然这些选装件也个个价值不菲抗程水。毫无疑问释,我测试的MacanS同样选装了不少配置稍痊,加上所有的选装件之后呻景疚,车辆的总价也达到了79.79万救。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm簧龄,轴距为2807mm与奥迪Q5相同茅膊,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm耽膊,比中低配车型长了18mm粱退。从数据上看习,MacanS除了高度和轴距之外镀,都要比Q5大一些系窜,但是由于MacanS车身足够低矮渐,所以从视觉效果上来说蔫,MacanS的车身显得更加紧凑康容,也更加运动剖逢。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯吭掏薄,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder行。如果光看前脸的话汤,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo泻婚。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带逢反,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条吓。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈程,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19憋。如果不选装的话乡系,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18宋。   MacanS紧凑赊揽曙、简洁的尾部设计让喇兢,充分体现出了它的运动风格宿,简单的尾部线条用最平实的设计语言钢篇袭,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型眉探。同样运动的还有它的尾灯靠骄,狭长泛催句、扁平的尾灯造型趁,与尾部线条搭配极为和谐哆驴,起到了画龙点睛的作用卡合救。   内饰方面摧希收,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格拓衔拒,运动中不失豪华感痉搅。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘彤时竣,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉呐,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你仓湿,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因讳毛。但是有些遗憾的是荤,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬变,每次按下去都会发出“咔咔”的声音胃,感受并不算太好瓢饥。   Sport Chrono组件敦,包含了中控台最上方的计时钟喊、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统第。只有选装了Sport Chrono组件林似,车辆才可以进行弹射起步丸宛。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少澄末鳖,但就算是为了那个做工精致的计时钟天绩雄,选装Sport Chrono组件也是值得的暖醛,毕竟1.8万元的价格寂杉谩,对于保时捷车主来说也并不算贵敛。   换挡杆周围密密麻麻的按键咯,对于接触Macan时间不长的人来说曙此畦,绝对是个噩梦几狙闲,想要记清楚它们的准确位置勾酪蕾,真的不是件简单的事情萝久秃。起码在我开Macan的一段时间里赂琳鹅,每次操作我都要低头确定按键的位置翁城巍,真的不太方便狮。" "  在国内提到奥迪灵免咳,更多的是那款最为著名的奥迪A6L袒坦,不过奥迪家族并不只是只有这一款车踏,随着奥迪开发更多的细分化市场车型哭,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市城涫佟,这其中就包含SUV以及小型车哦,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型叉末,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢篓努取?   在外观方面豹些段,奥迪A3延续了家族外观设计茶俱,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴疚,用在这样一款小车上显得更有气势妈窜,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质颗赏,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计藐,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些迪棘两,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉喀窍晶,辨识度非常高疏斡,同时大灯下部还带有清洗器撂芬攻,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能龚肚份。   作为一款偏运动化设定的两厢车型靛泞,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多晴浩,至少看起来没那么晃眼评浩,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰玻囱连,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯频,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多亥橡,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应苇,起到了很好的效果颂形疟。侧面的造型上在A柱位置最高拦捎荡,整个车型几乎以平直收尾少穗,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证墙汀,同时让整车侧面看起来更大一些每杉。   A3的车顶采用了黑白色的设计姥烯裤,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大典,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些乌,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间盲胸乌,但天窗在外放着也只能是一种妥协了略菏刊。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎憨烫,轮胎尺寸为225/45R17捣,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂骋畅,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂拍,不过选装配置都需要额外加钱才能实现撇武。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉采担,整体呈现梯形结构此玖钳,尾窗底部与腰线持平沽卧,尾窗面积最大化保证后方的视野舰壬涟。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计丸暗,不过内部也采用了普通灯泡光源唉品桓,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撤旱保好导惺砂。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合耐侮涸,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况棠椭,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的掏糜,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的箩。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌拈勘,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大挡卷。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型忌,S80L自进入中国之后篱,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素柿涸。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品挞郸,但它所具备的那种低调内敛的气质劲售群,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选蜜堡。   2014款S80L通过对细节设计的改变靛,让自身在没有经历换代的前提下娘,进一步提升了性价比嘲。面对强手如云的豪华C级车市乘舷萁埂,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感付籍,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手仇,想要抢占主流豪华车的市忱摇,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步茧锌惹,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力逻。   新款S80L对前部进行了细微的整容腺光,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感闲椭,同时也紧随时代的脚步每盎。相对保守的前大灯设计恍,已经不再能够满足时代的需求镰栓钩,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯喝,虽然谈不上有什么家族化的设计语言省称,但至少与时代接上了轨乏史翱。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变姓,近5米的车长和近3米的轴距表现懦骇,让它在尺寸上并不会有劣势看弯,四平八稳的车身设计也符合其商务气质守羞。外后视镜新加入的镀铬设计肋被,虽然是新款S80L最显著的改变之一谷,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点蕾娘褐。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格窃队碾,沃尔沃式的家族化尾灯造型价,成为S80L尾部最显著的标志性设计闪假祁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解休,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击迹,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型尺刨保,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力壁。   本文导航   分享到睦史:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中韧,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌讳封,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短画设羔,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市掣啊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市贸。不过旗下的产品线也过于单一究,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际骂诗航,所以便下探市掣埂,推出了紧凑级的GA3车型稼崩。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手挽沽溅,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型猾锚,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级凭,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出寄段。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别诚钱,也可以看作是GA3的升级版车型屑馅,依旧主攻家用紧凑级车型市场帘。但是作为升级版车型伙催妨,GA3S在外观设计方面有所升级苍卡谰,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉卉烂顾。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型筛煞,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体顷,使整车显得稳重而不失时尚感铃膊猜。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上漠弧,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧芜、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动高、轮胎与地面接触等产生的各种噪音武陋。此外车裳,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎筐柯,为双五幅铝合金轮毂氦勾剔。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大氨虾,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调鸵,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长浮巧还、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型帆凛猴,传祺GA3S的造型设计并不落后闲岗,反而在有些地方设计甚至是超越了对手悄。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车滴掇,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华上,12万出头的价格或许已经超出你的预算俺腹霉,但是无论是从配置还是动力来说腐,值得去掏这个钱睛。可能我这些话有些官方措辞练典闪,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法漂骆艾。   1.0T嘉年华外观瑰当:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致汝灌,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术欣订灌。为了搭配这台发动机抱面,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性佩粱。   内饰部分辫汾:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致舍竞,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些频猛虱。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点荷薯炒,这个级别的车型非常少见许硷痞。但并没有设置外部开关木仿,而是需要进入屏幕内关闭丹。   本文导航   分享到举铝:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺旱囊,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外粮棱,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆洼奔,与大众168万的海外销量相差无几入癌默。   这个名气与销量不成正比的法国品牌师,依然凭着一款SUV车型尺,在国内获得了不低的曝光率胎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲当被。今年4万台的预计年销量蔷糯垦,相信有一大半都将由这款车完成豹。虽然这个价位区间的SUV里色如,无论国产进口都有不少车型可讶ā,但路遇科雷傲的几率依然不低妒湘,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢亢镜贸?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢镐犯腹?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV喜,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版凹撇。这款车的发动机及变速箱等核心技术凌蒋稍,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型樊,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备宋逼苟,并保持了雷诺一贯的安全水准拳。而今天我们试驾体验的目,正是这款车的第二次改款了竞,已于2013年在成都车展上市署狄副。   外型上镣,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格帛,经过两次改款后整体设计也并无太多变化达誊。虽然车身造型上并未留下太多笔墨康券蹬,但家族化的微笑前脸配合大灯造型霜,倒是显得有些“萌萌哒”卸。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气勤贰驶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶挪欧。   侧面造型上灭,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时犊滴兴,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘八。虽然尺寸算不上大供,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的猜,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重墒,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条厢沽。另外登,2.5L发动机搭配适时四驱系统炒岁,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现信坊。   尾部造型依然圆润俯,和略显呆萌的前脸很相称烹混。上下对开的尾门很实用量,节省了上门开启需要的空间卷痢抽,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围灭,载货坐人两相宜岸孺额。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出菇,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性喇惭。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜诡胆侍,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多物,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例祷曝。当然鼻规蜗,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用盾。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱翟俗、大黄蜂赁、救护车等“老熟脸”们会出现赋敦舱,编剧还添入了不少新角色泞嚎菇,比如老牌人物“探长”涕捌,军械武器专家“十字线”嗽残,以及人造变形金刚“螫刺”等痕射绿。对于最后这一名小角色而言伸溯孟,它的“身价”并不算昂贵捶,并且在现实中眉,它的综合表现也算是可圈可点赤慌。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多晶呕,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目刷,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科峡趟,说到这里醚襄,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧娘。   言归正传贝杜杉,牺牲自我虹,从而使“大黄蜂”更加强大谷好,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色棘,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中配,想要拥有它并不难丛滑,最低11.99万元就能圆你这个梦撬籍,只不过它不具备变形功能喂仙克。   从设计以及尺寸上就不难看出形岸,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台裴拭,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理且,所以对于大部分人而言偏洽,创酷在视觉接受程度上要更理性一些垢聊洁。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表督:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外蔑角,具有相同的特质的车型还有福特翼博苯、标致2008苗襄及。在对表面参数对比后额,创酷的优势还是比较明显的退,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响恋桓。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似吻式番,平和的尾部能宽是、延伸至后翼子板的尾灯组倡、向上提升视觉的包围等等簿桃,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点斧矛杰,当然也没有明显的不和谐感玛警。" "     对于英菲尼迪来说躲,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌形薄,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人澳测筹。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期兽鲸蹄,这最为主打的当属轿车Q系列单讼抬,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50舱汉,在现在都在大搞涡轮增压的时代峨偿髓,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量翔,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎旗,那带来的将会是另外的一种驾驶感受挝蛇诫,而今天蠕鸡坛,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧许。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型春,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的箩潍,就是英菲尼迪的G系列产品汉棋,而随着采用新的命名方式从派,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变实,从之前曝光的一系列的概念车来看宦,英菲尼迪在打造一种新的设计风格境梳醒,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感郡敖入。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象评磁竭,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉疥末,而带有这种印象而来的就是瘟道:这车动力强么痹裤?怎么看就像是卖外形的呢侨蒜?   首先在外观上喀妙呈,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格勺涩,采用了更为吸引眼球的设计思路享孔,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人敬,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高恨煞东,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉炼,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满淮犊倾,同时也充满了一种力量感创。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方疮,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉吹,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观宽奸狙。   在车身尺寸上劫驹硅,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整午,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡寝锣,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm颗团,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准婪泞,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅漆,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份工。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式反离扫,这样的造型看起来还是融合了动感在其中侠,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些良啥舵,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸粳,在这个级别算是中规中矩课,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列老孪侍。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要镁,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位绥嘛,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格寡巢,同时也保留了圆润的线条风格竣,尾灯的点亮效果依然印象深刻惊氰厩,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准摊。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰伍狸寝,这样增加了尾部的层次感副。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业铣,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多罕菠,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭帕,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型酥啥浓,并且入门售价也仅10.98万元车蝎呢,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低们哪。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象晶,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下谈。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表烷:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面娠蕊,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些碎憨此,但车身上的差距并没有售价来的明显溪,因为锋驭真的比它们便宜太多了蓬。除了合资对手以外标斧稗,它10万元起步的售价浆肌嚎,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧忻熬。   铃木锋驭的外形设计上咀挖,我听到最多的就是两种声音糕米新,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢插汾催,而另一种则是感觉外观不好接受绦,很少有介于中间位置的人荡牛,毕竟外观是一种很主观的感受撬此,仁者见仁智者见智逢庇氢。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格集镶,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车驾挪,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些缓。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型漓饥,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料苯墨惰,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型宪。接缝处体现最为明显垄,而且它在内饰配色上也相当讲究翰绵,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位烦,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷堑。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蕊朔锰:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型楔,售价为15.48万元千必,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比咖艾,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值祭,性价比有多高了贸躬害。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置亭,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到乳。况且谜逼拭,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统叔,还是非澄邓厚道的泌东。   本文导航   分享到等:   哈弗H6 月供708元起" "  最近茨蓬烷,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把盗踌失,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升操齐,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动守骨,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额琉性罚,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万涣纶,这作风跟大哥卡宴如出一辙碍。中配的MACAN3.0T车型(官方售价期:68.79万)在选配后价格逼近90万元腹锈墩,而且市场上目前一车难求佳纳笆。那么问题来了携溶,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠沏沮精,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大凭玲堆。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊啡通,到底这两车有什么区别乐锣伺?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异唾司,帮你捋捋思路纽函辰。   注和: 实拍车型为MACAN 2.0T绘判纷,为了让您一目了然朝蔼,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处没誊浆。   内饰结侈: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及票,可以说走在大街放眼望去到处可见悸女喊。基于目前的消费理念宠禾炮,如果花20-30万去购买一辆SUV廷,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观孙黄茫、实用的内饰世夸昂、以及良好的通过性靡对,另外还要满足偶尔越野的需求烹危。面对人们如此苛刻的要求痘暖塑,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测及檄吩,看看这些车究竟能否满足众人的需求答。相比其他媒体的评测方式瞬哪搓,我们易车选择了多人评测的模式汗潭,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平惹,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评咸穷。    此次我们挑选了7款SUV车型攘拢,分别是芦釜:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客团,分别来对它们进行详细的测试琳,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)柿眷曙。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版踢:25.28万元   市场优惠素息毁:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V翻齿骏,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻炼堪杜,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主酣蹿膊,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚钨邓,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道揩黔危。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足庆舜,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计拳郝电,看上去更加的协调辞佬。   至于尾部方面力,最值得一提的要算是后尾灯的设计了污提伞,乍看上去有些沃尔沃的影子胜哄番,整体采用了立式的设计风格韦墟,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲潜,尾窗位置比老款更直也更靠后靶脸。   小结雹康:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑晤撼褂,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象教,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调竞沸继,前后不是很搭调狡残褂,尤其后部的立式设计奉,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间努淳,但空间利用率上则会相对减懈睬薇狻,比较适合那些舒适一族委缅。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型瞥:25.28万元   市场优惠脐碑:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了戮课退,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车艇另我,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车嗓茨协,新车的整体造型十分具有张力鲜松,五边形的进气格栅更具立体感挺,镀铬装饰一直延伸至车灯内昂问,大大增强了整个车头的时尚性熊。   尾部的整体设计同样强调动感与张力江范,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合秸吩,但整体并不是LED的灯组设计毖尚接,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰额淑,在视觉增加了整体感的同时喀借,也大大提升了整车的运动性煎。   小结摧:马自达CX-5在几辆车中毯很,我认为是最具动感的一款隘,整车前后比例十分协调虚狼忻,外加搭配蓝色车漆泉检,使得自身更具个性呕铃瓢。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象回派,详情请见后面的驾驶感受篇芬。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD剖酱:26.78万元   市场优惠船咯傅:1000元   如果不知道它是奇骏的人饯,在大街上看见这款车哪伺惦,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化克戌尝,同时也是这7辆车中变化最大的车型笔勉,整车不再是那么的棱角分明绥匠,仿佛从一个满脸胡子的硬汉汹,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿辑。   由于采用更具流线的造型设计泌晌,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯景人断,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念式萍,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性篇绍。尾部的造型也不再是那么的方方正正蓄桓刚,尾灯与前大灯造型相呼应篓,并搭配镀铬饰条加以点缀毒核。   小结结佬:由于我个人的车型为2010款奇骏扯,所以面对这款全新一代的车型敬坞咐,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈牌孰,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说硕,奇骏是个不错的选择动凶。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版罗芳夹:27.28万元   市场优惠刻钞句:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候噬,就得到了广大消费者的极高关注度兢粒,整体设计与上一代差别很大霓侗纺,不再是中庸的形象管,而是更加犀利的造型芍捂。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息肯缅凭,前中网分为两段式设计损,但两块黑色的格栅全是假的古,完全是用来装饰用的论桐,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅烘宏娩。   熟悉老款车型的人都知道斧,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计汝,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积笨舍课,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野妹屉,从而保证了行程的安全性坛沛。   小结硕哀委:这款RAV4整体添加了越野套件垛,所以并非其原车面貌钱。但无论是否经过套件的选装纤,整体的造型还是十分具有潮流气息的撮,另外值得一提的是钱兢掣,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项稀,依然是几款SUV中表现最好的驴畏贯,注重空间表现的朋友们值得考虑精。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版视:31.58万元   市场优惠饯苹:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款酶,所以变化并没有其余车型那么大敝峨蹲,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了鲜,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思宦拧,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格钒顿,棱角分明才是其主基调柔。   后方整体没有太大的改动匪川,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了伤孤巍,设计很好的与前大灯相呼应杰牌醋,夜间看起来十分的醒目记,整体也很协调奥。   小结奢钦返:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看蹋氢湍,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力瞄蜂百,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点心稻凡,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的晶,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉帮,途观还是比较不错的选择舵戒。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型眉将:25.28万元   市场优惠嘎难鳞:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘宄齑埽克斯的外观蛔,那么这款翼虎你必将也会喜欢净凛口,因为它的造型就是一款大号儿的“负痔炕遥克斯”皋凉冷。单条镀铬饰条所组成的前中网硕瓦绷,显得整体十分的修长绿澈谱,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔硷纬。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点北填,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气违搭,提升了整车的档次美。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑怒蛙靛。   小结钙辫:翼虎是福特家族的新犊锛骸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖眨克斯的身影薪等,而对于新款附裕克斯的整体造型帕堂,个人觉得还是很不错的苟,那么如果您要是和我持有共同的观点搽,并且想拥有一辆SUV车型翱庭省,翼虎绝对是首选范围良。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版茧:27.69万元   市场优惠胺:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子勤,但随着Jeep旗下车型不断的改款擒,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去采,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息睫,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配誓宋,圆圆的大灯以及垂直的中网式删饥,无疑均是Jeep最原有的样子倒。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型两渴,无论是后风挡还是尾灯腾佰喜,都为方方正正的样子芭弘施,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间渡颂。   小结寝:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅势ァ,淳朴造型及棱角分明的设计翁,在保留Jeep家族血液的同时剿部盖,也为整车的空间做出了较大的贡献胁,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的虚弯奠,详情请阅读后面的文章悄埃。   外观总结誓呈藕: 7款SUV可以说均拥有自身的个性奸抠感,基于每款车型的特性酗槽逆,有的为小改款妒脐、有的则为全新一代辱,所以有的基本没什么变化杀牡室、有的则“面目全非”人拢途。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了价腹,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别绣厦赂,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味籍兴,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息动拓测。通过每款车型下方的小结顺酗,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型许。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前遣酿,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐芯财榷,你可以理解为营造纯正的氛围粹。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来抬秤闯,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合拇奴,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致科屏磁。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed晨节,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍尉蘑。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”墨勒,绅士气质是宾利的“看家本领”忱怒捷。往往疚售宫,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质捎萄恰。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去赋,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限磊莱上。现在瞧蒂,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h灭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让篡偷。自古以来揪煤,“Speed”一直是宾利的性能标签倾脓,以此向2003年垄断勒芒冠甩菠鼓、亚军的Speed 8赛车致敬桃视。    作为宾利历史上最快的量产车型哼,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)卵,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征互上,当然济禾,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可桑纬坟。    伴随著经济实力的提升曙,中国人对自己身份的敏感性急剧增强路酱胚,当你身处被“泰禾北京院子”茎宦懒、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规春,肯定会追求更高层次身份上的匹配嫡芦。我几天前去宾利销售中心嚷摧,它长廊式展厅规牧旖剑宏伟贺弗诵,处处是浓郁咖啡香献陋覆,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利骸超,对其购买力是不置一丝的怀疑统酥惮。我想饥衔,只有宾利甩咖先、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌塘捶,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求戳匪芭。我敢很确定的告诉电脑前的你们就薯管,这款售价不菲的宾利性能新旗舰赋编,在中国未来一定能卖到脱销估滔楔。   >> 写在文前鸽拷箔:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年魏财,英国品牌的表现令人忧心忡忡滔编护。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌钞,它们目前都散落在世界各处氮操,有的受到追捧有的则走向终点盎蓟奢。即使获得成功的英国品牌殿,它们仍为自己贴上的“德国标签”噬痴下、“印度标签”的身份感到忧虑碘瞥芜,毕竟劲,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除寺乖。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造想松配,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革联、原木的袅袅余香靶井,这种气味只属于宾利浆浓舌、劳斯莱斯们单钾妨,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严炮掇,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头工危。    从业这么多年猎拈,我写过的顶级车型总值超过了3亿元戳饶,从没有一辆能让我动了收入囊中之心会烧,囊中羞涩遥不可及自然很重要慌洪嚼,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦惧良赴。我认为一辆好车冠,应该让驾驶者舒服醇舞窟、安静佛眯、惬意的完成从A点到B点的旅程坦膳,那么多动辄千万的超级跑车速度很快酗,却实现不了我小小的梦谅挟赴。我一直认为片捶切,真正的贵族阮胖,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极剑,即便妥协仍然能坚守初心七。此话适合改变自己的GT Speed粒到,你知道吗史?世上最难的事情就是超越自己磊跺没,GT Speed做到了 协。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义谷阮,当你启动它时赏,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态村枪。   >> 外观哇苔:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身绞,作为宾利目前最为畅销的车型痢蹭,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”诺。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级贿。但是坏,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配貉切捞,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节挪浆。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者人碍,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动晤。当然妈粒券,大部分“土豪”车主也不在乎触,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成疮俄。    外观提升不是GT Speed的精髓绅,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品菱堆谓,动力鬼骏蜕、刚性誓、减重上的工作任重道远龄。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg丝荤,仅有2.3吨迁扮倾,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重勾。不要小看这350kg冻欢,几乎是一台V8发动机的重量办怠喊。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件瘦,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂蔬、多连杆后悬挂和防倾杆等缸书。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色膝,分别是Burnt Orange(橘)迹募、Sequin Blue(蓝)拘购、Excreme Sliver(银)耽。为了凸显GT Speed的特殊些,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)渭。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选授苫克。宾利工作人员表示邻匡翠,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故纲,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加毫盒,尤其是在中国等兴新市场更是突出露都,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩衅。    你知道胖子多么努力吗兰圈?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时测,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形怜掣。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超鹤。那些把高性能作为卖点的品牌备突还,现在宾利也有资格和你们一较高下轨。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸蚕幢,与GT W12车型尺寸几乎保持一致哎,其尺寸为(mm)毯:长4806肪瞳、宽2227量诧、高1394光偿,轴距为2746mm汝叮。我知道寇,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距继桔,为了让你做到心中有数瞄,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来衡漓。与竞争对手相比巨潦,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先瀑淖。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑衡反篡,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车倾,哪怕国内的环境日趋恶劣庇私,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值倪。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成簿,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭参渴嘉,整个过程大约需要22秒寇考悄。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间夹,从而避免占用后备厢大部分的空间猛刷唯。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘卤碱驼,它的排气声浪在我听来低沉浑厚孟那绢,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感酞,没有法拉利暴躁敬本,缺点恐怕是不高调呐疆。不信你点击上方视频听听视频里声音离垃我。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结鞋: 作为欧陆GT的性能旗舰鲁,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角凄罚,不仔细研究根本发现不了它的区别溜。虽然外观变化之处并不算多恢挨季,但是对于轻量化计无淡、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性婚沮盾。" "   7月21日必科,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)无。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蝗静、北汽E150芜垃芯,成为第一期家用空间王冠军垃碗。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威街化。它们会有怎样的空间表现投,不如一起来见证栖复。 本期内容开始前磨,先来看看第一期文章中网友们的评论吧霸彼: 好了残欺履,正式开始第二期内容恼。不过简单说几句辟,为了没看过第一期的网友们酞昆堪:    你可能会发现前蒜悸,随着岁月流逝棚、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭校怠且,也当起了小爸爸力锨翅。恰此时嘛,他们对车的选择可能也有了新的取向臼,空间大莲、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素幕铜。    基于此饯,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题褐角交。从一家三口的角度去衡量一款车的空间忍,让大家对车辆的实用性有个较全面全粱、正确的认识挂辖哦。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测隶绵、模拟一家三口郊游的情景实测没溃、细节空间的展示朗蔡纳、实体娃娃的数据测量四个环节进行啼巴。   话不多说哥诗,有请今天的选手疟,登臣∨柯摹! 第一环节戮痘宪:堆放整理箱稍肛剂,能放多少放多少    由于很多厂商慷、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升熔,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时玩,也会帮你量化一下车到底能装多少升饶,所以上图我们也给出了每个箱子的升数芜踩。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号不乃,并加以不同颜色区分菏碑枷,目的是给你呈现最直观的感受飞帝。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据感柿釜,仅供大家感受一下侍尉豪。今天我们拿箱子说话寒,看看它们这种数据到底能装多少箱子芳川。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下裸梢睬:由于时间关系寐肉,我们这次只借到了骊威的低配版羔我扒,后排座椅不能按上图这样按比例放倒没,但高配版的骊威有这一功能碧曹孟。 首先出场的是骊威齿:    状态一乳:单纯的后备厢空间 状态二路乔聪:放倒后排座椅后的空间 状态三粮李:除了驾驶位的所有空间   编辑点评斑琳汲: 骊威一如我们所想的那样相谁,空间的确是其一大卖点绷染帘。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时涂铆,小伙伴们都惊叹了!骊威玛,实力不凡谴。   其次出场的是致炫哄漠:    状态一岭茬:单纯的后备厢空间 状态二樊赖腑:放倒后排座椅后的空间 状态三顽逆缚:除了驾驶位的所有空间   编辑点评砰雹傲: 就如文章开头介绍致炫时所说呛鲤群,空间毋陇、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点睬彤。通过这一环节放整理箱的测试郡弯,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得脐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积栋赶:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一辛垂墟:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二箍:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三烁曙筒:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结裴扛: 通过摆箱子的实战敛俊,以及上面表格数据的对比群吨赎,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利睡伍。而致炫与骊威差距也并不是太大污罚,可见其空间不可小瞧迁。接下来又有哪些好玩儿环节簧日千?而两车又会有怎样的表现呢及喝项?请继续往下看媒。" "   今年5月颂,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶层郊?9挡无用靠绅?自由光深度试驾报告》)忙佰桅。当时凯皑,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测脓聘谁。    6月桓迸,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)公对翘。不过3.2L版的离地间隙撇、接近角茬难衔、离去角敛、通过角等数据都比2.4L版强悍不少缓粒菜。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别睹色?    几天前彪耪,我和赵璞熔、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市徒刚,这车还行不行葛琳?    我们的第一站惰份,魔都上海的怂。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消私垫擅。在经历了噩梦般的改签狡纽姓、等待寡饶、登机汝、继续等待之后枪妮容,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间祭。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿卵赣茂:“游遍世界各地抚,开尽天下好车邢浆。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑壤。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方挖,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的矛溶形,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多烽岔。在此我可以不吹牛X的告诉大家委,我在纽北环实际驾驶过袭隧。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑港嘎,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI炊零梢,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型控。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮舅该楞,在国内也非常抢手唐。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升垦,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障稠彩柬。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变肥仑,基本保留了GTI所有特征琅。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升切械,在舒适配置上也更加的平民化弘馈评。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整挎骸,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件拷辑戚,例如两边的侧裙以及尾翼等陈,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的诫。但低调的外观也有自己独有的设计元素涕酱,例如车头处GTI特有的红色的拉线墩谱必,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标界耿,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中坝河讹。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性拌,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm少坚封。另外惰,新车的LED尾灯造型也很有特色屉抖羡。海外版GTI提供了红色祈、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择售吼,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现膛肆,但国产后或许可以与国内的消费见面锣侥。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少泪,我把它们大概分成两类掇救:靠谱的和不靠谱的其。不靠谱的原因很多适,有些续航里程太短譬聊涣,上车就开始为电量担心;有些性能太差伍,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比椭嘛眠,几十万买个两门小车环派,真当我们都是土豪吗亮锹烤?   不靠谱的理由千千万颅抖摹,靠谱的标准则大致相同婆红太。续航里程不能太短韩,加速不能太慢那,最好还有些实用性彭苍驰,价钱不贵就更好了垄。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了嘛黄,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车姬饱。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平卡,拿汽油车举例的话奉,90%以上都算得上靠谱米钉嫂。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说桃惺贸,能达到及格水平的车型却不算多祟。我们的这辆测试车是2012款的赂,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型剑。还好时隔两年错,e6的动力系统并没有发生大变化呜罚嚎,只是外形和配置有小小的调整识缴沧。   续航里程己燎:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧彤粹,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群将漏。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车票,这其实只是理论值潜,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱礁,实际用车时很难达到倪饰。夏天空调驹素、冬天暖风啪、高速快了帕、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程卯。   这种电动车只是日常通勤还可以伸酵崇,但稍微有些想法患,想去见个朋友剧瓣、买个菜瀑骂限,心里就得犯嘀咕墓稠。这种心中总有事悬着的感觉很难受培鲜茧,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多竣拦话。   由于时间原因壤讽拾,我们只能简单测试一下e6的续航能力罕。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里碱酵,其中高速路况三分之二瓜泉,城市路况三分之一湍。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来械贫,我们的行程其实就是三段耗,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)坛沙,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)疙侗谜,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)卸。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)芭撵讲,显示续航里程320公里愧案。完成第一段高速路程时(43公里)曙龟,电池余量82%(耗电17%)宛蜗扛,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)蓟赎,电池余量63%(耗电19%)趁速茸,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)啦,电池余量45%(耗电18%)侣,续航里程134公里(减少61公里)犁充萝。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点略摧:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右坍咆吞,比如第一段高速行驶蕉酗晃,续航里程减了59公里宠茎,而实际行驶了43公里伞痹,二者大概是0.7倍的关系很诚丢,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话法票坡,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近跺沙,拥堵路况似乎还更费电一些倡。" "  近两年琶墓,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮梢福阂,很多大厂都推出了自己的纯电动车材颇,先不说比亚迪这些纯自主品牌吨梯,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车效。今天钞份湘,我们就提到了之诺这个品牌翱淌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌赐,主打高端括,并且未来也是只进行纯电动车的研发缚枷练,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌馆。今天涸,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E受噬,下面我们就对这款车型做一次体验葱乳。   之诺1E只租不卖轮经,租赁价格为兽膳:日租金为400元/天熟,长租(3年期)为7400元/月婚凸,现在消费者就可以对这款车进行租赁钱狼恰。   租赁价格包含衰扩锻:车辆上牌面复、充电盒安装(7.5小时充满)蔬、保险洛、每6个月一次定期检查保养莆无、车辆维修裴戳牟,7天24小时道路救援客楔、拖车以及备用车辆等拆。   之诺1E是基于宝马X1平台打造靛,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计发贫,但车身整体还是能看出宝马X1的影子朔卿到。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计灭,虽然亮点不是很多椒爱,但至少可以与宝马X1拉开一点距离敢颈,树立之诺自身品牌的辨识度戚顿。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系搪从,辨识度极高革陆。 既然是同平台打造冒农,那么轴距和宝马X1也是相同的乃妓擂。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎钢轻,尺寸为225/50 R17兜,这款轮胎最主要是为了节能考虑妈通。   本文导航   分享到适:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉诚哎,它是南京依维柯生产的车型翰,隶属于跃进品牌旗下难匠肯,是一款定位中高端的轻卡产品茅汾。该车是在2013年1月首次发布的函,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)痕陶甲,为用户提供了更多的备选车型搜楷航。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现笛舌。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)摄荒猫。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域物佬,宝马向来不走寻常路窖串犀,旗下的SUV并非越野硬汉靠沪,而是更加注重公路操控性歉,所以在外形上也有着自己的独到见解咀。Coupe原本只是轿跑车的特征希,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上呈。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后肉,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上膏地伎。在这种背景之下泡叭,X4应运而生勉哺。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验访还琴,宝马对于X4的设计便更加得心应手镁协。从车身尺寸来看奶暗,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化顷。然而实际感受上肋,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力盗。它们的关系就如同X6和X5案为,一个张扬倒梯线、一个低调诵蘑氯。要想伺拘肱睿酷量?X4很在行期冕底。   这辆X4的外观加入了大量M套件菇,进一步凸显了它的运动风格揪牵假。夸张的前后包围降低了视觉重心抵,但也在一定程度上影响了接近角和离去角腾评垒。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢亩啸辫?所以惰如翰,接近角合比亨、离去角这些数据对于X4来说脯碱,根本不重要巍窖。   和X6一样溯,性感的臀部是X4最迷人的地方恭胳纫。如果从车尾来看墒晃涝,X4确实比X3运动了不少洽,高挑的腰线猫、厚重的尾部都能给人很强的力量感阿梗仇。对于35i来说抡煤纤,单边双出的尾排着实有些低调第狈饱。尾灯的造型是典型的宝马风格茹离,造型简单涩佬湘、大气卤,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升沦啦。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮戌,前245mm垮崇斗、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性绵。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)散,这是一款综合静音疙白伸、舒适嗣扮入、操控于一体的轮胎氓替。在我看来颧黑,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎铣屁骨,似乎更为合适阶瓢桐。" "  原标题描:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前舜加蓝,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)举寝痞,该车除了外观造型犀利梗、内饰豪华锯、配置丰富之外围顾,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样狄迁。作为一款以年轻猴椒潞、时尚为主旋律的产品谦你,NX开起来的感受如何懂练山,今天我就为大家正式揭秘蕊抖僻。(注剖马:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称啤橡,如NX叔、ES刃妒、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍磕徒:   NX车型的外观内饰设计风格阑,在之前的文章中我已做了详细介绍撩泻捻,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品荤陷。从实车给人的感觉来看授镜嗣,它的确做到了这点邢,不少人见到它的第一反应就是蒜嘘牵:恩散喂粕,这车挺个性搔筐、挺漂亮谈。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅斜,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计邻刊骡,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度遣钵。此外车,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯丝,进一步提升了科技感鸿。不过它并非全系标配炒驰配,在入门级车型上近光灯依旧是LED牟钱,远光灯为卤素灯泡且戈。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉稹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV箍椒精,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3匿伴挞、宝马X1做直接竞争疏脊,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV句,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证洛。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES呵佳穷、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格腿。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可驯摹,其中一款为17英寸蔫弦鳖,另两款为18英寸踞。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂拉,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎扦蚀,在国内的售价大约1700元/条潞妊局。   车尾线条与前脸相呼应缴,造型犀利汇俄逛,棱角分明埠,以凸显整车年轻姑冉拍、运动化的产品定位牢。同时懒,尾灯设计十分用心粗哺,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果麓,特意在接缝处增加了一小块LED娃茸。   内饰方面撮,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造粒,同时用料保持了该品牌一贯的高水准典,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用伴桥,大幅提升了车内的豪华氛围稿。   据雷克萨斯厂商人员介绍刻剖,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏任瓢,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统闭次,它的使用方法类似于电脑的触模板泥,并带有震动回馈功能瓶囊滥。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用伸龋酱。此外崇售容,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统秤,我们咨询厂商工作人员溅江,这配置会不会引入中国提仓,对方并没有给出明确答复核硅脆。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适踞断湾,作为家族中的新进成员才,NX的表现自然也不会差呢么。为了符合它运动化的定位捂辈沸,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强伯皑杭,使之在激烈驾驶时能有更好的表现维。此外NX空间方面的表现也同样令人满意播酶。   在海外碎馅怯,NX提供了全景天窗卷靡青、普通天窗和无天窗三种版本的车型售疙村,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃暴麓迸,采光效果很好裤,但无法开启柏菏。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用颇,采用的是外开式设计迪旅。可以确定的是鸿,上述两种版本的天窗都将引入中国吴森,至于无天窗版车型是否会引进曝涣,暂不清楚花盲。" "  [汽车之家专业评测] 2006年昧焙,马自达CX-7在海外推出;2009年犯虫,2.5L两驱车型引入国内篱,售价28.8万;2010年令割,增配的小改款车型上市侵,售价29.08万迹鬼,同时宣布国产意向;2012年妈,海外CX-7停产;2014年恨摹,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道粳掀炯,等它国产的人此时已经老了四岁了干。   从以进口的身份引入国内逢,到正式国产经历了四年左右的时间抵,在这四年中进口CX-7销量并不好霖啪蔼,一方面是当时市场不成熟童洁,后期竞品丛生将其埋没了奇杭赫。另一方面原因也在其本身前米发,比如定价高卢叉、2.5L发动机动力孱弱等等撑,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍拘勉,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统碳繁散。在测试之前老婚舅,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点晤吉?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm土石,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm俩亥,搭配6挡手自一体变速箱睹肠艰。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机城,只不过调校要比CX-7上的更为激进蓄讼。即便如此盒,我们仍旧对它的动力表现有所期盼摆。   油门的设定比较灵敏烘供,起步和加速初段都还比较轻盈瞳阑,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线窜,而不至于拖沓噶辣,一切都显得易于掌握骆角。变速箱和发动机配合的是那么默契署啼幻,总能在恰当的时机选择到合适的挡位魄共,只是在极拥堵的道路上蠕动时火螺靛,1挡与2挡的切换有点闯动而已阿,问题不大阜枯。   转向和悬架的设定偏向运动稗赴标,采用机械液压助力的转向系统比较重呜,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣瓷苍勃。悬架没有“忽悠”的表现粕,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息侍等恼,车内乘员经潮ǖ矗可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”新铜仙。悬架后段偏硬郝,在弯道中并没有明显的侧倾毒采,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去兑哪芳。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错喇矢,动力供给够积极豪,表现不错力虾菲,驾驶感觉非常轻松仓,动力的跟进也很是及时仆盲。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)荒豢。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm帕惧,但实际感受发力点基本在3000rpm左右容梳廷,而且不是那种喷涌般的迸发透埂,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已涎莎惟,给人相对内向保守的错觉化倾辑。   CX-7更擅长的是中途加速唐抵,比如从60公里/小时开始火救胃,遗憾的是想让它发挥全部并不容易汤攫履,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓牧途熬,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限溅,这几天这种沮丧感时常出现替催。不过也正是这个中段加速的特点酶,使得它在行进中完成超车显得轻而易举哀轰,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右嘘艘,稍踩油门就奔向3000rpm橙,便能得到很好的响应汇巍酱,仅有极为短暂的降挡迟疑讲酒兰,随后就催逼出了足够的扭矩达。简而言之兴绿纱,CX-7的驾驶感受还是相当不错的佬,容易上手吃焚桓,各方面的表现也都算令人满意滴怖。   中高速行驶中一切都能变得敏捷券材兽,涡轮增压器起到了明显的效果纤,就像注入了某种精神类药物粱笺,虽不时刻保持着亢奋状态课剐律,但兴奋状态确实随时可以到来火,一切都听从指挥烧匿。这种持续的加速感可以维持一段时间掠崇,心里不禁一阵爽快黑,当然互,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了佬。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光赏什,测试油耗的过程共行驶了134.6公里痞,消耗燃油17.94升曙,平均时速为30公里/小时负,全程开启空调鲸回罕,平均油耗为13.3升/百公里炊,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看弹善戈,CX-7绝不算省油的那类袭末岗,准确的说是比较费油惦贬。另外戳豁癸,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油衫亨竭,无疑使用成本相对较高熊。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前东扭,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章斑兔祷。说实话吝款漆,那是我第一次接触这两款车单清哇。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象称缆旱,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机仙,动力同样够用淖,但输出并不算线性疯窖,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制唤蔬。当时我就在想浓仿,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了凛邢购,而如今厂家真的这么干了拍藕。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统疙,增加了几项配置第拾攘,外观方面几乎没有改动苟导杏,图中的这款车只是增加了车顶行李架泉借、车尾扰流板和挡泥板等选装件冠挡萍。   这款帅客HR16是一款7座车型肉,它可以满足国V排放标准想,车窗后半部分采用了隐私玻璃悉为,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢赎捌。当然嗅盗涎,帅客实际上是一款既可以满足载人羡,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)妓脑,所以它的车系中包含了5座陶、7座涩勤、国IV方、国V等各种不同版本裙。   除了挡泥板之外浑灵,我认为行李架和扰流板的实用性并不高穗饥,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果呐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统魏,其中的最强模式叫作“Dynamic”灰认,译为“动态”彩苔。有意思的是瘦红,在英文里挠膘,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根量猎,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机汾笆、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗绍搓?——开启动态模式龋,就等于点燃了一根无形的导火线迫。   要追根溯源的话绊伍,炸药起始于中国拜喀巧,属于四大发明之一辑,不过相比中国发明的黑火药锚诗井,硝酸甘油平时更加安全可控碑阂,而且破坏力更强苫飞。奥迪RS 7同样如此姓杭,它多数时候表现得比较随和项,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力共。   首先从外观上就容易看出它很厉害筛蝗。奥迪A7之所以独特家烽,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型荷惶啦,人们将之称为“Sportback”爆雇蔡,在我看来差芍,它的廓更像是一只优雅的海龟韭牛,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种哪。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装锣酒,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光抨挟,所以它已经不是传统爬行类的龟炕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息构斑,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同顶。最吸引人的是那个手感出色的方向盘腻窟,让人不由自主的去稳稳扶住3视镀巫、9点位置刮。   在风骚的外形和各种真皮侣骡、碳纤维材质的覆盖之下粒,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性婪拿,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别吐姆惊,这一点很好段淮。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV怀拣,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群凄晾色。即便在这种情况下喜,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价拦。这一举动也让这一用户群抛出一个问题竞蚂耿:谁给你的自信卖这么贵乓?不错颗,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008时损,它到底是盲目自信还是厚积薄发搏瘁?我们一比高下峦墟。 外观对比己亲冬:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结侩逢髓:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算攻,所以我决定说点可以量化的东西氢翟。首先颅武,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现极界靖,而哈弗H2在售的这款车是中配车型强潭。其次可能是由于动力的原因梧昆拷,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽艇模囤。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上挡庐,备受关注的长安CS75正式宣布上市实岁,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合惟。在前期的试驾活动上盖踏盾,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型豢敌,并对其驾驶品质给予了极高的评价敛女。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蔑丸广,和手动挡车型相比发,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待蝎界休。 ● 外观内饰的简单介绍惩:   在外观方面甲激,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型泛每版,长安并未给1.8T车型增加特有的标识翔那交,甚至连一个小尾标都没有兑。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿我眷甜,但1.8T车主可能会对此有一些不满危诡场。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm碎丸膜,轴距为2700mm查喷末,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5两凳、奔腾X80以及哈弗H6酪陷,CS75还是相当有竞争力的锭晶甩,它的轴距和长度最大络毛,宽度仅次于哈弗H6禽掀,高度相比瑞虎5矮了35mm堵抬。   在外部配置上挥骚,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统挪死,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头爬断订,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角琉。另外脓搪,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯洞,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果届缮,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力码躬。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致函疮,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品徘斗歉,市场售价约为700元/条册,在同级别中算是很厚道的配备了怯。此外妻紊扔,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品猾喷,只是轮圈被替换为铁轮圈贸,还是俩字——厚道秽。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格赊兔宏,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足旗排,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板牡天,看起来更有层次感插腹普。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙绦、设计毫无新意凤、用料也很一般等不好的印象呻缺。不过近年来垢煎齿,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹匡,长安便是其一画,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视旗戮蕾,也很难找出它的缺点猎畏,按键郊扩舱、旋钮的阻尼适中愧,手感很不错里。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏始,分辨率和反应速度都还不错难,不过在功能性上它只提供基本的导航归、DVD玩隘、电台桥碌羚、倒车影像及蓝牙功能诫淳,并且无法直接用USB读取手机中的音乐戌怠,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的荒渭金,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到辫怂,但是厂家对此并没有改进颊,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放菠晴绵。但是齐泞,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度厘幕泉,同时设备名称也无法显示完整彤帮,在用户体验上还有提升空间夏。   不过癌联灭,在一些细节处理上煎绷较,CS75依然还有一部分表现无法令人满意腹洗顿。比如在挡把前方的储物格凯垮,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理劝,不过这块材质却为硬塑料燃墟管,实际上根本无法达到防滑的效果式。另外嫁旧秸,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯缝,这点值得表扬兜,但必须手动摁下开关才能点亮祥。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅毛毋,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果苍褂唬。座椅填充物软硬适中窘譬单,刚刚好危,并不会软到开久了腰疼锋茫,也不至于硬到硌(gè)人抖吐。除此之外腿唉弯,包裹性表现也很不错靡饶钝,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中币唉。另外潦猎钾,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节娥蔷褪。   车内乘坐空间表现上阑高啡,身高180cm的编辑身处前排金,头部约有一拳左右的空间思,此时移身至后排淡内痛,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间筋。作为一台紧凑型SUV车型贩筒巨,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了崩峭垂。   来到后备厢时,长安官方给出的容积数据为590-1560L衅,表现中规中矩吗泌僚。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布骗,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果仕甫耙,增加消费者对于整车的好感度羞。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蜗拟,如今市面上的电动车产品越来越多返,开始逐渐走入人们的生活极咆菩,而众泰知豆纯电动车就是其中之一吩,大家对它的了解可能还不是很多缆,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元愧。那么这款车究竟如何呢摔?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车绵咎、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上蚊淮狈,我们终于有机会近距离接触一下帅搔按。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌浮枚,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质床俩,因此其与众泰汽车合作青戎,推出众泰知豆电动车财。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同呐竞,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识寡岛。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗刹据璃?不管你信不信轿彪瘟,反正我信了亥搅。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱欺券,售价为24.98万-28.98万元蝎抗檀,共有三款配置可焉缇础,全系均未采用quattro四驱系统蔚黎,取而代之的是前置前驱的驱动形式滴。更便宜的价格带来了更低的入手门槛不量,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生艰赋,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水隘喂,1.4T的发动机到底够不够用辛,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧呸猎皋,这些问题都难免让人担心垄硕。那么奥迪Q3到底是不是“好货”霞汀颇,它又是否值这个价格挤速券,下面让我来终结你的这些疑惑拉伤。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力拱效痉:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱锯绰,我想网友最关心的问题之一也许和我一样单,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境袍论咸,既然大家都关心这一问题伍瘫,那么我们就从这个问题开始一一解决虱须姜。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的巴先,其最大输出功率为110kW腐,峰值扭矩可以达到250Nm忱黎继,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm笑闪。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后硼茫,动力储备不足方面的顾虑拍动,但是这些想法也好顾虑也罢脐牵,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了境。奥迪Q3的油门被设定的很紧实俯逞穆,油门初段的旷量微乎其微邵笆敝。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点童,当发动机的转速达到1750转时筹坛,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩洼伙,强烈的推背感也会随之而来腻拧筏,如果你不是冷静下来思考一下棉,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受慷,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减售缕臼。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候抨,一开始的想法和我一样尘谈典,换了1.4T发动机之后究徽,动力跟的上吗了辱甘?心里总是怀揣着这样一个疑问啪,但是当他们开了一段时间之后溉甲炉,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”贡。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格割狗,处于D挡模式时脐,整个动力的响应虽然一点都不迟钝功睡,但也感觉不到激进的性格峨剿。但是当车辆处于S挡时乌晨,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉琼郝驳,整个车似乎突然变得紧张了起来绞来,时刻专注着你踩油门的右脚憾界赤,稍有动作便会迅速做出响应姥。   在城市的驾驶中巳篇纳,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障斤申沙,当你深踩油门时瘁逝推,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞瓶谅掀,或者可以说径猎,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态哦。此外骑,作为一台不折不扣的城市SUV兼双,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验含。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质蒋茂骋,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量玫抨扛,但是丝毫感觉不到突兀的加速感辟钱,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动诡。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆贫,整个加速的过程非常线性筷砷侯,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时齐,不会表现的非常神经质筷撤。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱登间埂,这台变速箱给人的感觉非常聪明漓,可以准确的猜出驾驶者的意图枚萝椿,在换挡的速度和时机方面非常到位矫彻。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点靛坑。此外枪乳,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错谅。当车辆处于D挡模式下呛尝,当发动机的转速达到2000转时雀福柿,这台变速箱便会进行升挡的动作污,从而保证日常驾驶更好的经济性顺。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时艘,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应饭,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止挞。   这台变速箱也并不是近乎完美罐,它当然也存在着自身的不足蜗。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺姆攀,尤其是在低速的区间内天廓,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感慑天史。此外擒,该车提供了四种驾驶模式的选择泊衅,分别为经济烂呻晃、舒适端贩悄、自动和动态模式捌淋,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整截扑触。 性能测试瘁剔:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中劝榷,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现郎,最终的破百成绩为9.14秒绰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升镰配。奥迪Q3在三挡时完成了破百弹凛,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程恐炭。此外拆懦敦,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没第捅耸,非城绰拢快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失献,整个加速的过程十分平顺和线性闻蹬,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势宽。车辆在全力起步的过程中慈,由于没有采用quattro四驱系统颅畏,车身有轻微的抬头现象集请顿,前悬挂的拉伸比较明显桨颧。 性能测试青清洁:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中恃冀坷,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米兽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升福,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系门。在整个制动的过程中健,G值适中保持在-0.9到-1之间策,全力制动时车身呈现出前倾的姿态文亨,前悬挂很大程度的收到挤压腥,而后悬挂的拉伸也相对比较明显漠。此外骗魏池,该车在连续制动的情况下劣,受到的热衰退现象比较明显戊孩,在连续测试过后蛋弊昂,制动距离增长了接近2米世贝兰。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容帽,动力方面也足以应对使用的需求面,尤其是在低扭方面坤憾捌,这台发动机表现除了浑厚的功底秽赔。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平棱两鸿。对于一台城市SUV来说废,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑帘态。" "  你有没有这样的勇气仿融,一辈子只留着一种发型瞬,带着一种款式的眼镜赤?或许多数人会摇头说不共厂。试想你现在穿着中山装芦,带着大边框徘,留着中分头走在街上晾外咯,别人必定会投来异样的眼光饥痢。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变棠,但有一种美清赎探,却是永恒的湿管,我们称之为“经典”聚阜为。就像中山装逐渐演变成了“国服”扦,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样阶蛋,看似过时的东西稍加润色塘镀钒,就会焕发出经典的力量琳丸河。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题湾,也是一个互相佐证的问题染。正是扛住了时间的消磨嗜外,一个产品一种设计才能称之为经典垦盾裸。而正是因为它是经典庞矛氓,所以无论时间如何过往处,岁月如何变迁题竣哺,它依旧能代表着美烙。所以能称之为经典的东西凤毛麟角惮檬川。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫姆锈、保时捷911壁、MINI这几款车了池桃沸。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承箱,这是一种财富绣褂,就像一个国家的历史一样蛙姥秆,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝弦破。但就像中山装一样懊蛊,如果不稍加改动猎,依旧会被人说土气款谭,MINI也是一样锚,细节的升华会有益于经典的传播和传承嫂吓函。这款MINI COOPER S的运动元素比较多郡哎汐,是全新MINI车系中性能最好的愧献褐。所以车头车尾都会看到“S”的字样绍缓睛。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表辆靠触:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部徘,这是它彰显不同的地方讼藏,尾灯的轮廓更大了劳谎时,但相比老款不够凝练秦超,同时你也感受不到它有何种审美的进步煞广窜,个人感觉它是为了变化而变化戳颁。轮毂方面硅鲸浑,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号垛。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注晒涩,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)即。不过扫,在真正接触到保时捷Macan之前娇刀吗,我对它的真正实力也有所质疑巢导。众所周知局,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造淀,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢娠解?带着这个疑虑捷我,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅截律。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同评叉,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型刊烩旁。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机凸,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似锰。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型淡舒,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”仍。在没有任何参考坐标的情况下丹沽,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的叭。排除了惯性思维的困扰攫炊,对于一款新车而言或许并非坏事橡朴。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布蔡揩顽,因此有关它的设计特征我们并不陌生妻钒填。作为保时捷推出的第二款SUV车型纯,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计乓蛊漂,同时也融入了许多独特的元素环诧。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征缓啤,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动铰恢,因此在细节处理上坞盲橇,新车融入了更加激进的设计元素酸。    作为入门版车型缮,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯衰,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯图建渭,并采用导光条设计逞享蝎,其视觉效果更具科技感好睦甲。   保时捷Macan的腰线位置较高芦,车顶弧线在车尾处微微向下收拢栋钝,营造出强烈的动态视觉效果涤饱额。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格客。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一参歌舌,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格母鬼愁。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况痢,我的同事此前已经为大家介绍饱。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解咖炊。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍澳夺。" "   ??????? 提起观致脓,大家都会想起什么愧际簇?这似乎是一个难以回答的问题滇暇具。作为一个有着中国血统的全新品牌储车缕,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩邓溯。在2013年从,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上搓,一石惊起千层浪骨淳。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手嫌寂。   如今临安,观致的第二款车型毖,观致3五门版也如约而至蔬脆涪,其是否也具备了同其兄弟一样的实力怀粕?它的到来崔,在扩充了观致的产品线之后兑稿,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢纯供?自然是令我们拭目以待嫌唱。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车亮酬某。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今书幂吵,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型罢,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型菏埠,时至今日都没有做大幅的修改拣。就是这样一个古董级外貌的家伙猜蛊,最近竟然和新能源技术杠上了说蕉。2013年的日内瓦车展上卢噬,路虎推出了一款纯电动卫士蒙,旨在告诉大家卫士宝刀未老噬竣。而这些天笔邪,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试融,看起来狼,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了恐甜反。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上范,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品饶仕沟,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟榷事,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望憋膊,并未成为现实酸慷坪,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已憾起。   事情的转折点发生在2014年6月18日靖,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照戒棘伙,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车限盖,并且这一次胁,车身上已经重新贴上了拉花罢豢端,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计突,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”萝,而是一台真正的电动版卫士炯付澈。   之后通过各种途径的联系哼,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版东,虽然这并不是一款量产车井寄,也没有任何电动机叭、电池组方面的参数数据梅敬, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试肛盼片,我们认为此次试驾还是很有意义的迷兢僵。   ■ 外观造型凶曙:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷抒,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士慨。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样艰塘,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异甩俊儒。   电动版卫士全球仅有7台惧,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车微,基于卫士110车型打造牡蛾假,可以根据情况容纳5个或7个座椅斡胁,算是车系中的“旅行款”券。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承皖檬,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异歌妥丰。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计倪,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡锈炬瑟,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外碑关,丝毫不加以修饰梧。按照官方对柴油版车型的销售策略袄,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件谰。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分隙腾翔,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理钩熊,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留赴海拜,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间叔星堂。正对车头娥呐,右侧翼子板的通风口也是镂空的泰锋,下方是空调系统的进气口旧虎,而左侧的则仅仅用作装饰购磷的,所以是完全封死的状态龄。   平直的挡风玻璃卧、小雨刷妒、面积可观手动调节后视镜答,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计酪,而在这台电动版卫士上距扫抱,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板弧饰瘟。   实际上耗,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致暮狼,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线麓玻珊,电动车窗只照顾到前排乘客巍,第二排为手摇的昧,第三排则仅仅是推拉窗性热。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林秒派,确实儒散,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车骸,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中降。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头寡问铝,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖莆迁缕。   三窗式车尾设计除了古老外苛查淖,想不出更多的词去形容臼公,好在后窗电加热蚀、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备坞蚀汐,而这些也是这台车上为数不多的电子系统康烈鲜。至于各种不同用处的尾灯去该灭,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧帘焊。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩凯,并配备了13针牵引电力接口乒尚陈,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电可动痘。而对于电动版卫士来说够庐妊,这款车的拖曳能力也非一般强大矢摄,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡拾,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置当添。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯摔,在这四年一次的盛世当中疆,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注豢,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市趁绷匠选,在经过整体的细化改进后整体更出色尚,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市惩亍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌侨韦奥,对于这样一款小车到底怎样娘绒化,让我们一起一探究竟阶。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车腊酚错,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计劳,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化局蔑琴,当然这还有一部分是车内空间优化的设计莫火脱,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格霜桓剔,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格歌,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择梗噶苇,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非橙芈穑可靠的选择蜂坑。   相比现在很多的车型尺渴,J2车身并未加入大量的镀铬装饰存起,个人比较喜欢这样的感觉烂巴勿,朴素也是另一种风格屑裴庙,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好巷,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分蝗发,可以说是起到了点睛的作用毙,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创摩,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格圃尖模,看起来还有些运动精神笔。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组彻浇封,同时也是远近光一体设计肌奔媳,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气无肆,更加突出其可爱的造型风格栋列,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体拉,同时也表明了J2的一种年轻风格锰。虽然是一款定价不高的微型家用车构洽,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置驶,雾灯虽然不是什么贵重的配置缓谷,但对于安全的保障还是多一分才好普拓蛙。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力姆,实际使用中虽然刮水面积稍锌淹骸,但整体还是清理的非常干净伎。   在车体侧面造型上柯窘亲,J2采用了一种超大倾角的A柱设计蜜,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高碴,这样给头部空间会留出很多醛岗揪,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感缚莆丸,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感胯。腰线起始的位置和大灯高度相同蹭冉配,这给了驾驶员足够大的视野空间居粗,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间屁,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高童理,感觉像是一种电影院座椅的设计风格峰。   在尾部造型上协铣,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计负呸,同时加大了尾部示宽灯的面积德骡,为了就是提示后方车辆注意安全默谐括,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹纽挟,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高吨,内部非常的深不过开口非常欣咝懈浴,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包淌。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具甭弓,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎胖斯遍,虽然是钢圈输,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳锭。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型醋剖,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少托魂。另外聚,一直让人头疼的售价问题蒂,此次又出现了癸,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势旁。价格问题粱,在上市新闻 中已谈了很多谎立,不过与价格相比翅,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善岛。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统颠,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题纽巫?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后呕氛固,即将为各位解开疑问渭赋宏。   观致3五门版已于6月24日上市僵,目前指导价已公布纠,售价区间11.99-17.19万元 孝阀。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍翻坚池:依然遵循简洁的设计思路粗枢房,造型更显年轻酶桂颈。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头咀溪膊,喜欢追求时尚潮流的年轻人士队,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体携茎伯。可以说软话,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车户。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格胁建,不过在细节上却更显年轻掇纪。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm府冗,轴距为2690mm毖拨,除了长度缩短了177mm之外吗吠惫,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别炽。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话纪窍,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉贪吴暴,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了特。在车身颜色上如,观致3五门版同样有6种颜色可咽扌刍住,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕香具,色彩更为鲜亮玻,也更有时尚感卫揣黔。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起蝎身,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别踢。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面稼毙,而前雾灯也采用了圆形的设计枷坞桓,更显时尚田吮。另外袭律尚,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯煤、转向辅助灯和大灯清洗装置华,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 朝。   除此之外肛窜饥,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大糠镁希,达到了18英寸(三厢版为17英寸)响恐,并且轮圈的款式也更加的年轻稳爆。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18悄。所以在轮圈与轮胎的规格上晚徘讹,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别伦。   =============分页符=============   ● 内饰介绍村寝:与三厢版一致亩借舜,细节改变不大孟兽坪。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同眠,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择鸿。中控台采用对称式设计焕,各种功能布置规整拼桃,按钮数量控制在了合理的范围内擦请,不会给人一种杂乱的感觉马。平底式多功能方向盘与三厢版无异憋,造型很有运动感獭,真皮包裹的外圈握感也很不错赐。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置乳,除了蓝牙电话胜尉、多媒体播放等这些基本配置之外毕锹,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务盎拾。除此之外缸贤,车主还可选配观致逸云的增值服务荡,该服务包含实时交通路况晦痢矛、实时停车场信息和地图更新等双。 ● 座椅及乘坐空间佰纲:白色绲边真皮座椅很有时尚感免。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能抽,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能擂,与三厢版顶配车型相同伸。不过区别在于充,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理托,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升两,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动级。   在乘坐空间方面纪,身高173cm的体验者进入其主驾驶座跑,并将座椅调到最低位置后娃蛔,头部空间大约为1拳届,显得很宽裕;而进入后排后毖吧,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间察骨创,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的愁。后排中间地板隆起幅度较大谎班,长度也不适合搁脚腿,中间乘客的舒适度会受到一些影响凭钳。 ● 后备厢偷激姑、储物空间和天窗票和酪:后备厢容积403-1105升竟操刃,储物格众多刑蕉玛。   在不放倒后排座椅的情况下匈讼昏,观致3五门版后备厢容积为403升烯倦,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题碍纷。如果嫌这样的空间还不够的话迪苹,将后排座椅全部放倒后观虾溅,空间最大可扩大到1105升船蚕。除此之外舞,如果您随身携带了诸如手机桅、饮料之类的细碎物品的话妇撅拌,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间蔡驾顿。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 父呒趾澹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备蹈谐,可打开的总面积约为0.22平方米锯,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似片。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架毋甫巍:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机对蜡,两者最大功率分别为126马力和156马力罐希牌,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米耽,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别旁抗。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外亨商,其他车型均采用6速双离合变速箱妙鸽。在底盘悬架方面谓痪识,观致3五门版采用电子随速助力转向系统改茬,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架惹坛。 ● 驾驶感受啦暗微:底盘调校水准高侨唾睛,变速箱低速平顺性比三厢版好到金。   此次试驾会上钢话奸,我们大部分时间都行走在城市道路中呜肺,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些抚亲癸,起步时若是轻踩油门踏板秆唯,车辆的提速会显得比较迟缓棱,若要改善的话睫,需要至少踩下1/2的踏板行程菩杰。对于开惯了日系车的朋友们来说句洪,这种偏向于传统欧系车型风格判惮,而非“一点就有”的油门调蟹柯纾可能需要一点适应的过程杏。   而在整个加速的过程中穆憨,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题坛宋畦,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上胸菱,咆哮声已经传入驾驶舱东青,可就是不见变速箱及时升挡绵。另一方面懒饥,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入灌,整个介入过程并不是特别的线性链财,其工作时的噪音也清晰可辨掇瞧泛,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音怠把思。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧轿。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )煽拖绦,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受伪,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换抡龟,并且伴随着强烈的顿挫感淳涎,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多驳鞋。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态法,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少托,虽然顿挫感还是有誓嫩,但已经能够被绝大部分消费者所接受括埔鬼。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的创驾,那么我可以回答您疆痞,和大众的DSG表现相差无几滴聚。申。   从观致工程师的口中得知备,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题杏饯,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下夹江,对变速箱程序吭、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整伐卢,找到其中一个最佳点可碳粒,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低仙。   在手动模式下蜜达僧,发动机的表现仍然很积极贡朴,不过由于其低速动力输出并不出众麓,其加速度并不能让人感到满意际虫,很大程度上凰瀑,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉擂。此外身,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时汹兴憨,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡率,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似却。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点祥,而在此前的三门版车型上狡,我们就给予了相当高的评价箩幂。虽然仅从结构上来看韭抽饯,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控胯隶,但作为一款家用车嫡肩,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性皆唐泰,高速行驶变道保证稳定性豪。事实证明佳,这款新车延续了三厢版车型的出色表现删,并且从车底反馈至车厢内的声音毁、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看坊,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的恨凭腿。   ● 编辑总结纳:   从我们此次的试驾感受来看秒裸劣,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻劲苫、时髦的外形派醒麓,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整委。与之前我们体验的三厢版车型相比磕,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步抬磁校,尽管目前顿挫感还是存在剃,但已经能够被绝大部分消费者所接受了薄普俏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过洛倍来,有值得称赞的地方缕铝款,自然也存在着一些不足搬漂,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等停猜。另外都,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的归峡烩。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元笨,但是这4000元能够换来包括氙气大灯孩、转向辅助灯及大灯清洗功能垢洽强,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎恕,这样看来麻姆,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少脖。不过糖爽,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢郸郝矢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧插偏季。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐茫控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间喉房急,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍皇,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型杠犀洪。但个人更喜欢两厢版本卉,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因顺袭。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾洽挂。当然冯擒,作为同一款车梁逞拓,两厢和三厢的选择人群会有很大不同舍。三厢版本更加实用啡,两厢版外观更加时尚干练乘钮。今天带来这款两厢版爱唯欧铣疗,或许会让很多注重外观的年轻人驻足江七热。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容赫墩喀,大灯的设计相对保守了酗,但也减少了人们对于这台车的争议性叫。从而扩大了消费人群坡庆列。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好酣尖亩,各有各的美幻诉。但无疑疮肋,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的堆脑尝。   侧面的变化并不是很明显寐,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动堆茸。相比三厢版要顺眼的多矫烯。车尾的变化同样集中在尾灯上考尖,尾灯的轮廓变化倒是不大肮,变化主要集中在尾灯颜色的改变殿订疲。深红色的外围显得更有质感阑臂。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话硼,越野车是最好的选择揪坦荚。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车涸,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40巨库,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事搁,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力莽腺。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远瑟戏,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40俺含。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没烫呈娶。除了电视剧的锦上添花供,BJ40本身的魅力也势不可挡簇,下面我们就走近这款“北京青年”蛔,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼任。   外观/内饰脑墟隋:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试感,或许有人会问那为什么还要进行测试邓忌。其实答案很简单顺硕,之前测试的BJ40是一款试装车灿,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别弥痴,包括电视剧中车辆也是如此奸。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变屠嚎凶,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升零吝肝。虽然我没有见过之前的试装车堑且乏,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异笔,甚至有些地方与牧马人不相上下贿抵。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍雹呛勒,之前我的几位同事已经介绍的很详细了诧,这里就不再做过多赘述莱恕风。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰岛此浮,你会发现并没什么科技感奢橡,简单的线条乘辫另、硬派越野车特有的见棱见角的气质秤醚,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面退猴。另外舶案寇,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留闻。硬质塑料质地的中控面板很厚实崇,比起舒服的软性塑料手感稍差汰扫,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境萌,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事谎事,同理使用织布座椅也是一样奖伴幂,无论您是刚刚涉过水襄汀,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨笨,都不用担心遁曹炊。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器蔽,不需要华丽的外表去装饰叼额败。虽然BJ40有着很浓重的模仿虏,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格祈。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上咯纤,那只能说这个人并不了解硬派越野车樊拿猛。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望喊默卑,让人想到真正的场地里去撒点野呵。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀特础甸?惊险的高速穿插龋澎、精彩的甩尾掉头蕉、惊艳的侧向双轮行进疥惺怜,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演芬赋。时过境迁窗,萨博虽已退出中国市沉袄迕谩,但把经典的两款车型(即9-3革锰、9-5)的技术留在了中国别握,在北汽成功收购萨博技术后怠,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生笔扔。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型凭潜,其底盘运用了萨博9-3的核心技术访,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求玛,主打性价比与实用性晨诞瓤。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确壤剔,只是在某些方面使用了相关技术而已葛彭扭。   从外形设计上就不难看出吼蒂秦,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影传拿稍,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰伯嫁耗,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70曹枚,同时车身上所使用的犀利线条稍项疙,令时尚动感的氛围展现得十分充分椿。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表汞兑:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级乖琴帝,车身各项参数都小于萨博9-3冷妈,所以直接套用的说辞显然并不成立懊峦骚。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出隋晚,打造一款可以继承优秀基因稼粕盆,并适合普通家庭用户的车型拎蒲,成为了设计团队主攻课程九。   上扬的尾灯组有种凝视的神情盾炽掸,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应捷等戮,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降恍,但紧凑的造型与简练的线条凤,使其观感的持久性更好粱涩肚。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多亥,很多厂家也开始重视其了这一细分市场蔽才。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型刮莎瓦,价格能接受叭,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型确迟。而现在也有很多车型供大家选择獭壕,包括大众途安混纫嗡,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择豢枫。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现羚缎圃,它还有一个进口车的身份丹香。接下来瞳爸泻,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现舜。   外观耐:起亚最新家族设计输湍脚,略显可爱说擞,大部分能接受危镭鲜。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格乓粗,同时又有一种独特的卡通味道顺。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感粹担,没有配备氙气大灯辫,但全系均带有LED日间行车灯帆斥、透镜及大灯高度可调功能扰。雾灯部分的设计很有个性杭堑糯,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感粮。   由于车身高度降低驶犯,新佳乐从侧面看上去十分紧凑忙撇杭,平滑的车顶线条降低了风阻系数井提,流线型设计更加美观将喷。全系除顶配的豪华版外雾聚扒,后视镜都没有集成转向灯功能冉轿敲。另外哪陋囤,低配车型的轮毂也比较简洁澄,轮胎规格为205/55 R16脊划廖。   新佳乐车尾的设计十分简洁关,总体看上去比较圆润迹。尾灯采用与前大灯相似的设计风格疯,凸起的轮廓首尾呼应领妨分。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方廖,车顶带有行李架媳腻,具备一定的实用性炮哼。新佳乐全系标配倒车雷达功能甩嫌,顶配的豪华版车型还带有倒车影像班。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源琅胃颇,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题吕。但